庫(kù)-下(多選、判斷題匯總)1.屬于重大缺陷的斷股、損傷需要進(jìn)行修補(bǔ)，導(dǎo)線結(jié)構(gòu)7股斷1股者；導(dǎo)線結(jié)構(gòu)19股斷()股者。2.安全保護(hù)功能自檢項(xiàng)目包括()。A、飛行控制模塊C、發(fā)動(dòng)機(jī)(電機(jī))工況3.單木樹冠點(diǎn)云的()能通過機(jī)載激光雷達(dá)快速獲取，并全面表征樹木的種類信4.輕小型激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集設(shè)備需滿足高度集成(),能發(fā)射和接受激光信A、激光雷達(dá)模塊C、定位系統(tǒng)GPSE、飛行平臺(tái)5.電子地圖在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是()等。B、畫出飛行航跡6.企業(yè)培訓(xùn)師基礎(chǔ)能力包括：()。D、現(xiàn)代培訓(xùn)技術(shù)應(yīng)用7.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由()組成。8.關(guān)于小型多旋翼無人機(jī)紅外成像質(zhì)量，正確的是()。B、紅外影像為偽彩顯示，并可實(shí)時(shí)輸出，在地面顯控單元實(shí)時(shí)顯示時(shí)，可標(biāo)出D、紅外熱圖檢測(cè)效果要求：在圖像中可清晰分辨距離不小于10m處模擬導(dǎo)線上B、通道巡檢D、手動(dòng)巡檢E、自動(dòng)巡檢10.在樓群中飛行時(shí)，下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()。11.中國(guó)電網(wǎng)公司公司的企業(yè)定位是()。A、國(guó)家隊(duì)地位B、服務(wù)型企業(yè)B、加速度計(jì)D、角速度計(jì)13.在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》中，影響升力的因素是飛行器的()。B、飛行速度14.無人機(jī)作業(yè)前的設(shè)備要求包括：()。15.開展無人機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)抵達(dá)工作現(xiàn)場(chǎng)后，工作負(fù)責(zé)人向工作安全交代，(),并告知各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)與措施。并在無人機(jī)起飛作業(yè)前，按照《架空A、明確工作任務(wù)B、工作范圍16.無人機(jī)地面站系統(tǒng)的指揮調(diào)度功能主要包括()。A、上級(jí)指令接收17.電力行業(yè)無人機(jī)巡檢能力中專業(yè)能力-無人機(jī)巡檢作業(yè)的能力項(xiàng)包括()。E、應(yīng)急處置18.無人機(jī)本體、電池、充電裝置檢查內(nèi)容包括：()。19.飛控系統(tǒng)組成包括()。A、IMUD、磁螺盤E、溫度計(jì)20.電力行業(yè)無人機(jī)巡檢能力中專業(yè)能力-缺陷與隱患查找及原因分析的能力項(xiàng)不包括()。A、缺陷與隱患識(shí)別21.關(guān)于搖桿模式，下列描述錯(cuò)誤的是()。A、搖桿模式分為美國(guó)手與日本手，搖桿操作方式相同C、美國(guó)手搖桿模式，俯仰在左邊上下22.《多旋翼無人機(jī)巡檢平臺(tái)檢測(cè)項(xiàng)目及方法》8.5.2高低溫工作溫度性能檢測(cè)A、將試驗(yàn)樣品放入溫度為實(shí)驗(yàn)室溫度的試驗(yàn)箱中，然后將溫度調(diào)節(jié)至-20℃(低溫工作溫度)或+55℃(高溫工作溫度);B、試驗(yàn)樣品在溫度箱內(nèi)放置2h;D、試驗(yàn)樣品在溫度箱內(nèi)放置1h;23.操縱無人機(jī)，起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能包括()。A、無人機(jī)著陸性能B、無人機(jī)速度范圍C、無人機(jī)升限24.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)不能為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)()等信息。A、飛行姿態(tài)B、位置25.根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》規(guī)定，下列()術(shù)語與B、自主無人駕駛航空器系統(tǒng)C、電子圍欄26.任務(wù)載荷分系統(tǒng)一般包括()。B、云臺(tái)D、紅外熱像儀E、地面顯控單元27.機(jī)載通訊系統(tǒng)包括()。28.目前成熟的的狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要有()。A、可見光采集技術(shù)D、無人機(jī)蜂巢技術(shù)29.多旋翼無人機(jī)飛行操作考核方法有：()A、飛行基礎(chǔ)C、水平360度原地自轉(zhuǎn)D、水平8字飛行30.無人機(jī)航拍測(cè)繪的優(yōu)勢(shì)有()。B、具有很高的靈活性以及安全性D、降低成本投入31.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括()。A、任務(wù)性質(zhì)C、飛行范圍D、起止時(shí)間E、飛行高度F、飛行條件32.為了無人機(jī)在自動(dòng)巡檢過程中安全穩(wěn)定地巡檢線路，可靠地采集可見光、紅C、保證質(zhì)量要求D、速度越快越好33.無人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：()。A、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、最低安全飛行高度34.對(duì)于桿塔：懸?；蚓徛ㄟ^桿塔時(shí)，按照飛行前進(jìn)方向，()的原則拍攝，A、先整體后局部B、先局部后整體35.在《架空輸電線路無人機(jī)巡檢技術(shù)》中，以下()情況，飛機(jī)可能會(huì)超過臨A、懸停B、低速飛行C、高速飛行D、轉(zhuǎn)彎飛行36.無人機(jī)地面控制站有多種形式，按不同的使用要求可分為()。37.地面顯示功能應(yīng)能顯示和記錄()遙測(cè)參數(shù)。A、飛行狀態(tài)B、發(fā)動(dòng)機(jī)(電機(jī))狀態(tài)38.無人機(jī)地面站系統(tǒng)的顯示記錄功能主要包括()。39.為了保證巡檢任務(wù)的安全順利完成，在無人機(jī)直升機(jī)巡檢前應(yīng)設(shè)置()等必A、失控保護(hù)40.多旋翼無人機(jī)巡檢平臺(tái)中的飛行功能檢測(cè)項(xiàng)目包括()。A、自檢功能D、通信性能41.公民未經(jīng)行政許可，擅自從事依法應(yīng)當(dāng)取得行政許可的活動(dòng)的，行政機(jī)關(guān)應(yīng)A、批評(píng)教育后，為其補(bǔ)辦手續(xù)C、依法給予行政處罰42.二級(jí)評(píng)估主要采用()方式。A、培訓(xùn)前測(cè)試B、培訓(xùn)前訪談C、培訓(xùn)后考試44.在低空數(shù)字航空攝影的數(shù)據(jù)處理中，通常需要進(jìn)行()步驟。45.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由()組成。46.多軸飛行器的電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，不會(huì)出現(xiàn)()。47.出現(xiàn)雷雨天氣應(yīng)立即禁止以下()工作。A、倒閘操作B、更換熔絲48.操控手是利用遙控器以()模式控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的工作人員。A、手動(dòng)C、全自主49.多旋翼無人機(jī)飛行操作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：熟練掌握在最小距離20m處，能熟練完成4mX4m正方形()航線飛行。B、手動(dòng)飛行模式51.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容包括()。B、起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查D、飛行器涂裝52.按照無人機(jī)組成部分可將維修保養(yǎng)分為()、其他設(shè)備如遙控器等的維修保53.多旋翼衛(wèi)星定位可見光無人機(jī)遙控器主要技術(shù)參數(shù)工作頻段分別是()克。54.無人機(jī)地面站的主要功能是()。B、任務(wù)規(guī)劃55.多旋翼無人機(jī)通道巡檢作業(yè)軟件應(yīng)包括()軟件。D、工頻電場(chǎng)抗擾度試驗(yàn)57.無人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括()。58.著陸目測(cè)是駕駛員駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的評(píng)判為()59.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示()信息。A、飛行與導(dǎo)航信息C、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息D、設(shè)備狀態(tài)信息E、指令信息60.外觀質(zhì)量檢查分別對(duì)無人機(jī)平臺(tái)和地面站的外觀質(zhì)量進(jìn)行()等檢查。A、外觀結(jié)構(gòu)B、外殼材料61.點(diǎn)云數(shù)據(jù)建模主要通過激光雷達(dá)配套的專用解算軟件進(jìn)行()兩個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。A、激光雷達(dá)B、三維計(jì)算應(yīng)完成相應(yīng)實(shí)訓(xùn)科目訓(xùn)練()。A、模擬器起飛降落、四面懸停訓(xùn)練小時(shí)數(shù)不少于300分鐘B、模擬線路巡檢訓(xùn)練安全飛行不少于20公里C、模擬線路巡檢訓(xùn)練安全飛行架次不少于30次D、多旋翼無人機(jī)定點(diǎn)起飛降落、懸停訓(xùn)練，9學(xué)時(shí)63.屬于緊急缺陷的散股、燈籠現(xiàn)象，一耐張段出現(xiàn)()處及以上散B、二65.對(duì)飛行造成影響的風(fēng)大致可以分為()類。66.()是對(duì)航空像片進(jìn)行各種幾何糾正和地理定位的重要數(shù)據(jù)源，可以()成D、降低67.障礙物提示中，表示依次指示由近至遠(yuǎn)的障礙物的顏色有()。D、綠色68.自動(dòng)巡檢是指在特定的航線和指令自動(dòng)執(zhí)行任務(wù)，它具有()等優(yōu)點(diǎn)。C、減少人工操控?zé)o人機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度69.對(duì)復(fù)雜地形、復(fù)雜氣象條件下或夜間開展的無人機(jī)巡檢作業(yè)以及現(xiàn)場(chǎng)勘為危險(xiǎn)性、復(fù)雜性和困難程度較大的無人機(jī)巡檢作業(yè)，應(yīng)專門編制()。A、組織措施B、技術(shù)措施D、保障措施70.無人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)管理應(yīng)包括()等功能。71.文明職工的基本要求是()。72.為保障多旋翼無人機(jī)的飛行安全，飛行前需注意的環(huán)境條件有()。73.應(yīng)急飛行測(cè)試項(xiàng)目包括：()。74.多旋翼無人機(jī)通道巡檢作業(yè)地面控制終端包含功能有()。D、當(dāng)動(dòng)力電池電壓、多旋翼無人機(jī)飛行器飛行速度或高度異常時(shí)，應(yīng)具備明顯的聲光報(bào)警功能E、應(yīng)具備飛行日志數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、回放、導(dǎo)出和分析功能75.對(duì)于配網(wǎng)巡檢來說，多旋翼無人機(jī)的選型主要依據(jù)包含()。E、便攜76.多旋翼無人機(jī)宜處于()飛行。A、導(dǎo)線側(cè)上方B、導(dǎo)線側(cè)下方C、線路保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)77.屬于缺陷的導(dǎo)線上有飄掛物、異物，()不影響安全運(yùn)行。B、重大C、長(zhǎng)期D、短期內(nèi)78.根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況和任務(wù)特點(diǎn)開展風(fēng)險(xiǎn)分析，制定()。D、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方案79.中繼轉(zhuǎn)發(fā)可以采用()等轉(zhuǎn)發(fā)方式。A、地面中繼B、空中中繼C、北斗中繼D、信號(hào)中繼E、衛(wèi)星中繼80.職業(yè)紀(jì)律具有的特點(diǎn)是()。A、明確的規(guī)定性D、一定的自我約束性81.逐步以智能安全替代傳統(tǒng)管控模式，實(shí)現(xiàn)()風(fēng)險(xiǎn)管控，最終實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。D、行為82.培訓(xùn)質(zhì)量管理是指對(duì)()環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，并對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管控。B、培訓(xùn)策劃D、培訓(xùn)評(píng)估83.像控點(diǎn)作用有()。84.下列選項(xiàng)中屬于多旋翼無人機(jī)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的是()。85.考評(píng)員和考務(wù)人員考前要認(rèn)真檢查驗(yàn)收()等準(zhǔn)備情況，對(duì)不符合規(guī)定要求D、個(gè)人防護(hù)用品86.關(guān)于延時(shí)拍攝的描述，不正確的是()。87.機(jī)巡數(shù)據(jù)整理對(duì)作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類歸檔處理，對(duì)作業(yè)結(jié)果進(jìn)行()評(píng)估。A、數(shù)據(jù)分析C、安全診斷E、飛行任務(wù)88.維護(hù)保養(yǎng)人員應(yīng)按維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)要求按時(shí)開展()等工作。A、日常維護(hù)89.機(jī)載激光雷達(dá)測(cè)量系統(tǒng)是一種主動(dòng)航空遙感裝置，是實(shí)現(xiàn)地面三維坐標(biāo)和影像數(shù)據(jù)()獲取。C、快速90.智能安全的應(yīng)用主要集中于工作流程各管控環(huán)節(jié)的()功能。D、智能操作91.以下符合多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書要求的是()。A、應(yīng)具備機(jī)頭重定向功能，多旋翼無人機(jī)可按照操控方向飛行，并顯示機(jī)頭指向B、導(dǎo)航定位系統(tǒng)水平精度優(yōu)于1.5m92.架空配電線路多旋翼無人機(jī)通道巡檢作業(yè)可搭載()任務(wù)載荷。A、紅外設(shè)備B、紫外設(shè)備C、可見光相機(jī)D、激光雷達(dá)93.無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)主要部件(如電機(jī)、()等)更換或升級(jí)后，應(yīng)進(jìn)行檢C、任務(wù)設(shè)備D、操作系統(tǒng)94.無人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為()。A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B、有人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)，無人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)C、有人機(jī)駕駛員可自行觀察儀表參考值，無人機(jī)起降操作手通過地面站人員通95.巡檢類數(shù)據(jù)包括()。B、可見光圖像96.開展機(jī)巡作業(yè)收集數(shù)據(jù)的方法，主要分為()方法。E、自動(dòng)巡檢97.關(guān)于螺旋槳可能發(fā)生的問題及其處理，正確的是()。98.無人機(jī)起飛時(shí)發(fā)生傾斜應(yīng)檢查()。99.培訓(xùn)師的講義制作能力主要包括()。100.申請(qǐng)使用數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)當(dāng)明確以下內(nèi)容為()。A、申請(qǐng)單位B、申請(qǐng)書D、數(shù)據(jù)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括：數(shù)據(jù)水平坐標(biāo)范圍(精確到秒)、時(shí)間范圍(精確到秒)、數(shù)據(jù)類型。101.培訓(xùn)結(jié)果的評(píng)價(jià)輸入是()。A、培訓(xùn)學(xué)員信息B、培訓(xùn)需求說明C、培訓(xùn)計(jì)劃D、培訓(xùn)實(shí)施記錄102.各級(jí)人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取多種形式，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全生產(chǎn)的()C、樹障通道巡視104.三維模型采集方式分為()。和面向無人機(jī)擁有者部分，兩者均采用相同的三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，即()。E、用戶界面級(jí)細(xì)分，缺陷按()缺陷進(jìn)行劃分。冊(cè)將提供特定部件技術(shù)狀態(tài)()等方法，根據(jù)生命周期更換壽命到期的部件。108.中國(guó)電網(wǎng)公司公司的工作理念是()。A、策劃110.低空數(shù)字航空攝影時(shí)，需要考慮的飛行環(huán)境因素有()。B、云層厚度C、飛行高度111.微氣象區(qū)主要包括()。112.操控?zé)o人駕駛航空器實(shí)施飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守下列避讓規(guī)則()。113.電氣設(shè)備火災(zāi)顯著特點(diǎn)是()。114.無人機(jī)分系統(tǒng)組成包括()。115.三級(jí)評(píng)估主要采用()方式。A、訪談B、問卷調(diào)查D、觀察116.飛機(jī)的姿態(tài)需要通過()等慣性傳感器進(jìn)行測(cè)量。E、加速度計(jì)117.無人機(jī)巡檢系統(tǒng)組成方式()。118.電調(diào)上最粗的紅線和黑線不是用來連接()。D、飛控119.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是()。A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制D、無人機(jī)GPS穩(wěn)定與控制120.機(jī)巡作業(yè)內(nèi)容主要包括()及電力保護(hù)區(qū)范圍等。A、導(dǎo)線B、隔離刀閘F、配電箱121.屬于一般缺陷的導(dǎo)線結(jié)構(gòu)19股斷1股者；導(dǎo)線結(jié)構(gòu)35～37股斷()股者。122.圖像識(shí)別系統(tǒng)由()組成。B、圖像標(biāo)注C、機(jī)巡圖片D、圖像測(cè)試E、圖像識(shí)別算法123.無人直升機(jī)外觀特性試驗(yàn)主要檢查無人直升機(jī)平臺(tái)、()等防松措施，結(jié)果B、測(cè)量其尺寸124.一般缺陷是指生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的，基本不對(duì)()造成影響的設(shè)備缺陷。A、設(shè)備安全B、電網(wǎng)安全C、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行D、人身安全E、線路穩(wěn)定125.按照阻力產(chǎn)生的原因，無人機(jī)在常規(guī)飛行時(shí)所受到的阻力主要有()。A、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力126.下列針對(duì)自動(dòng)飛行要求正確的是：()。A、自動(dòng)飛行航線應(yīng)先經(jīng)過安全距離校核及現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，方可投入運(yùn)用；航線若有調(diào)整，應(yīng)重新開展安全距離校核及現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證；B、自動(dòng)飛行航線下發(fā)至無人機(jī)前，應(yīng)再次確認(rèn)航線信息是否正確，包括起點(diǎn)位置、適配機(jī)型、航點(diǎn)及預(yù)計(jì)時(shí)間；C、無人機(jī)起飛和降落地點(diǎn)應(yīng)空曠平整并設(shè)置起降標(biāo)識(shí)；無人機(jī)起飛和降落地點(diǎn)宜設(shè)置在無人機(jī)航線起始點(diǎn)和航線結(jié)束點(diǎn)正下方；127.多旋翼無人機(jī)飛行器、人口稠密區(qū)應(yīng)采用()多旋翼無人機(jī)開展通道巡檢。A、微型C、小型D、中型128.下列()因素會(huì)影響低空數(shù)字航空攝影的影像質(zhì)量。C、曝光時(shí)間129.配網(wǎng)無人機(jī)精細(xì)化巡檢作業(yè)手段主要有()。A、可見光拍攝巡檢C、激光雷達(dá)巡檢130.IMU為慣性測(cè)量單元，簡(jiǎn)單的來講就是重力感應(yīng)，它包含了()。131.《多旋翼無人機(jī)巡檢平臺(tái)檢測(cè)項(xiàng)目及方法》8.7.4儲(chǔ)運(yùn)性能技術(shù)要求()。A、滿足跌落試驗(yàn)(帶包裝)要求。被測(cè)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)(帶包裝)在跌落高度800mm處跌落2次后，外觀正常無損傷，飛行功能正常D、滿足跌落試驗(yàn)(帶包裝)要求。被測(cè)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)(帶包裝)在跌落高度1000mm處跌落2次后，外觀正常無損傷，飛132.多旋翼無人機(jī)系統(tǒng)一般提供()飛行模式。133.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是()。A、快速C、柔和D、跟著感覺操作134.以下關(guān)于對(duì)角線構(gòu)圖的描述，不正確的是()。A、給畫面增加不安定感，顯得更為生動(dòng)和變化135.駕駛員起飛前必須執(zhí)行的控制站檢查內(nèi)容有()。136.新《安全生產(chǎn)法》要求，要強(qiáng)化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主體職責(zé)，建立()137.辨識(shí)某一具體作業(yè)活動(dòng)的危險(xiǎn)源時(shí)，應(yīng)從()考慮。C、被別人傷害138.飛機(jī)發(fā)生聲障時(shí)會(huì)產(chǎn)生()等現(xiàn)象。139.巡檢作業(yè)軟件應(yīng)支持()模式。140.多旋翼無人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航，不同螺旋槳應(yīng)141.四軸飛行器前、后、左、右飛行時(shí)各個(gè)槳轉(zhuǎn)速的變化情況是()。142.事故(事件)報(bào)告的方式按報(bào)告的形式分為()。143.無人機(jī)作業(yè)可采取的應(yīng)急措施包括但不限于()。D、迫降144.多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)巡檢作業(yè)要求中對(duì)作業(yè)人員要求包括()。145.無人機(jī)巡檢系統(tǒng)由()組成。D、地面站147.包扎的目的在于()。A、減少傷口污染C、減少疼痛148.地面效應(yīng)對(duì)直升機(jī)飛行性能的影響有()。149.無人機(jī)電池動(dòng)力裝置由螺旋槳和()組成。A、分電板B、電池C、電動(dòng)機(jī)150.下面關(guān)于多旋翼無人機(jī)飛行器功能要求的描述哪幾個(gè)正確()。151.無人機(jī)地面保障設(shè)備包括供電設(shè)備、()。A、測(cè)頻儀C、抽油泵F、燃油箱152.企業(yè)培訓(xùn)師能力等級(jí)應(yīng)分為()。A、培訓(xùn)師153.電子圍欄的作用是()。B、防止出去154.飛行懸停測(cè)試項(xiàng)目包括：()。B、最大起飛質(zhì)量 (如無人機(jī))在作業(yè)范圍內(nèi)的()等，工作票簽發(fā)人提前對(duì)作業(yè)合理性、完備性156.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因包括()B、天氣狀況不佳D、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道157.無人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)存在多種不同類型的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的()等都會(huì)有所不同，應(yīng)A、數(shù)據(jù)擁有者C、數(shù)據(jù)大小158.以下關(guān)于光圈的描述，()是錯(cuò)誤的。A、在光線不足的情況下，一定要使用大光圈，才能獲得畫面前后整體清晰的圖像B、在光線充足的情況下，使用小光圈，能夠獲得畫面前后整體清晰的圖像C、景深深淺與光圈大小有關(guān)，與鏡頭及被攝物的距離無關(guān)159.以下關(guān)于寬容度的描述，正確的是()。B、不同數(shù)碼相機(jī)的寬容度是相同的160.無人機(jī)性能主要包括()。A、飛行速度E、起他有關(guān)性能數(shù)據(jù)161.帶電作業(yè)的條件及準(zhǔn)備工作有()。A、帶電作業(yè)應(yīng)該在良好天氣下進(jìn)行C、人員精神狀態(tài)良好D、設(shè)備已經(jīng)不帶電162.可見光或紅外設(shè)備巡檢()。A、按照動(dòng)力方式分類C、按照空機(jī)質(zhì)量分類架空輸電線路巡檢任務(wù)的作業(yè)系統(tǒng)。一般包括()等A、無人直升機(jī)B、任務(wù)設(shè)備C、地面控制模塊164.電力無人機(jī)自動(dòng)巡檢工作主要由()階段組成。165.多旋翼無人機(jī)基本運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有()。E、前后運(yùn)動(dòng)166.無人機(jī)收不到地面站數(shù)據(jù)，可能是由于()。167.當(dāng)無人機(jī)出現(xiàn)電量過低不足以返航時(shí)，應(yīng)做好以下措施()。A、飛行時(shí)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注電量，保留返航電量裕度，返航時(shí)電量不低于30%,且應(yīng)根據(jù)飛行距離判斷所需電量，返航降落后剩余電量20%168.激光雷達(dá)傳感器LIDAR是()技術(shù)與一體的空間測(cè)量系統(tǒng)。A、集激光測(cè)距D、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)169.飛機(jī)積冰的危害有()。A、會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞B、會(huì)造成飛機(jī)劇烈抖動(dòng)D、妨礙目視飛行E、影響通信170.當(dāng)無人機(jī)出現(xiàn)丟失圖傳或數(shù)傳時(shí)，應(yīng)做好以下措施：()。171.綜合保障系統(tǒng)一般包括()。B、動(dòng)力供給D、備品備件172.培訓(xùn)策劃時(shí)應(yīng)考慮的制約條件包括：()。D、受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)能力和積極性E、培訓(xùn)資源及其他后勤因素173.中國(guó)電網(wǎng)公司公司的經(jīng)營(yíng)理念是()、增長(zhǎng)、全員。C、質(zhì)量動(dòng)的，行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)作出的正確處理是：()。175.圖元標(biāo)注主要包括以下三個(gè)方面信息()。辦法中，錯(cuò)誤的是()。A、使用隨身紙巾擦拭B、使用氣瓶吹凈后再用鏡頭布擦拭D、使用較硬的毛刷清理177.地面保障設(shè)備包括()。B、燃油箱C、抽油泵D、備用電池E、充電器F、測(cè)頻儀178.無人機(jī)巡檢系統(tǒng)在配網(wǎng)線路巡檢系統(tǒng)中的載荷設(shè)備主要有()。A、可見光載荷C、激光雷達(dá)D、傾斜攝影相機(jī)179.無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用(),以獲得全面詳細(xì)的無人機(jī)飛行現(xiàn)狀及環(huán)次優(yōu)路徑。A、導(dǎo)航技術(shù)B、地理信息技術(shù)C、航跡優(yōu)化算法D、飛控技術(shù)機(jī)制，()一切風(fēng)險(xiǎn)、隱患和事故。C、消除C、圖傳監(jiān)視器182.按照平臺(tái)劃分，無人機(jī)常見的分為()。B、固定翼無人機(jī)C、撲翼式無人機(jī)183.機(jī)巡作業(yè)現(xiàn)階段主要包括()。D、日常巡視F、評(píng)估設(shè)備健康度184.關(guān)于油動(dòng)無人機(jī)的缺點(diǎn)以下說法正確的是()。A、使用復(fù)雜，不易掌握，對(duì)操作員的操作水平要求高B、穩(wěn)定性差外責(zé)任，通常包括以下幾個(gè)()方面。A、不符合適航條件而造成的損失186.各型無人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置()。187.無人機(jī)飛控子系統(tǒng)主要功能是()。188.積冰對(duì)飛行的影響()。A、升力面積冰189.《多旋翼無人機(jī)巡檢平臺(tái)檢測(cè)項(xiàng)目及方法》其他檢測(cè)項(xiàng)目中，()為出廠試B、外觀質(zhì)量C、操作性D、維修性E、儲(chǔ)運(yùn)性能B、一鍵返航功能試驗(yàn)191.管控可采用()方式。B、觀察C、調(diào)查影響無人機(jī)飛行的區(qū)域()。193.多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)具備自檢功能，自檢項(xiàng)目應(yīng)至少包B、電池電壓194.工作終結(jié)后，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告工作許可人，報(bào)告方法可采用()。195.主要飛行控制系統(tǒng)包含那些飛行中要求的安全控制飛機(jī)，這些包含()。B、升降舵(或全動(dòng)式水平尾翼)C、方向舵196.創(chuàng)新對(duì)企事業(yè)和個(gè)人發(fā)展的作用表現(xiàn)在()。A、是企事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的巨大動(dòng)力B、是企事業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取勝的重要手段C、是個(gè)人事業(yè)獲得成功的關(guān)鍵因素197.設(shè)備異常處理需要做措施有()。B、無人機(jī)通道巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，發(fā)生故障或遇緊急意外情況等，不宜控制無人C、無人機(jī)通道巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，通訊鏈路長(zhǎng)時(shí)間中斷，且在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)未返航時(shí)，應(yīng)根據(jù)無人機(jī)最后地理坐標(biāo)位置或機(jī)載追蹤器發(fā)送D、無人機(jī)通道巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，通訊鏈路短時(shí)間中斷，且在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)未返航時(shí)，應(yīng)根據(jù)無人機(jī)最后地理坐標(biāo)位置或機(jī)載追蹤器發(fā)送198.安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，(),從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)。A、堅(jiān)持人民至上、生命至上B、把保護(hù)人民生命安全擺在首位199.多旋翼無人機(jī)機(jī)體一般由()件組成。B、機(jī)臂C、起落架E、地面站200.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：()201.無人機(jī)可以應(yīng)用于()機(jī)巡作業(yè)任務(wù)。A、配電網(wǎng)規(guī)劃D、日常巡視202.定期保養(yǎng)是系統(tǒng)定期進(jìn)行的()工作B、維護(hù)203.電池充電時(shí)不應(yīng)靠近()。A、火源C、烤箱204.影響飛行器飛行時(shí)間的主要因素()。A、機(jī)身重量B、電池C、飛控205.以下哪項(xiàng)是南網(wǎng)精神()。206.屬于緊急缺陷的導(dǎo)線上有(),影響安全運(yùn)行。208.生技部門依據(jù)網(wǎng)公司《設(shè)備缺陷定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)“機(jī)巡+人巡”發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行缺陷(),出具缺陷清單及報(bào)告。209.低空數(shù)字航空攝影規(guī)范中，對(duì)飛行平臺(tái)的要求包括()。210.多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由()部分組成。C、電調(diào)211.觸電急救的基本原則是()。212.飛行器狀態(tài)指示燈紅燈慢閃和黃燈快閃代表()。A、電量不足D、信號(hào)丟失214.在灰塵較大地區(qū)執(zhí)行航拍任務(wù)時(shí)，以下哪種選項(xiàng)描述正確()。判斷題1.機(jī)臂未完全打開容易造成機(jī)體晃動(dòng)。()2.緊急任務(wù)避讓一般任務(wù)飛行飛行。()工校正。()軟件將根據(jù)參數(shù)設(shè)置自動(dòng)規(guī)劃航線。()制定有針對(duì)性的技術(shù)措施即可。()期間適時(shí)操縱無人機(jī)的人。()10.安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系是一種思維方法，一種工作方式，明確風(fēng)險(xiǎn)管控的內(nèi)容和風(fēng)險(xiǎn)措施落地的方法。()A、正確11.無人機(jī)是通過無線電遙控設(shè)備或機(jī)載計(jì)算機(jī)程(自動(dòng)駕駛技術(shù)巡檢作業(yè)除外)。()16.機(jī)巡操控員操控全過程中嚴(yán)禁離開遙控器。()17.飛機(jī)升力的大小與空氣密度成正比。()能，設(shè)計(jì)性能同時(shí)滿足飛行真高不超過50米、最大平飛速度不超過40千米/小 20.多旋翼無人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳上行鏈路故障中斷，可以繼續(xù)飛行、會(huì)自動(dòng)連接。()21.低空數(shù)字航空攝影的影像質(zhì)量只與相機(jī)有關(guān)，與飛行條件無關(guān)。()23.通道巡檢宜采用一體化外殼形式。()24.民用無人航空器駕駛員合格證由民航局頒發(fā)。()被稱為無人機(jī)巡檢系統(tǒng)。()據(jù)作業(yè)地形設(shè)置，對(duì)重疊率影響較大，但不會(huì)影響建圖效果。()27.絕緣子表面污穢嚴(yán)重，有嚴(yán)重放電屬于緊急缺陷。()28.航向重疊是指相鄰兩條航線上的影像在航向上的重疊部分。()31.當(dāng)無人機(jī)采集數(shù)據(jù)任務(wù)完成時(shí)飛行器所執(zhí)行的動(dòng)作有懸停、自動(dòng)返航降落等。()A、正確33.任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器。()34.在大疆智圖中定義興趣區(qū)域時(shí)，不需要進(jìn)行空中三角測(cè)量。()A、正確35.像片控制點(diǎn)測(cè)量可采用單基準(zhǔn)站RTK和網(wǎng)絡(luò)RTK兩種方法測(cè)量，有條件采用網(wǎng)絡(luò)RTK測(cè)量的情況下，宜優(yōu)先采用網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)測(cè)量。()的隱患和缺陷，定期總結(jié)機(jī)巡作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和成效。()37.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的全員安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)當(dāng)明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍和考核標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。()38.無人機(jī)在作業(yè)過程中遇到雷、雨、雪、大霧、大風(fēng)等惡劣天氣，可能影響作業(yè)安全的，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)繼續(xù)作業(yè)。()C至30°C。()卡等設(shè)備型號(hào)進(jìn)行配置。()41.旁向重疊和航向重疊的設(shè)置是為了確保低空數(shù)字航空攝影數(shù)據(jù)的完整續(xù)性。()方開展。()44.使用多軸飛行器作業(yè)時(shí)在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離。()45.流體的伯努利定理適用于不可壓縮的理想流體。()46.無人機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)在導(dǎo)線下方飛行。()警惕繼續(xù)執(zhí)行。()48.積狀云不會(huì)對(duì)無人駕駛航空器的飛行安全造成影響，只會(huì)造成無人駕駛航空器飛行顛簸、姿態(tài)不穩(wěn)。()問題。()50.無人機(jī)作業(yè)前應(yīng)根據(jù)作業(yè)需求適配任務(wù)載荷。()51.當(dāng)前位置緯度：無人機(jī)當(dāng)前時(shí)刻所在位置的經(jīng)度。()52.激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)要求中，測(cè)量距離不得小于100米，且精度誤差不得大于6厘米。()53.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)取得相應(yīng)資格，方可上崗作業(yè)。()析。()59.低空數(shù)字航空攝影的影像數(shù)據(jù)質(zhì)量只與相機(jī)性能有關(guān)，與飛行條件、理等因素?zé)o關(guān)。()60.支持巡檢作業(yè)監(jiān)控，對(duì)巡檢任務(wù)的無人機(jī)狀態(tài)、圖傳等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，但不支持多路無人機(jī)圖傳直播監(jiān)控。()61.起飛前，操控員無須查看多旋翼無人機(jī)自檢指示燈及提示音正常。()62.多軸飛行器飛行時(shí)，使用純手動(dòng)模式，駕駛員的壓力最大。()63.電力文明生產(chǎn)和“優(yōu)質(zhì)、方便、規(guī)范、真誠(chéng)”的服務(wù)方針落到實(shí)處，每力生產(chǎn)人員才能真正成為人民滿意的光明使者。()該點(diǎn)。()68.DJIP1智能擺動(dòng)拍攝功能在用戶劃定測(cè)區(qū)后需手動(dòng)生成對(duì)應(yīng)航區(qū)并相應(yīng)規(guī)劃航線。()69.勤儉節(jié)約是電力生產(chǎn)人員的本色，是在長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐中自覺形成的一種優(yōu)良傳統(tǒng)和習(xí)慣。()70.無線電遙控設(shè)備為無人機(jī)無線電數(shù)據(jù)鏈的上下行信道。()72.多旋翼無人機(jī)應(yīng)確保與有人直升機(jī)和固定翼無人機(jī)飛行橫向間隔不小于10k73.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位74.緊急搶修工作票只能延期一次。()形成帶狀形數(shù)據(jù)，10KV線路寬度宜取20-25m。()76.在使用視覺系統(tǒng)的過程中，注意附近不要開啟其它40kHz超聲波設(shè)備，包括其它飛行器。()供訓(xùn)練。()戶單位簽發(fā)、認(rèn)可并簽名。()低等特點(diǎn)。()A、正確90.起飛全重7kg以下及超視距飛行的無人機(jī)操控員應(yīng)取得國(guó)家民用航空主管部門頒發(fā)或授權(quán)的無人機(jī)資質(zhì)證照。()91.多旋翼無人機(jī)搭載紅外鏡頭，根據(jù)運(yùn)維需求規(guī)劃紅外航線，通過無人機(jī)自動(dòng)巡檢進(jìn)行紅外巡視，可發(fā)現(xiàn)部分紅外缺陷。()終決定權(quán)。()設(shè)施，包括高壓輸電線路和高壓配電線路、低壓配電線路。()構(gòu)，根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和周期進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。()104.充電時(shí)，可以將充電的電池放置在地毯上。()105.電力生產(chǎn)人員勤業(yè)規(guī)范反映的不是電力生產(chǎn)人員在從事電力職業(yè)工作過程中的工作態(tài)度和工作表現(xiàn)。()106.如果負(fù)載根大，應(yīng)該并聯(lián)的方試增加電池?cái)?shù)量。()達(dá)到最佳建模最佳效果以及后續(xù)航線規(guī)劃。()的力量激勵(lì)電力生產(chǎn)人員的奮斗激情。()來設(shè)計(jì)具體的航線。()110.起飛前檢查發(fā)現(xiàn)電機(jī)安裝不緊固可以繼續(xù)起飛。()式，導(dǎo)致飛行事故。()務(wù)載荷的類型，對(duì)無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。()線監(jiān)測(cè)、調(diào)度運(yùn)行數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)建模。()114.導(dǎo)線通過的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過其允許電流。()備巡檢。()118.基本功能檢測(cè)包括飛行模式及切換功能試驗(yàn)和懸?？刂破钤囼?yàn)。()制無人機(jī)的向左向右行。()A、正確儀器。()全知識(shí)教育和培訓(xùn)后可以單獨(dú)工作。()平衡，所有外力矩也平衡。()確認(rèn)槳葉停止旋轉(zhuǎn)，必要時(shí)無需佩戴防護(hù)手套。()125.在低空數(shù)字航空攝影規(guī)范中，對(duì)于飛行員的資質(zhì)沒有特殊要求。()127.維修人員應(yīng)當(dāng)采取合適的安全防護(hù)措施，并嚴(yán)格遵守安全注意事項(xiàng)。()128.像點(diǎn)坐標(biāo)量測(cè)，宜采用一人單測(cè)，切讀兩次的方法進(jìn)行。()傳輸?shù)胶笈_(tái)，無需現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。()132.Phantom4RTK不支持PPK后處理服務(wù)。()135.電力生產(chǎn)人員必須具有“安全第一”,的思想意識(shí)。()重復(fù)紋理區(qū)域(白墻、天空)重建效果會(huì)相對(duì)較差。()商，并采取安全措施，達(dá)成協(xié)議后方可施工。()140.特種作業(yè)多旋翼無人機(jī)飛行器主要技術(shù)參數(shù)工作環(huán)境溫度：-15°143.當(dāng)多旋翼無人機(jī)懸停巡檢時(shí)，應(yīng)順風(fēng)懸停。()144.多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)在小雨(雪)環(huán)境下可長(zhǎng)時(shí)飛行。()左右兩側(cè)各增加兩條航線。()147.高度和高程為同一概念。()影方法應(yīng)與待校驗(yàn)?zāi)Ｐ鸵恢隆?)149.安裝螺旋槳時(shí)，應(yīng)根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)向正確的安裝螺旋槳。()能、態(tài)度和行為上對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容的理解和掌握程度。()151.在定位精度維持模式下，飛行器定位精度會(huì)保持不變。()分析即可。()159.依據(jù)《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》,工作票由工作票簽發(fā)人審核無誤后簽發(fā)。()161.按照《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定AC-61-FS-2018-20R2》中對(duì)無人機(jī)的分類，植保無人機(jī)屬于IV類無人機(jī)。()公司的生命線”宣傳教育活動(dòng)。()促進(jìn)派和實(shí)干家。()164.依據(jù)《中國(guó)電網(wǎng)公司有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》,工作許可可采用短信傳達(dá)。()165.Phantom4RTK失控返航，當(dāng)飛行器遙控信號(hào)中斷超過3秒時(shí)，飛控系統(tǒng)將接管飛行器控制權(quán)。()A、正確重疊度也與飛行速度有關(guān)，故飛行速度可由飛行高度而定。()167.加強(qiáng)電力生產(chǎn)人員職業(yè)道德建沒，有利于全面提高職工的素質(zhì)。()168.中國(guó)手右搖桿控制上升、下降、順時(shí)針/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。()169.工程項(xiàng)目應(yīng)以“零缺陷”移交為目標(biāo)。()如藍(lán)色至綠色，則表示質(zhì)量較差。()171.大疆智圖中的重建清晰度，高為原始分辨率，中為原始分辨率的1/2,低為原始分辨率的1/3。()173.激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)要求：激光安全等級(jí)應(yīng)為1級(jí)(人眼安全)。()恢復(fù)原狀并賠償損失。()工作全面負(fù)責(zé)。()現(xiàn)飛行器的各種動(dòng)作。()任一部件(模塊)故障，均能在地面控制站和(或)手柄上以明顯的聲(光)進(jìn)行報(bào)警提示，并能根據(jù)報(bào)警提示定位故障位置。()等進(jìn)行的常規(guī)巡檢作業(yè)。()187.當(dāng)□行器指南針校準(zhǔn)失敗時(shí)，應(yīng)重新校準(zhǔn)指南針處理。()188.《電力設(shè)施保護(hù)條例》:任何單位或個(gè)人在電力設(shè)施周圍進(jìn)行爆破作業(yè)，必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，確保電力設(shè)施的安全。()航線。()190.垂直誤差是指給定的3D位置與估計(jì)3D位置之間的垂直距離。()中的行為體現(xiàn)。()技術(shù)拍攝目標(biāo)圖片，自動(dòng)完成巡航任務(wù)。()精神氣質(zhì)。()197.毒蛇咬傷后，不要驚慌、奔跑、飲酒，以免加速蛇毒在人體內(nèi)擴(kuò)散。()機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。()好工作狀態(tài)。()A、正確線路本體及通道進(jìn)行巡視和檢測(cè)。()207.民用航空器的適航管理由中央軍委負(fù)責(zé)。()208.無人機(jī)高海拔地區(qū)飛行時(shí)，要采用小槳。()覆蓋航線是指生成航線時(shí)將在帶狀飛行區(qū)域的左右兩側(cè)各增加一條航線。()得高精度或三維模型，并對(duì)其進(jìn)行標(biāo)注與測(cè)量。()211.多軸在測(cè)試電機(jī)、電調(diào)時(shí)，應(yīng)卸下螺旋槳。()器時(shí)，航點(diǎn)數(shù)不可超過99個(gè)。()及應(yīng)對(duì)措施。()人機(jī)和噴火無人機(jī)。()216.點(diǎn)云密度應(yīng)足測(cè)距、建模、航線規(guī)劃要求，密度不得大于150點(diǎn)/m2。()開展數(shù)據(jù)分析工作，不得外泄任何機(jī)巡數(shù)據(jù)。()本體、附屬設(shè)施以及線路通道進(jìn)行巡視和檢測(cè)。()量學(xué)員在培訓(xùn)后運(yùn)用所學(xué)內(nèi)容使其行為改善的程度。()222.P4R起飛前衛(wèi)星數(shù)在10顆及以上為優(yōu)。()衛(wèi)星信號(hào)格數(shù)4格以上為優(yōu)。223.電力生產(chǎn)人員職業(yè)道德規(guī)范是在共產(chǎn)主義職業(yè)道德原則指導(dǎo)下具體體現(xiàn)電力生產(chǎn)人員職業(yè)道德的規(guī)范。()斷期間的飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并在通信恢復(fù)后補(bǔ)充報(bào)送飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。()的流速。()226.在低空數(shù)字航空攝影中，飛行平臺(tái)的穩(wěn)定性對(duì)影像質(zhì)量沒有影響。()230.正交線指的是水平線和豎直線。()231.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)以及安全生產(chǎn)管理人員有責(zé)任組織開展危險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)估，督促落實(shí)本單位重大危險(xiǎn)源的安全管理措施。()審定，也不要求具有適航證。()A、正確234.航空器在夜間運(yùn)行或者局方規(guī)定的其他期間，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定關(guān)閉燈光。()人員提高自身職業(yè)道德水平和道德修養(yǎng)必不可少的重要環(huán)節(jié)。()236.空域管理的具體辦法由國(guó)務(wù)院指定。()的身份和資質(zhì)查驗(yàn)。()繪工作。()沙塵暴等惡劣天氣下，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。()240.防雷裝置的巡視周期與線路的巡視周期相同。()調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。()否受到損壞，減少巡視盲點(diǎn)。()度，其中高度對(duì)應(yīng)照片數(shù)據(jù)源所在坐標(biāo)系下的高程。()248.為保證傾斜攝影建模精細(xì)度，傾斜照片航向重