2025年鐵路外勤助理值班員職業(yè)技能鑒定理論考試題庫（濃

縮500題）

一、單選題

1.正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，檢修人員應(yīng)將

其結(jié)果記入（）。《技規(guī)》第402條

A、《行車設(shè)備施工登記簿》

B、《行車設(shè)備檢查登記簿》

C、《巡視檢查指導(dǎo)簿》

D、《行車日志》

答案：A

解析：《技規(guī)》第402條規(guī)定檢修完畢后的結(jié)果應(yīng)登記?！缎熊囋O(shè)備施工登記簿》

用于記錄施工相關(guān)事項，包括檢修完成后的情況。選項B《行車設(shè)備檢查登記簿》

側(cè)重于日常檢查，C、D選項分別用于巡視和行車記錄，與檢修工作直接關(guān)聯(lián)性

不足。答案明確指向選項A。

2.線路坡度不超過12%。的區(qū)段，單機掛車以（）為限。

A、5

B、6

C、8

D、10

答案：D

解析：該題目涉及鐵路機車運行規(guī)程中單機掛車的數(shù)量限制。《鐵路技術(shù)管理規(guī)

程》（普速鐵路部分）第258條規(guī)定，線路坡度不超過12%。時，單機掛車不得

超過10輛。選項D對應(yīng)的數(shù)值符合規(guī)程要求,其他選項則未達到或超過該標準。

3.雙線反方向出站信號機故障發(fā)車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是（）。

A、路票

B、調(diào)度命令

C、綠色許可證

D、紅色許可證

答案：A

解析：雙線反方向行車時，若出站信號機故障，電話閉塞法是主要行車方式。《鐵

路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第320條規(guī)定，使用電話閉塞法行車時，列

車占用區(qū)間的憑證為路票。綠色許可證（選項C）適用于自動閉塞區(qū)段出站信號

機異常但具備發(fā)車條件的情況，與本題故障場景不符。調(diào)度命令（選項B）是輔

助憑證，需與其他行車憑證配合使用。紅色許可證（選項D）用于特定非正常接

車場景。本題情形符合電話閉塞法條件，行車憑證為路票。選項A正確。

4.在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電,

列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)

度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在。內(nèi)登記。《技規(guī)》第312條

A、《行車設(shè)備施工登記簿》

B、《行車設(shè)備檢查登記簿》

C、《巡視檢查指導(dǎo)簿》

D、《行車日志》

答案：B

解析：《技規(guī)》第312條規(guī)定，在半自動閉塞區(qū)間出現(xiàn)接車站軌道電路故障、閉

塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電或列車退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列

到達后，使用故障按鈕辦理人工復(fù)原需在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記。選項A

用于施工登記，C與日常巡視相關(guān)，D記錄列車運行，而B專門記錄設(shè)備檢查、

故障處理情況。

5.電話閉塞無聯(lián)鎖（連鎖設(shè)備失效）是指（）。

A、雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）

B、單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）

C、單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖

D、單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖（聯(lián)鎖失效）

答案：D

解析：電話閉塞無聯(lián)鎖指聯(lián)鎖設(shè)備失效時采用的行車方式，此時需通過電話聯(lián)系

辦理行車?！都家?guī)》規(guī)定，聯(lián)鎖失效后須使用電話閉塞法組織行車。選項D明確

描述“聯(lián)鎖失效”情形，直接對應(yīng)題干定義。其他選項均為聯(lián)鎖設(shè)備正常狀態(tài)下

的行車方式，與題干條件不符。

6.調(diào)車人員不足（）人，不準進行調(diào)車作業(yè)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

7.遇接觸網(wǎng)停電時，車站值班員（信號員）將有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至

（）的位置并單獨鎖閉。

A、定位

B、反位

C、不能進入停電區(qū)

D、能進入停電區(qū)

答案：C

解析：接觸網(wǎng)停電情況下，需確保電力機車無法進入無電區(qū)域，防止運行事故。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，此時應(yīng)將銜接道岔置于非導(dǎo)向停電區(qū)方向，并通過單獨鎖閉固定。

選項C正確對應(yīng)此操作要求。選項A、B描述的是道岔具體位置，未直接關(guān)聯(lián)安

全要求；選項D與安全原則相悖。本題涉及行車安全措施，常見于《鐵路技術(shù)管

理規(guī)程》及行車組織規(guī)則相關(guān)內(nèi)容。

8.信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的（）。

A、左側(cè)

B、右側(cè)

C、前方

D\后方

答案：A

9.遇計劃到達列車轉(zhuǎn)非常站控模式下進行調(diào)車作業(yè)時，由分散自律（調(diào)度集中操

縱）轉(zhuǎn)非常站控的時機為：（）。

A、需在車站進行調(diào)車作業(yè)的列車到達本站前

B、需在車站進行調(diào)車作業(yè)的列車到達本站后

C、列車預(yù)告后

D、列車鄰站開出后

答案：B

解析：CTC系統(tǒng)與非常站控模式轉(zhuǎn)換時機的規(guī)定源自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及調(diào)

度集中系統(tǒng)相關(guān)操作規(guī)范。分散自律控制模式下，調(diào)度中心負責列車運行進路;

非常站控模式下，車站值班員直接控制。調(diào)車作業(yè)需在車站管轄范圍內(nèi)進行，列

車到達本站后，車站具備實施調(diào)車作業(yè)的條件，此時方可將控制權(quán)由調(diào)度中心轉(zhuǎn)

至車站。選項B符合實際操作流程，確保調(diào)車作業(yè)安全有序。

10.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃

確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在0內(nèi)規(guī)定?！都?/p>

規(guī)》第288條

A、《技規(guī)》

B、《行規(guī)》

C、《安全協(xié)議》

D、《站細》

答案：D

解析：《技規(guī)》第288條指出調(diào)車計劃交接的相關(guān)要求。因設(shè)備或傳輸裝置原因

無法親自交接時，具體辦法由《站細》規(guī)定。各車站根據(jù)實際情況在《站細》中

細化操作流程，針對本站設(shè)備條件制定相應(yīng)措施?！墩炯殹纷鳛檐囌緦用鎴?zhí)行細

則，負責明確此類具體情形下的實施方法。選項D符合條文要求。

11.半自動閉塞區(qū)段的車站，列車頭部越過出站信號機未壓上出站方面的軌道電

路，列車憑出站信號機的進行信號發(fā)車，并發(fā)給（）。

A、綠色許可證

B、通知書

C、調(diào)度命令

D、口頭指示

答案：C

解析：半自動閉塞區(qū)段中，當列車頭部越過出站信號機但未壓上出站方向軌道電

路時，雖然出站信號機仍顯示進行信號，但需有調(diào)度命令作為發(fā)車憑證。根據(jù)《鐵

路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第314條，此時發(fā)車需確認區(qū)間空閑并得到調(diào)度員授

權(quán)。選項A適用于自動閉塞區(qū)段信號機故障情況，選項B涉及特定行車條件，選

項D缺乏正式性。選項C符合規(guī)章要求。

12.負有事故次要責任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的（）以下。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

答案：B

13.指揮列車運行的命令只和口頭指示，只能由（）發(fā)布。

A、車站值班員

B、車站調(diào)度員

C、調(diào)車區(qū)長

D、列車調(diào)度員

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，列車運行指揮實行高度集中統(tǒng)一指揮原則。

在鐵路運輸體系中，列車調(diào)度員是行車工作的統(tǒng)一組織者，具有管轄范圍內(nèi)列車

運行的直接指揮權(quán)。車站值班員負責車站行車組織工作，車站調(diào)度員側(cè)重貨運車

輛調(diào)配，調(diào)車區(qū)長管理調(diào)車作業(yè)。此類運行命令涉及跨區(qū)域、多環(huán)節(jié)的運輸組織，

按管理權(quán)限和崗位職責劃分，只有列車調(diào)度員具備發(fā)布該類命令的資格。

14.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成動車組（）1輛，屬于一般A類事故。

A、報廢

B、大破

C、中破

D、脫軌

答案：C

15.調(diào)度命令按規(guī)定保管（）（通過系統(tǒng)發(fā)布的除外）。

A、1個月

B、3個月

C、半年

D、1年

答案：D

解析：《普速鐵路行車組織規(guī)則》第12條明確調(diào)度命令保存期限為1年。系統(tǒng)

發(fā)布的電子命令采用數(shù)字化存儲方式，不屬于紙質(zhì)存檔范疇。選項A、B、C對應(yīng)

的期限均短于規(guī)章標準保存要求，選項D符合規(guī)章條文對紙質(zhì)調(diào)度命令存檔時限

的規(guī)定。

16.開放出站（進路）信號時機：不遲于開車前（）min開放出站（進路）信號。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

17.列車冒進進站信號機或警沖標后，司機不得擅自動車，須立即報告（）按其

指示辦理。

A、1言號員

B、機車調(diào)度員

C、助理值班員

D、車站值班員（列車調(diào)度員）

答案：D

解析：該題考察鐵路行車規(guī)章中關(guān)于列車冒進信號后的應(yīng)急處置規(guī)定?！惰F路技

術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第347條明確指出，司機應(yīng)立即向車站值班員或

列車調(diào)度員報告。車站值班員負責現(xiàn)場行車組織，列車調(diào)度員負責運行調(diào)整，兩

者均具備行車指揮權(quán)限。信號員僅操作信號設(shè)備，機車調(diào)度員負責機車運用管理,

助理值班員協(xié)助接發(fā)列車，均無直接處理冒進信號的指揮權(quán)。

18.車站值班員接到司機關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生行車事故的報告后,應(yīng)立即報告（）。

A、車站調(diào)度員

B、列車調(diào)度員

C、調(diào)度所值班主任

D、安監(jiān)辦主任

答案：B

19.入汛、下汛時間以集團公司（）發(fā)布防洪命令為準。

A、防洪辦

B、工務(wù)部

C、防洪指揮部

答案：C

解析：入汛、下汛時間的確定涉及集團公司防洪管理的權(quán)責劃分。根據(jù)鐵路防洪

相關(guān)制度，集團公司防洪指揮部負責統(tǒng)籌防洪工作并發(fā)布命令，體現(xiàn)統(tǒng)一指揮原

則?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》等文件明確此類職責歸屬。選項A、B分別為具體執(zhí)

行部門或?qū)I(yè)部門，不符合題干中“發(fā)布命令”的職能定位，選項C符合權(quán)限規(guī)

定。

20.車站值班員（信號員）通知調(diào)車指揮人停止調(diào)車作業(yè)的用語為：（）。

A、X調(diào)（X號司機'X次司機），停止調(diào)車作業(yè)

B、X調(diào)（X號司機、X次司機），停止X道（線）影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)。

C、X調(diào)（X號司機、X次司機），停止X道（線）調(diào)車作業(yè)

答案：B

解析：該題考查車站值班員（信號員）向調(diào)車指揮人傳達停止調(diào)車作業(yè)指令的標

準用語規(guī)范。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及《接發(fā)列車作業(yè)標準》相關(guān)規(guī)定，停

止調(diào)車作業(yè)的通知需明確指出影響的線路及具體原因，確保指令清晰、準確。選

項A僅泛泛要求停止作業(yè)，未說明具體線路及原因；選項C雖指明線路但未提及

影響接發(fā)列車的直接關(guān)聯(lián)；選項B完整表述了線路位置及作業(yè)影響范圍，符合鐵

路作業(yè)規(guī)范中“明確、具體、針對性強”的用語要求。

21.使用電話閉塞法接發(fā)列車填記占線板時列車鄰站開車：在股道內(nèi)車次后標

A、-

B、+

C、O

D、?

答案：B

解析：在鐵路接發(fā)列車作業(yè)中，使用電話閉塞法時填記占線板需遵循特定標記規(guī)

則。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及接發(fā)列車作業(yè)標準規(guī)定，列車鄰站開車后，本站的

占線板對應(yīng)股道車次后方標注“+”符號，表示該列車尚未到達本站但已處于區(qū)

間運行狀態(tài)。選項B符合這一操作規(guī)范。其他符號分別對應(yīng)不同列車動態(tài)：“-”

表示列車到達，“O”表示列車停運，“十”表示列車發(fā)出。

22.半自動閉塞機辦妥閉塞手續(xù)后，閉塞機表示燈顯示（）燈光。

A、紅色

B、黃色

C、綠色

D、白色

答案：C

解析：半自動閉塞系統(tǒng)中，閉塞機通過燈光顏色反映不同狀態(tài)。鐵路信號相關(guān)規(guī)

范中，綠色燈光表示區(qū)間空閑且閉塞手續(xù)完成，允許列車進入。紅色通常指示區(qū)

間占用或故障，黃色用于警示或中間狀態(tài)，白色多用于電源指示等輔助功能。選

項C對應(yīng)閉塞完成后的準備就緒狀態(tài)。

23.ITCS區(qū)段行車基本閉塞具備虛擬自動站間閉塞功能，正常情況下僅采用()

閉塞?；鹃]塞故障按調(diào)度命令行車。

A、自動站間閉塞

B、自動閉塞

C、半自動閉塞

D、電話閉塞

答案：A

解析：ITCS區(qū)段行車基本閉塞功能設(shè)計中，"虛擬自動站間閉塞"是其核心特征，

直接對應(yīng)自動站間閉塞的定義。自動站間閉塞通過設(shè)備自動確認區(qū)間空閑狀態(tài),

自動辦理閉塞手續(xù),符合題干"虛擬”功能的描述。自動閉塞指分段連續(xù)追蹤運行,

與ITCS區(qū)段采用的基本閉塞制式不同。半自動閉塞需人工介入，電話閉塞為代

用模式，均與”虛擬自動站間閉塞”的技術(shù)特征不符?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》第3

18條規(guī)定自動站間閉塞為基本閉塞法的一種實現(xiàn)形式。

24.出動救援列車應(yīng)使用()牽引。

A、內(nèi)燃機車

B、電力機車

C、重型軌道車

D、軌道車

答案：A

解析：救援列車需在無接觸網(wǎng)供電或供電中斷時具備獨立運行能力。內(nèi)燃機車自

帶動力裝置，不依賴外部電源，適用于復(fù)雜救援環(huán)境。《鐵路交通事故應(yīng)急救援

規(guī)則》規(guī)定救援列車應(yīng)優(yōu)先采用內(nèi)燃機車作為葷引動力。選項B受制于供電條件,

選項C、D章引力及速度不足，無法滿足救援需求。

25.雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出（）的列車。

A、鄰站同意

B、正方向

C、反方向

D、辦妥閉塞

答案：B

解析：時間間隔法是指在雙線自動閉塞區(qū)段，列車按列車運行計劃規(guī)定的時間間

隔運行。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第331條，雙線區(qū)間正方向應(yīng)按時間間隔法

行車，此時僅允許發(fā)出正方向的列車。選項A涉及鄰站聯(lián)系，屬于電話閉塞法范

疇；選項C反方向行車需調(diào)度命令；選項D為空間間隔法的閉塞條件。正方向行

車是時間間隔法的基本前提。

26.到發(fā)線被連掛車輛距警沖標不足（）m時，連掛車輛前須檢查防溜措施良好

并將道岔開通連掛的線路。

A、25

B、30

C、75

D、100

答案：B

解析：該題涉及鐵路調(diào)車作業(yè)中車輛連掛安全規(guī)定。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，

連掛停留車輛時，若被連掛車組距警沖標不足30米，需確認防溜措施狀態(tài)，并

將道岔置于連掛線路位置。30米是保證車輛處于警沖標內(nèi)方且不影響鄰線行車

的最小安全距離。選項B符合規(guī)程中的具體要求，其余選項數(shù)值或過小或過大，

與實際操作不符。

27.站內(nèi)無空閑線路接車時，接車人以（）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

A、減速信號

B、引導(dǎo)信號

C、調(diào)車手信號旗（燈）

D、通過信號

答案：C

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速鐵路部分第357條規(guī)定，站內(nèi)無空閑線路接車

時，接車人員應(yīng)在進站信號機外以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。選項A

減速信號屬于列車運行中使用的信號，非接車專用信號；選項B引導(dǎo)信號用于進

站信號機不能開放的情況；選項D通過信號與接車動作無關(guān)。選項C調(diào)車手信號

旗（燈）符合該情形下的信號顯示方式要求。

28.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為（）。

A、出站或通過信號機顯示的出站信號

B、出站或通過信號機顯示的允許運行的信號

C、出站或通過信號機顯示的容許的信號

答案：B

解析：自動閉塞法行車中，列車進入閉塞分區(qū)的憑證依據(jù)信號機顯示狀態(tài)確定。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第314條規(guī)定，行車憑證為出站或通過

信號機顯示的允許運行的信號。選項A僅提及出站信號，未涵蓋通過信號機的情

況；選項C中的“容許”通常指特定條件下的特殊行車許可，與常規(guī)行車憑證不

同。選項B準確對應(yīng)規(guī)程中的表述，覆蓋了所有允許列車進入閉塞分區(qū)的正常信

號顯示類型。

29.隴海線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h,直接經(jīng)濟損失2100

萬元，屬于鐵路交通（）事故。

A、特別重大

B、重大

C、較大

D、一般

答案：B

30.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行（）命令，服從調(diào)度指揮?！都家?guī)》第230條

A、車站調(diào)度員

B、列車調(diào)度員

C、車站值班員

D、調(diào)度計劃員

答案：B

解析：《技規(guī)》第230條規(guī)定行車相關(guān)人員在作業(yè)中需服從統(tǒng)一調(diào)度指揮，明確

要求執(zhí)行列車調(diào)度員的指令。列車調(diào)度員負責全路網(wǎng)列車運行的實時指揮與協(xié)調(diào),

是行車作業(yè)的最高直接指揮者。其他選項中，車站調(diào)度員主要負責站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，

車站值班員側(cè)重車站日常管理，調(diào)度計劃員負責編制運行計劃而非現(xiàn)場指揮。

31.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行（）命令，服從調(diào)度指揮。

A、局領(lǐng)導(dǎo)

B、列車調(diào)度員

C、站長

D、值班站長

答案：B

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車工作須由各級調(diào)度統(tǒng)一指揮。局領(lǐng)導(dǎo)屬

于行政管理層，不直接參與行車指揮；站長、值班站長負責車站區(qū)域管理。列車

調(diào)度員是行車調(diào)度指揮的核心崗位，負責組織列車運行和協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)，行車人員

必須服從其指揮。

32.某鐵路專用線上的車輛溜入?yún)^(qū)間后與養(yǎng)路機械發(fā)生沖突脫軌，中斷鐵路行車

10h30min,屬于鐵路交通（）事故。

A、重大

B、較大

C、一般C類

D、一般D類

答案：B

33.進站信號機外（）M內(nèi)有隧道，跟蹤調(diào)車能進入隧道時禁止跟蹤調(diào)車。

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對調(diào)車作業(yè)安全條件有明確限制。當進站信號機外

500米范圍內(nèi)存在隧道，且跟蹤調(diào)車存在進入隧道風(fēng)險時，禁止進行該操作。各

選項中，500米（選項D）是該規(guī)程規(guī)定的具體數(shù)值，其他選項距離均小于標準

要求。此規(guī)定旨在確保調(diào)車作業(yè)與隧道區(qū)域保持足夠安全空間。

34.客車可以與（）直接連掛。

A、C63和C63A型敞車

B、C76系列敞車

C、70t級及以上貨車及裝用16、17號車鉤的貨車

D、設(shè)有風(fēng)擋但已拆除的TK系列軍用自備鐵路車輛

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，客車與其他車輛連掛需確保車鉤、緩沖裝

置等適配性。TK系列軍用自備車輛雖原設(shè)風(fēng)擋，但拆除后符合客車連掛的機械

結(jié)構(gòu)和安全要求。選項A、B的C系列敞車及C選項提到的70t級貨車因車鉤類

型或緩沖裝置差異，存在連掛限制。D選項車輛狀態(tài)調(diào)整后滿足連掛條件。

35.每年（）兩季，集團公司各業(yè)務(wù)部門組織所管轄的設(shè)備管理單位對技術(shù)設(shè)備

進行全面檢查。

A\春、夏

B、春、秋

C\夏'秋

D、夏、冬

答案：B

解析：集團公司規(guī)定設(shè)備全面檢查的時間安排在春、秋兩季。這一安排常見于設(shè)

備維護管理相關(guān)制度，春秋季氣候條件穩(wěn)定，便于開展設(shè)備檢查與維護工作。選

項A涉及夏季，高溫或雨季可能影響檢查效果；選項C、D包含夏冬季，極端天

氣不利于全面檢查。選項B符合常規(guī)設(shè)備管理周期要求。

36.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。

A、綠色許可證

B、出站信號機顯示的允許運行的信號

C、調(diào)度命令

D、路票

答案：D

解析：電話閉塞法行車時，路票是列車進入閉塞區(qū)間的憑證?！惰F路技術(shù)管理規(guī)

程》（普速鐵路部分）第321條明確規(guī)定，使用電話閉塞法行車，列車需憑路票

進入?yún)^(qū)間。綠色許可證用于自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時，出站信號機顯示的

信號在電話閉塞法中已失效，調(diào)度命令是行車依據(jù)但非憑證。

37.通勤列車（不含圖定安排通勤停點的貨物列車）按（）辦理。

A、旅客列車

B、貨物列車

C、路用列車

D、軍用列車

答案：A

解析：通勤列車屬于鐵路運輸中專門用于職工通勤的列車類別，根據(jù)《鐵路技術(shù)

管理規(guī)程》對列車分類的規(guī)定，旅客列車包含承擔旅客運輸任務(wù)的列車類型，其

中明確將通勤列車歸類于旅客列車。選項A對應(yīng)旅客列車的定義,符合規(guī)程要求;

選項B涉及貨物運輸，與題干中“通勤”功能不符；選項C、D分別指特定用途

列車，不在此列。

38.以下哪項不是需要助理值班員確認的列車發(fā)車條件（）。

A、旅客上下

B、行包裝卸

C、列尾安裝好了

D、列檢作業(yè)完了

答案：C

解析：助理值班員在列車發(fā)車前需確認的條件包括旅客上下、行包裝卸完畢、列

檢作業(yè)完成等發(fā)車準備工作。列尾裝置安裝屬于列車技術(shù)作業(yè)中的特定環(huán)節(jié)，通

常由列尾作業(yè)員或機車乘務(wù)員負責操作及確認，不直接屬于助理值班員的職責范

圍。相關(guān)內(nèi)容可參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于發(fā)車條件的規(guī)定。選項C涉及

的列尾安裝由其他崗位完成，不屬于助理值班員確認的項目。

39.岔線道岔加鎖裝置和道岔表示器（含燈泡更換）由（）負責管理和維護。

A、工務(wù)

B、電務(wù)

C、車站

D、產(chǎn)權(quán)單位

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，鐵路沿線設(shè)備設(shè)施的維護管理遵循“誰使

用、誰管理”原則。岔線道岔加鎖裝置和表示器屬于專用線設(shè)備，產(chǎn)權(quán)單位對其

日常管理、維護負有直接責任。選項A工務(wù)負責線路基礎(chǔ)設(shè)施，B電務(wù)負責信號

系統(tǒng)，C車站負責行車組織，均不涉及專用線設(shè)備的產(chǎn)權(quán)歸屬問題。

40.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車、特快旅客

列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)（）準許，并預(yù)告司機。

A、列車調(diào)度員

B、調(diào)度所值班主任（值班副主任）

C、接車人員

答案：A

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第351條，旅客列車變更到

發(fā)線接車或動車組'特快旅客列車需變更基本進路時，必須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)

度命令。調(diào)度所值班主任負責全局性工作協(xié)調(diào)，接車人員不具備進路調(diào)整權(quán)限。

列車調(diào)度員直接負責實時行車指揮，擁有調(diào)整列車運行進路的職責。

41.使用CTC系統(tǒng)或計算機聯(lián)鎖控制臺帶有計數(shù)器的按鈕后，使用人員均須在（）

內(nèi)按規(guī)定登記。

A、《行車設(shè)備檢查登記簿》

B、《行車設(shè)備施工登記簿》

C、《行車日志》

D、《巡視檢查指導(dǎo)簿》

答案：A

解析：CTC系統(tǒng)和計算機聯(lián)鎖控制臺的操作涉及行車設(shè)備的狀態(tài)記錄?！缎熊囋O(shè)

備檢查登記簿》用于登記設(shè)備檢查、測試、故障處理等情況，符合題干中“使用

計數(shù)器按鈕后登記”的情境。其他選項對應(yīng)的登記簿分別涉及施工、列車運行記

錄或巡視指導(dǎo)，與設(shè)備使用后的直接登記要求不符。相關(guān)依據(jù)可參考《鐵路技術(shù)

管理規(guī)程》中關(guān)于行車設(shè)備使用登記的規(guī)定。

42.列車退行速度，不得超過（）。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，

不得退行到車站的最外方預(yù)告標或預(yù)告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標或特設(shè)的

預(yù)告標）的內(nèi)方?！都家?guī)》第372條

A、1Okm/h

B、15km/h

G20km/h

D、25km/h

答案：B

解析：《技規(guī)》第372條規(guī)定列車退行速度限制。該條款明確退行速度應(yīng)控制在

15km/h以下。選項B的數(shù)值與規(guī)章要求一致，其余選項均超出規(guī)定范圍。

43.（）是只是列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

A\信號機

B\信號旗

G信號

D、信號表示

答案：C

解析：鐵路行車相關(guān)規(guī)章中明確，信號是列車運行和調(diào)車作業(yè)的法定命令，具有

強制性?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，信號顯示必須嚴格按技術(shù)要求執(zhí)行，行車

人員不得違反。選項C“信號”涵蓋所有形式的指令傳遞（如色燈、旗、音響等），

而其他選項僅為信號的具體表現(xiàn)形式或設(shè)備。

44.無列檢作業(yè)的車站無調(diào)車作業(yè)時，列車機車與第一輛車連掛時由（）負責。

A、列檢人員

B、調(diào)車組人員

C、機車乘務(wù)員

D、車站人員

答案：C

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，無列檢作業(yè)的車站進行無調(diào)車作業(yè)時，機車

與第一輛車的連掛職責由機車乘務(wù)員承擔。A選項列檢人員主要負責車輛技術(shù)檢

查，與連掛操作無關(guān)。B選項調(diào)車組人員在無調(diào)車作業(yè)時不存在作業(yè)場景。D選

項車站人員通常負責行車組織而非具體連掛操作。C選項直接對應(yīng)規(guī)程中機車乘

務(wù)員在特定場景下的職責。

45.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。

A、100m

B\80m

C\150m

D、50m

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對安全線設(shè)置明確要求，安全線有效長度需滿足停

車需求，防止溜逸。選項D的50m符合基本停車距離規(guī)定，其他選項超過或未達

標準。

46.接發(fā)列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于（）的一般C類事故。

A、向占用線線接入列車

B、未準備好進路接車

C、機車車輛溜入站內(nèi)

D、列車運行中碰撞輕型車輛,小車

答案：B

47.在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員

負責，無車輛乘務(wù)員的由()負責?！都家?guī)》第274條

A、車站人員

B、車站值班員

C、車站調(diào)度員

D、助理值班員

答案：A

解析：《技規(guī)》第274條規(guī)定，站簡略試驗在不同情況下分別由列檢人員、車輛

乘務(wù)員負責。當兩者均無時，明確由車站人員負責。選項分析：A符合條文規(guī)定；

B、C、D中的值班員、調(diào)度員、助理值班員未在條文對應(yīng)情形中提及。

48.發(fā)車線路表示器顯示()燈光，表示線群出站信號機開放，準許該線路上的

列車發(fā)車。

A、月白色

B、黃色

C、白色

D、綠色

答案：C

49.蘭青線、青藏線、封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工，未（）級

施工。

A、III

B、II

C、I

答案：C

解析：鐵路營業(yè)線施工等級劃分中，涉及繁忙干線（蘭青線、青藏線屬于繁忙干

線）、封鎖正線2小時及以上大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工屬于重點管控項目?！惰F

路營業(yè)線施工安全管理辦法》明確規(guī)定此類情形應(yīng)列為I級施工。III級施工對應(yīng)

一般站線，II級對應(yīng)干線非繁忙區(qū)段，唯有I級對應(yīng)題干條件。選項C正確對應(yīng)

相關(guān)規(guī)定。

50.調(diào)度集中區(qū)段需現(xiàn)場人工準備進路時，車務(wù)應(yīng)急值守人員（列車調(diào)度員）組

織現(xiàn)場電務(wù)、工務(wù)人員人工準備進路，由（）指定一人擔任現(xiàn)場準備進路負責人。

A、列車調(diào)度員

B、車務(wù)

C、工務(wù)

D、電務(wù)

答案：D

解析：該題依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及行車組織相關(guān)規(guī)定，在調(diào)度集中區(qū)段需

現(xiàn)場人工準備進路時，由車務(wù)應(yīng)急值守人員組織電務(wù)、工務(wù)人員共同完成。由于

進路準備涉及道岔操作,信號聯(lián)鎖等專業(yè)設(shè)備，電務(wù)人員具備相關(guān)技術(shù)職責，故

現(xiàn)場負責人由電務(wù)人員擔任。選項D符合規(guī)章中對電務(wù)部門職責的劃分。

51.一般B類事故構(gòu)成條件之一是造成（）死亡。

Ax1人

B、2人

C、3人

D、4人

答案：A

52.進站色燈復(fù)示信號機無顯示，表示（）o

A、進站信號機在開放狀態(tài)

B、進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)

C、列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進站

D、列車經(jīng)道岔直向位置進站

答案：B

53.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于（）。

A、400m

B、500m

G800m

D、1000m

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離

需保證列車在規(guī)定的速度下能夠及時識別并采取相應(yīng)措施。400m和500m對于高

速行駛的列車而言距離過短，可能影響安全制動；800m雖較前兩者更長，但仍

未達到規(guī)程要求的最低標準。1000m的設(shè)計確保了司機有足夠的反應(yīng)時間和制動

距離，符合鐵路安全運行規(guī)范。

54.手推調(diào)車僅準許在本線內(nèi)移動，停留車輛距警沖標不足（）M時不準手推調(diào)

車。

A、20

B、30

C、40

D、50

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，手推調(diào)車作業(yè)時必須保證停留車輛與警沖標

之間的安全距離。警沖標位置關(guān)系到相鄰股道行車安全，若車輛停留位置距離警

沖標不足50米，會侵入相鄰線路限界，影響其他列車正常通行，存在安全隱患。

選項中50米是保障相鄰股道行車安全的最小安全距離，符合鐵路技術(shù)規(guī)程對調(diào)

車作業(yè)的安全要求。

55.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成客車（）1輛，屬于一般A類事故。

A、報廢

B、大破

C、中破

D、脫軌

答案：A

56.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）mo

A、50

B、40

C、30

D、20

答案：A

57.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允

許運行的信號進入?yún)^(qū)間。《技規(guī)》第319條

A、綠色燈光

B、黃色燈光

C、綠黃色燈光

D、允許運行的信號

答案：D

解析：《技規(guī)》第319條明確規(guī)定，半自動閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的依據(jù)

是出站信號機或線路所通過信號機顯示的“允許運行的信號”。題干中的選項D

直接對應(yīng)條文中的原話，而選項A、B、C僅為信號機可能顯示的具體燈光類型,

屬于允許信號的不同表現(xiàn)形式，但并非條文原文的關(guān)鍵描述。該題重點在于條文

原意的準確對應(yīng)，而非具體燈光類型的判斷。

58.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋（）章。

A、站名印

B、XX線行車

C、反方向行車

答案：C

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第321條規(guī)定，雙線反方向行車

使用路票時，必須加蓋“反方向行車”章。選項A“站名印”用于確認車站名稱，

選項B“XX線行車”用于區(qū)分線路方向，而選項C“反方向行車”直接對應(yīng)規(guī)

程要求。

59.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)

間規(guī)定的運行時間另加3min,但不得少于（）。

A、10min

B、13min

C、23min

D、15min

答案：B

解析：電話中斷后的行車安全措施在鐵路運行中有明確規(guī)定。中國鐵路技術(shù)管理

規(guī)程（普速）第324條指出，此時發(fā)出的列車需按區(qū)間運行時間加3分鐘，但總

間隔不可低于13分鐘。選項B對應(yīng)的數(shù)值符合條文要求，其他選項不符合最低

時間限制。

60.列車運行圖是鐵路行車組織工作的（）。

A、文件

B、命令

C\指K

D、基礎(chǔ)

答案：D

解析：鐵路行車組織中的列車運行圖規(guī)定了列車在各區(qū)間的運行時間和車站到發(fā)、

通過時刻，是組織列車運行的基礎(chǔ)依據(jù)?！惰F路行車組織》明確指出，列車運行

圖是鐵路行車和運輸工作的綜合性計劃，車站、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門均需按

運行圖要求安排工作。選項A、B、C均未準確描述其核心作用，運行圖并非單純

的文件、命令或指示，而是協(xié)調(diào)各部門工作的基本框架，選項D符合其定位。

61.岔線取送車遇推進作業(yè)時，是否安裝簡易緊急制動閥應(yīng)根據(jù)走行線遠近,連

掛車數(shù)、曲線半徑、瞭望條件及有無道口等情況，由()自定。

A、車站

B、車務(wù)段

C、鐵路局

答案：A

解析：該題涉及鐵路調(diào)車作業(yè)安全措施決策權(quán)歸屬。依據(jù)鐵路規(guī)章，現(xiàn)場作業(yè)安

全措施需結(jié)合實際情況靈活處理。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及調(diào)車作業(yè)相關(guān)規(guī)定中，

明確此類具體操作由直接負責作業(yè)的車站根據(jù)線路條件、車數(shù)、瞭望環(huán)境等因素

決定。選項A符合基層單位直接管理作業(yè)安全的職責，其他選項層級較高，通常

不介入具體操作決策。

62.()是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

A\信號機

B\信號旗

G信號

D、信號表示器

答案：C

63.列車發(fā)生沖突，造成客車（）1輛，屬于一般B類事故。

A、報廢

B、大破

C、中破

D、脫軌

答案：B

64.機車按葷引動力方式分為電力機車和（）

A、客運機車

B、貨運機車

C、調(diào)車機車

D、內(nèi)燃機車

答案：D

65.機車逆向運行速度不得超過（）km/ho

A、15

B、20

C、30

D、45

答案：C

解析：機車逆向運行速度限制在鐵路安全管理中有明確規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術(shù)管

理規(guī)程》（普速鐵路部分）第347條，機車車輛須在閉塞分區(qū)或警沖標內(nèi)方停車

時，調(diào)車作業(yè)逆向運行速度不得超過30km/h。選項C對應(yīng)的30km/h符合此規(guī)定。

選項A的15km/h常見于接近連掛車輛時的限速，選項B的20km/h和選項D的4

5km/h均不符合調(diào)車作業(yè)逆向運行的具體限制要求。

66.在站內(nèi)進行施工、維修作業(yè)時，施工、維修負責人須親自在（）內(nèi)進行簽認。

A、《行車設(shè)備檢查登記簿》

B、《行車設(shè)備施工登記簿》

答案：B

解析：該題涉及鐵路施工維修作業(yè)中的登記規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相

關(guān)內(nèi)容，施工、維修作業(yè)需在專用登記簿記錄。選項A用于日常設(shè)備檢查登記，

選項B專為施工維修作業(yè)設(shè)置，與題干中“施工、維修作業(yè)”場景對應(yīng)。正確選

項為B。出處：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條。

67.掛入供港澳的快運貨物列車中對出口家畜車應(yīng)與牽引對機車隔離（）輛

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

解析：該題涉及鐵路貨物運輸安全規(guī)定中對特殊貨物車輛的隔離要求。《鐵路貨

物運輸規(guī)程》及供港澳貨物運輸專項辦法中明確，為確保運輸安全及動物防疫，

家畜車與葷引機車之間需保持一定隔離距離。家畜車屬活體動物運輸，可能產(chǎn)生

異味、排泄物等，同時考慮動物應(yīng)激反應(yīng)，隔離4輛可有效避免機車運行產(chǎn)生的

震動、噪音對家畜造成影響，并減少污染機車設(shè)備的可能性。選項D符合這一規(guī)

定。

68.整列回送動車組以外對客車底列車，輛數(shù)不得超過（）輛。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：D

解析：在中國鐵路規(guī)章中，關(guān)于整列回送客車底列車的輛數(shù)限制，《鐵路技術(shù)管

理規(guī)程》（普速鐵路部分）第262條明確規(guī)定，整列回送動車組以外的客車底列

車時，編掛輛數(shù)不得超過20輛。這一規(guī)定主要基于列車編組安全、線路條件及

制動系統(tǒng)有效性等因素設(shè)定。選項D（20）符合規(guī)程中的技術(shù)標準，其他選項均

不符合該條款的具體要求。

69.車站值班員應(yīng)嚴格按（）規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通

知發(fā)車人員；如已開放信號或發(fā)車人員已通知司機發(fā)車，而列車尚未起動時，還

應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。《技規(guī)》第354條

A、《技規(guī)》

B、《行規(guī)》

C、《安全協(xié)議》

D、《站細》

答案：D

解析：《技規(guī)》第354條明確了取消發(fā)車進路時的操作程序，但信號機開閉時機

的具體規(guī)定屬于各車站根據(jù)實際情況制定的《站細》內(nèi)容?！都家?guī)》作為基礎(chǔ)規(guī)

章，授權(quán)《站細》細化操作標準。選項D直接對應(yīng)車站層面的具體規(guī)定，其他選

項涵蓋范圍或?qū)蛹壊环?/p>

70.自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)()改按半自動閉塞

法行車?！都家?guī)》第311條

A、《站細》規(guī)定

B、列車調(diào)度員指示

C、調(diào)度命令

D、設(shè)備使用情況

答案：C

解析：《技規(guī)》第311條明確，當自動站間閉塞設(shè)備故障而半自動閉塞設(shè)備正常

時，行車方式調(diào)整的法定依據(jù)為調(diào)度命令。選項C對應(yīng)這一規(guī)定，其他選項未直

接體現(xiàn)《技規(guī)》條文的具體要求。

71.機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，

一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸

作業(yè)時，須經(jīng)()、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可

進行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方?！都家?guī)》第305條

A、車站值班員

B、車站調(diào)度員

C、助理值班員

D、調(diào)車長

答案：A

解析：《技規(guī)》第305條規(guī)定，機車車輛停放需在警沖標內(nèi)方，特殊情況需在警

沖標外方裝卸時，須經(jīng)車站值班員準許。車站值班員負責車站行車指揮，直接涉

及列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)安全協(xié)調(diào)。車站調(diào)度員側(cè)重車流組織，助理值班員協(xié)助行

車工作，調(diào)車長負責現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)執(zhí)行，均不直接具備該許可權(quán)限。

72.未得到（）準許，本務(wù)機車掛頭后不準移動。

A、調(diào)車指揮人

B、車站調(diào)度員

C、車站值班員

D\列車調(diào)度員

答案：C

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，車站值班員負責組織車站行車工作，直接指

揮列車運行和調(diào)車作業(yè)。本務(wù)機車掛頭后的移動涉及行車安全與作業(yè)協(xié)調(diào)，必須

由車站值班員授權(quán)。調(diào)車指揮人負責具體調(diào)車作業(yè)實施，車站調(diào)度員側(cè)重計劃安

排，列車調(diào)度員管轄范圍超出車站層面。正確選項為C。

73.裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛及救援列車，必須停放在（）上，兩端

道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖?！都家?guī)》第305條

A、安全線

B、避難線

G正線

D、固定的線路

答案：D

解析：該題涉及危險貨物車輛及救援列車停放規(guī)定。《技規(guī)》第305條明確指出,

此類車輛必須停放在固定線路，并采取道岔加鎖措施。選項A安全線用于防止列

車沖突，B避難線用于停放失控列車，C正線指鐵路干線，均不符合停放特殊車

輛的條件。D固定線路為專門指定停放此類車輛的場所，符合條文要求。

74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)

間規(guī)定的運行時間另加3min,但不得少于（）。《技規(guī)》第327條

A、10min

B、12min

C、13min

D、15min

答案：c

解析：《技規(guī)》第327條規(guī)定，一切電話中斷后連續(xù)發(fā)出同一方向列車時，兩列

車間隔時間需在區(qū)間規(guī)定運行時間基礎(chǔ)上增加3分鐘，但最低不得少于一定時長。

該條款明確要求無論計算結(jié)果如何，間隔時間最低不少于13分鐘。選項C對應(yīng)

的數(shù)值符合這一規(guī)定，而其他選項均低于或不符合該標準。

75.在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接

指揮；但轉(zhuǎn)為車站控制時，由（）指揮?！都家?guī)》第227條

A、車站調(diào)度員

B、列車調(diào)度員

C、車站值班員

D、調(diào)度計劃員

答案：C

解析：《技規(guī)》第227條明確，調(diào)度集中區(qū)段在車站控制模式下，行車工作指揮

權(quán)由列車調(diào)度員轉(zhuǎn)為車站值班員。選項A的車站調(diào)度員主要負責調(diào)車作業(yè)，選項

B的列車調(diào)度員僅在調(diào)度集中控制時指揮，選項D的調(diào)度計劃員不直接參與行車

指揮。選項C的車站值班員符合規(guī)定。

76.Ill級施工資料由（）保存

A、車站

B、調(diào)度所

C、安全生產(chǎn)指揮中心

答案：A

解析：施工資料管理相關(guān)規(guī)定中，III級施工屬于對運輸影響較小、作業(yè)內(nèi)容相對

簡單的施工類型。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》，不同級別施工資料存

檔責任主體有明確劃分。車站負責日常施工監(jiān)管及檔案管理，III級施工直接影響

范圍通常僅限于車站管轄區(qū)域；調(diào)度所主要涉及行車組織、跨區(qū)域協(xié)調(diào)，安全生

產(chǎn)指揮中心側(cè)重于安全監(jiān)督、應(yīng)急指揮。選項A匹配III級施工資料管理權(quán)限。

77.接近信號機、進站預(yù)告信號機、非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預(yù)告信號機及

通過臂板，以顯示為定位。

A、進行信號

B、停車信號

C、允許信號

D、注意信號

答案：D

解析：鐵路信號顯示規(guī)則中，接近信號機、進站預(yù)告信號機等設(shè)備的定位顯示狀

態(tài)需遵循特定要求。中國鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）第64條規(guī)定，此

類信號機在定位時顯示注意信號，用于提示司機前方信號狀態(tài)可能變化。選項A

（進行信號）、B（停車信號）、C（允許信號）與規(guī)程中明確的定位顯示要求不

符，D（注意信號）符合規(guī)定。

78.在（）下，車務(wù)終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均

有操作權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。

A、車站操作方式

B、調(diào)度集中方式

C、中心操作方式

D、調(diào)車操作方式

答案：A

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，車站操作方式對應(yīng)的控制權(quán)限由車站層面

完全掌握。此時車務(wù)終端擁有信號設(shè)備的完整控制權(quán)限，包括列車進路和調(diào)車進

路的操作權(quán)，而列車調(diào)度員不參與具體進路控制。調(diào)度集中方式側(cè)重調(diào)度員統(tǒng)一

指揮，中心操作方式由上級集中管控，調(diào)車操作方式僅涉及調(diào)車作業(yè)權(quán)限。題干

描述的權(quán)限分配與車站操作方式特點一致，對應(yīng)選項Ao

79.藍色、黃色預(yù)警由（）發(fā)布、解除

A、防洪辦

B、工務(wù)部門

C、各單位

答案：C

解析：《氣象災(zāi)害預(yù)警信號發(fā)布與傳播辦法》規(guī)定，藍色,黃色預(yù)警由相關(guān)責任

單位依據(jù)職責權(quán)限負責本行政區(qū)域的預(yù)警發(fā)布與解除工作。選項A和B為特定職

能部門，不具備全面管理權(quán)限。選項C符合分級負責機制，各單位在屬地范圍內(nèi)

行使相應(yīng)預(yù)警管理職責。

80.車站必須裝設(shè)（）信號機。

A、預(yù)告

B、調(diào)車

C、出戰(zhàn)

D、進站

答案：D

解析：鐵路信號系統(tǒng)中，進站信號機用于指示列車進入車站的許可，是車站必須

設(shè)置的信號設(shè)備?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，車站入口處應(yīng)裝設(shè)進站信號機以

控制列車進入站內(nèi)。預(yù)告信號機用于提前告知前方信號狀態(tài)，調(diào)車信號機管理調(diào)

車作業(yè)，出站信號機控制列車發(fā)車。根據(jù)規(guī)范要求，車站必須裝設(shè)進站信號機。

81.接發(fā)辦理客運業(yè)務(wù)的列車時，應(yīng)站在（）。

A、《站細》規(guī)定地點

B、行車室一側(cè)

C、旅客乘降一側(cè)

答案：C

解析：鐵路接發(fā)列車作業(yè)相關(guān)規(guī)定明確，辦理客運業(yè)務(wù)時，接車人員須在旅客乘

降的一側(cè)。這一要求出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及《接發(fā)列車作業(yè)標準》，目的

是便于確認旅客乘降狀態(tài)、確保安全。選項c直接對應(yīng)旅客乘降側(cè)的關(guān)鍵職責,

而選項A雖提及《站細》，但題干強調(diào)客運業(yè)務(wù)時的一般性規(guī)定，選項B側(cè)重行

車作業(yè)。

82.取消或人工解鎖含中岔的進路時，必須確認該（），確認無向該進路運行的

列車及機車、車列后，方可辦理。

A、道岔位置

B、進路空閑

C、區(qū)段空閑

答案：B

解析：該題目出自鐵路信號操作規(guī)范相關(guān)內(nèi)容。取消或人工解鎖含有中間道岔的

進路時，需確保整個進路未被占用。選項B“進路空閑”對應(yīng)操作中需要檢查整

個進路是否無列車、機車或車列，而非僅檢查道岔狀態(tài)（選項A）或某個區(qū)段（選

項C）?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，進路操作應(yīng)以進路整體狀態(tài)為判斷依據(jù)。

83.旅客列車不能按規(guī)定線路接發(fā)時，車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)提前通知（），

做好接車準備。

A、值班干部

B、客運值班員

C、客運人員

D、客運員

答案：C

解析：《接發(fā)列車作業(yè)》標準規(guī)定，遇特殊情況需變更接車線路時，車站應(yīng)及時

向相關(guān)崗位傳遞信息。題干所述情形屬于列車運行計劃調(diào)整，需客運相關(guān)崗位協(xié)

同應(yīng)對。選項C“客運人員"涵蓋范圍更廣，包括客運組織、服務(wù)、應(yīng)急處置等不

同職責人員，符合應(yīng)急處置時全面通知的要求。選項A屬于管理人員，非直接執(zhí)

行層；選項B、D為具體崗位，僅涉及部分職能。

84.某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般()事

故。

A、類

B、類

C、類

D、類

答案：B

85.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“*()”章；《技規(guī)》第323

條

A、反方向行車

B、公章

C、站名印

D、副章

答案：A

解析：《技規(guī)》第323條規(guī)定雙線反方向行車使用路票時需加蓋特定章。選項A

“反方向行車”直接對應(yīng)題干場景，明確標注行車方向；選項B“公章”為通用

印章，無針對性；選項C“站名印”用于標識車站信息；選項D“副章”無此術(shù)

語定義。結(jié)合規(guī)定，正確選項為A。

86.遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值

班員確認區(qū)間空閑后，直接以()辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時，兩端站車站值

班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告?！都家?guī)》第310條

A、電話記錄

B、電話通知的方式

C、閉塞方式

D、書面聯(lián)絡(luò)

答案：A

解析：《技規(guī)》第310條規(guī)定，當列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)需

由兩端站車站值班員確認區(qū)間空閑后以特定方式辦理。選項A“電話記錄”符合

條文要求，用于規(guī)范通信流程、確保操作可追溯。選項B未明確記錄形式，選項

C、D不符條文規(guī)定的通信手段。依據(jù)條文，電話記錄是唯一符合規(guī)定的程序。

87.布置接發(fā)列車進路，應(yīng)使用()規(guī)定的用語。

A、《技規(guī)》

B、《行規(guī)》

C、《站細》

D、《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》

答案：D

解析：布置接發(fā)列車進路的標準用語在《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》中明確規(guī)定。該文

件專門針對接發(fā)列車作業(yè)流程及用語制定具體規(guī)范，其他選項如《技規(guī)》主要涉

及鐵路技術(shù)管理的基本要求，《行規(guī)》《站細》側(cè)重行車組織及車站工作細則，

未專門規(guī)定接發(fā)列車用語。

88.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時,

應(yīng)在信號機上裝設(shè)（）。

A、發(fā)車表示器

B、調(diào)車表示器

C、發(fā)車線路表示

D、進路表示器

答案：D

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當出站信號機存在多個運行方向且信號顯示

無法明確區(qū)分進路方向時，應(yīng)增設(shè)輔助裝置以指明具體方向。進路表示器的作用

是補充信號機顯示，明確指示列車應(yīng)進入的特定線路或方向。發(fā)車表示器用于發(fā)

車指示，調(diào)車表示器針對調(diào)車作業(yè)，發(fā)車線路表示器與題干描述的進路方向區(qū)分

需求不符。進路表示器在此場景下具有針對性，符合規(guī)程要求。

89.在電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)線路上，禁止登上棚車、（）類人力制動機踏板使用人

力制動機。

A、平車

B、罐車

C、敞車

D、特種車

答案：C

解析：在電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)線路上，由于接觸網(wǎng)帶有高壓電，為確保作業(yè)安全,

相關(guān)安全規(guī)章明確限制特定車輛使用人力制動機?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,

敞車因結(jié)構(gòu)開放、無頂棚，人員操作時易接近帶電接觸網(wǎng)，存在觸電危險。選項

中，敞車（C）符合這一限制條件，故為正確選項。

90.當降雨量達到警戒值時，雨量監(jiān)測人要立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員發(fā)

出（），并組織實施警戒響應(yīng)措施。

A、《雨量警戒通知書》

B、防洪預(yù)警

C、防洪通知

答案：A

解析:該題涉及鐵路防洪措施中雨量警戒的流程。根據(jù)《鐵路防洪工作管理辦法》

相關(guān)規(guī)定，當降雨量達到警戒值時，必須使用規(guī)范文書《雨量警戒通知書》啟動

響應(yīng)機制。選項A符合專業(yè)術(shù)語和標準操作流程，B、C項未體現(xiàn)正式文書的特

定格式要求。

91.公司管內(nèi)相鄰車站均為（）車站，且分屬不同調(diào)度臺時，相互間由列車調(diào)度員

辦理預(yù)告（閉塞）。

A、分散自律控制

B、調(diào)度集中

C、車站控制

D、中心控制

答案：A

解析：《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》中明確，分散自律控制模式下，相鄰車站歸屬不同

調(diào)度臺管轄時，列車調(diào)度員負責協(xié)調(diào)辦理預(yù)告及閉塞手續(xù)。選項A對應(yīng)分散自律

控制特點，強調(diào)在調(diào)度集中系統(tǒng)框架下各站具備自主處理能力，符合跨調(diào)度臺協(xié)

同作業(yè)要求。其他選項或未涉及分屬不同調(diào)度臺的情況，或與調(diào)度層級職責不符。

92.由于車站防溜措施采取不當，致使車輛溜入?yún)^(qū)間并發(fā)生脫軌，中斷單線鐵路

行車6.5h,屬于鐵路交通（）事故。

A、較大

B、一般A類

C、一般C類

D、一般D類

答案：B

93.夜間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示三車距離的信號為綠色燈光

下壓（）。

A、四次

B、三次

C、二次

D、一次

答案：D

解析：夜間向司機顯示十、五、三車距離信號時，綠色燈光下壓次數(shù)對應(yīng)不同距

離。十車距離信號為下壓三次，五車為兩次，三車為一次。該內(nèi)容出自《鐵路技

術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于調(diào)車作業(yè)信號的規(guī)定。選項D（一次）對應(yīng)三車距離。

94.接發(fā)列車進路準備完畢后，及時報告（）。

A、車站值班員

B、值班站長

C、扳道長

D\把關(guān)人員

答案：A

解析：接發(fā)列車作業(yè)中，進路準備完畢后的報告對象涉及行車組織職責劃分。《鐵

路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第351條規(guī)定，車站值班員負責統(tǒng)一安排站

內(nèi)行車作業(yè)，包括進路準備確認。扳道長（選項C）負責現(xiàn)場道岔操作，但完成

后需向車站值班員匯報；值班站長（選項B）側(cè)重行政管理，把關(guān)人員（選項D）

屬安全監(jiān)督角色。只有車站值班員（選項A）直接指揮接發(fā)列車流程，接收進路

準備完畢的報告后，方可下達行車指令。

95.道口欄桿（門）以對道路（）為定位。

A\開放

B、半開放

C、關(guān)閉

答案：A

解析：道口欄桿的定位狀態(tài)涉及鐵路與道路交叉口的安全管理。相關(guān)規(guī)定指出，

道口欄桿正常情況下應(yīng)處于開放狀態(tài)以確保道路通行，僅在列車通過時關(guān)閉以保

障安全?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中明確欄桿定位為開放。選項A對應(yīng)開放狀態(tài),

B和C分別描述非正?；蚺R時狀態(tài)，與定位要求不符。

96.發(fā)出客運列車時，發(fā)車人員應(yīng)站在（）顯示發(fā)車指示信號。

A、列車左側(cè)

B、人員乘將的一側(cè)

C、出站信號機的一側(cè)

答案：B

解析：發(fā)車人員顯示發(fā)車指示信號的位置需確保與司機有效溝通及保障乘降安全。

鐵路相關(guān)作業(yè)標準規(guī)定，客運列車乘降側(cè)通常為站臺固定側(cè)，發(fā)車人員應(yīng)在該側(cè)

作業(yè),便于確認旅客上下車完畢并及時傳遞信號。選項A未明確與乘降作業(yè)關(guān)聯(lián)，

選項C涉及信號機位置但非固定要求。答案對應(yīng)鐵路行車組織標準中對發(fā)車信號

顯示位置的具體要求。

97.接車進路由。起至接車線末端計算該線路有效長度的警沖標或出站信號機為

止的一段線路。

A、站界標

B、預(yù)告信號機

C、進站信號機

D、通過信號機

答案：C

解析：接車進路的定義在鐵路信號系統(tǒng)中明確，接車進路起始點為進站信號機。

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)條文，接車進路范圍劃定由進站信號機開始，至

接車線末端的警沖標或出站信號機終止。選項A站界標用于劃分車站與區(qū)間的分

界，選項B預(yù)告信號機用于預(yù)告進站信號機狀態(tài)，選項D通過信號機用于自動閉

塞區(qū)段劃分閉塞分區(qū)，均不屬于接車進路起點。

98.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列

車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近（）、工務(wù)、電務(wù)或供電人員。《技規(guī)》第4

07條

A、公安

B、鐵路工人

C、車站

D\車輛人員

答案：C

解析：《技規(guī)》第407條明確規(guī)定，發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全的設(shè)備故障時，除

發(fā)出停車信號外，應(yīng)及時通知就近車站。題目選項中，車站是規(guī)程指定的首要聯(lián)

絡(luò)對象，其他選項如公安、鐵路工人、車輛人員雖與鐵路運營相關(guān)，但非該條規(guī)

定的直接上報對象。

99.旅客高站臺高度為()。

A、800mm

B\1100mm

C、1250mm

D\1350mm

答案：C

解析：旅客高站臺的高度標準依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定制定。高站臺

設(shè)計需與列車車廂地板高度匹配，確保旅客乘降安全性和便利性。選項A(800m

m)通常對應(yīng)低站臺標準，選項B(1100mm)和選項D(1350mm)不符合國內(nèi)現(xiàn)行

規(guī)范。1250mm為《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法》中明確的高站臺統(tǒng)一高度要求。

100.電話記錄號碼每日自()，使用阿拉伯數(shù)字順序循環(huán)編號。

A、0時起至24時止

B、18時起至次日18時止

C、1時起至24時止

D、0時起至12時止

答案：A

解析：電話記錄號碼編號遵循每日時間劃分規(guī)范。常見系統(tǒng)中，每日時間周期通

常從0時開始至24時結(jié)束，涵蓋完整自然日。選項B、C、D的時間段存在不完

整或非標準劃分問題，如B選項跨日、C延遲起始、D僅覆蓋半日。A選項符合

《電信業(yè)務(wù)文件記錄管理規(guī)范》中“全日編號自0時起”的規(guī)定。

101.使用故障按鈕后，按照（）的原則，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

A、電務(wù)登記

B、車站登記

C、誰使用，誰登記

答案：C

解析：在鐵路行車設(shè)備故障處理中，故障按鈕的操作及后續(xù)登記涉及明確責任劃

分。根據(jù)《行車設(shè)備檢查登記簿》相關(guān)規(guī)定，使用故障按鈕后需執(zhí)行“誰操作誰

負責”的登記原則。選項A“電務(wù)登記”僅適用于電務(wù)部門自身維修作業(yè)，選項

B“車站登記”未明確具體操作責任人。選項C符合實際操作流程，明確由使用

者登記，確保責任可追溯。

102.因施工需臨時堆放路料時，施工單位須采取安全措施并征得（）同意，每天

收工前或施工完畢后應(yīng)及時整理或清除。

A、行車室

B、列車調(diào)度員

C、車站

答案：C

解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，施工或維修作業(yè)需臨時占用線路時，施工單

位應(yīng)與相關(guān)站段聯(lián)系并辦理手續(xù)。選項中，車站作為直接管轄線路的部門，負責

協(xié)調(diào)和監(jiān)督施工現(xiàn)場安全，需對臨時堆放路料進行審批。行車室主要負責行車指

揮，列車調(diào)度員負責列車運行調(diào)整，不直接管理具體施工場地。

103.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過()mm。

A、65

B、70

C、75

D、80

答案：C

解析：在鐵路車輛連掛作業(yè)標準中，車鉤中心線高度差的允許范圍是重要的安全

參數(shù)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第170條規(guī)定，列車中相互連掛

的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。選項A(65)、B(70)、D(80)

均偏離標準值，C(75)符合規(guī)程要求。

104.()對施工項目的安全工作全面負責。

A、施工負責人

B、安全負責人

C、工作領(lǐng)導(dǎo)人

答案：A

解析：《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》明確規(guī)定，施工單位主要負責人需對安全

生產(chǎn)全面負責。施工負責人作為項目的主要領(lǐng)導(dǎo)者，承擔安全工作的總體責任。

安全負責人負責具體安全事務(wù)的管理與執(zhí)行，工作領(lǐng)導(dǎo)人則負責現(xiàn)場作業(yè)的組織

與指揮，二者職責范圍均不涵蓋全面責任。

105.第一個列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列

車時，應(yīng)主動用（）通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。

A、附件2的許可證

B、附件3的許可證

C、附件3的通知書

D、附件2的通知書

答案：C

解析:該題涉及鐵路行車組織中發(fā)車權(quán)轉(zhuǎn)移的通知程序。在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

相關(guān)條款中，明確規(guī)定了當優(yōu)先發(fā)車車站無待發(fā)列車時，需使用附件3的通知書

進行通知。選項分析：許可證（附件2、3）通常用于授權(quán)發(fā)車，而通知書（附

件3）用于傳遞發(fā)車權(quán)狀態(tài)信息，符合題干場景。

106.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間

規(guī)定的運行時分另加3分鐘，但不得少于（）分鐘。

A、17

B、15

C、13

D、11

答案：C

解析：電話中斷后發(fā)車間隔的規(guī)定參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容。該情況

下發(fā)車間隔需在區(qū)間運行時間基礎(chǔ)上增加3分鐘，且總間隔不得低于最低限值。

選項c的13分鐘符合《技規(guī)》中關(guān)于電話中斷后行車組織措施的具體條款要求，

確保行車安全。其他選項數(shù)值不符合規(guī)定下限。

107.局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)

段（）統(tǒng)一指揮?！都家?guī)》第227條

A、車站調(diào)度員

B、列車調(diào)度員

C、車站值班員

D、調(diào)度計劃員

答案：B

解析：《技規(guī)