國際貨物運(yùn)輸法

第一節(jié)國際貨物海上運(yùn)輸法一、國際貨物海上運(yùn)輸?shù)母拍詈头N類1、概念：從事海上運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)至另一國港口的貨運(yùn)方式2、種類：班輪運(yùn)輸/租船運(yùn)輸3、海上運(yùn)輸合同：提單4、調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則

海上貨物運(yùn)輸合同1.范圍(《海商法》第41、92、102、103條)(1)班輪運(yùn)輸合同托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂的由承運(yùn)人將托運(yùn)人的件雜貨從約定的裝貨港運(yùn)至目的港，適用于小批量件雜貨運(yùn)輸。(2)航次租船合同的主要條款提供約定的船舶；船舶到達(dá)裝貨港的日期；安全港口和安全泊位；裝卸時間和滯期費(fèi)；貨物損害責(zé)任；運(yùn)費(fèi)；責(zé)任終止和留置權(quán)

(3）多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上運(yùn)輸方式，其中至少有一種是海運(yùn)方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。主要適用于集裝箱的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)人的責(zé)任期間為自接收貨物時起到交付貨物時止。2.海上貨物運(yùn)輸合同履行(1)承運(yùn)人的責(zé)任期間(《海商法》第46條)①非集裝箱:貨物裝上船時——貨物卸下船時:②集裝箱:裝貨港接收貨物——卸貨港交付貨物。

[例]依據(jù)海商法的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間的表述，哪個是正確的?()A.承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。B.承運(yùn)人的責(zé)任期間自接收貨物時起至交付貨物時止C.承運(yùn)人的責(zé)任期間自貨物進(jìn)入裝貨港的倉庫起至貨物進(jìn)入卸貨港的倉庫時止D.承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間[答案]D。（2）承運(yùn)人的基本責(zé)任（《海商法》第47—49條）①適航責(zé)任：a.時間限定為船舶開航前和開航當(dāng)時；b.程度為謹(jǐn)慎處理；c.內(nèi)容為船舶適航、適員、適貨。②管貨責(zé)任:承運(yùn)人應(yīng)妥善、謹(jǐn)慎地管貨。③不得不合理繞航的責(zé)任:但為救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)、為了船舶的安全及合同中約定的事由而發(fā)生繞航是合理繞航，是允許的。

(3)承運(yùn)人遲延交貨的責(zé)任(《海商法》第50條）貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。承運(yùn)人除可以免責(zé)的情形外應(yīng)對遲延交貨引起的損失負(fù)賠償責(zé)任。其賠償責(zé)任以運(yùn)費(fèi)為限。(4)承運(yùn)人的責(zé)任限額(《海商法》第56條)貨物滅失或損壞，承運(yùn)人每件(或其他貸運(yùn)單位)賠償666.67計(jì)算單位(特別提款權(quán))，或按貨物毛重計(jì)算，每公斤賠償2計(jì)算單位，以兩者賠償限額較高的為準(zhǔn)。責(zé)任限額的規(guī)定適用于所有有關(guān)貨物損失的訴訟，無論是依合同提起，還是依侵權(quán)行為提起。

(5）承運(yùn)人的免責(zé)(《海商法》第51、52、53、58條)在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失和損壞是由下列原因造成的承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。①船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失;②火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外;③天災(zāi);④戰(zhàn)爭或者武裝沖突;⑤政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣留:⑥罷工、停工、或者勞動受到限制;⑦在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；⑧托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；⑨貨物的自然特性或者固有缺陷；⑩貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清;⑨經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷;⑩非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成其他原因。免責(zé)的舉證責(zé)任在承運(yùn)人，只有火災(zāi)一項(xiàng)的舉證責(zé)任在索賠人。另有，承運(yùn)人的特殊免責(zé)事項(xiàng):承運(yùn)人對于活動物和艙面貨(只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議、依航運(yùn)慣例、依法律規(guī)定才可在艙面裝貨)的固有特殊風(fēng)險造成的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。[例1]中國甲公司與美國乙公司于1995年10月簽訂了購買4500公噸化肥的合同，由某航運(yùn)公司的“NEWsWAY”號將該批貨物從美國的新奧爾良港運(yùn)至大連?！癗EWsWAY”號在途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物濕損。下列關(guān)于貨物責(zé)任的選項(xiàng)哪個是正確的?()A.承運(yùn)人應(yīng)賠償貨物濕損的損失B.承運(yùn)人可依海商法的規(guī)定主張免責(zé)，但應(yīng)承擔(dān)舉證責(zé)任C.乙公司應(yīng)自行承擔(dān)此項(xiàng)損失D.甲公司應(yīng)賠償乙公司的損失[答案]B。

(6)實(shí)際承運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系（《海商法》第60—63條）訂約承運(yùn)人將運(yùn)輸?shù)牟糠只蛉课薪o實(shí)際承運(yùn)人的，訂約承運(yùn)人仍對運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)，但在訂立海上運(yùn)輸合同中明確約定部分運(yùn)輸由指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，合同約定由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，訂約承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有賠償責(zé)任的，兩者在此責(zé)任內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。(7)托運(yùn)人的責(zé)任(《海商法》第66—69條)①保證其提供的貨物資料的正確性:②應(yīng)及時辦理貨物運(yùn)輸所需的各種手續(xù)；③將危險品的名稱、性質(zhì)及應(yīng)采取的措施正確地通知承運(yùn)人;④支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用（8）貨物索賠通知與訴訟時效（《海商法》第81、82、257條）收貨人應(yīng)在下列期間內(nèi)提交索賠通知:①如在交付時發(fā)現(xiàn)有貨損，應(yīng)在交付當(dāng)時向承運(yùn)人提出索賠通知;②當(dāng)貨物滅失或損壞非顯而易見時，在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)提出;③集裝箱貨物自貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)提出；④遲延交付的，自貨物交付次日起連續(xù)60日內(nèi)提出。關(guān)于訴訟時效，《海商法》第257條規(guī)定:就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為1年，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算;在時效期間內(nèi)或時效期間屆滿后，被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請求，時效期間為90日。有關(guān)航次租船合同的請求權(quán)，時效期間為2年，自知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。（9）貨物的檢驗(yàn)（《海商法》第83條）收貨人在目的港提貨前，可以要求檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨，檢驗(yàn)費(fèi)用由造成損失方承擔(dān)。（10)遲延提貨(《海商法》第86條)在卸貨港無人提貨、遲延提貨或拒絕提貨的，船長可將貨物卸在倉庫或其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。（11）對貨物的留置權(quán)((海商法》第87、88條)應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人墊付的必要費(fèi)用未付清，又沒有提供擔(dān)保的.承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。在到達(dá)目的港次日起60日(留置期限)內(nèi)無人提取的，承運(yùn)人可以申請法院拍賣貨物，易腐爛的貨物可以申請?zhí)崆芭馁u。所得價款不足清償?shù)?，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償。

[例2]A公司委托B海運(yùn)公司運(yùn)送一批貨物，B公司在責(zé)任期間對下列哪些損失無須承擔(dān)賠償責(zé)任?()A.因B公司過失遲延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟(jì)損失B.因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞C.船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失D.船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀[答案]B、C、D。

(三)船舶租用合同(《海商法》笫127一154條)船舶租用合同包括定期租船合同和光船租賃合同，其訂立皆須采用書面形式。我們將這兩種船舶租用合同與航次租船合同放在一起作一對比。1.在經(jīng)營成本上，航次租船中航次成本和營運(yùn)成本由船方負(fù)擔(dān);定期租船中航次成本由租船人承擔(dān);光船租賃中，航次成本和營運(yùn)成本皆由租船人負(fù)擔(dān)。2.船員配備上，航次租船由船東配備;定期租船由船東配備;光船租賃由租船人配備。3.時間損失上，航次租船由船方承擔(dān)規(guī)定裝卸時間;定期租船與光船租賃由租船人負(fù)擔(dān)。4.在經(jīng)營權(quán)上，航次租船由船東經(jīng)營，定期租船和光船租賃由租船人經(jīng)營。5.在租期上，航次租船規(guī)定有裝卸期限，時間損失由船方承擔(dān);定期租船規(guī)定有租期條款，即承租人經(jīng)合理計(jì)算有權(quán)超期還船，以完成最后航次。對于超過期間的租金，承租人應(yīng)當(dāng)按約定的租金率支付租金，若市場租金率高于合同約定的租金率的，則承租人應(yīng)按市場租金率支付租金;光船租賃的租期條款的規(guī)定適用定期租船的租期條款的規(guī)定。6.在費(fèi)用或租金支付上，航次租船由租船人按航次支付約定運(yùn)費(fèi);定期租船由租船人依約定期支付租金，否則出租人有權(quán)解除合同，并要求賠償因此遭受的損失(即撤船):光船租憑租船人依約定期支付租金，未依約支付租金連續(xù)超過7日的，出租人有權(quán)解除合同(即撤船)，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。7.航區(qū)和運(yùn)送合法貨物上，航次租船由船舶出租人直接經(jīng)營;航區(qū)由其自定，而且亦要求運(yùn)送合法貨物:定期租船和光船租賃都要求承租人在限定航區(qū)航行，否則出租人可解除合同(撤船)，并要求賠償損失，而且都要求承租人保證運(yùn)輸約定的合法的貨物，承租人用于運(yùn)輸活動和或危險貨物的，應(yīng)事先征得出租人同意。否則，應(yīng)賠償損失。

(四)船舶碰撞(《海商法》165一170條、261條、273條)1.船舶碰撞的損害賠償原則（1）無過失的船舶碰撞船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。(2)過失的船舶碰撞①單方過失造成的碰撞。船舶碰撞是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)。②雙方過失引起的碰撞

船舶碰撞是由雙方互有過失造成的，各船按過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任:過失程度相當(dāng)或過失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賭償責(zé)任，其賠償對象是碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財產(chǎn)的損失。如果碰撞造成第三人財產(chǎn)損失，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例;若造成第三人人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一般支付的賠償金超過其規(guī)定比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償。2.船舶碰撞案件的訴訟時效有關(guān)船舶碰撞的請求權(quán)，時效期間為2年，自碰撞事故發(fā)生之日起計(jì)算;互有過失的船舶對第三人的人身傷亡承擔(dān)連帶責(zé)任的，其追償請求權(quán)的時效為1年，自追償請求權(quán)人連帶支付賠償金之日起計(jì)算。3.船舶碰撞案件的法律適用(1)船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。(2)船舶碰撞發(fā)生在公海上，適用受理案件的法院所在地的法律。(3)同一國籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，適用船旗國法律。[例]懸掛不同國旗的甲、乙兩船在公海相撞后，先后駛?cè)胛覈劭?，并在我國海事法院提起索賠訴訟。根據(jù)我國(海商法》，我國法院審理該案應(yīng)適用什么法律?()A.甲船先到達(dá)港口，應(yīng)適用甲船船旗國法律B.乙船是被告，應(yīng)適用乙船船旗國法律C.應(yīng)適用我國法律D.應(yīng)適用有關(guān)船舶碰撞的國際公約[答]C。

(五)海難救助的構(gòu)成條件(《海商法》第171、173、174條)(1)救助標(biāo)的須是海商法所稱的船舶和其他非用于軍事或政府公務(wù)的船舶、非永久或非有意依附于海岸線的財產(chǎn)。已就位的鉆井裝置、軍事或政府公務(wù)的船舶除外。(2)海上危險發(fā)生于海上或與海相通的可航水域。(3)救助須是雙方的自愿。依合同的救助和依法律的救助以及違背遇險方意愿強(qiáng)行救援的，無權(quán)請求救助報酬。(4)救助要求有效果。無效果則無報酬。

[例]一艘油輪在進(jìn)入我國某海港時因受海浪影響而觸礁，部分原油泄漏，我國某救助公司立即對其進(jìn)行了救助，將其安全拖帶到港口并防止了原油的進(jìn)一步泄漏。關(guān)于此次海難救助，下列說法哪些是正確的？（）A.救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值B．獲救船舶的船舶所有人和船上所載原油的所有人應(yīng)就救助報酬承擔(dān)連帶責(zé)任C.救助費(fèi)用可作為共同海損費(fèi)用由利益各方分擔(dān)D.有關(guān)救助報酬的請求權(quán)時效期間是2年，自救助作業(yè)停止之日起計(jì)算[答案]A、C、D。

(六)共同海損(《海商法》第193、194、196、197、263、274條)1.共同海損的要領(lǐng)及與單獨(dú)海損的區(qū)別(1)概念。是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地合理地采取措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，此類海損由各受益方按比例分?jǐn)?。單?dú)海損則是海上風(fēng)險（自然災(zāi)然、意外事故或不可抗力）對營運(yùn)中船舶和運(yùn)輸中的貨物造成的直接損失。(2)區(qū)別:①共同海損涉及船、貨的共同危險;單獨(dú)海損只涉及船、貨一方的利益。②共同海損是人為因素造成;單獨(dú)海損無人為因素，多為意外事故造成。③共同海損損失則受益各方分擔(dān)；單獨(dú)海損由單方承擔(dān)。2.共同海損的構(gòu)成要件（1）海上危險必須是共同的；（2）海上危險必須是真實(shí)的；（3）共同海損的措施必須是有意的、合理的、有效的；(4)損失必須是特殊的、直接的。3.共同海損理算的法律適用和訴訟時效共同海損理算，適用理算地法律。分?jǐn)傉埱蟮臅r效為1年，自理算結(jié)束之日起計(jì)算。[例]“天倫”號貨輪從香港至日本的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機(jī)艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水，由于船的主機(jī)受損，不能繼續(xù)航行。船長雇拖輪將“天倫”號拖到避難港。下列選項(xiàng)哪個不應(yīng)列入共同海損?()A.為滅火而濕損的貨物B.失火燒毀的貨物C.為將“天倫”號拖至避難港而發(fā)生的拖航費(fèi)用D.在避難港發(fā)生的港口費(fèi)[答案]B。案例4FOB合同中的貸物風(fēng)險轉(zhuǎn)移[案情]1992年，中國A進(jìn)出口公司，與法國B公司達(dá)成出口6萬公噸玉米合同，合同規(guī)定，玉米分為兩種規(guī)格，第一種規(guī)格的貨物3.5萬公噸，當(dāng)年2月～4月份每月約裝1.2萬公噸:第二種規(guī)格的貨物2.5萬公噸，3月、4月每月約裝1.2萬公噸，F(xiàn)OB天津。另外，還在合同之后附上由B公司確認(rèn)的FOB裝船條款，作為銷售合同不可分割的組成部分。作為合同附件的B)B裝船條款規(guī)定:(1)買方所租載貨船舶必須不遲于本合同規(guī)定的每一裝運(yùn)月份的第20天抵達(dá)裝運(yùn)港。由于載貨船舶延遲抵達(dá)而使賣方遭受任何損失和額外費(fèi)用需由買方負(fù)擔(dān)。(2)買方必須于船舶到達(dá)裝運(yùn)港前10日將船名、船旗、船長的國籍和估計(jì)到達(dá)裝運(yùn)港的時間通知賣方，并以賣方接受為準(zhǔn)。合同簽訂后，買方B公司于2月22日派船抵達(dá)天津受載。第一批1.2萬公噸貨物順利裝船完畢。3月10日，B公司來電稱，由于租不到船只，要求遲延一個月裝運(yùn)第二批貨。由于A公司貨物早已備妥待運(yùn)，如延期一個月裝運(yùn)，必然造成A公司利息、倉租和保險費(fèi)等費(fèi)用的損失。A公司即復(fù)電B公司:3月份裝運(yùn)的貨物2.4萬公噸已備妥，不能同意延遲裝運(yùn)期，必須于3月20日前派船抵津以履行合同義務(wù)。3月20日，B公司來電聲稱，雖盡最大努力，船只仍無法找到。3月22日夜，天津港口遭到特大風(fēng)暴襲擊，致使存放在該港口貨場的A公司的貨物受損，損失嚴(yán)重。A公司于3月23日致電B公司，告知其貨損情況。要求B公司賠償其經(jīng)濟(jì)損失，包括貨損、倉租、保險費(fèi)等。B公司回電稱，雙方合同是FOB條件，貨物在尚未交付之前，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移。故該意外事故造成的貨損應(yīng)由A公司承擔(dān)。B公司無義務(wù)承擔(dān)。A公司見靠協(xié)商解決無望，遂訴至法院，要求判令B公司賠償損失。[審判評析]就國際貨物買賣而言，風(fēng)險是指貨物可能遭受的各種意外損失或滅失。貨物從一國銷售到另一國家，需要經(jīng)過跨國運(yùn)輸、倉儲、裝卸等，由此可能產(chǎn)生各種難以預(yù)料的自然災(zāi)害或其他事故的風(fēng)險，如本案中因特大風(fēng)暴而導(dǎo)致的貨損。由風(fēng)險引起的損失應(yīng)當(dāng)由買方還是賣方承擔(dān)，取決于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和地點(diǎn)。而風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間對于確定損失承擔(dān)來說，尤其具有決定性作用。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》就風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)則做了明確規(guī)定，國際貿(mào)易慣例也對此有相應(yīng)規(guī)定。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第9條的規(guī)定，雙方當(dāng)事人業(yè)已同意的任何慣例和他們之間確立的任何習(xí)慣做法，對雙方當(dāng)事人均有約束力。因此，如果雙方當(dāng)事人在合同中約定使用某種國際貿(mào)易慣例，若該慣例有關(guān)風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)定有別于公約的規(guī)定，就從其約定。本案中，中國和法國均為公約締約國，因此，根據(jù)公約的規(guī)定，A、B兩公司之間的風(fēng)險轉(zhuǎn)移應(yīng)根據(jù)雙方約定，適用FOB條件下有關(guān)風(fēng)險轉(zhuǎn)移的規(guī)則。根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋，“FOB”術(shù)語，即“船上交貨”。所謂“船上交貨”是指賣方根據(jù)銷售合同的規(guī)定，在規(guī)定的時間里將貨物運(yùn)至合同指定的裝運(yùn)港的指定輪船上，并負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)費(fèi)用及出口時應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用，即完成了交貨義務(wù)。買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險均以裝運(yùn)輪船的船舷為界。貨物越過船舷以前的所有費(fèi)用和風(fēng)險均由賣方承擔(dān)，越過船舷以后則由買方承擔(dān)。本案中，貨物因風(fēng)暴而發(fā)生損失時，并未裝船，由此是否可以得出風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)呢?根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋，買方租船后，應(yīng)將船名、裝貨時間和地點(diǎn)給予以充分通知。如承買方未能通知，或指定船只未按時到達(dá)，或未能按時受載貨物，或比規(guī)定的時間提前停止裝貨，由此產(chǎn)生的貨物滅失或損失應(yīng)由買方承擔(dān)。本案中，由于買方8公司未能按期派船，致使賣方A公司的貨物在碼頭倉庫等待裝運(yùn)期間，由于發(fā)生自然災(zāi)害而受損。在這種情況下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移應(yīng)以掃貨期限終了日來劃分，貨物試磚已于3月21日轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。B公司不能以貨物風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移為由拒絕賠償A公司損失。本案以A公司勝訴而告終。[點(diǎn)評]國際貿(mào)易術(shù)語是一種重要的國際慣例，在國際貿(mào)易中被廣泛應(yīng)用來確定雙方的責(zé)任與義務(wù)。雖然國際貿(mào)易術(shù)語只是一種慣例，不具有強(qiáng)制性法律效力，但一經(jīng)雙方當(dāng)事人同意適用，即對雙方產(chǎn)生拘束力。FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。使用FOB術(shù)語應(yīng)注意通知義務(wù)及貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移問題。FOB術(shù)語涉及兩個充分通知義務(wù)。一是買方租船后，應(yīng)將船名、裝貨時間和地點(diǎn)給予賣方以充分通知。一是賣方在貨物裝船時要給予買方以充分通知。在前一種情況下，如果買方未給予通知，或指定船只未按時到達(dá)，或未能按時受載貨物，或比規(guī)定的時間提前停止裝貨，由此產(chǎn)生的貨物滅失或損失應(yīng)由買方承擔(dān)。但是，貨物必須已妥善劃歸該買賣合同，即貨物已清楚地另外堆放，或已以其他方法確定為合同貨物。在后一種情況下，由于貨物的風(fēng)險是在貨物越過船舷時由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此，賣方在貨物裝船時必須通知買方，以便買方投保，否則，由此導(dǎo)致的買方損失由賣方負(fù)責(zé)。提單的含義與作用含義：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)此交付貨物的單證作用：海上運(yùn)輸合同的證明承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)代表貨物所有權(quán)的憑證提單的種類已裝船提單和備運(yùn)提單清潔/不清潔提單記名/不記名提單、指示提單直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單班輪提單、租船合同項(xiàng)下的提單倒簽提單和預(yù)借提單電子提單提單內(nèi)容正面事項(xiàng)背面運(yùn)輸條款管轄權(quán)法律適用承運(yùn)人責(zé)任承運(yùn)人責(zé)任期間運(yùn)費(fèi)條款其他有關(guān)裝卸貨物、交付貨物、貨物滅失或損害通知的條款時效條款賠償金額提單的簽發(fā)簽發(fā)人：承運(yùn)人、代理人（貨代）、船長簽發(fā)地點(diǎn)：貨物裝船港簽發(fā)日期：貨物實(shí)際裝船完畢的日期簽發(fā)份數(shù)：一般正本提單一式兩～三份，副本根據(jù)需要而定提單項(xiàng)下承運(yùn)人的責(zé)任基本義務(wù)開航前和開航時使船舶適航的義務(wù)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地管理貨物的義務(wù)免責(zé)范圍《海牙規(guī)則》中，承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)的規(guī)定我國《海商法》對承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)的規(guī)定責(zé)任期限《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：鉤至鉤《漢堡規(guī)則》：接到交我國《海商法》：集裝箱貨物——接到交；非集裝箱貨物——鉤至鉤索賠和訴訟《海牙規(guī)則》：一年《維斯比規(guī)則》：一年，但可協(xié)議延長《漢堡規(guī)則》：二年我國《海商法》：一年托運(yùn)人的基本義務(wù)提交托運(yùn)的貨物支付運(yùn)費(fèi)有關(guān)提單欺詐的法律問題[案例8]倒簽提單的法律責(zé)任[案情]】中國A公司與某外國B公司忄1992年lO月20日簽訂了購買5000噸化肥的CFR合同。買方A公司開出的信用證規(guī)定，裝船期限為1993年l月5日至1月15日。由于賣方B公司所租貨輪在開往某國運(yùn)貨途中遇到惡劣天氣，致使裝船至1993年1月28日方完成。承運(yùn)人在接受8公司保函的情況下，簽發(fā)了與信用證要求裝船日期一致的提單。根據(jù)提單上載明的裝船日期，預(yù)計(jì)船舶將在2月15日到達(dá)目的港。收貨人A公司據(jù)此時間安排好了一切接貨準(zhǔn)備。但貨船直至2月30日才到港。此時正值國內(nèi)化肥價格下跌，A公司因此大受損失。另外，由于收貨人按期做好了收貨準(zhǔn)備，貨物的遲延到港致使收貨方由于提前準(zhǔn)備運(yùn)輸工具和倉庫而蒙受損失。買方A公司遂訴至法院，要求賣方B公司和承運(yùn)人對A公司所遭受到損失承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。[審判評析]本案是一起倒簽提單引起的侵權(quán)損害賠償案。根據(jù)《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(即《漢堡規(guī)則》)和我國《海商法》，所謂提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單具有以下特征:(1)提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間國際海上運(yùn)輸合同的證明。(2)提單是承運(yùn)人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)。(3)提單是承運(yùn)人保證向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。當(dāng)前國際貿(mào)易普遍采用跟單信用證的付款方式，根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的有關(guān)規(guī)定，賣方提交銀行的必須是已裝船提單，以證明貨物已如期發(fā)出。如果貨物實(shí)際裝船日期晚于信用證所規(guī)定的裝船日期，托運(yùn)人為了順利結(jié)匯，往往會要求承運(yùn)人在提單上填上符合信用證規(guī)定的簽單日期，以逃避違約責(zé)任。這種提單簽發(fā)日期早于貨物裝畢日期的提單，稱為倒簽提單。無論是《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》還是我國的海商法都明確規(guī)定承運(yùn)人在實(shí)際裝船后才能簽發(fā)已裝船提單，同時要求簽單日期與實(shí)際裝船日期必須相符。倒簽提單是基因于裝船期已晚于合同約定日期這一事實(shí)而發(fā)生的，不可避免地將導(dǎo)致貨物的遲延到達(dá)。在國際貿(mào)易中，市場價格瞬息萬變，如遇買方市場貨價下跌，必將給買方造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失；對于某些時鮮或急需的貨物，遲延到達(dá)往往造成貨物的失鮮、貶值；另外，買方還要支付可觀的倉儲保管費(fèi)用。因此，倒簽提單行為直接違反了國際條約和有關(guān)法律的規(guī)定，構(gòu)成了對買方的欺詐，托運(yùn)人和承運(yùn)人應(yīng)對此承擔(dān)法律責(zé)任。倒簽提單是一種承運(yùn)人與托運(yùn)人合謀偽造提單的侵權(quán)行為。承運(yùn)人明知倒簽提單將對收貨方造成不利后果而為之，嚴(yán)重違反了承運(yùn)人應(yīng)誠實(shí)慎重簽發(fā)提單的義務(wù)。盡管托運(yùn)人出具了的愿意承擔(dān)倒簽提單后果的保函，但是，根據(jù)《漢堡規(guī)則》及英、美、日等國的海商法規(guī)定，一般認(rèn)為只有善意保函才具有法律效力.惡意的欺詐性的保函不具法律拘束力。托運(yùn)人為獲得倒簽提單而出具的保函，其目的是為了掩蓋裝船日期遲滯的事實(shí)，具有欺騮性，因此不能免除承運(yùn)人的責(zé)任。[點(diǎn)評]倒簽提單是國際貿(mào)易中常見的一種欺詐行為。近年來，我國國際經(jīng)貿(mào)實(shí)踐中倒簽提單的案件頻頻發(fā)生，嚴(yán)重侵害了有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益，擾亂了正常的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)秩序。雖然倒簽提單能使出口商在遲延裝船的情況下順利取得貨款，但這種行為的隱患頗大。如果貨物市場價格穩(wěn)定，貨物遲到期不長，可能不會產(chǎn)生糾紛。而一旦貨物遲到期較長，又遇市場價格波動，則往往給進(jìn)口商造成極大損失。因此，出口企業(yè)要從長遠(yuǎn)考慮，遵守誠實(shí)信用之商業(yè)道德，嚴(yán)格遵守裝船交貨期，即使出現(xiàn)遲延裝船的情況，也不要心存僥幸，冒風(fēng)險倒簽提單。否則，不僅要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失，而且要承擔(dān)失去客戶和市場信譽(yù)的損失。而承運(yùn)人更應(yīng)嚴(yán)守職業(yè)操守，謹(jǐn)慎簽發(fā)提單，不能協(xié)助甚至串通托運(yùn)人弄虛作假。案例9善意換取清潔提單的保函是否有效[案情]上海A運(yùn)輸公司(以下簡稱A公司)所屬“前進(jìn)”號輪第93航次于1990年8月26日抵廈門，裝載廈門B外貿(mào)公司(以下簡稱B公司)托運(yùn)的5000噸白糖。由于B公司這批貨物因故長期堆積在廈門市港口碼頭，其間適逢臺風(fēng)天氣，又經(jīng)多次周轉(zhuǎn)搬運(yùn)，造成白糖10%臟包?！扒斑M(jìn)”輪大副于9月5日在收貨單上對此作了批注。1990年9月16日，因信用證即將過期，B公司未能及時出口貨物及結(jié)匯貨款，遂向A公司出具保函，要求A公司開出清潔提單。保函記載:“如果收貨人有異議，其一切后果均由發(fā)貨人承擔(dān)，船方概不負(fù)責(zé)……”A公司接受其保函，并簽發(fā)了清潔提單。“前進(jìn)”輪于1990年9月29日抵目的港科隆坡。收貨以貨物有臟包為由，向斯里蘭卡高等法院申請裁定對開“前進(jìn)”輪進(jìn)行扣押，致使“前進(jìn)”輪被扣達(dá)13天。1992年3月16日，A公司與收貨人達(dá)成由A公司賠償16233.66美元而收貨人撤回起訴的協(xié)議。1992年3月16日，A公司向B公司提出賠償因其貨輪被扣造成的損失及其向收貨人賠償?shù)膿p失的要求。[點(diǎn)評]《漢堡規(guī)則》第一次對換取清潔提單的保函的效力進(jìn)行了規(guī)定，其意義重大。第一，規(guī)則使保函合法化。第二，規(guī)則加重了承運(yùn)人的責(zé)任。欺詐行為可能是托運(yùn)人發(fā)動的，但承運(yùn)人仍須負(fù)全部責(zé)任，即他對收貨人負(fù)責(zé)賠償以后可以向托運(yùn)人追償。因此，國際航運(yùn)的承運(yùn)人在接受保函時應(yīng)謹(jǐn)慎處理，以免承擔(dān)了損失還得不到補(bǔ)償。國際航空貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸公約航空貨物運(yùn)輸合同國際鐵路貨物運(yùn)輸國際貨協(xié)國際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性和新的法律問題第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸?shù)钠渌绞?/p>

[知識點(diǎn)及實(shí)例]

（一）船舶擔(dān)保物權(quán)1.船舶所有權(quán)和船舶抵押權(quán)（《海商法》第7—20條）船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅和船舶抵押權(quán)設(shè)定采取登記公示主義，未經(jīng)登記不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓、船舶抵押的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。船舶共有人就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)須有2/3以上份額的共有人同意，共有人之間另有約定的除外。

[例]甲、乙、丙、丁共有一輪船，甲占該船70%份額。現(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對此未作約定，則甲的抵押行為：（）A.無須經(jīng)任何人同意B.須經(jīng)乙、丙、丁一致同意C.須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人同意D.須經(jīng)乙、丙、丁中的兩人同意[答案]A。

2.船舶優(yōu)先權(quán)（《海商法》第21—30條）（1）船舶優(yōu)先權(quán)的概念和特點(diǎn)船舶優(yōu)先權(quán)是指為擔(dān)保特定債權(quán)而設(shè)定的，使債權(quán)人能依法定程序扣留以至出賣船舶，并從出賣船舶所得中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)是《海商法》上特有的制度。其特點(diǎn)如下;①法定性:船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目、標(biāo)的及受償?shù)奈淮尉氁婪傻囊?guī)定;②追及性:船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使的除外;③非公示性:優(yōu)先權(quán)不必登記即可對抗第三者;④優(yōu)先性:船舶優(yōu)先權(quán)先于一般債權(quán)受償。（2）船舶優(yōu)先權(quán)的請求范圍具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求包括:①船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求;②在船舶運(yùn)營中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求;③船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求:④海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求;⑤船舶在運(yùn)營屮因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。但載運(yùn)3000噸以上的散裝貨油的船舶，已進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其油污損害的賠償請求除外。（3）船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序：先行撥付的費(fèi)用（即司法費(fèi)用）——船舶優(yōu)先權(quán)——船舶留置權(quán)——船舶抵押權(quán)——一般債權(quán)。（4）船舶優(yōu)先權(quán)的消滅：船舶優(yōu)先權(quán)可因下列原因消滅:①因擔(dān)保的債權(quán)消滅;②自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年不行使(該1年時效不得中止、中斷);③船舶經(jīng)法院強(qiáng)制出售;④船舶滅失;⑤公告消滅。船舶轉(zhuǎn)讓時，自受讓人向法院申請公告之日起滿60日，船舶優(yōu)先權(quán)人不行使其權(quán)利的，船舶優(yōu)先權(quán)消滅。（5）船舶優(yōu)先權(quán)行使方式：通過法院扣押方式行使[例1]某輪船所有人拖欠船員的工資，在船只進(jìn)入某港口時又拖欠港務(wù)費(fèi)，該船舶所有人向銀行貸款時辦理了抵押該輪的手續(xù)并進(jìn)行了登記，在發(fā)生了工資和港務(wù)費(fèi)的債務(wù)項(xiàng)后，該輪遇難。為救該輪又發(fā)生了一筆救助費(fèi)。下列選項(xiàng)哪些不符合海商法的規(guī)定?()A.港務(wù)費(fèi)應(yīng)排在第一位優(yōu)先受償B.如該輪船所有人將該輪轉(zhuǎn)讓，則上述優(yōu)先權(quán)消滅C.發(fā)生在工資債項(xiàng)之后的救助費(fèi)應(yīng)在船員工資之前受償D.船舶滅失，則船舶優(yōu)先權(quán)消滅[答案]A、B。

[例2]在海商法中，當(dāng)船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)同時存在時，其受償順序應(yīng)如何排列?()A.船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)B.船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)C.船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)D.船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)[答案]C。

[例3]《海商法》中船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序如何，請找出下列說法中有錯誤的項(xiàng)()A.船長，船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬，船員遣返費(fèi)用和社會保險費(fèi)用的給付請求優(yōu)先于其他船舶優(yōu)先權(quán)而受償B.海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求發(fā)生在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求之后的，先于在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身飭亡的賠償請求受償C.船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求后于船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請求受償D.船舶在營運(yùn)中因兩次以上的侵權(quán)行為產(chǎn)生的多個財產(chǎn)賠償請求.后發(fā)生的先受償[答案]D。3.船舶的法律適用