船舶構(gòu)造與貨運(yùn)1

1、散裝液體化學(xué)品口勺間接接觸毒害性常用—衡量。①LD；②緊急暴露限制：③LC：④

貨品的水溶性；⑤揮發(fā)性

A、①、②、④、⑤

B、②、③、④、⑤

C、②、④、⑤

D、③、④、⑤

2、集中載荷條件下定的甲板容許負(fù)荷量以—表達(dá)。

A、單位面積上的集裝箱電量

B、特定面積上容許承受的最大重量

C、單位面積上容許承受的最大重量

D、每一車輪上的貨品重量

3、折置式貨艙蓋又稱：

A、錢鏈?zhǔn)截浥撋w

B、液壓驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋

C、鋼索驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋

D、吊桿絞車驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋

4、要使船舶不發(fā)生傾覆，船舶重心必須處在—之下。

A、浮心

B、漂心

C、穩(wěn)心

D、水線

5、下列有關(guān)毗龍骨描述錯(cuò)誤的是：

A、毗龍骨用來減輕船舶橫搖

B、在長度方向上，毗龍骨裝在船中部，長度約在船長的1/47/3之內(nèi)

C、毗龍骨寬度不能超過船H勺舷側(cè)外板型線與船板型線所圍成的區(qū)域

D、毗龍骨是承受船體總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件之一

6、有關(guān)客船用于分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)的水密門，下列描述對的的是：①門應(yīng)在開機(jī)

前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉：②門在港內(nèi)啟動(dòng)的時(shí)間和船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航

海FI志；③應(yīng)滿足在90s及90s以內(nèi)關(guān)閉時(shí)間的規(guī)定

A、①、②、③

B、①、②

C、②、③

D、①、③

7、在表達(dá)集裝箱的箱位時(shí)，層號作為箱位的垂向坐標(biāo)，—o

A、艙內(nèi)以全船最低層作為起始層

B、艙內(nèi)以艙底一層作為起始層

C、艙內(nèi)第一層應(yīng)從基線起算

D、艙內(nèi)同一層號的箱子距基線H勺高度也許不一樣

8、有關(guān)鋼材類貨品的海運(yùn)特性，下列表述錯(cuò)誤的是：

A、建筑川鋼筋等怕潮生銹

B、有吟鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大

C、轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹

D、鋼板因耐壓性大而不怕重壓

9、對尾柱的規(guī)定是：①尾柱底骨應(yīng)向船首方向延伸至少三個(gè)肋距并與平板龍骨牢固連接；

②尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁牢固連接；③尾柱應(yīng)采用鋼板制成

A、①、②

B、①、③

C、②、③

D、①、②、③

1()、一般在艙內(nèi)40ft箱位上裝載20ft集裝箱時(shí)用于固定上下兩層20ft集裝箱，以防止具水

平滑動(dòng)的系固設(shè)備是：

A、扭鎖

B、橋鎖

C、錐板

D、堆錐

11、對于重構(gòu)造的一般船舶來說，其上甲板橫梁間的單位面積容許負(fù)荷為—Kpao(S.F:

船舶設(shè)計(jì)的貨品積載因數(shù))

A、9.81X0.72/S.F

B、9.8IX1.2/S.F

C、9.8IX1.5/S.F

D、9.81X7.06/S.F

12、影響船舶儲(chǔ)備浮力大小的原因包括：①船舶構(gòu)造；②船舶的航行區(qū)域；③船舶的用途

A、①

B、②

C、③

D、①、②、③

13、我國《船舶與海上設(shè)施法定檢查規(guī)則》對非國際航行集裝箱船日勺穩(wěn)性規(guī)定除符合一般貨

船的穩(wěn)性規(guī)定外，還應(yīng)滿足下列—特殊規(guī)定。（明?額定橫風(fēng)作用下船舶產(chǎn)生的靜橫傾角；

剩余動(dòng)穩(wěn)性值：0o-上層持續(xù)甲板邊緣入水角）

A、GM=0.30m,Ai>O.O75m.rad

a

B、GM^0.15m,0h=12

C、GM叁0.15m,隆士⑵且。矣0o/2

D、GM叁0.30m,0h至12°且0h三°"2

14、對稱槽型艙壁的長處是：①構(gòu)造重量輕；②建造工藝簡樸；③從分運(yùn)用艙容；④貨船普

遍采用

A、①?③

B、①、②

C、③、④

D、①?④

15、根據(jù)我國《法定規(guī)則》對國內(nèi)航行船的分冊，某輪經(jīng)初始橫搖角及進(jìn)水角修正后求得最

小傾覆力皆為O18m,查得風(fēng)壓傾側(cè)力臂為0.12m,則該輪：

A、船舶動(dòng)穩(wěn)性符合規(guī)定

B、船舶動(dòng)穩(wěn)性不符合規(guī)定

C、船舶穩(wěn)性符合規(guī)定

D、船舶穩(wěn)性不符合規(guī)定

16、某船測得首吃水為4.44m、4.38m,尾吃水為6.33m、6.37m,船中吃水為5.44m、5.48m,

則該輪一，變形值為—cm。

A、中供，8

B、中供，6

C、中垂，8

D、中垂，12

17、杲船裝運(yùn)自重64t的圓柱形重件一件，重件上書3個(gè)2.5X1.5m的木墩，擬將此重件裝

載上甲板（單位面積容許負(fù)荷量為19.62kPa）,則要使上甲板強(qiáng)度滿足規(guī)定，至少應(yīng)再加相

似的木墩個(gè)。

A、4

B、5

C、6

D、7

18、有關(guān)散裝谷物運(yùn)送，如下論述對的"勺是一o

A、應(yīng)自行檢查貨品，滿足規(guī)定后才可裝貨

B、在我國由公證鑒定機(jī)構(gòu)驗(yàn)艙

C、在國外由商檢局驗(yàn)艙

D、應(yīng)向裝貨港有關(guān)部門申請驗(yàn)艙，檢查合格后才可裝貨

19、貨品的有氧呼吸屬于貨品H勺:

A、物理特性

B、化學(xué)特性

C、機(jī)械特性

D、生物特性

20、根據(jù)所運(yùn)貨品的危險(xiǎn)程度，現(xiàn)行《IBC規(guī)則》將散裝化學(xué)品船提成一種類型，其中

型適合于裝載危險(xiǎn)性最大的散裝化學(xué)品。

A、4,1

B、4,4

C、3,1

D、3,3

21、一般干貨船較多采用的內(nèi)底邊板構(gòu)造形式是：

A、下傾式

B、上傾式

C、水平式

D、波折式

22、又稱排水量系數(shù)，其值大小表達(dá)水線下船舶形狀的肥瘦程度。

A、水線面系數(shù)

B、中橫剖面系數(shù)

C、方形系數(shù)

D、菱形系數(shù)

23、為保證集裝箱船縱向強(qiáng)度不受損傷，—。

A、變化扭矩最大的斜浪航行狀態(tài)

B、船長中部區(qū)域應(yīng)少用壓載

C、橫向載荷應(yīng)分布均勻

D、同一卸港的集裝箱不應(yīng)過度集中

24、裝運(yùn)—冷藏貨品時(shí)，不適宜用臭氧進(jìn)行裝貨前的貨艙除臭工作。①凍牛肉；②高脂含

量的鰥魚；③乳制品；④水果

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①③④

25、集裝箱船重要作用—表達(dá)其載箱能力。

A、總載重量

B、滿載排水量

C、總噸位

D、換算箱容量

26、集裝箱箱號第四位若為“J”，則表達(dá)該集裝箱為：

A、常規(guī)集裝箱

B、帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱

C、集裝箱拖車和底盤車

D、敞頂集裝箱

27、回轉(zhuǎn)式甲板起重機(jī)塔架上層為—,下層有一。

A、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，支承裝置

B、操縱室，支承臺

C、起重裝置，三部旋轉(zhuǎn)旦機(jī)

D、操縱室，三部電機(jī)

28、確定航次儲(chǔ)備量應(yīng)根據(jù)：①航程；②油水補(bǔ)給計(jì)劃；③海況；④油水消耗定額；⑤船員

習(xí)慣

A、①、②、③、④

B、②、③、④、⑤

C、①、③、④、⑤

D、①、②、③、④、⑤

29、船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與—有關(guān)。①重力沿船長方向分布；②浮力沿船長方向

分布；③船舶處在波浪中的相對位置

A、①

B、②

C、③

D、①、②、③

30、登記尺度的用途是：

A、計(jì)算船舶航海性能

B、計(jì)算船舶總噸位和凈噸位

C、確定泊位長度

D、確定能否安全通過狹窄航道的根據(jù)

31、在危險(xiǎn)貨品積載中，表達(dá)在縱向上相隔一整個(gè)貨艙的隔離稱為：

A、隔離4

B、隔離3

C^隔離2

D、隔離1

32、某船重心高度6.57m,橫穩(wěn)心距基線7.31m,船寬18.1m,船舶橫搖周期系數(shù)f取1.0,

則船舶橫搖周期為秒。

A、17

B、16

C、15

D、14

33、碳化鈣（電石）可與一混裝。

A、煤炭

B、精選礦

C、輕燒鎂

D、原木

34、船舶兩舷平均裝載，開航后無風(fēng)浪，船舶卻向一側(cè)傾斜，闡明該船：①穩(wěn)性過大；②穩(wěn)

性過?。虎叟c穩(wěn)性無關(guān)

A、①

B、②

C、③

D、①、②、③均不對

35、某種貨品包括虧艙的積載隱因數(shù)為2.0m%,不包括虧艙的積載因數(shù)為ISOnf/t,則其虧

艙率為：

A、8%

B、10%

C、12%

36、某危險(xiǎn)品外包裝上有圖示口勺副標(biāo)志，根據(jù)現(xiàn)行危規(guī)規(guī)定，表明//D、2、

自，物品/

該貨品的次危險(xiǎn)性質(zhì)是：?4.3類；②4.1類；@4.2類

A、①

B、②

C、③

D、①②③都不是

37、在船舶穩(wěn)性力矩體現(xiàn)式MR=9.81AGZ中，小傾角條件下如下論述對的的是：

A、GZ的大小與橫傾角0成正比

B、GZU勺大小與橫傾角0成反比

C、GZU勺大小與橫傾角0U勺正弦成正比

D、GZ的大小與橫傾角0的余弦成正比

38、滾翻式貨艙蓋的構(gòu)成部分重要有：①蓋板；②水密裝置；③滾輪裝置；④導(dǎo)向曳行裝置;

⑤壓力裝置

A、①②③④

B、②③④⑤

C、①②④⑤

D、①②③④⑤

39、根據(jù)IMO對船舶穩(wěn)性的規(guī)定，無限航區(qū)航行的?般貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大靜

穩(wěn)性力臂對應(yīng)角應(yīng)：

A、不不小于30度

B、最佳不小于30度，但至少不不不小于25度

C、不不小于55度

D、不不不小于55度

40、運(yùn)送液化石油氣的冷凍式液化氣船的冷卻溫度為：

A、-55℃

B、-104c

C、-165c

D、-180c

41、我國《水路危規(guī)》不合用于：①非國際航線在我國境內(nèi)港口從事危險(xiǎn)貨品裝卸業(yè)務(wù)；②

在我國境內(nèi)港口從事危險(xiǎn)貨品儲(chǔ)存業(yè)務(wù)；③軍運(yùn)；④散裝固態(tài)危險(xiǎn)貨品運(yùn)送；⑤散裝液態(tài)危

險(xiǎn)貨品運(yùn)送；⑥國際航線運(yùn)送

A、①、②、③、④、⑤

B、②、③、⑤、⑥

C、③、④、⑤、⑥

D、③、⑤、⑥

42、在貨品裝載過程中，—說法是錯(cuò)誤的I。

A、裝卸人員有充足理由時(shí)可以獨(dú)自更改配積載圖上確定的貨品裝在位置

B、裝卸人員不得私自更改配積載圖

C、裝卸人員在征得大副同意后可以更改配積載圖

D、裝卸貨品不得使用手鉤、撬棍

43、黃磷在空氣中能迅速軾化，它在危險(xiǎn)貨品中屬于：

A、氧化劑

B、爆炸品

C、易燃固體

D、易自燃物質(zhì)

44、貨船II勺艙容系數(shù)是指：①全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載總量之比：②每一凈載重噸所占有

的貨艙容積；③船舶對每一噸裝在船上的貨品所能提供的貨艙容積

A、①

B、②

C、③

D、①、②、③均是

45、—屬于清潔貨品。

A、滑石粉

B、立德粉

C、紅粉

D、膨潤土

46、為了減小船舶首傾，應(yīng)在—之一加裝少許貨品。

A、漂心；后

B、浮心：前

C、漂心；前

D、船中；后

47、艙內(nèi)載有可自由流動(dòng)的液體時(shí)，應(yīng)____左右連通閥，以減少自由液面U勺影響。

A、打開

B、關(guān)閉

C、捫開或關(guān)閉

D、在停泊時(shí)打開而在航行中關(guān)閉

48、滾動(dòng)式艙蓋開關(guān)艙時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)是：①對的掛（脫）艙蓋保險(xiǎn)鉤：②先掛好牽引鋼

絲繩并檢查鐵鍥應(yīng)位于正常位置，開關(guān)時(shí)防止出軌；③嚴(yán)禁站立在艙蓋上，開艙時(shí)艙口端部

寄存艙蓋板處應(yīng)無阻礙；④艙口關(guān)閉后應(yīng)保證艙口的良好密合防止漏水；⑤艙口關(guān)閉后，最

終要打上壓緊器，防止在海浪沖擊或船舶搖擺時(shí)艙蓋板發(fā)生移動(dòng)。

A、①②③④⑤

B、①②③④

C、②③④⑤

D、①②④⑤

49、用船吊吊卸重大件時(shí)，船舶初穩(wěn)性高度最小的時(shí)刻為：

A、吊桿頭的高度最大時(shí)

B、貨品距基線的高度最大時(shí)

C、吊桿與船舶首尾線垂直時(shí)

D、吊桿與船舶首尾線平行時(shí)

50、油船液艙參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)將控制和監(jiān)測液貨、污水、壓載和燃油的完整功能集中于一種系

統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)遙控監(jiān)測和裝卸自動(dòng)化，其功能包括：

①液位撲續(xù)顯示及報(bào)警；②液貨的溫度和密度監(jiān)測；③終端顯示泵和閥位及管路圖；④船舶

穩(wěn)性、強(qiáng)度、和吃水差的計(jì)算：⑤悟性氣體壓力持續(xù)顯示及報(bào)警；⑥貨品重量和體積的計(jì)算

自動(dòng)化；⑦洗艙作業(yè)和動(dòng)態(tài)液位顯示

A、①②③④⑤@@

B、①②③④⑤?

C、①②③⑤??

D、①③④⑤⑦

51、某輪裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，首傾過大且初穩(wěn)性高度過大，則應(yīng)采用如下—措施來調(diào)整。

A、將首區(qū)貨品移至中區(qū)

B、將首尖艙加滿壓載水

C、將中區(qū)底艙貨品移至尾區(qū)二層艙

D、將中區(qū)雙層底加滿壓載水

52、如下屬于低沸點(diǎn)液化氣體。

A、丁烷

B、丙烷

C、甲烷

D、丁二烯

53、根據(jù)我國口勺規(guī)定，在使用靜水力曲線圖杳取浮心距船中距離X,時(shí)，如下說法對的的是:

A、不管浮心B在船中的前或后，X,均為負(fù)（?）

B、不管浮心B在船中的前或后，X,均為正（+）

C、浮心B在船中后X,為負(fù)（?），在船中前為正（+）

D、浮心B在船中后Xc為正（+）,在船中前為負(fù)（?）

54、船舶各剖面許用彎矩和許用剪力一般分為：

A、港內(nèi)狀態(tài)和海上狀態(tài)

B、港內(nèi)狀態(tài)和海上狀態(tài)

C、錨泊狀態(tài)和海上狀態(tài)

D、臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)

55、根據(jù)靜水力參數(shù)表，查到吃水為9米時(shí)的排水量為20881噸，吃水為9.20米時(shí)的排水

量為21401噸，則吃水為9.1米時(shí)II勺排水量為噸。

A、20981

B、21051

C、21141

D、21381

56、穩(wěn)性恒準(zhǔn)數(shù)是一的重要指標(biāo)。

A、初穩(wěn)性

B、大傾角靜穩(wěn)性

C、動(dòng)穩(wěn)性

D、橫穩(wěn)性

57、右圖力端P與重物WH勺關(guān)系是：

A、P=W/2

B、P=W/3

C、P=W/4

D、P=W/5

58、如下—一定使船舶稔性變小。

A、上層艙卸貨

B、裝卸少許貨品

C、垂向移動(dòng)貨品

D、加裝少許甲板貨

59、海運(yùn)木材重要包括—o①原木：②膠合板；③木材制品；④纖維板：⑤成材

A、①②③④⑤

B、①③⑤

C、僅①⑤

D、僅①②⑤

60、下列有關(guān)甲板構(gòu)造中橫梁描述對的的是：

A、一般橫梁僅在橫骨架式甲板構(gòu)造中采用，而強(qiáng)橫梁僅在縱骨架式甲板構(gòu)造中采用

B、橫骨架式甲板構(gòu)造中采用強(qiáng)橫梁，而縱骨架式甲板構(gòu)造中采用一般橫梁

C、橫骨架式甲板構(gòu)造與縱骨架式甲板構(gòu)造都僅采用一般橫梁

D、橫骨架式甲板構(gòu)造與縱骨架式甲板構(gòu)造都采用強(qiáng)橫梁，但數(shù)量不一樣

61、裝貨清單上，“bkt”所示的包裝形式為:

A、箱裝

B、簍或筐裝

C、袋裝

D、壇裝

62、設(shè)船艙內(nèi)一懸掛貨品重為P,起吊時(shí)懸索長LZ,既有一外力矩作用使船舶產(chǎn)生一較小

的橫傾0,已知排水量八，初穩(wěn)性高度GM,則外力矩為：

A、AGMsin。

B、AGMcos0

C、(AGM-PLz)sin6

D、(AGM-PLz)cos0

63、船舶凈噸位的用途是:

A、計(jì)算海事賠償費(fèi)的根據(jù)

B、國家記錄船舶噸位的曷?lián)?/p>

C、表達(dá)船舶的大小

D、計(jì)算稅收和港口費(fèi)用的根據(jù)

64、液化氣船受載前必須對貨艙進(jìn)行惰化作業(yè)，惰化后，一般規(guī)定貨品系統(tǒng)中的含氧濃度不

超過：

A、5%

B、6%

C、7%

D、8%

65、船殼外板口勺排隊(duì)以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)，分別向一將各列板依次編號為A、B、

C、D……,至____為止。

A、前；毗列板

B、上；舷側(cè)頂板

C、左（右）；舷頂列板

D、左（右）；肥列板

66、船舶小角度橫傾時(shí)，浮心：

A、固定不動(dòng)

B、移動(dòng)幅度很小而可以忽視

C、移動(dòng)幅度不能忽視不計(jì)

D、與否會(huì)發(fā)生移動(dòng)不明確

67、砂糖受潮結(jié)塊發(fā)酸，水泥受潮結(jié)塊影響質(zhì)量，故其與潮濕貨的配艙規(guī)定為：

A、不相鄰

B、不一樣室

C、不一樣艙

D、不臨艙

68、貨品系固時(shí)，為防止貨件水平移動(dòng)，其系固角應(yīng)o

A、盡量小

B、盡量大

C、不不小于60°

D、大小適中

69、自由液面對GM的影響值與—成正有關(guān)。①自由液面對其中心軸的I面積慣性矩；②

液艙內(nèi)液體密度：③自由液面尺度

A、①

B、②

C、③

D、①②③

70、船舶在航行中應(yīng)對運(yùn)送凍牛肉冷藏集裝箱時(shí)一進(jìn)行測量并記錄。

A、溫度

B、濕度

C、二氧化碳含量

D、氧氣含量

71、為了安全裝卸貨品，船舶應(yīng)作的準(zhǔn)備工作有：①裝卸設(shè)備要安全；②工作處所要適工；

③保證裝卸時(shí)有充足安全的照明

A、①②

B、②③

C、①③

D、①②③

72、下列不屬于船舶總載重量的是：

A、螺旋槳

B、備品

C、固定壓載

D、船員行李

73、某船右傾3°,△=185003GM=1.25m,現(xiàn)擬向左移動(dòng)貨品消除橫傾，水平橫移距離2m,

則需移動(dòng)日勺貨品重量為—to

A、600

B、606

C、610

D、620

74、船舶配置口勺固定式滅火系統(tǒng)有：①水滅火系統(tǒng)：②氣體滅火系統(tǒng)：③泡沫滅火系統(tǒng)：④

水霧火火系統(tǒng)；⑤怡性氣體保護(hù)系統(tǒng)：⑥自幼噴水系統(tǒng)

A、①②③

B、①④⑥

C、①②③⑤

D、①②③④⑤⑥

75、抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水仍能—的性能。

A、保持一定浮性和吃水差

B、保持一定穩(wěn)性

C、保持一定強(qiáng)度和穩(wěn)性

D、保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性

76、一般貨船裝運(yùn)礦石時(shí)，航次貨載在縱向上的分派應(yīng)做到：

A、隔艙分派

B、各艙平均分派

C、按艙容比例分派

D、盡量集中在中部

77、按國際原則，如卜—屬于重大件貨品。①貨品單重超過40t；②貨品單重超過51；③

貨品單件長度超過12m；④貨品單件高度超過3m；⑤貨品單件寬度超過3m；⑥貨品單件

長度超過9m

A、①③④⑤

B、②④⑤⑥

C、①③⑤

D、②③⑥

78、蘑菇行通風(fēng)筒一般不用于：

A、貨艙通風(fēng)

B、廚房通風(fēng)

C、住艙通風(fēng)

D、水柜或油柜通風(fēng)

79、貨品在艙內(nèi)垂向移動(dòng)，—不變。①船舶排水量；②穩(wěn)心高度；③浮心高度

A、①

B、②

C、③

D、①②③

80、有關(guān)滾裝船U勺安全裝運(yùn)，下述錯(cuò)誤的是o

A、車輛在堆裝位置應(yīng)拉緊剎車裝置

B、滾裝貨品應(yīng)橫向堆裝

C、車輛『、J輪子應(yīng)用楔子寒牢止動(dòng)

D、系索口勺水平和垂直綁扎最佳控制在30°~60。之間

81、貨品數(shù)量及貨品性質(zhì)不一樣口勺貨品，應(yīng)首先配裝：

A、特殊性，較少數(shù)量的貨品

B、特殊性，較大數(shù)量的貨品

C、一般性，較少數(shù)量的貨品

D、一般性，較大數(shù)量的貨品

82、船舶裝戰(zhàn)后呈中垂?fàn)顟B(tài)，若航行中波長近似等于船長，目—在船中時(shí)，會(huì)減小中垂彎

矩。

A、波峰

B、波谷

C、波長的1/3處

D、波谷與波峰之間

83、下列為船上常用索具的是：①卸扣；②鉤；③眼環(huán)；④吊貨索

A、②③④

B、①③④

C、①②④

D、①②③

84、對于重心較低的重大件貨品，系固的重要H的是：

A、防止貨品上跳

B、防止貨品水平移動(dòng)

C、防止貨品傾覆

D、防止貨品損壞甲板

遨

85、圖例:

基準(zhǔn)散裝貨品不相容的包裝貨品防火水密甲板標(biāo)示中口勺垂直線表達(dá)水密橫艙壁

根據(jù)《IVSBDCODE》的規(guī)定，具有化學(xué)危險(xiǎn)性的兩種固體散貨之間11勺橫壁種類為上圖中II勺？

A、a和c

B、b和c

C、c和d

D、b和d

86、下列不屬于船方運(yùn)送途中貨品保管不妥的是：

A、貨品通風(fēng)不及時(shí)，導(dǎo)致貨品霉?fàn)€

B、過大的風(fēng)浪破壞了艙口

C、未及時(shí)排水，排污，收緊綁索

D、對危險(xiǎn)貨品等的檢查和管理的I疏忽

87、IMO《2023IS規(guī)則》和我國《法定規(guī)則》對一般貨船完整性規(guī)定是一。

A、均是最低衡準(zhǔn)規(guī)定

B、均是最高衡準(zhǔn)規(guī)定

C、前者是最低衡準(zhǔn)規(guī)定，后者是最高衡準(zhǔn)規(guī)定

D、前者是最高衡準(zhǔn)規(guī)定，后者是最低衡準(zhǔn)規(guī)定

88、某船計(jì)算積載因數(shù)時(shí)，不包括虧艙的積載因數(shù)為3.38n?/t,虧艙率為5%,則包括虧艙

的積載因數(shù)為：

A、3.07

B、4.44

C、4.10

D、3.56

89、限制克令吊吊鉤組合進(jìn)入吊憎頭部的裝置是：

A、斷電開關(guān)裝置

B、液壓限制裝置

C、差動(dòng)型限位裝置

D、剎車限位裝置

90、根據(jù)貨品單元的|定義，下列說法錯(cuò)誤的是：

A、船舶運(yùn)送的|集裝箱、板材、托盤、便攜式容器屬于貨品單元

B、船舶運(yùn)送的車輛（包括公路、鐵路車輛）屬于貨品單元

C、船舶運(yùn)送的所有的）件雜貨都是貨品單元

D、不是永久固定在船上的船舶自用裝載設(shè)備或其他部件不應(yīng)視作貨品單元

91、對于一般雜貨，在艙壁處襯墊日勺重要目的是：

A、防止貨品壓損

B、防止貨品水濕

C、防止貨品微漏

D、防止貨品震動(dòng)

92、專用集裝箱船上的集裝箱要認(rèn)真系固，其系固方案U勺制定：

A、應(yīng)嚴(yán)格按船上的《貨品系固手冊》進(jìn)行

B、具有原則化系固系統(tǒng)的船舶不需要《貨品系固手冊》

C、執(zhí)行碼頭的系固方案

D、這種船上的箱子不川系固

93、《船舶投運(yùn)危險(xiǎn)貨品應(yīng)急措施》中應(yīng)急行動(dòng)包括發(fā)生一危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急措施。

A、爆炸

B、火災(zāi)

C、毒害

D、腐蝕

94、按照船舶所處外力的分布和船體構(gòu)造變形范HO勺不一樣，將船舶強(qiáng)度分為:

A、縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度

B、總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度

C、總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度

D、橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度

95、有關(guān)底座堆錐使用位置及功能H勺描述，下列說法對H勺的是：

A、底座堆錐通過上下錐頭固定，垂向方向無鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的）連接

B、底座堆錐通過上卜錐頭固定，垂向方向有鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的連接

C、底座堆錐上為錐頭下位插桿，垂向方向無鎖緊功能，僅用于與艙底的固定式系固設(shè)備插

座配套使用

D、底座堆錐上為錐頭卜.位插桿，垂向方向有鎖緊功能，僅用于與艙底日勺固定式系固設(shè)備插

座配套使用

96、滾裝船在抗沉性和防火性方面較弱，其原因是o

A、載車甲板艙縱通無水密縱艙壁

B、上層建筑受風(fēng)面積較天

C、教車甲板艙縱通無水彎橫艙壁

D、船舶儲(chǔ)備浮力較小

97、有關(guān)系固設(shè)備I內(nèi)使用注意事項(xiàng)，下列描述對的的是：①所有系固設(shè)備必須具有由主管機(jī)

關(guān)簽發(fā)的證書；②對正在使用但又無對應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書的既有系固設(shè)備，使用前務(wù)必確

認(rèn)其系固的可靠性；③對無對應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書的既有系固設(shè)備，必要時(shí)可由船企業(yè)主管

部門簽發(fā)對應(yīng)證書

A、①②③

B、①②

C、①③

D、②③

98、假如需要，對于危險(xiǎn)貨品的監(jiān)裝說法對的的是一o

A、危險(xiǎn)貨品裝船前1天，應(yīng)向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝

B、危險(xiǎn)貨品裝船前2天，應(yīng)向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝

C、危險(xiǎn)貨品裝船前3天，應(yīng)向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝

D、危險(xiǎn)貨品裝船前4天，應(yīng)向監(jiān)裝部門申請監(jiān)裝

99、目前世界上油量計(jì)算中常用日勺原則溫度有：

A、我國20℃,日本和英美15℃

B、日本15℃,我國20C,英美60°F

C、我國和日本15℃,英美60°F

D、日本20C,我國2。℃,英美15℃

100、某船Ai=21367t,A2=206811,空船AL=53713船舶由熱帶載重線海區(qū)航行至夏季載

重線海區(qū)時(shí)，且熱帶載重線段油水消耗量1553已知本航次需裝油水等共440t,船舶常熟

2193則本航次最多載貨―to

A、14884

B、15006

C、15332

D、15687

101、對于專用固體散貨船，裝卸前船方應(yīng)做的準(zhǔn)備工作不包括對一的準(zhǔn)備。①裝卸設(shè)備;

②裝貨處所；③照明設(shè)施

A、①

B、②

C、③

D、①②③

102、船舶的載貨能力由如下哪幾項(xiàng)構(gòu)成？①載貨重量能力；②總載重量能力；③載貨容量

能力；④總噸位；⑤特殊載貨能力

A、①②③

B、②③⑤

C、①③⑤

D、②③④⑤

103、海運(yùn)貨品的主標(biāo)志是貨品標(biāo)志R勺主體，它是時(shí)代號。

A、裝貨港

B、貨品

C、貨主

D、目U勺港

104、在穩(wěn)性范圍內(nèi)，當(dāng)船舶的初穩(wěn)性力矩與外界風(fēng)壓傾側(cè)力矩相似時(shí)，船舶到達(dá)：

A、靜平衡

B、動(dòng)平衡

C、此時(shí)GZ到達(dá)極限值

D、此時(shí)傳播的橫傾角為最大

105、船舶的最小許用初穩(wěn)性高度值GM,隨船舶的變化而變化。

A、排水量

B、橫傾角

C、浮心位置

D、重心高度

106、為調(diào)整船舶吃水差，現(xiàn)由No.l(Xi=50m)移100t貨到No.5艙(X2=-45m),

MTC=200t.m/cm,則船舶的吃水差該變量為m。

A、0.24

B、-0.24

C、0.48

D、-0.48

107、船舶容許使用的總教重量減去航次儲(chǔ)備量及船舶常數(shù)為：

A^航次凈載重量

B、排水量

C、空船排水量

D、凈噸位

108、影響自然損耗率口勺原因有：①貨品種類與包裝形式；②裝卸方式與次數(shù)；③氣候條件

與航程長短

A、①

B、②

C、③

D、①②③

109、輕型吊桿在單桿作業(yè)時(shí)，根據(jù)受力分析可知：

A、吊頭部吊貨索滑車受力隨仰角增大而增大

B、千斤索拉力隨仰角減小而增大

C、千斤索拉力隨仰角減小而減小；吊桿軸向壓力隨仰角增大而減小

D、吊頭部吊貨索滑車受力隨仰角增大而增大：千斤索拉力隨仰角減小而增大

110、箱型艙口蓋（吊移式艙蓋）較多使用在哪些類型的船舶上：①集裝箱船；②木材運(yùn)送

船；③雜貨船；④冷藏運(yùn)送船。

A、①②

B、③④

C、②③

D、①④

111、箱型駁船正浮時(shí)，對于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X,Y,下列—成立。

A、X=0,Y=0

B、漂心在船中前后一定距離內(nèi)

C、XWO,Y=0

D、X隨吃水不一樣而變化

112、我國《法定規(guī)則》中定義的國內(nèi)航行散裝谷物船舶是指：①僅在國內(nèi)沿海各港口之間

航行的散裝谷物船舶；②國際航行船舶在我國港口外部分卸載后進(jìn)港的散裝谷物船舶；③在

我國港口部分卸載后駛往其他國內(nèi)港口的國際航行散裝谷物船舶

A、①

B、②

C、③

D、①②③

113,動(dòng)物性冷藏貨品腐爛變質(zhì)的重要原因是：

A、微生物作用

B、呼吸作用

C、化學(xué)作用

D、物理作用

114、一般的，貨品盡量裝滿整個(gè)貨艙時(shí)，貨品實(shí)際重心距基線高度比艙容中心距基線高度:

A、大

B、小

C、相等

D、不能確定

115、有關(guān)進(jìn)入木材船貨艙，下述一是對時(shí)的。①下艙前應(yīng)先通風(fēng)；②下艙前應(yīng)測定氧氣

含量；③如懷疑通風(fēng)局限性，應(yīng)佩戴呼吸器

A、①

B、②

C、③

D、①②③

116、某船測得艙內(nèi)氣溫20℃,露點(diǎn)16C,艙外氣溫14C、露點(diǎn)10C,則可實(shí)行通風(fēng)［向方

式是：①自然通風(fēng)；②對流循環(huán)通風(fēng)；③機(jī)械少許通風(fēng)

A、①

B、②

C、③

D、①③均可

117、固體散貨船按艙容比或按船舶資料中的I提議數(shù)值向船舶各貨艙分派貨重重要是為了

A、保證船舶具有濕度的穩(wěn)性

8、保證船舶的縱向強(qiáng)度，防止船體產(chǎn)生過大彎矩

C、保證船舶具有適度的吃水差，保證船舶的操作性能

D、保證各艙均衡裝載，有助于減少平艙時(shí)間

118、當(dāng)船舶受靜外力矩作用發(fā)生傾斜，橫傾角不不小于穩(wěn)性消失角時(shí)，假如外力矩消失,

船舶將：

A、回?fù)u

B、左右搖擺

C、靜止不動(dòng)

D、繼續(xù)傾斜

119、散裝化學(xué)品船裝卸時(shí)的正常流速應(yīng)限制在—m/s如下。

A、1

B、3

C、7

D、5

120、舷邊構(gòu)造的連接措施有：①圓弧連接；②舷邊角鋼連接：③直角焊接

A、①②

B、①③

C、②③

D、①②③

⑵、圖中的船

是一o

A、貨船

B、客船

C、起重船

D、漁船

122、下列—不屬于《IMSBC規(guī)則》中具有化學(xué)危險(xiǎn)性固體散裝貨品的分類號。

A、4.1

B、5.1

C、7

D、5.2

123、車床切屑等金屬廢料的安全運(yùn)送應(yīng)滿足：

A、《BC規(guī)則》

B、《CSS規(guī)則》

C、《IMSBC規(guī)則》

D、《CSS規(guī)則》和UMSBC規(guī)則》

124、某輪裝載一批箱裝精密儀器，應(yīng)選擇一艙位。①有珍貴艙時(shí)應(yīng)配置在珍貴艙內(nèi)；②

無珍貴艙時(shí)可配置在底艙艙口位頂層；③無珍貴艙時(shí)也可配置于二層艙艙口位頂層

A、①

B、②

C、③

D、①②③均可

125、某輪兩柱間長180m,根據(jù)IMO及我國的規(guī)定，其空船壓載航行時(shí)的最小平均吃水d

為m。

A、5.60

B、3.60

C、4.16

D、2.16

126、下列—不是現(xiàn)行《國際危規(guī)》危險(xiǎn)貨品一覽表的內(nèi)容。

A、聯(lián)合國編號

B、限量

C、包裝類別

D、隔離等級

127、冷藏集裝箱箱內(nèi)可俁持的溫度范圍為：

A、-25℃~+25℃

B、-10℃~+25℃

C、C5℃~+2(TC

D、5C~+20℃

128、B級冰區(qū)加強(qiáng)中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為一如下—mm至滿載水線以上—mm

處。

A、壓載水線/100。/100。

B、滿載水線/1000/1000

C、壓載水線/1000/500

D、滿載水線“000/500

129、上層持續(xù)甲板是指：

A、船體的最高一層甲板

B、船體的最高一層全通甲板

C、水密橫艙壁上伸抵達(dá)的持續(xù)甲板

D、平臺甲板

130、調(diào)整船舶吃水差時(shí)，重要綜合考慮船舶的吃水差和一的規(guī)定。

A、吃水

B、穩(wěn)性

C、局部強(qiáng)度

D、縱向強(qiáng)度

131、某船排水量A=6524t,TPC=12.64t/cm,從P=1.024g/cm3日勺目日勺港，途中油水消耗共

121t,該輪出發(fā)時(shí)最大吃水為mo

A、5.20

B、5.99

C、5.89

D、5.97

132、船舶滿艙滿載時(shí)，調(diào)整穩(wěn)性措施對的的是—o

A^貨品上移

B、貨品下移

C、打排壓載水

D、輕重貨品垂向等體積互換

133、散裝谷物船航行中，合適通風(fēng)可：①減小谷物下沉；②排出艙內(nèi)熱量：③加強(qiáng)谷物的

呼吸作用

A、①③

B、②

C、①②

D、③

134、下列—為《貨品系固手冊》的重要內(nèi)容。①手冊編制根據(jù)、定義等；②貨品積載與

系固原則；③船上系固設(shè)備的配置、維修及管理；④不一樣貨品的安全操作；⑤系固方案核

算措施

A、①②③④⑤

B、①②③④

C、②③④⑤

D、①④⑤

135、某萬噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=0.7m,則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對船舶產(chǎn)生的影響是:

①提高航速；②提高船舶舵效：③減少甲板I：浪

A、①

B、②

C、③

D、①②③均有也許

136、《載重線海圖》中的區(qū)帶或區(qū)域是指期間風(fēng)浪：

A、較小

B、較大

C、在指定期間不發(fā)生變化

D、在一確定的頻率之內(nèi)

137、某船首尾平均吃水c=5.47m,吃水差t=-1.55m,兩柱間長L=85m,漂心在船中后1.72m,

則該輪經(jīng)漂心修正后的平均吃水為—mo

A、5.47

B、5.44

C、5.50

D、5.53

138、某輪平均吃水為9.93m,漂心距中距離為1.63m,兩柱間長為109.3m,吃水差為

則該輪的尾吃水為m0

A、10.72

B、9.82

C、11.06

D、10.99

139、船體橫骨架式構(gòu)造特點(diǎn)是：

A、縱向構(gòu)件排列密而大，橫向構(gòu)件排列疏而大

B、縱向構(gòu)件排列班而大，橫向構(gòu)件排列密而小

C、縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列疏而大

D、縱向構(gòu)件排列密而小，橫向構(gòu)件排列密而大

140、《IMSBC規(guī)則》中所列散貨：

A、僅屬于一種類別

B、可既屬于C類又屬于D類

C、不一定僅屬于一種類別

D、可屬于三、四個(gè)類別

141、操作起重機(jī)過程中如發(fā)生危機(jī)狀況，可—使各動(dòng)作停止。

A、將旋轉(zhuǎn)手柄放在空擋

B、將旋轉(zhuǎn)手柄放在零位

C、腳踏緊急開關(guān)

D、按緊急開關(guān)

142、船運(yùn)如卜貨品可以采用水尺檢量：①散煤；②散礦砂；③袋裝化肥；④圓木；⑤散鹽

A、①②⑤

B、①⑤

C、①②④⑤

D、②③④⑤

143、我國國際航行木材船冬季木材載重線按《船舶與海上設(shè)施法定檢查規(guī)則》規(guī)定表達(dá)為:

A、LW

B、MD

C、LD

D、MW

144、運(yùn)用吃水差比尺可用于計(jì)算：

A、少許載荷變化所引起船舶穩(wěn)性的變化

B、船舶航次裝載后II勺吃水差

C、船內(nèi)前后貨艙間移貨所產(chǎn)生的吃水差

D、船舶裝載后的強(qiáng)度校核

145、IMO《谷物裝運(yùn)規(guī)貝J》有關(guān)散糧船穩(wěn)性的計(jì)算提出II勺谷物假定移動(dòng)傾側(cè)模型中規(guī)定：

部分裝載艙按谷面傾側(cè)，經(jīng)平艙U勺滿載艙按谷面傾惻—來計(jì)算谷物移動(dòng)傾側(cè)體積矩。

A、12°；12°

B、15°；15°

C、15°；25°

D、28°；15°

146、易流態(tài)化貨品對船舶最大的危害在于：

A、具有相稱的化學(xué)危險(xiǎn)性

B、流態(tài)化后使船舶的穩(wěn)性減小或喪失

C、在艙內(nèi)橫移和縱移

D、具有下沉性和散落性

147、裝載積載因數(shù)小的（石類固體散貨時(shí)，下列是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措

施。①在裝貨開始時(shí)，限削貨品落底速度；②合理平艙，盡量使貨品表面水平；③限制貨艙

內(nèi)的裝貨重量；④按艙容比分派各艙貨重

A、①②③④

B、①②③

C、①③

D、①②

148、如下是充足運(yùn)用船舶其他載貨能力的途徑？

A、雜貨船承運(yùn)多種隔離等級為“2”的包裝危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)做好準(zhǔn)備，盡量使中間甲板水火

密，以以便配置擬裝危險(xiǎn)品

B、輕重貨品合理搭配

C、合理儲(chǔ)備燃油、淡水

D、液貨船裝載輕質(zhì)散裝液體時(shí)，應(yīng)合理確定膨脹余量

149、對海洋污染物積載的說法錯(cuò)誤的是：

A、應(yīng)優(yōu)先選擇艙內(nèi)積載

B、可選擇在有良好防護(hù)和遮蔽的甲板積載

C、只要包裝良好就可選在在露天甲板積載

D、對所選貨位的安全性有懷疑時(shí)，要妥善系固

船舶構(gòu)造與貨運(yùn)2

2、當(dāng)航次吃水不受限制時(shí)，船舶航次總載重量隨舷外水密度日勺增長面：

A、增長

B、減少

C、不變

D、不能確定

2、集中載荷條件下H勺甲板容許負(fù)荷量以表達(dá)。

A、單位面積上的集裝箱重量

B、特定面積上容許承受H勺最大重量

C、單位面積上容許承受II勺最大重量

D、每一車輪上的貨品重量

3、某集裝箱船的船長L=272.2m,型寬B=32.2m,吃水d=12.5m,水線面系數(shù)00.785,則

該船的水線面面積為m2o

A、6533.2

B、7360.5

C、7850.7

D、6880.4

4、船壁按構(gòu)造可分為：①、平面艙壁；②、防火艙壁；③對稱槽形艙壁。

A、①、②

B、②、③

C、①、②、③

D、①、③

5、己知某輪平均吃水為12.02m,漂心距中距離為2.16m,兩柱間長為132.9m,吃水差為

-1.92m,則該輪的船尾吃水為m。

A、9.08

B、13.01

C、11.68

D、10.38

6、在研究初穩(wěn)性時(shí)，船舶受外力作用發(fā)生小角度傾斜，貝心

A、船舶日勺橫穩(wěn)心發(fā)生變化

B、船舶口勺縱穩(wěn)心發(fā)生變化

C、船舶的重心發(fā)生變化

D、船舶日勺浮心發(fā)生變化

7、在集裝箱裝箱港，船方應(yīng)尤其留心所接搜集裝箱的：

A、箱內(nèi)貨品數(shù)量

B、箱內(nèi)貨品質(zhì)量

C、箱內(nèi)通風(fēng)狀況

D、外表狀況和封志

8、某船船長148m,觀測得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.48m、7.88m,則可鑒定該船

縱向變形值處在范圍。

A、極限

B、危險(xiǎn)

C、正常

D、破壞

9、裝載狀態(tài)一定，GM偏小，當(dāng)船舶受到一定橫傾力矩作用時(shí)，船舶橫傾角―。

A、偏大

B、偏小

C、橫傾角的大小與GM內(nèi)大小無關(guān)

D、橫傾角的大小取決于所裝的貨品是重貨還是輕貨

10、對于重構(gòu)造的一般船舶來說，其上甲板橫梁間的I單位面積容許負(fù)荷為K|Xl（S.F：

船舶設(shè)計(jì)的貨品積載因數(shù)）

A、9.81X0.72/S.F

B、9.81X1.2/S.F

C、9.81X1.5/S.F

D、9.81X7.06/S.F

11、CSS規(guī)則中的原則貨品指:

A、已根據(jù)貨品單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)同意的系固系統(tǒng)U勺貨品

B、在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)有限種類的貨品單元

C、需要專門積載和系固安排的貨品

D、集裝箱

12、某集裝箱船僅適合裝20ft集裝箱H勺箱位有780個(gè)，僅適合裝40fl集裝箱的箱位有350

個(gè)，20ft與40ft集裝箱均能裝日勺箱位2023個(gè)，冷藏箱箱位有240個(gè)，則該輪換算箱容最為:

A、3500

B、3150

C、3740

D、3390

13、如下有關(guān)海運(yùn)鋼材的特性，說法錯(cuò)誤的是—。

A、積載因數(shù)較大

B、密度較大

C、多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形

D、多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位

14、干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí)，重要應(yīng)考慮的原因包括：

①船舶II勺總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；②船舶穩(wěn)性；③貨品綁扎；④貨品的艙位選擇；⑤散裝危險(xiǎn)

貨品隔離：⑥貨品堆碼、襯墊和隔票

A、①③④⑤⑥

B、②④⑤⑥

C、①②③⑤⑥

D、①②④⑤

15、一般用表達(dá)船舶儲(chǔ)備浮力的大小。

A、穩(wěn)性

B、縱向強(qiáng)度

C、干舷

D、吃水差

16、我國《船舶與海上設(shè)施法定檢查規(guī)則》對非國際航行海員規(guī)定集裝箱船舶在橫風(fēng)作用下

時(shí)風(fēng)壓靜傾角：

A、不不不小于1/2上層擰續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取其中大者

B、不不小于1/2上層持續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取其中大者

C、不不不小于1/2上層持續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取其中小者

D、不不小于1/2上層持續(xù)甲板邊緣入水角或12度，取其中小者

17、MARPOL73/78公約附則②根據(jù)散裝化學(xué)品的—予以分類。①毒性；②對環(huán)境污染的

影響；③化學(xué)成分

A、①

B、②

C、③

D、①、②

18、易腐貨品"勺冷藏措施中，冷卻運(yùn)送的溫度一般規(guī)定為：

A、0℃如下

B、0-5℃

C、5-10℃

D、不低于-20C

19、對于詳細(xì)船的，其進(jìn)水角隨船舶吃水的增大而：

A、減小

B、不變

C、增大

D、變化趨勢不定

20、船運(yùn)如卜貨品可以采用水尺檢量：①散煤；②散礦砂；③袋裝化肥：④圓木；⑤散鹽。

A、①②⑤

B、①⑤

C、①②④⑤

D、②③④⑤

21、某船MTC=9.81X173.07kN.m,從縱向位置41.50m處向73.21m處移貨513t以調(diào)整吃

水差，則該輪吃水差該變量為mo

A、0.94

B、0.82

C、1.02

D、1.14

22、集裝箱配載時(shí)，從集裝箱裝卸次序考慮應(yīng)：

A、重箱排在下層

B、防止或盡量減少中途港倒箱現(xiàn)象

C、要滿足船舶縱強(qiáng)度條件和合適吃水差規(guī)定

D、要使船舶無初始橫傾角

23、有關(guān)滾裝船特點(diǎn)，下列描述不對的I向是：

A、采用垂直上下裝卸貨品

B、上甲板平整，無舷弧和梁拱

C、不需要起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多

D、貨艙內(nèi)支柱很少，甲板為縱通甲板

24、乙烯運(yùn)送船的貨艙常設(shè)計(jì)成：

A、圓筒形或矩形

B、圓形或圓柱形罐

C、矩形

D、棱柱形

25、船舶在動(dòng)力作用卜.，不致傾覆的條件是風(fēng)壓傾側(cè)力矩必須：

A、不不小于最小傾覆力矩

B、不不小于最大復(fù)原力矩

C、不小于最大復(fù)原力矩

D、不小于最小傾覆力矩

26、易燃液體U勺燃點(diǎn)是指在一定溫度條件下，易燃物質(zhì)II勺：

A、蒸汽與空氣的混合物遇明火能持續(xù)燃燒5秒以上的最低溫度

B、分子與空氣的混合物遇明火即能爆炸的最低溫度

C、蒸汽與空氣的混合物遇明火一點(diǎn)既然的最低溫度

D、蒸汽與空氣的混合物遇明火能發(fā)生瞬間閃火現(xiàn)象的最低溫度

27、日本石油原則比重是指石油密度在—與等體積純水在溫度為.時(shí)的密度比值。

A、15℃,4℃

B、15℃,15℃

C、20℃,4℃

D、60°F,60°F

28、充足運(yùn)用船舶其他載重能力H勺措施有:①運(yùn)用艙面裝載貨品;②運(yùn)用特殊艙室裝載貨品;

③清除船上口勺垃圾、廢料和雜物等：④保證重型吊桿處在可用狀態(tài)；⑤保證有關(guān)構(gòu)造和設(shè)備

處在完好狀態(tài)

A、③④⑤

B、①②④⑤

C、④⑤

D、①②③⑤

29、甲板板H勺排列在首尾中心線上的J?行稱為：

A、A行

B、K行

C、B行

D、F行

30、某船在航行途中發(fā)生了貨品U勺橫向移動(dòng)，此時(shí)：

A、船舶U勺初穩(wěn)性高度值不變，但對船舶穩(wěn)性有影響

B、船舶的初穩(wěn)性高度值不變，因此對船舶穩(wěn)性無影響

C、船舶的初穩(wěn)性高度值增大

D、船舶的初穩(wěn)性高度值減小

31、油輪防止靜電的重要途徑是：①防止靜電積聚；②防止電器漏電；③防止尖端放電

A、①②

B、②③

C、①③

D、①②③

32、集裝箱船上，用于連接上卜.兩層集裝箱或集裝箱與冊體的系固設(shè)備是：

A、扭鎖

B、橋鎖

C、錐板

D、綁扎桿

33、在甲板上或無箱格導(dǎo)軌裝置H勺貨艙內(nèi)配裝集裝箱時(shí)，若經(jīng)計(jì)算表明在集裝箱層之間出現(xiàn)

分離力，則應(yīng)在該層設(shè)置：

A、定位錐

B、扭鎖

C、錐板

D、雙頭定位錐

34、散裝化學(xué)品裝貨前，用不助燃也不與貨品反應(yīng)的氣體或蒸汽置換液貨艙系統(tǒng)中原有氣體

區(qū)J控制措施,稱為:

A、惰化法

B、隔絕法

C、干燥法

D、通風(fēng)法

35、某輪裝貨前測得首吃水6.水m,尾吃水6.40m,漂心在船中,TPC=20t/cm。10h后測得

平均吃水為6.52m,裝貨期間內(nèi)船上油水消耗量為301,設(shè)TPC不變，則裝貨量估計(jì)為

A、600

B、490

C、550

D、710

36、船舶橫剖面圖包括：①中橫剖面圖；②船首處橫剖面圖；③機(jī)艙處橫剖面圖；④貨艙口

處橫剖面圖：⑤船尾處橫剖面圖

A、①②③④

B、②③④⑤

C、①③④

D、③④⑤

37、船舶空載航行，其平均吃水一般應(yīng)到達(dá)夏季滿載吃水的—以上。

A、55%

B、50%

C、45%

D、40%

38、下列有關(guān)木材甲板或?yàn)槎x及其海運(yùn)特性，表述對的的是：

A、木材甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿

B、木材甲板貨積載因數(shù)較大，極易吸取水分和散失水分

C、木材甲板貨積載因數(shù)較小，因此一般按照所運(yùn)貨品的噸數(shù)收取運(yùn)費(fèi)

D、木材甲板貨因表面常有衍生物，會(huì)使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體

39、某兩萬噸級船在航行中測得船舶R勺橫搖周期T“二9秒，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該船的重心高度值:

A、過小

B、恰好

C、過大

D、與穩(wěn)性無關(guān)

40、某票貨品不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.8m2/t,虧艙率C=10%,則包括虧艙的積載因數(shù)為

m2/t

A、2.0

B、2.1

C、1.8

D、3.2

41、折疊式液壓貨艙蓋蓋板的構(gòu)成特點(diǎn)是：

A、成對互相皎接

B、成對互相焊接

C、成對互相鐘接

D、由鏈條成對連接

42、按照船舶所受外力分布的走向和船體構(gòu)造變形的方向不一樣，將船舶強(qiáng)度分為：

A、縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和局部強(qiáng)度

B、總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度

C、總強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度

D、橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度

43、某輪大副擬將一重241的重大件配裝在上甲板，擬月底面積為L78m2||勺木墩進(jìn)行襯墊。

上甲板H勺容許均布負(fù)荷量為22.96kPa,為使上甲板滿足局部強(qiáng)度規(guī)定，應(yīng)使用相似日勺木墩多

少個(gè)。

A、0

B、8

C、4

D、2

44、裝載木材時(shí)立柱的高度：

A、應(yīng)超過貨品的堆裝高度

B、應(yīng)不不小于貨品的堆裝高度

C、應(yīng)等于貨品的堆裝高度

D、與貨品的堆裝高度無關(guān)

45、在一處少許裝載貨品會(huì)使船舶的重心高度減小。

A、船舶重心處

B、船舶重心之上

C、船舶重心之下

D、船舶浮心之上

46、船舶常熟的大小與—的數(shù)量有關(guān)。

A、船上燃油、柴油、滑油和淡水

B、船舶備件、船員行李、航次應(yīng)裝載的糧食、蔬菜、水果、煙酒等

C、船體構(gòu)造、動(dòng)力裝置、陋裝、儀器設(shè)備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量

D、船體和機(jī)械的修理或改裝后的重量變化量

47、當(dāng)不一樣配裝類的爆炸品在艙面枳載時(shí)，規(guī)定“不能混裝”其含義是：

A、不能同步裝于艙面

至少應(yīng)隔開6m

C、至少應(yīng)隔開8m

D、至少應(yīng)隔開12m

48、吃水差比尺圖中共有兩組曲線，分別表達(dá)：

A、船首和船尾吃水

B、船舶平均吃水和船尾吃水

C、船首和船尾吃水該變量曲線

D、船舶等吃水差曲線和船舶吃水差

49、如下屬于高沸點(diǎn)的液化氣體口勺是：

A、甲烷

B、乙烯

C、二氧化硫

D、丙烷

50、有關(guān)通風(fēng)管系的布置，下列不對時(shí)的是：

A、通風(fēng)筒口應(yīng)設(shè)在開敞甲板上，并盡量遠(yuǎn)離排氣管口、天窗和升降口等處

B、通風(fēng)筒穿過甲板時(shí)應(yīng)設(shè)鋼制接管，但連接管高度無詳細(xì)規(guī)定

C、通風(fēng)管不得通過艙壁甲板如下的水密艙壁

D、必須考慮到防火分隔的完整性

51、按國際原則，如下—屬于重大件貨品。①貨品單重超過40t；②貨品單重超過51；③

貨品單件長度超過12m；④貨品單件高度超過3m；⑤貨品單件寬度超過3m：⑥貨品單件

長度超過9m

A、①③④⑤

B、②④⑤⑥

C、①③⑤

D、②③⑥

52、索艙開始前應(yīng)做到：①對照船員名單，除值班人員外確信其他船員所有離船；②值班人

員應(yīng)集中于安全場所；③采用硫磺熏艙時(shí)準(zhǔn)備好消防器材；④系帶浮筒或錨泊熏艙時(shí)應(yīng)準(zhǔn)比

好救生艇以防萬一；⑤按羔港口規(guī)定懸掛熏艙信號，嚴(yán)禁無關(guān)人員登船

A、①②③⑤

B、①②④⑤

C、①③④⑤

D、①②③④⑤

53、固體散貨運(yùn)送對船舶也許產(chǎn)生的重要危害是：①損壞船體構(gòu)造；②減少船舶穩(wěn)性；③由

于發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致事故

A、①

B、②

C、③

D、①②③均有也許

54、如下一是壓力式液化氣船舶的長處。①操作簡便；②不需設(shè)置再液化妝置：③液艙管

系不需要絕熱

A、①②

B、②③

C、①③

D、①②③

55、卜.列—是貨品裝卸中船員值班應(yīng)做的工作。①監(jiān)督工人對日勺操作：②嚴(yán)格執(zhí)行裝卸計(jì)

劃；③保證來貨質(zhì)量和數(shù)量；④及時(shí)調(diào)整纜繩和舷梯

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①②④

56、我國《水路危機(jī)》按—將包裝危險(xiǎn)品分為兩級。①危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)程度；②危險(xiǎn)貨品品

名編號；③聯(lián)合國編號

A、①

B、②③

C、③

D、①②

57、石油揮發(fā)的快慢與油溫、密度有關(guān)，油溫越—，密度越—，則揮發(fā)越慢。

A、低，大

B、低，小

C、高，大

D、高，小

58、為防止船底塞被海水腐蝕及脫落，出境前應(yīng)在船底塞—

A、里面用水泥封涂成一種半球形的水泥包

B、外面用水泥封涂成一種半球形的水泥包

C、里外均用水泥封涂成一種半球形的水泥包

D、里面外面均用電焊焊牢

59、船舶設(shè)置雙層底的重要作用是一

A、保證抗沉性

B、調(diào)整前后吃水

C、便于裝卸貨

D、調(diào)整橫傾

60、某船排水量為22053重心高度為7.84m,現(xiàn)卸載重量為673t的貨品，其重心距基線高

9.6m,則該輪初穩(wěn)性高度變化_m

A、0.06

B、0.30

C、—0.30

D、0.06

61、某船原尾傾，現(xiàn)首吃水減小尾吃水增長，則其尾傾—

A、減少

B、增長

C、不變

D、變化趨勢不能確定

62、為保證卸貨港序，小批量口勺第一中途港的貨品最常配裝在一

A、首艙底部

B、二層艙艙口位

C、底艙四面

D、底艙后部

63、校核集裝箱船局部強(qiáng)度時(shí)，集裝箱箱蓋的容許裝載量用—表達(dá)

A、單位面枳的容許重量

B、容許負(fù)荷量P

C、每堆集裝箱最大容許娃枳負(fù)荷量

D、集中負(fù)荷

64、從影響船舶穩(wěn)性的角度考慮，下列—不是包裝谷物日勺特性。

A、吸附性

B、下沉性

C、呼吸性

D、吸取和散發(fā)水分特性。

65、穩(wěn)性和船舶安全直接有關(guān)，因此一o

A、船舶穩(wěn)性越大越好

B、船舶穩(wěn)性越小越好

C、船舶穩(wěn)性應(yīng)保持在一種適度的范圍內(nèi)

D、滿足穩(wěn)性規(guī)范規(guī)定船舶就是安全的

66、對于木材船，其載貨容量能力體現(xiàn)為：1.液艙容積2.貨艙容積3.上甲板容許裝載容積

A、1

B、2

C、3

D、2、3

67、空船排水量不包括一

A、船體、機(jī)器及設(shè)備重量

B、鍋爐中的J燃料和水

C、冷凝器中的淡水

D、船員、行李

68、某航次船舶裝載箱裝橡膠，則裝貨前船方對貨艙H勺準(zhǔn)備工作科不包括—

A、貨艙打掃

B、艙內(nèi)設(shè)備檢查

C、艙蓋檢查

D、艙內(nèi)除味

69、B級冰區(qū)加強(qiáng)中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線如下—mm至滿載水線以上mm

處。

A、1000.1000

B、1000.500

C、500.1000

D、500.500

70、除—外，任何干燥處所或空艙，延伸至首貨艙前方的任何部分，在水位高出甲板0.1m

時(shí)發(fā)出一種聽覺和視覺報(bào)警。

A、錨鏈艙

B、深艙

C、干隔艙

D、污油水艙

71、同名散裝危險(xiǎn)貨品的漏離規(guī)定一般比包裝危險(xiǎn)貨品—

A、低

B、高

C、相似

D、視詳細(xì)貨品而定

72、某輪編制枳載計(jì)劃中發(fā)現(xiàn)，貨品裝載后呈中拱狀態(tài)，且初穩(wěn)性高度過大，則應(yīng)采用如下

—措施來調(diào)整。

A、將首區(qū)貨品移至中區(qū)

B、將中區(qū)雙層底加滿壓載水

C、將首尖艙加滿壓載水

D、將尾區(qū)底艙貨品移至中區(qū)二層艙

73、裝貨清?單上bgs縮寫符號表達(dá)—包裝形式。

A、包裝

B、卷

C、聽覺

D、袋裝

74、風(fēng)壓傾側(cè)力矩（臂）隨吃水的在增大而:

A、增大

B、不變

C、減小

D、變化趨勢不定

75、下列不屬于船方運(yùn)送途中貨品保管不妥的是：

A、貨品通風(fēng)不及時(shí)，導(dǎo)致貨品霉?fàn)€

B、過大時(shí)風(fēng)浪破壞了艙口，導(dǎo)致貨品淹水

C、未及時(shí)排水，排污，收緊綁索

D、對危險(xiǎn)貨品等的檢查和管理的疏忽

76、有關(guān)貨船用作大型貨品處所內(nèi)部分隔的水密門，下列描述對的的I是:①門可以是錢鏈的、

滾動(dòng)時(shí)或滑動(dòng)日勺門，但不必是遙控操縱；②門應(yīng)在開航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉：③

在港內(nèi)啟動(dòng)的時(shí)間和船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記錄航海日志;④門的使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員同

足、

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①③④

77、用船吊吊裝重大件時(shí)，船舶初穩(wěn)性高度最小II勺時(shí)刻為：

A、吊桿頭的高度最大時(shí)

B、貨品距基線的高度最大時(shí)

C、吊桿與船尾首尾線垂直時(shí)

D、吊桿與船尾首尾線平行時(shí)

78、滾翻式貨艙蓋各塊蓋板之間日勺連接方式是：

A、較接

B、聊接

C、焊接

D、鏈條鏈接

79、某船從水密度1.002g/cm3的水域駛?cè)胨芏?.023g/cm3的水域，吃水約減少%。

A、1.0

B、1.6

C、2.1

D、1.3

80、有關(guān)組合式起重機(jī)構(gòu)造特點(diǎn)，下列內(nèi)容描述對的的是：①兩臺起重機(jī)可單獨(dú)作業(yè)；②單

吊位回轉(zhuǎn)角為140。-220°；③兩臺回轉(zhuǎn)式,起重機(jī)裝在一種公用平臺上；④起吊重大件貨

品時(shí)，可將兩臺起重機(jī)并建作業(yè)。

A、①②③

B、①②④

C、①③④

D、①②③④

81、某船上No.5貨艙二層艙的倉容為1030n】3,配裝量尺體積為926m③貨品后已將該艙裝滿,

則其虧艙率為:

A、12%

B、11.2%

C、10%

D、9.2%

82、平臺甲板是指：

A、沿船長方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度H勺不持續(xù)甲板

B、沿船長方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的）持續(xù)甲板

C、沿船長方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的）不持續(xù)甲板

D、沿船長方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的持續(xù)甲板

83、根據(jù)《貨品枳載與系固安全操作規(guī)則》，有關(guān)錨鏈積載于系固的說法，錯(cuò)誤時(shí)是

A、不必用墊木等增長摩擦力口勺材料來隔開錨鏈層

B、錨鏈捆的最高一層應(yīng)用系索系在船舶兩舷艙壁.上

C、只要強(qiáng)度足夠，錨鏈可以直接在金屬表面日勺艙底板上積載

D、記載錨鏈的處所應(yīng)清潔、無油脂

84、有關(guān)系固設(shè)備的使用注意事項(xiàng)，下列描述不對口勺的是：

A、所有系固設(shè)備必須具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的合格證書

B、對無證的既有系固設(shè)備，如認(rèn)為其系固設(shè)備強(qiáng)度可靠，則可無證使用

C、補(bǔ)充或更新系固設(shè)備的MSL不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備

D、補(bǔ)充或更新手柄式扭鎖的轉(zhuǎn)鎖方向應(yīng)與既有扭鎖一致

85、如下貨品屬于清潔貨。①大米；②滑石粉；③紙漿

A、①②

B、②③

C、①③

D、①②③

86、組合式起重機(jī)在“單吊”位時(shí)，在一范圍內(nèi)設(shè)置對?應(yīng)極限開關(guān)（干涉區(qū)），防止兩吊

發(fā)生碰撞。

A、A0度

B、140度

C、180度

D、220度

87、試用第①類包裝的放射性危險(xiǎn)貨品，其放射性：

A、較大

B、中等

C、較低

D、不能確定

88、出爆炸品外一般危險(xiǎn)貨品U勺積載類是用于確定該貨品與否按下列—規(guī)定裝載。①容許

艙面或艙內(nèi)積載；②僅限艙面積載；③嚴(yán)禁裝運(yùn)

A、①

B、①②

C、①③

D、①②③

89、某船L=146m,裝載后測得首尾吃水分別是7.5m和8.4m,船舶漂心縱標(biāo)x=-5.0%則

船舶平均吃水為m。

A、7.98

B、8.05

C、8.25

D、8.30

90、IMO《谷物裝運(yùn)規(guī)則》提出的谷物假定移動(dòng)傾側(cè)模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側(cè)—,

未經(jīng)平艙日勺滿載艙按谷面傾側(cè)—來計(jì)算谷物移動(dòng)H勺傾惻體積矩。

A、12°；15°或25°

B、25°；15°或25“

C、15°；25°

D、25°；15°

91、最小許用初穩(wěn)性高度是從初穩(wěn)性、大傾角穩(wěn)性、動(dòng)穩(wěn)性出發(fā)，規(guī)定的船舶在不一樣排水

量下初檢性高度的：

A、平均值

B、不定值

C、最大容許值

D、最小容許值

92、根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的規(guī)定，無限航區(qū)航行的一般貨船，橫傾角等于30°處所對

應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不不不小于—mo

A、0.15

B、0.20

C、0.30

D、0.35

93、某船排水量A=4625t,將一票貨品(P=87t)向上移動(dòng)5.81m。貨品移動(dòng)后,船舶的初穩(wěn)

性高度將m。

A、增大0.23

B、減小023

C、增大0.11

D、減小0.11

94、船舶壓栽后艙內(nèi)存在自由液面，則壓我后的穩(wěn)性將：

A、增大

B、減小

C、不變

D、變化趨勢不定

95、貨品計(jì)量時(shí)，所謂的“尺碼噸”是指：

A、按貨品重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)量單位

B、按貨品量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)量單位

C、按貨品的重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用口勺計(jì)量單位

D、按船舶總噸位計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)量單位

96、若不計(jì)摩擦力，則對于轆繩根端系于動(dòng)滑車上的1/絞轆來說，拉力P與貨重WH勺關(guān)

系是：

A、P=W/2

B、P=W/4

C、P=W/3

D、P=W/5

97、我國國際航行船舶載重線標(biāo)志中冬季載重線是以標(biāo)有_口勺水平線段表達(dá)時(shí)。

A、D

B、F

C、W

D、Q

98、如下曲線可以很輕易地在船舶靜水力曲線圖'|＞直到。

A、沿船長方向的浮力分布曲線及重量分布曲線

B、甲板浸水角、極限靜傾角及初穩(wěn)性高度

C、橫搖角、受風(fēng)面積及進(jìn)水角曲線

D、漂心距船中距離曲線、厘米縱傾力矩及橫穩(wěn)心距基線高度曲線

99、如下有關(guān)船舶載貨能力中載重能力的說法，對日勺的是：

A、載重能力是指詳細(xì)航次所能裝運(yùn)載荷的最大重量

B、載重能力是指詳細(xì)航次所能裝運(yùn)貨品的最大重量

C、載重能力是指詳細(xì)航次所能裝運(yùn)的最大程度旅客及泊水等的重量

D、載重能力是指詳細(xì)航次所能裝運(yùn)的最大程度油水及壓載水等的總重量

100、對舷側(cè)為橫骨架式的首尖艙區(qū)域，其加強(qiáng)措施有：①設(shè)置垂向間距不不小于2m的強(qiáng)

肋橫梁；②在強(qiáng)肋橫梁處設(shè)置舷側(cè)縱椅；③設(shè)置升高肋板；④肋骨間距應(yīng)取1.0m

A、①②③

B、②③④

C、①②③④

D、①②④

101、船舶的浮心B是指：①船舶排水體積的形心；②船舶排水體積的幾何中心：③船舶所

受浮力的作用中心

A、①

B、②

C、③

D、①②③

102現(xiàn)行《國際危機(jī)》中，危險(xiǎn)貨品一覽表所列危險(xiǎn)貨品的次序是按：

A、UNNo.

B、九大類危險(xiǎn)貨品次序

C、CNNo.

D、中文版按貨品對時(shí)運(yùn)送名稱的中文筆畫

103、為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，船舶可采用的通風(fēng)方式

是：

A、嚴(yán)禁通風(fēng)

B、機(jī)械通風(fēng)

C、排氣通風(fēng)

D、對