目錄TOC\o"1-2"\h\u433第一章汽油機(jī)燃燒理論 1632696第一節(jié)汽油的使用性能 1614652 1715638 1832458 1930360 1910842 201983 2126371 2132397第二節(jié)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒條件 211243 221117（一）空燃比和過量空氣系數(shù) 228968（二） 2312835（三） 2415210（四） 2521502 289340（一） 2832257（二） 29867第三節(jié)汽油機(jī)排放基本理論 349373 3414142 3515643 35205351. 36202152. 37306993. 37258974. 377699 391690 405028表1－2 4122359表1－3 4120412表1－4歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅴ 4120543第二章發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)傳感器 4313585第一節(jié)傳感器的性能要求 4310558 439150 44128891. 45170612. 45312513. 4512214. 4521486第二節(jié)空氣流量計(jì) 4521028 45102701. 45146672. 4532166 4630051 4631342 4713939 48125781. 48174882. 4948123. 4967094. 4919086第三節(jié)進(jìn)氣壓力傳感器 4918481 49153411. 4942842. 4924698 5011313 50266041. 50105082. 50219893. 5122296 52294311. 52237842. 52211473. 5221082 52323281. 53204672. 535570 5387871. 53305502. 5425813. 5422191 56296491. 5680132. 5612576第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度類傳感器 5810238 58171071. 5899162. 5814603. 584321 5824208 5812686 59100801. 5920664微課 水溫傳感器電 60283472. 6022332 60256091. 602262. 6124070 61295051. 6157762. 612259第五節(jié)爆燃控制 6119941 6222989 6222703 6262471. 63306122. 63175973. 6331084. 647286 647771 653275 66325301. 66250012. 6630481 67770 6912196第六節(jié)怠速轉(zhuǎn)矩提升信號 6922924 69104631. 69323742. 6929427 70137961. 70192702. 71292333. 718104. 71200345. 7213796. 728048第七節(jié)催化轉(zhuǎn)換器 7214568 72984 73129141. 73143522. 7329669 736028 7412178 761347第八節(jié)窄帶型氧傳感器 7630425 769803 77140231. 78262472. 7815001 7916288 80274611. 8015577 8031875 81190771. 81314682. 8156693. 8231014. 8211385 82309911. 8211522第九節(jié)空燃比反饋控制 827161 8226322 8322137 844252 856620第十節(jié)寬帶型氧傳感器 887765 886834 882289微課10 8921022第十一節(jié)氧傳感器故障診斷 8916644 90170221. 9028812. 90251723.檢查氧傳感器 9015927 91265351. 91211832. 92161733. 921262第三章燃油噴射系統(tǒng) 935628第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 9329069 9320890 94154621. 94290822. 9528135 96284661. 96273702. 9647143. 96162874. 97127565. 97324926. 97145717. 97168418. 97293269. 9728244第二節(jié)燃油噴射方式 9716434 97278311. 97275812. 9824600 98289751. 99276882. 100180383. 1015133 10269611. 102260442. 1035925第三節(jié)電動(dòng)燃油泵 10331997 1035548 1049391. 10434442. 10416633 10438991. 10560712. 105234073. 10651044. 106199375. 10627231 1066117 1068321 10817556第四節(jié)噴油器 1092646 1098209 110294541. 11187002. 111123393. 11115481 11169301. 111154802. 11126663. 1123351 112303881. 112326102. 1121403 1121831. 113237082. 11315764第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 11325705 11323456 1146149 1143370 11615726第六節(jié)噴油量控制 1174470 117274111. 11742342. 118120133. 11830303 1182919 2.修正噴射時(shí)間 11820642Kwt——暖機(jī)修正，wt＝watertemperature水溫，水溫在70℃以上時(shí)Kwt為0。 119247444. 1192917 119196981. 12031852. 12095233. 12127164第七節(jié)噴油器波形分析 12128422 12186491. 121203932. 1214996 121163071. 121295232. 1224509 1229776（一） 1222384（二） 12328627 12530035第八節(jié)典型燃油壓力故障 12516296 12532344 12678531. 126184802. 12733413. 1276008 12721929 12924161. 129202192. 129317313. 12912567 129216834. 130112515. 13032358第九節(jié)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)簡介 13025386 130129221. 131219882. 13122793 131253741. 131141402. 13174213. 131230024. 131234415. 131259736. 132130247. 133203第十節(jié)直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)理論 13320024 133295221. 1337892. 1338459 13316409（一） 1345651 13424810 135101181. 135302022. 13573473. 135183014. 135109275. 135217856. 13576277. 13524599 13510109（一） 13515389（二） 13615540第十一節(jié) 13717083 1374019 13926701 13918923（一） 1399471（二） 1413429 14215104第四章點(diǎn)火系統(tǒng)控制 14317082第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡介 14327419 1438120 14629524 14729717 14820288第二節(jié)點(diǎn)火控制 14929929 149123231. 149176032. 14949073. 15196174. 15120019 153273261. 153286652. 154136073. 154303814. 15440595. 15414397 15431686第三節(jié)尼桑汽車分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 15529137 15510669 15624656 15623856第四節(jié)豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng) 1574583 1572215 15824808第五節(jié)大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng) 16028948一、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 160190651. 161252182. 16110220二、凸輪軸位置傳感器 161140 16318367 16323518 16529511. 166319782. 1666747第六節(jié)氣缸不做功的判斷 16721804 16829564 16921428 17019271第七節(jié)分電器點(diǎn)火故障診斷與排除 17032459 17011449 171173891. 171276592. 171308333. 17169584. 1726294第八節(jié)點(diǎn)火能量不足 17230515 17232717 172158391. 172277652. 17353763. 174292914. 17414648第五章怠速控制 17523317第一節(jié)怠速控制內(nèi)容 1756238 1759943 17523457 17617166 17618454 177248371. 177205632. 177321343. 177185014. 177260965. 178298026. 178120247. 17814349第二節(jié)怠速控制類型 17929314 1795711. 17954292. 18022410 18165801. 18117672. 18130376第三節(jié)旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制機(jī)構(gòu) 18118951 182199581. 182220652. 1825853 18318546 18366091. 183288122. 183215733. 183225424. 184194035. 1843960 18421299第四節(jié)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式 18422888 18465391. 184194712. 18623083 1869081. 186323172. 18750833. 187172444. 18780565. 187225846. 18724555 188100911. 18860972. 18825263. 18925126 18995861. 189125012. 1898644第五節(jié)電子節(jié)氣門 1907391 190277211. 191318892. 191199883. 19163134. 19126884 19224404第六節(jié)基本設(shè)定和自適應(yīng) 1927983 19211372 19216060 19314435 19323958 1933000 193275391. 1947502. 19530474第七節(jié)怠速控制故障診斷與排除 1953930 195161141. 1958352. 195181623. 19527693 19613011. 196215702. 19615870 19619507四、電子節(jié)氣門體過臟導(dǎo)致ASR 19730181. 198268972. 19811530 198322281. 198257172. 19822289六、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM 198141491. 198117182. 1981880 199317601. 199241262. 199153773. 20021696第六章節(jié)氣門體控制系統(tǒng) 20125902第一節(jié)加速踏板位置傳感器 2024518 20227492 20259911. 20291072. 202231993. 20315931 20426329第二節(jié)節(jié)氣門位置傳感器 20527037 20518089 20511755 20612708 20771481. 207222572. 20727065 2084490第三節(jié)全電子節(jié)氣門體控制系統(tǒng) 20913961 20931593 21013725 210161801. 210168442. 21117438 2119798第四節(jié)節(jié)氣門體故障 21228196 2123709 21315559 21424157四、節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)V60 2149452 21532057第七章進(jìn)氣系統(tǒng)控制 2169881第一節(jié)可變配氣相位技術(shù) 21612558 217260131. 218217832. 22011233. 221199094. 222149795. 22228044 223114781. 223228372. 225315033. 226121724. 22722308第二節(jié)可變進(jìn)氣管長度技術(shù) 2276047 22723829（一） 22812786（二） 22821966 22931531. 22997842. 23029986 23129622 23212909 23345141. 2334932. 23310108第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)諧振增壓 23413035 23415864 234285971.直列6 23443592. 23515329 23614220第四節(jié)大眾渦輪增壓系統(tǒng)控制 2365585 236300501. 236238102. 23729397 237276981. 237114662. 237192293. 237243914. 237140855. 23816009 238229061. 23869432. 23927125 24083411. 240143352. 2404558 24128268（一） 24131716 2411331（三） 24216657（四） 24332578 24417344（一） 24415298（二） 24431541（三） 2457845 245180301. 245129152. 245141323. 24613745第八章排放控制系統(tǒng) 2477788第一節(jié)排放控制技術(shù) 24722618 247112981. 247210562. 247186783. 248335 248153031. 248304682. 24814863. 24822175 248288141. 249127552. 24925661 25016385（一） 2504766（二） 25027713第二節(jié)二次空氣噴射控制 2518533 25122731 2516214 25110868（二） 25215226第三節(jié)油箱蒸發(fā)物控制 25417765 25430110（一） 25411316（二） 25424353（三） 25531998（四） 2553947 2569282（一） 2564310（二） 25723423第四節(jié)廢氣再循環(huán)控制 25821828 25831211 25814468三、EGR 2584029 258181631. 258186522. 25929169五、寶來1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)EEGR 260148351. 260269102. 2604920六、寶來1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)EEGR 260180561. 260200792. 26127943七、EGR 261230161. 261134032. 2614235第五節(jié)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 2614176 2623891 2629832（一） 26214815（二） 26230243三、PCV 26260301. 263169232. 2638629第九章電控發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷 265529第一節(jié)車間技術(shù) 26519637 26511797 266309091. 266297852. 26614074 266138681. 267279072. 26720011 267288931. 267288512. 268189733. 26816653 26826846 26918683 26927049第二節(jié)汽車 26911647 27030095 27048891. 27020392. 27129914 27228653第三節(jié)數(shù)據(jù)分析 2723306 27220738 2748830 27518416第四節(jié)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技巧 27628757 27614757 27712332 277182731. 277314402. 27830987第五節(jié)數(shù)據(jù)流分析 27927057 279304441. 27936222. 27913928 27913253 28022902 28020087 280161021. 280148982. 281291053. 281249604. 28122499 282第一章汽油機(jī)燃燒理論一輛2008年款大眾邁騰B6轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，燃油消耗量接近14L／100km，第一節(jié)汽油的使用性能水，易燃，餾程為30～220℃，在空氣中含量為74～123g／m3時(shí)遇火爆炸。汽油的熱值約為44000kJ／kg（燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量）。圖1－1執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)期間汽油牌號有3個(gè)，分別為90＃、93＃、97＃，在執(zhí)行國五期間分別為89＃、92＃、95＃、98＃。圖1－2是按辛烷值劃分的。例如，97＃汽油指與含97的異辛烷、3的正庚烷抗爆性能相當(dāng)?shù)钠腿剂?。?biāo)號越大，抗爆性能越好。圖1－2某加油站（2018）汽油機(jī)要求汽油能在極短的時(shí)間（0.001～0.01s）內(nèi)汽化并與空氣充分混合，使每一有限的量。汽油添加劑的精確加入量是各個(gè)煉油廠的機(jī)密，人們估計(jì)每1m3的汽油中至少加入了0.598kg添加劑，下面是在汽油調(diào)配過程中需要加入的添加劑。汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中正常燃燒時(shí)，火焰的傳播速率為30～70m／s。但當(dāng)混合氣已燃燒2／許多燃燒中心，燃燒速率猛增，產(chǎn)生了強(qiáng)大的壓力脈沖，火焰的傳播速率可達(dá)800～1000m／s，甚至高達(dá)3000m／s，這種情況下氣缸內(nèi)就會產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲，這種燃燒就爆燃的程度與燃料的組成有關(guān)。已經(jīng)知道，異辛烷（2，2，4—三甲基戊烷） 數(shù)）為0～100的“燃料”，這就是燃料辛烷值（octanenumber）的標(biāo)準(zhǔn)。辛烷值是汽油抗爆汽油機(jī)的工作帶來害處，降低汽油的化學(xué)安定性（chemicalstability）（physicalstability）汽油中水溶性酸和堿（H2SO4、NaOH、磺酸及酸性硫酸酯）使汽油產(chǎn)生膠質(zhì)。硫化物燃燒后生成的SO2、SO3與水反應(yīng)生成H2SO3、H2SO4，能直接與第二節(jié)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒條件（一）空燃比和過量空氣系數(shù)燒過程，燃燒過程持續(xù)0.001～0.01s空燃比，汽油的理論空燃比以質(zhì)量比（重量比）表示為14.7kg空氣對應(yīng)1kg汽油，或用體積比表示為1L燃油完全燃燒大約需要9500L空氣。不同的燃料有不同的理論空燃比和熱表1－1發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，燃燒1kg汽油所消耗的空氣不一定就是理論所需求的空氣量，它與發(fā)14.7例如：在氣缸內(nèi)燃燒1kg汽油所消耗的空氣為12.23kg，這種缸內(nèi)燃燒就是不完全燃＋氮?dú)猓∟2）＋其他化學(xué)物質(zhì)＋火花→熱量＋水（H2O）＋一氧化碳（CO）＋（二）過量空氣系數(shù)表示實(shí)際的空燃比與理論空燃比（14.7∶1）的差異程度。為發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣質(zhì)量與理論完全燃燒空氣質(zhì)量之比。＝1燒空氣質(zhì)量相當(dāng)。圖1－3所示為空燃比與輸出功率和油耗率的關(guān)系。圖1－3過量空氣系數(shù)λ對輸出功率P和燃油消耗率be（三）節(jié)氣門突然關(guān)小時(shí)需要采用?。〝嘤停奂紟熤笇?dǎo)］（四）圖1－4況，即點(diǎn)怠速（節(jié)氣門開度最?。⑿∝?fù)荷（節(jié)氣門開度由最小開至25）、中負(fù)荷（節(jié)氣門開度25～75）、大負(fù)荷（節(jié)氣門開度75～100）、點(diǎn)全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）。圖1－4段，空燃比為16～17［技師指導(dǎo)］化油器發(fā)動(dòng)機(jī)省油就是因?yàn)槠嚧蠖嘈旭傇诳杖急葹?7圖1－5（一）實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷低速時(shí)，需要8～10kV17kV的擊穿電壓。為了保證可靠地點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)必須具有一定的次級電壓儲備，現(xiàn)代大多數(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)已能提供28kV以上的擊穿電壓。要使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的電壓應(yīng)具有一定的能量（火花能量W＝火花電流火花持續(xù)時(shí)間）。試驗(yàn)證明，在一定范圍內(nèi)，火花能量越大，其著火性能越好。如果火花塞電極間隙過大，導(dǎo)致需要更高的擊穿電壓，則放電電流和時(shí)間將會下降，也會影響點(diǎn)火?；鸹芰亢苄。?～5mJ）。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及節(jié)氣門急劇打開時(shí)需要較高的火花能量，為保證可靠點(diǎn)火，一般應(yīng)保證有50～80mJ的點(diǎn)火能量。目前采用的高能點(diǎn)火裝置，一般點(diǎn)火能量都要求超過80mJ。（二）由圖1－6所示的最佳點(diǎn)火提前角隨空燃比而變化的關(guān)系曲線可知，當(dāng)空燃比 圖1－6圖1－7第三節(jié)汽油機(jī)排放基本理論汽油燃燒即碳?xì)淙剂希ǎ┲械奶荚雍涂諝庵械难酰?）化合生成2，碳?xì)淙剂现械臍湓雍涂諝庵械难踅Y(jié)合生成水（2）管中排放出來，即氧氣恰好使燃料完全燃燒，生成沒有毒害的二氧化碳和水蒸氣。氣。氮?dú)庠诟邷?370℃以上，且有氧氣時(shí)，可以生成有害的氮氧化物（NOx）。微課1圖1－8完全燃燒生成CO2和H2（a）燃燒；（b）圖1－9高的排放同樣也可能由燃燒室的冷激效應(yīng)”所產(chǎn)生，在汽油機(jī)燃燒室中，溫度不較低（圖1－10），在這些冷的區(qū)域中，火焰前鋒或者熄滅，或者停止傳播。由于燃燒的染。圖1－10［技師指導(dǎo)］正常燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中HC的含量為50～150ppm。當(dāng)溫度超過1370℃時(shí)（燃燒溫度超過2200℃是很平常的），氮就會和氧反應(yīng)生成各種氧［技師指導(dǎo)］正常燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中NOx的含量為2000～2500ppm圖1－11微課2尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)有汽油車（表1－2）和柴油車（表1－3）表1－2表1－3根據(jù)生態(tài)環(huán)境部頒布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）表1－4歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅴ第二章發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)傳感器第一節(jié)傳感器的性能要求圖2－1豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器元件組成（一圖2－2豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器元件組成（二表2－1第二節(jié)空氣流量計(jì)氣流量計(jì)，已全部淘汰。計(jì)量空氣質(zhì)量的熱線式空氣流量計(jì)（或熱膜式空氣流量計(jì)）一的汽車直接空氣流量計(jì)量裝置，圖2－3所示為熱線式空氣流量計(jì)外形。最后，發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）通過本章第三節(jié)要講的進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度和進(jìn)氣溫度也可間接計(jì)算出瞬時(shí)空氣質(zhì)量流量。圖2－3熱線式空氣流量計(jì)是測量流經(jīng)節(jié)氣門體空氣量的傳感器，利用此信息確定燃油噴射時(shí)間。如圖2－4過晶體管向白金熱絲施加一個(gè)特定的電流，進(jìn)氣氣流會同時(shí)冷卻白金熱絲和內(nèi)部熱敏電端輸出電壓上升，而端電壓基本不變，放大器端的輸入電壓大于端的輸入電壓，從生熱量增加（這時(shí)端輸出的電壓也會因電流增加而增加）。因?yàn)檩斎氲诫姌虻目傠妷涸黾?，從而端輸出電壓提高，輸出電壓高低與通過傳感器的空氣流量成比例，即利用這種規(guī)律來計(jì)算進(jìn)氣量。圖2－4微課3［作者精解］由圖2－4可知，熱線式空氣流量計(jì)只需3根線（12V供電、信號線、接地線），因?yàn)閮?nèi)部放大器要采用5V供電，所以在空氣流量計(jì)內(nèi)部還要將12V穩(wěn)壓出5V給放大器供電，但有些汽車空氣流量計(jì)的放大器供電5V取自ECM，所以空氣流量計(jì)有4根熄火4s后，控制電路發(fā)出控制電流，使熱線迅速升至1000℃高溫，加熱1s，將黏附于熱圖2－5第三節(jié)進(jìn)氣壓力傳感器圖2－6面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。硅膜片（圖2－7）為約3的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2、厚約50的薄膜，薄膜周圍有4個(gè)壓敏電阻，以惠斯頓電橋方式連接。微課4圖2－7計(jì)算機(jī)用三根線連接，如圖2－8所示，VC為5V基準(zhǔn)電壓，E2為信號搭鐵線，PIM為信號圖2－8當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度發(fā)生變化時(shí)，傳感器會向計(jì)算機(jī)發(fā)出一個(gè)隨真空度變化的電壓信號。在典型的壓力傳感器中，信號電壓從怠速時(shí)的1～1.5變化到節(jié)氣門全開時(shí)的4.5絕對壓力、相對壓力和真空度三者之間的關(guān)系如圖2－9圖2－9例如，B點(diǎn)相對壓力為200kPa，而絕對壓力為300kPa，故B點(diǎn)不能用真空度表示。點(diǎn)的絕對壓力為30kPa，真空度為－70kPa，故A大眾公司捷達(dá)1.6L二閥發(fā)動(dòng)機(jī)采用絕對壓力傳感器，其安裝位置如圖2－10所示，壓圖2－10數(shù)據(jù)流顯示單位為mbar（毫巴），溫度在80℃以上，怠速時(shí)為280～340mbar。進(jìn)氣歧管漏氣會使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高，但不會影響混合氣濃度。如果轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r／min以上，就會出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000～1500r／min游動(dòng)，這是因?yàn)橛?jì)算機(jī)執(zhí)行了減速器沒問題，問題出在其他方面。正常的進(jìn)氣歧管真空度怠速為－68～－60kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)后多則5s，少則1～2s就熄火。如果觀察數(shù)據(jù)流，就會發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器信號不變化，一直為0V?？刂茊卧獧z測到進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓為0V時(shí)，誤認(rèn)為此時(shí)沒有進(jìn)力傳感器后，起動(dòng)著車，一切正常。測量數(shù)據(jù)如下：怠速時(shí)，信號電壓為1.15V速可達(dá)3V左右，急加速時(shí)，瞬間電壓可達(dá)4V。注意：起動(dòng)時(shí)電腦程序不用壓力信號來調(diào)測量油壓為250kPa，正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后仍能保持油壓，不是油泵問題，也不是油壓［作者解析］度約為－450mmHg（一個(gè)大氣壓為760mmHg），此時(shí)進(jìn)氣壓力傳感器信號頻率在95Hz左右，在節(jié)氣門接近全開的情況下，進(jìn)氣管真空度在－50mmHg左右，進(jìn)氣壓力傳感器頻率約為160Hz。第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度類傳感器 TemperatureCoefficient，PTC）兩種，實(shí)際應(yīng)用的多為負(fù)溫度系數(shù)。熱敏式傳感器的響應(yīng)圖2－11圖2－12 微課 水溫傳感器電圖2－13圖2－13正極線或負(fù)極線斷線造成信號電壓為5V，稱為斷路。表2－2隨溫度變化的規(guī)律相同，20℃為2000～3000Ω，80℃為275～375Ω。卻介質(zhì)溫度顯示是－40。計(jì)算機(jī)微處理器中的邏輯電路會忽略這一明顯的錯(cuò)誤讀數(shù)，并用一個(gè)值（80）替換冷卻介質(zhì)溫度值，然后儲存錯(cuò)誤代碼并使故障燈亮，告訴駕駛控制，有的車還能在水溫傳感器斷路時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制將冷卻風(fēng)扇置于2擋，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)一直工作，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。第五節(jié)爆燃控制峰值引發(fā)混合氣自燃。在爆燃過程中火焰?zhèn)鞑ニ俾士赡軙^2000m／s，而正常燃燒時(shí)僅為30m／s。這種粗暴的燃燒導(dǎo)致壓力急劇升高，壓力波破壞缸壁上新鮮氣體構(gòu)成的淬 例如，某壓電式的爆燃傳感器產(chǎn)品特性：頻響范圍為3～18kHz；25℃電容在1480～2220pF（1000Hz）；25℃電阻在1MΩ以上。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的爆圖2－14圖2－15現(xiàn)在采用最多的是寬幅共振電壓式傳感器，其輸出特性如圖2－16圖2－16圖2－17圖2－18可檢測頻率為6～15kHz的寬頻帶振動(dòng)。圖2－19平面型爆燃傳感器并聯(lián)的幾百千歐（200kΩ）圖2－20微課6圖2－21豐田6圖2－22試驗(yàn)表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷低于一定值時(shí)，一般不出現(xiàn)爆燃（例如，LS400在1600（空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器）顯示組03：基本功能—顯示區(qū)1：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（怠速時(shí)740～820r／min）。顯示區(qū)2：噴油時(shí)間（怠速時(shí)2.0～5.5ms）。顯示區(qū)1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（740～820r／min）。顯示區(qū)1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（740～820r／min）。把3缸和4缸放在一起是為了知道此信號是從3缸和4發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600～5200r／min時(shí)才會發(fā)生爆燃，這時(shí)診斷和控制才有意義。若標(biāo)準(zhǔn)為20N·m，過大或過小都會產(chǎn)生故障。其故障原因主要為插頭銹蝕、有水、爆燃傳第六節(jié)怠速轉(zhuǎn)矩提升信號當(dāng)沒有怠速開關(guān)的三線節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓低于0.6V圖2－23豐田車的發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號大眾在2005圖2－24所示為空調(diào)作用信號（／）電路?？照{(diào)控制總成的端子在內(nèi)搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的／端子由5變?yōu)?，發(fā)動(dòng)機(jī)開始怠速提升（實(shí)際轉(zhuǎn)速并未增加，只增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩）機(jī)轉(zhuǎn)速的。圖2－24空調(diào)作用信號（A／C）大眾汽車也有這樣的一根線（有功能時(shí)，申請信號可在N線中傳輸），在打開空調(diào)前先通知發(fā)動(dòng)機(jī)太大，入，先提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩后，空調(diào)再打開，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。第七節(jié)催化轉(zhuǎn)換器 （CO2）和水（H2O），將NOx還原為氮?dú)猓∟2）。圖2－25所示為三元化器的化轉(zhuǎn)圖2－25三元化器（TWC）的化轉(zhuǎn)化原微課7三元化器（TWC）的化轉(zhuǎn)化原裝在一個(gè)金屬殼內(nèi)。殼體內(nèi)壁與載體之間是直徑約為0.25mm的高合金鋼絲纏繞成的柔性個(gè)化轉(zhuǎn)化器的稀有金屬用量一般為2～3g。雙床化轉(zhuǎn)化三元化轉(zhuǎn)化NOx儲存式化轉(zhuǎn)化三元化轉(zhuǎn)化器最怕三件事：積炭堵塞、化劑中毒、高溫?zé)龤?00～1000℃時(shí)，稀有金屬會燒結(jié)在Al2O3載體的表面上，減小了有效化接觸面積，并加速化劑的熱老化；溫度超過1000℃會使化劑迅速變質(zhì)，很快就會變得無用層的熱穩(wěn)定性（臨界溫度達(dá)到950）有望緩解這種局面?；D(zhuǎn)化器在良好的工作條件下，至少能運(yùn)行10萬k。另外，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，如失火，可能使化劑的溫度達(dá)到1400以上，則會將載體材料燒熔而使轉(zhuǎn)化器完全損壞。蓋在活性化劑表面微細(xì)小孔的內(nèi)部和上方，減少了小孔的數(shù)量。事實(shí)上我國早已沒有鉛汽油。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的殘余機(jī)油也會使化轉(zhuǎn)化器“中毒”作用與NOx的還原作用同時(shí)進(jìn)行，具有向CO2、H2O、O2、N2實(shí)際空燃比不在14.7附近，排出的、、x在排氣中的混合比例不對，如混合氣過稀時(shí)生成x較多，生成、較少，則、氧化成2、2，x還原成2、2也能少量進(jìn)行，但剩下的大多數(shù)x不能被還原；反之，混合氣過濃時(shí)生成、較多，生成x較少，則x的還原作用也能少量進(jìn)行，但剩下的大多數(shù)、不能被氧化。第八節(jié)窄帶型氧傳感器傳統(tǒng)陶瓷是以氧化物為主，主要是天然硅酸鹽礦物的燒結(jié)體，而新型陶瓷還有氮、碳、硼和砷的氧化物。現(xiàn)在，陶瓷（）是指經(jīng)高溫?zé)Y(jié)而成的一種各向同性的多紹功能性陶瓷材料。微課8圖2－26如圖2－27圖2－27一般為0.1V；λ＜1時(shí)，氧傳感器輸出電壓接近1V或0.9V。在發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣閉環(huán)控制的過只能利用它在0.45V上下的兩態(tài)信號判斷濃稀，而不能具體知道空燃比的大小?；旌蠚鉂鈺r(shí)，輸出電壓大于0.45V，ECU收到信號后減少噴油量；混合氣稀時(shí)，輸出電壓小于0.45V，ECU收到信號后增加噴油量，從而控制空燃比。監(jiān)測化器轉(zhuǎn)化效圖2－28～3.0s圖2－29（a）新氧傳感器；（b）暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)加速到節(jié)氣門部分開度，轉(zhuǎn)速為2500r／min，V交變。新傳感器每10s指針擺動(dòng)8次正常，即高電位0.8V4次、低電位0.1V4次。E1，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r／min下運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，加熱氧傳感器。然后，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在2500 常，即高電位0.9V4次、低電位0.1V4次。若電壓始終為0V或始終為5V則不正常。第九節(jié)空燃比反饋控制氣門正時(shí)不對，混合氣（HC和新鮮空氣）也直接進(jìn)入三元化器燃燒圖2－30微課9電壓0.45V進(jìn)行比較，判定混合氣的濃稀程度以進(jìn)行控制。如比理論空燃比濃，則縮短噴圖2－31圖2－31機(jī)轉(zhuǎn)速高，車速才能高）起動(dòng)后燃油增量修正（加濃）節(jié)氣門全開（大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速）從氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值（如10s以上）從氧傳感器送來的空燃比過濃信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值（如4s以上）對于某一型號的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各種工況下的基本噴射時(shí)間是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，它們都按照存儲器M中存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行。但在實(shí)際運(yùn)行過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化，如濃稀的躍變點(diǎn)，導(dǎo)致控制不精確。圖2－32圖2－33所示為學(xué)習(xí)空燃比控制過程。例如：由于某種原因，造成實(shí)際空燃比偏離理論空燃比，致使混合氣偏濃。氧傳感器輸出高電壓0.9，修正空燃比1，即控制噴油量減少1%，再監(jiān)測仍是混合氣偏濃，修正后空燃比到2%，即控制噴油量再減少2%，如此反復(fù)10次后，監(jiān)測仍是混合氣偏濃，修正后空燃比到10%。第11次后，監(jiān)測到氧傳感器信號變?yōu)楦?.9和低0.1燃比相差10%，修正值為－10，即減少噴油量10%，修正后控制空燃比按90的標(biāo)準(zhǔn)噴油量噴射，而實(shí)際在氣缸內(nèi)得出的正好是標(biāo)準(zhǔn)空燃比。圖2－33中存儲學(xué)習(xí)控制修正值的存儲器為（電擦寫只讀存儲器，相當(dāng)于家用U盤）或M（隨機(jī)存取存儲器），存儲器不同，換蓄電池后現(xiàn)象不同。M常電源斷電后內(nèi)部存儲的信息不丟失。若存儲器是M（相當(dāng)于家用電腦內(nèi)的內(nèi)存條），常電源斷電后內(nèi)部存儲的信息會丟失。兩者的差別是對于存儲器為M，換蓄電池時(shí)，M中的自適應(yīng)數(shù)據(jù)丟失，換蓄電池著車后發(fā)動(dòng)機(jī)一段時(shí)間內(nèi)空燃比不正常，甚至有回火或放炮現(xiàn)象，不過一段時(shí)間內(nèi)，性能會由差變好，則不存在這種現(xiàn)象。第十節(jié)寬帶型氧傳感器在圖2－34所示的寬帶氧傳感器的原理圖中，廢氣流通過氣室，只有當(dāng)“度”是標(biāo)準(zhǔn)空燃比14.7時(shí)，窄帶型氧傳感器信號電壓才在0.45V，此時(shí)ECU控制泵單元不泵也不排出氣室內(nèi)的氧氣，信號電壓在1.5V左右。圖2－34微課10當(dāng)混合氣濃時(shí)，氣室中的氧氣濃度會低，若電壓高于0.45V，則ECU識別后讓泵電流復(fù)到窄帶型氧傳感器電壓為0.45V1.0V至1.50V之間。當(dāng)混合氣稀時(shí)，氣室中的氧氣濃度會高，若電壓低于0.45V，則ECU傳感器電壓為0.45V時(shí)，泵電流大小即可反映廢氣中氧的濃度，信號電壓在1.5V至2.0V圖2－35時(shí)輸出的電壓也不同。在標(biāo)準(zhǔn)空燃比時(shí)，有些汽車輸出電壓在3.2V左右，有些汽車在1.5V左右。大于3.2V或1.5V時(shí)為稀，小于3.2V或1.5V時(shí)為濃。第十一節(jié)氧傳感器故障診斷檢查前氧傳感器的老化情況：發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元08感器的老化狀況，如果超出規(guī)定時(shí)間2.5s，說明已經(jīng)老化。第四區(qū)：先是從testOFF變?yōu)閠estON，經(jīng)過一段時(shí)間的檢測，變?yōu)锽1—S1OK，顯示區(qū)四顯示B1—S1ni.o說明已經(jīng)老化。知識點(diǎn)滴：1.6L排量的寶來無后氧傳感器。檢查氧傳感器分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)01—08—30、32、33、361）30組（前后部寬、窄型氧傳感器狀態(tài)監(jiān)測這3位數(shù)的第一位在0和1之間來回變動(dòng)，表示前傳感器加熱器為頻率調(diào)節(jié)狀態(tài)，3三位在部分負(fù)荷及廢氣溫度較高時(shí)被置為1如果達(dá)到規(guī)定值，則進(jìn)入322）32如果達(dá)到規(guī)定值，則進(jìn)入333）33組（后部窄型氧傳感器電壓狀態(tài)第二區(qū)：前λ電壓值1.0～2.0V，其中1.0～1.5V為混合氣過濃，1.5～2.0V稀。第二區(qū)：若恒定為1.5V，則為斷路；恒定為4.9V，則為對正極短路；恒定為0V，則為對地短路。電壓應(yīng)以20次／min的幅度波動(dòng)（因正常氧傳感器周期為2.5～3.0s）。4）36組（后部窄型氧傳感器電壓狀態(tài)規(guī)定值：第一區(qū)：0.0～1.0V（可稍微波動(dòng)），若恒定為0.4～0.5V，則為斷路；恒定為10.5V以上，則為對正極短路，恒定為0V，則為對地短路。第二區(qū)2規(guī)定值：B1—S2OK，顯示區(qū)2變?yōu)锽1—S2OK可能需要幾分鐘的時(shí)間。如果顯示B1—S2NOOK，則清除傳感器上的沉積物。再次檢查，如果未達(dá)到規(guī)定值，則檢查圖2－36 替顯示，規(guī)定值：0～12V波動(dòng)。 替顯示，規(guī)定值：0～12V波動(dòng)。[1]1mbar＝0.1kPa第三章燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介噴后的混合氣在缸內(nèi)的流動(dòng)性好。國內(nèi)早期進(jìn)口的部分三菱太空493發(fā)動(dòng)機(jī)曾采用過直噴系統(tǒng)，除此之外，2005年之前市面上沒有其他直噴系統(tǒng)。2005年以后一汽大眾生產(chǎn)的C6A6AudiA6L（1999—2005年為C5A6）、2007年B6Magotan邁騰3.2LV6發(fā)動(dòng)機(jī)開始采用FSI燃油直接噴射。由于這種系統(tǒng)在降低燃油消耗上表3－1截至2013年年末，公路上行駛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有型、型、四種。型為無電子節(jié)氣門的進(jìn)氣門前噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)水平相對較低，但可靠性極高；型是有電子節(jié)氣門的進(jìn)氣門前噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，是改進(jìn)功率控制方法的型發(fā)動(dòng)機(jī)，為了省油導(dǎo)致設(shè)計(jì)時(shí)動(dòng)力輸出偏弱，駕駛模式學(xué)習(xí)后動(dòng)力才能增強(qiáng)，但油耗增加；型是缸內(nèi)直噴型發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)水平較高，維修成本在現(xiàn)階段也很高。對于型和型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，大家熟知的有多氣門技術(shù)、渦輪增壓、可變進(jìn)氣管長度和可變配氣單點(diǎn)燃油噴射也稱節(jié)流閥體噴射（throttlebodyinjection，TBI），是電子控制噴射系CAC480M1.6L四缸單點(diǎn)噴射，功率為60kW，比同排量的捷達(dá)65kW功率要低。單點(diǎn)燃油圖3－1V8發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體燃油噴射在低壓節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，正常工作壓力為60～90kPa，最大燃油泵壓力為120～140 500kPa。開時(shí)為高值，低值和高值差0.5bar[1]（怠速和節(jié)氣門全開時(shí)的進(jìn)氣管壓差約為0.5bar）。機(jī)械—圖3－2多點(diǎn)燃油噴射（multiplepointinjection，MPI）系統(tǒng)，以控制單元控制噴油器開啟時(shí) kPa，最大燃油泵壓力為480～620kPa。化油器在節(jié)氣門體處供油，部分油會在整個(gè)進(jìn)氣歧管內(nèi)大量沉積；缸外噴射（噴）第二節(jié)燃油噴射方式圖3－3圖3－4圖3－5圖3－6圖3－7圖3－8圖3－9分組噴射控制電路（通常1、3缸編一組，2、4缸編一組圖3－10圖3－11圖3－12圖3－13 圖3－14燃燒室中所有的新鮮空氣都參與燃燒。這種工作模式亦適合（節(jié)氣門全開）工況。大眾2005年以后在中國生產(chǎn)的汽車應(yīng)用閉環(huán)控制缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)。值，低值和高值差0.5bar（怠速和節(jié)氣門全開時(shí)的進(jìn)氣管壓差約為0.5bar）。正常工作壓國內(nèi)現(xiàn)在的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于均質(zhì)燃燒（進(jìn)氣行程噴油，壓縮行程不噴油），分層燒技術(shù)實(shí)現(xiàn)困難。所以缸外順序噴射正時(shí)控制方式也適用于缸內(nèi)噴射。大眾汽車高壓缸噴射系統(tǒng)壓力值不同，其工況是不同的，如怠速時(shí)為40.0 b，加速踏板到底時(shí)為b。但不同車型或不同控制單元對高壓泵上流量控制閥的控制不同，所以怠速油壓和加速踏板到底油壓是不同的，需要通過試車試出。第三節(jié)電動(dòng)燃油泵圖3－151，3—軸承；2—磁鐵；4—止回閥；5—溢流閥；6—轉(zhuǎn)子；7— 缸外噴射系統(tǒng)正常油壓為：怠速時(shí)350kPa，加速時(shí)400kPa；發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在3000r／min時(shí)，油壓表指針在220～300kPa迅速擺動(dòng)，這樣燃油泵是正常的，如果此時(shí)指針在某圖3－163GR－FE，5GR－FE［技師指導(dǎo)］日本向美國和澳大利亞出口的車更為高檔，而G.C.C＝GulfCooperationcouncilcountries為海灣合作委員會成員國。海灣國家如伊拉克，一般國家如中國、非洲等 制、FPR＝FuelPumpRevolution油泵轉(zhuǎn)速。CROWN3.0圖3－17所示為CROWN3.0燃油泵控制電路，2JZ－GE發(fā)動(dòng)機(jī)專門設(shè)有控制燃油泵用圖3－17CROWN3.0FPC腳為2.5V，F(xiàn)P輸出8～10V實(shí)現(xiàn)低速；突然加速到6000r／min，F(xiàn)PC腳為4～6V，F(xiàn)P輸出12～14V實(shí)現(xiàn)高速。DI端實(shí)現(xiàn)控制反饋。圖3－18捷達(dá)二閥ATK以捷達(dá)兩閥發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖3－18怠速時(shí)壓力應(yīng)在2.5bar，拔掉真空管提升到3.1bar，且表針在3.0bar或3.1bar附近抖動(dòng)回油說明正常（壓力相差0.1bar也是允許的）。過低時(shí)檢查油泵和壓力調(diào)節(jié)器，熄第四節(jié)噴油器圖3－19圖3－19（a）噴油器（軸針式頂端進(jìn)油（b）1—?dú)んw；2—濾網(wǎng)；3—針閥；4— 電壓驅(qū)動(dòng)型（噴油器電阻0.6～3，附加電阻6）和電流驅(qū)動(dòng)型（電阻0.6～3，開啟電流4～8，保持開啟電流1～2）；高電阻噴油器為電壓驅(qū)動(dòng)型（電阻12～17）。也不同，一般為2～6A（電源電壓為14V時(shí)）。在噴油器電磁線圈電流增大的同時(shí)，電流 位置時(shí)通過噴油器電磁線圈的電流降至較小的保持電流，一般保持電流平均值在1～2A，圖3－20用歐姆表測量噴油器接線柱間的電阻。各個(gè)噴油器測量值之間的差值（阻值減去噴油器最低電阻值）應(yīng)該為0.3～0.4。如果任何一個(gè)噴油器電阻值與其他噴油器電阻之間的差值接近或超過1.0換。應(yīng)駕駛車輛工作至少5min，令自適應(yīng)記憶進(jìn)行再學(xué)習(xí)，在這以后，計(jì)算機(jī)就能夠提供正超聲波的清洗原理是20kHz以上的聲波在液體中傳播時(shí)，會產(chǎn)生“超聲空化聚能”現(xiàn)巨大的能量，形成異乎尋常的高溫（＞5000℃）和高壓射流（＞1000個(gè)大氣壓），從而第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件塞還會造成油泵壓力提升（濾清器徹底堵塞時(shí)，泵油壓力會提高到溢流閥的開啟值），因?yàn)橛蛙壷械娜加蛪毫瓦M(jìn)氣管壓力之間的壓力差只有保持一個(gè)常數(shù)（0.25MPa、多數(shù)為0.30MPa）時(shí)，燃油噴射量才由噴射持續(xù)時(shí)間決定，這就意味著應(yīng)根據(jù)圖3－21上方的進(jìn)氣歧管負(fù)壓用來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。若彈簧的預(yù)緊力相當(dāng)于3.0bar，則當(dāng)進(jìn)氣歧管負(fù)壓為零時(shí)，燃油分配管內(nèi)的壓力保持在3.0bar。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力約為－0.5bar，此時(shí)回油孔開啟的燃油壓力為2.5bar。節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣歧管的壓力約為－0.5bar，此時(shí)回油孔開啟的燃油壓力變?yōu)?.0bar，即節(jié)氣門全開時(shí)的油壓調(diào)整值自動(dòng)調(diào)整為3.0bar。圖3－22微課11圖3－23圖3－24圖3－251—彈簧；2—彈簧板；3—第六節(jié)噴油量控制14.7發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在70以上的怠速稱為穩(wěn)定的怠速階段。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度雖提高了，而且氧傳感器也有信號了，但化器溫度和氧傳感器溫度正常，當(dāng)內(nèi)的空燃比過渡到14.7時(shí)，進(jìn)入閉環(huán)控制階段，并保持空燃比14.7。 2.修正噴射時(shí)間式 Kat——吸氣溫度修正，at＝airtemperature進(jìn)氣溫度Kwt——暖機(jī)修正，wt＝watertemperature水溫，水溫在70℃以上時(shí)Kwt為0。圖3－26圖3－26速限制裝置工作特性圖。從圖中可以看出，機(jī)械噴射發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞在最高轉(zhuǎn)速值n0＝6000／min，并有±80r／min的活動(dòng)范圍；電噴發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞在最高轉(zhuǎn)速值n0＝6500r／min±80r／min圖3－27下加速踏板，使節(jié)氣門開度超過80%，則計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)換至清淹工作模式。空燃比高達(dá)20：1的混合氣有助于清除發(fā)動(dòng)機(jī)浸油，以消除燃油過多現(xiàn)象，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)400以上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)，節(jié)氣門開度超過80%，則某些發(fā)動(dòng)機(jī)將停止供油。第七節(jié)噴油器波形分析（一）電壓控制型噴油器波形如圖3－28所示。一般車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下正常值為13.7V左右，為了在示波器上獲得適當(dāng)?shù)妮敵觯话氵x擇5V／格。驅(qū)動(dòng)器電路完全導(dǎo)通（搭鐵），在電壓的升高，反之，尖峰電壓將減小。通常峰頂電壓不應(yīng)低于35V。電壓從峰值逐漸衰減圖3－28如果出現(xiàn)大約35V的峰值電壓，則是因?yàn)楸Ｗo(hù)驅(qū)動(dòng)三極管或場效應(yīng)管的齊納二極管起問題。如果不采用齊納二極管，則在正常狀態(tài)下這個(gè)電壓應(yīng)達(dá)到60V或更高。圖3－29［技師指導(dǎo)］（二）電流控制型驅(qū)動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)要比電壓控制型復(fù)雜，它除了完成基本的開／關(guān)功能外，還要具有恒流控制功能，主要適用于回路總電阻小于12的應(yīng)用場合。圖3－30所示到噴油嘴針閥開啟為止，其典型電流值為2～6內(nèi)承受大電流而發(fā)生過熱損壞。維持噴嘴的開啟狀態(tài)需要很小的維持電流，典型值為1或更小，稱為“保持電流，這個(gè)較小的保持電流足以維持已經(jīng)開啟的噴嘴保持在開啟狀態(tài)。圖3－30為13.5V左右，為了在示波器上獲得適當(dāng)?shù)妮敵?，一般選擇5V／格。驅(qū)動(dòng)器電路完全導(dǎo) 圖3－31幾乎所有的噴油驅(qū)動(dòng)器都采用油器負(fù)極變?yōu)榻平拥兀珜?shí)際中也有用型三極管驅(qū)動(dòng)噴油器電路的。圖3－32所示為型的開關(guān)三極管噴油器電路，其基極要由負(fù)脈沖驅(qū)動(dòng)，且發(fā)射極和基極之間有輸入電流流過，這樣才會在發(fā)射極和集電極間有飽和電流流過。圖3－32PNP第八節(jié)典型燃油壓力故障例如，汽車原來加速良好時(shí)的最高車速可迅速達(dá)到165km／h，若現(xiàn)在加速不良，最高車速也可達(dá)165km／h，只是踩下加速踏板等待的時(shí)間會更長些，這就是加速不良的故如果現(xiàn)在最高車速只能達(dá)到130km／h，雖然加速也不良，但這屬于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足是2.5～5.0ms，而加速時(shí)噴油脈寬為50～70ms。例如，捷達(dá)汽車怠速時(shí)油壓為250kPa，急加速加速踏板踩到底時(shí)油壓應(yīng)為280～290kPa，因?yàn)榧奔铀贂r(shí)進(jìn)氣歧管真空度小了50kPa以上，所以噴油器與進(jìn)氣歧管壓差雖仍是250kPa，但油壓已達(dá)到290kPa。如果急加速時(shí)油壓低于250kPa，就會呈現(xiàn)急加速不良。炭，良好的氧傳感器，電壓變化在 定期更換燃油濾清器和空氣濾清器（在更換周期內(nèi)多吹幾次更好）使用劣質(zhì)汽油，膠質(zhì)含量過高（＞5mg／100mL）注意：每次針對發(fā)動(dòng)機(jī)的免拆清洗后，都應(yīng)以較高的車速（80 k／h以上）行駛k以上，使熔化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。如果做免拆清洗后將車放置到第二天早上再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，會使氣門被熔化的膠質(zhì)粘連，也就是俗稱的“氣門粘連現(xiàn)象，氣門粘連會使進(jìn)氣不充分，壓縮時(shí)氣門可能關(guān)閉不嚴(yán)（取決于積炭的軟硬程度），如果現(xiàn)了這種現(xiàn)象還需要重新進(jìn)行免拆清洗。第九節(jié)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)簡介缸內(nèi)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)分為直噴均質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)和非均質(zhì)直噴（直噴稀燃）第十節(jié)直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)理論可減少大約20%的燃油消耗，對減少二氧化碳的排放也有很大作用。為了發(fā)揮缸內(nèi)直噴的優(yōu)異性能，有必要精確確定部分負(fù)荷時(shí)的分層充量形成過程和全負(fù)荷（）時(shí)均勻混合氣的形成過程以及它們之間的轉(zhuǎn)換。（一）稀燃期間NOx的處理可以靠先進(jìn)化轉(zhuǎn)換工程技術(shù)來解決現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是按歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，更為嚴(yán)格的歐標(biāo)準(zhǔn)將會實(shí)施。目前，直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的關(guān)鍵在于對x處理的化轉(zhuǎn)化工程技術(shù)的開發(fā)。70%的含量，余下的30%NOx不做處理是不能滿足廢氣控制法規(guī)的。三元化轉(zhuǎn)化減少廢氣中NOx含量的方法是采用NOx吸藏型化轉(zhuǎn)化器。利用稀薄廢氣中的氧氣我們說上述兩個(gè)問題可以解決，但事實(shí)上國內(nèi)“直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)還未批量生產(chǎn)。不過“直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在我國生產(chǎn)。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”控制元件與“直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)但控制單元內(nèi)管理系統(tǒng)和缸外噴射的管理系統(tǒng)相差不多，化器仍然是三元化器。吸入的空氣量可由電子控制節(jié)氣門（electronicthrottlecontrol，ETC）自由調(diào)整。熱這些裝置不僅適用于λ＝1運(yùn)行時(shí)的閉環(huán)控制，也適用于稀燃運(yùn)行的控制和化觸媒再生（一）生3.5bar的壓力，通過該油路將燃油供給給發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓泵。該泵將油壓從3.5bar升高到120bar，使油軌的壓力波動(dòng)最小，以防止燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)的（二）第十一節(jié)示分別為2005年C6A6奧迪A6L3.2LV6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及C6A6奧迪A6L2.0T直4FSI發(fā)圖3－33C6A6AudiA6L3.2LV6FSI圖3－34C6A6AudiA6L2.0T直4FSI 持在2bar。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)（電動(dòng)燃油泵繼續(xù)運(yùn)行）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前（電動(dòng)燃油泵預(yù)運(yùn)行）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的5s在熱起動(dòng)以及熱機(jī)運(yùn)行時(shí)，時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（時(shí)間小于5s），以防止產(chǎn)（一）單活塞高壓泵生產(chǎn)廠家是日立（h）公司。該泵位于右側(cè)缸體進(jìn)氣凸輪軸端部，由一個(gè)三角形凸輪驅(qū)動(dòng)。該泵可產(chǎn)生30～120 b的燃油壓力，油量控制閥290根據(jù)規(guī)值的大小來調(diào)節(jié)這個(gè)壓力。燃油高壓壓力傳感器247（燃油導(dǎo)軌上）可監(jiān)控該壓力的大小。該泵內(nèi)集成有燃油低壓傳感器410。圖3－35圖3－36圖3－37（二）噴油器的電控由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來完成，工作電壓約為65V，噴射出的燃油量由閥開圖3－38[1]1bar＝0.1MPa第四章點(diǎn)火系統(tǒng)控制第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)簡介圖4－1圖4－2分電器構(gòu)造（電容器多放在分電器殼體外部圖4－3圖4－4圖4－5在1997年國內(nèi)開始大量采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)ECM（EngineControlModule）現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)只是在點(diǎn)火正時(shí)控制上更加精確，非計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的信號控制點(diǎn)火模塊。實(shí)際點(diǎn)火角＝第二節(jié)點(diǎn)火控制實(shí)際點(diǎn)火提前角＝當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r／min當(dāng)車速在2km／h圖4－6圖4－7角，即隨著怠速轉(zhuǎn)速的上下變動(dòng)而改變點(diǎn)火提前角。例如，當(dāng)空調(diào)等起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，并根據(jù)轉(zhuǎn)速下降值（目標(biāo)轉(zhuǎn)速減去實(shí)際轉(zhuǎn)速）的故障。圖4－7裝有氧傳感器的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾樱鐖D4－8斷儀點(diǎn)火角數(shù)據(jù)流，觀察點(diǎn)火角變化。圖4－8圖4－9發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角就是上述三項(xiàng)點(diǎn)火提前角之和。發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)即可計(jì)算并輸出一次點(diǎn)火提前角的調(diào)整數(shù)據(jù)，因此當(dāng)傳感器測出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會使點(diǎn)火提前角做出相應(yīng)的改變或稱為刷新。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算出的實(shí)際點(diǎn)火提前角超過最大或最小點(diǎn)火提前角的允許值時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)將即可。圖4－10前72°時(shí)輸出一個(gè)由5V降為0V的變化信號，即從這個(gè)變化信號出現(xiàn)，曲軸再轉(zhuǎn)72°就到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°轉(zhuǎn)角需要經(jīng)歷的計(jì)算機(jī)時(shí)間，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1680r／min（28r／s），曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)大約用時(shí)36ms，曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)為360°，故曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°轉(zhuǎn)角需要經(jīng)歷的時(shí)間為0.1ms。時(shí)間，即延時(shí)4.2ms后截止初級點(diǎn)火線圈的大功率晶體管，在此時(shí)恰好為點(diǎn)火提前角第三節(jié)尼桑汽車分電器點(diǎn)火系統(tǒng)圖4－11在如圖4－12所示的尼桑藍(lán)鳥13發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，起動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速信號觸發(fā)計(jì)算機(jī)4腳內(nèi)部搭鐵，主繼電器向計(jì)算機(jī)38、47腳供電，同時(shí)向分電器供電，計(jì)算機(jī)腳是傳感器搭鐵引腳，22、30腳與31、40腳分別為判缸信號和1信號。點(diǎn)火開關(guān)供電加到計(jì)算機(jī)36腳，同時(shí)給點(diǎn)火線圈供電。電容的作用是防止點(diǎn)火線圈的電磁場干擾無線電系統(tǒng)，以免影響接收效果。計(jì)算機(jī)的1腳在判缸信號和1信號的控制下控制功率晶體管，計(jì)算機(jī)的107、108、116、6、13腳搭鐵引腳。計(jì)算機(jī)通過3腳判斷在1極管可靠地開和關(guān)，3腳的電位會與1圖4－12尼桑藍(lán)鳥U13第四節(jié)豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)豐田5A－FE發(fā)動(dòng)機(jī)是在8A－FE發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上將排量由1.3L加大到1.5L的四氣圖4－13豐田5A／8A－FE發(fā)動(dòng)機(jī)分電器內(nèi)的點(diǎn)火線圈和G圖4－14豐田5A／8A池，C＝Coil線圈，IGF＝IgnitionFeedback點(diǎn)火反饋，F(xiàn)＝Feedback反饋，EXT＝EX輸出，T＝Tachometer發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，G＝凸輪軸位置信號，IGT＝IgnitionTrigger點(diǎn)火觸發(fā)，T＝豐田1－和2－36個(gè)齒槽（實(shí)際上只有34個(gè)齒槽）。36個(gè)齒槽代表曲軸360，每個(gè)齒槽代表10。計(jì)算機(jī)通過把一個(gè)齒轉(zhuǎn)過的時(shí)間分成10份，從而確定1曲軸轉(zhuǎn)角的計(jì)算機(jī)時(shí)間。圖4－15所示為曲軸位置信號輪和凸輪軸位置信號輪的位置。圖4－15圖4－16豐田1NZ／2NZ－FE第五節(jié)大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器圖4－17發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器G2828是一個(gè)感應(yīng)式傳感器，為控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號及1、4缸上止點(diǎn)前72參超速切斷控制、油泵繼電器接合控制等。信號中斷時(shí)5發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，2轉(zhuǎn)，但動(dòng)力性受影響，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶。對于曲軸上的信號輪掃描28傳感頭，當(dāng)信號輪經(jīng)過感應(yīng)式傳感器時(shí)，會產(chǎn)生一個(gè)交機(jī)轉(zhuǎn)速。信號輪上有一處缺2個(gè)齒（見圖4－18），能確定氣缸是否處于壓縮上止點(diǎn)前72。上止點(diǎn)前72和壓縮上止點(diǎn)前72的區(qū)分是前者不分壓縮行程還是排氣行程。微課12圖4－18發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是電控系統(tǒng)中重要的輸入變量之一。60個(gè)齒位代表曲軸轉(zhuǎn)角360錄下齒形的正向波形或負(fù)向波形均代表曲軸轉(zhuǎn)過3（606＝360），經(jīng)轉(zhuǎn)化變成曲軸轉(zhuǎn)1需要的時(shí)間，我們稱為1時(shí)間。72減去點(diǎn)火角數(shù)值為曲軸需要再轉(zhuǎn)過的角度，此角度再乘以1時(shí)間，即為從壓縮上止點(diǎn)前72到點(diǎn)火需要的時(shí)間。 二、凸輪軸位置傳感器1圖4－19凸輪軸霍爾傳感器G40的高電位。具體來說，當(dāng)三極管不導(dǎo)通時(shí)，信號線為12V或5V（根據(jù)計(jì)算機(jī)內(nèi)電源而定），一旦飽和，則導(dǎo)通信號線為0.3V（一個(gè)PN結(jié)電壓），其高、低電壓變換的位置反圖4－20凸輪軸霍爾傳感器G40圖4－21所示為凸輪軸和曲軸信號的波形與點(diǎn)火對應(yīng)關(guān)系。在40和281缸壓縮上止點(diǎn)前72，事實(shí)上40信號單獨(dú)出現(xiàn)就確定了1缸壓縮上止點(diǎn)前72，2信號單獨(dú)出現(xiàn)時(shí)則可確定4缸壓縮上止點(diǎn)前72。圖4－21凸輪軸和曲軸信號的波形與點(diǎn)火對應(yīng)關(guān)系（4缸機(jī)圖4－22當(dāng)初級電流接通時(shí)，次級線圈中會感應(yīng)出1～2kV系統(tǒng)并不需要的電壓，它的極性與 圖4－23捷達(dá)1.6L氣門、五氣門（每個(gè)氣缸有兩或三個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門）線圈小，因而線圈充電時(shí)間極短，能在高達(dá)9000r／min的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供足夠的點(diǎn)圖4－24奧迪1.8T圖4－25所示為奧迪1.8T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路，從圖中可知，單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)圖4－25奧迪1.8T第六節(jié)氣缸不做功的判斷圖4－26持續(xù)出現(xiàn)一段時(shí)間才判定為故障。例如，ECU6次以上通過IGT觸發(fā)點(diǎn)火器，點(diǎn)火器連續(xù)圖4－27圖4－28第七節(jié)分電器點(diǎn)火故障診斷與排除級電路導(dǎo)致的故障。方法是中心高壓線距缸體距離為12.5mm時(shí)應(yīng)有明亮的藍(lán)火并伴隨“啪啪”聲。為避免各缸進(jìn)油太多，每次起動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)不超過2s。若無火，則判斷是初級電路故障。檢查點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火模塊是否有12V電源，然后檢測試，應(yīng)有約為5V和0V的方波信號。若無方波信號，則檢查計(jì)算機(jī)是否有電源和搭鐵。級線圈電阻為0.4～0.5Ω、次級線圈電阻為10.2～13.8kΩ，其最好的方法是聽試火的聲音于G1、G2、NE三個(gè)傳感器，其線圈電阻相同，為950～1250Ω，故最好采用示波器示波間隙規(guī)按標(biāo)準(zhǔn)間隙（0.2～0.5mm）裝回。事實(shí)上將G1和G2傳感頭裝回原位很困難，因?yàn)槊扛邏壕€最大允許值電阻為25kΩ鉑金火花塞更換里程為10萬k，中心電極和接地電極電阻應(yīng)為無窮大，但由于積炭電阻變小（但至少也要大于標(biāo)準(zhǔn)限值10）。將發(fā)動(dòng)機(jī)加速至4000r／黑煙的情況。電極間隙過大、過小故障。電極標(biāo)準(zhǔn)間隙為1.1mm，最大間隙為1.3mm。間隙過大第八節(jié)點(diǎn)火能量不足一般的火花塞能用5萬k左右，鉑金火花塞壽命達(dá)10萬k左右，但它只能保證在10萬k內(nèi)的電極間隙變化很小，不能保證陶瓷絕緣體上不因污染而漏電。火花塞裙部的紅這主要與新手開車車速一直很低、路程很短等有關(guān)。圖4－29開裂的橡膠嘴還會使火花塞白陶瓷體出現(xiàn)線溝狀麻點(diǎn)，如圖4－30圖4－30提高，混合氣的密度變大，而此時(shí)擊穿火花塞的電壓要比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高出2～6kV（普通發(fā)動(dòng)機(jī)為8～12kV）。在大負(fù)荷和急加速時(shí)點(diǎn)火擊穿電壓將達(dá)到20kV左右，所以有些車壓約為7kV，冷車時(shí)次級高壓在10kV第五章怠速控制第一節(jié)怠速控制內(nèi)容怠速控制（IdleSpeedControl，ISC）本質(zhì)是怠速轉(zhuǎn)速控制，不同工況，特別是不同手（自）起動(dòng)期間或起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值（此值由冷卻水溫度確定）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)M開始控制怠速控制機(jī)構(gòu)將閥門關(guān)小到由冷卻水溫確定的閥門狀態(tài)。［技師指導(dǎo)］實(shí)車操作，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)：假設(shè)起動(dòng)轉(zhuǎn)速最高升至1800r／min動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)立即由1800r／min降到當(dāng)時(shí)水溫確定的冷車高怠速轉(zhuǎn)速開始點(diǎn)，這里假設(shè)為600r／min在暖機(jī)時(shí)，隨著水溫升高，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力變小，根據(jù)冷卻水溫所確定的位置，怠速控制機(jī)構(gòu)開始逐漸關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到正常溫度時(shí)（定的這個(gè)值不同，豐田車系認(rèn)為水溫為70，大眾車系認(rèn)為水溫為80），暖機(jī)控制結(jié)束。 ［技師指導(dǎo)］端電壓降低。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)供電端子和點(diǎn)火開關(guān)供電端子具有正常的供電電壓，火提前角增大，同時(shí)怠速進(jìn)氣量增加。發(fā)動(dòng)機(jī)通過怠速控制機(jī)構(gòu)的伸縮，確定怠速控制機(jī)構(gòu)的位置，以達(dá)到調(diào)整發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。種不良情況發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)利用反饋控制的方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將怠速控制機(jī)構(gòu)的開度存儲在存儲器中，以便在以后的怠速控制中使學(xué)習(xí)控制也叫自適應(yīng)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將怠速控制機(jī)構(gòu)的開度存儲在存儲器中，在以后的怠速控制中使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)生變化（動(dòng)力性因故障變壞或大修后變好怠速控制機(jī)構(gòu)性能也會發(fā)生變化（變臟或臟后清洗），如果僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)箱通風(fēng)量過大時(shí)會變臟，而發(fā)動(dòng)機(jī)會在節(jié)氣門稍臟時(shí)根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速開大節(jié)氣門（此時(shí)節(jié)氣門為怠速控制機(jī)構(gòu)）保證怠速穩(wěn)定。但當(dāng)節(jié)氣門臟到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的自學(xué)習(xí)功能就會超限，在故障碼中會提示怠速自適值超限。洗完節(jié)氣門后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存儲的自適應(yīng)值不會立刻隨目標(biāo)轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，所以會造成怠速在一段時(shí)間內(nèi)居穩(wěn)定點(diǎn)，找到自適應(yīng)值。才控制怠速控制機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量，但已為時(shí)過晚。由于控制滯后，轉(zhuǎn)速會一氣量，讓轉(zhuǎn)速下滑到怠速工況時(shí)有一個(gè)緩沖過程，先下滑到目標(biāo)轉(zhuǎn)速以上（如1200n），然后再進(jìn)入正常怠速控制，這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定。觀察數(shù)據(jù)流，在加速的非及起動(dòng)后的位置相比要小。第二節(jié)怠速控制類型圖5－11—插頭；2—電動(dòng)機(jī)殼體；3—永磁體（定子）；4—電動(dòng)機(jī)電樞（轉(zhuǎn)子）；5—道；6—圖5－2電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)位置通過將反映節(jié)氣門位置的節(jié)氣門位置傳感器信號輸入發(fā)動(dòng)機(jī)，再由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的開度，從而完成怠速控制。當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，怠速觸點(diǎn)斷開，怠速電動(dòng)機(jī)失去作用，節(jié)氣門翻板完全由節(jié)氣門拉索來控制。圖5－3的半電子節(jié)氣門的電動(dòng)機(jī)僅控制怠速時(shí)的空氣流量。發(fā)動(dòng)機(jī)通過控制永磁可逆電動(dòng)機(jī)只在角度1這個(gè)范圍內(nèi)控制怠速，而角度2型如2005年前的捷達(dá)和紅旗等。圖5－3圖5－4第三節(jié)旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制機(jī)構(gòu)圖5－5有的單繞組式旋轉(zhuǎn)滑閥（三根線），豐田車系雙繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制電路如圖5－6圖5－6發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)滿足反饋控制條件（怠速觸點(diǎn)閉合，車速低于2km／h，空調(diào)開關(guān)保持在某一值，但發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速和使用初期數(shù)值已不一樣。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可用反饋控制的方法進(jìn)行學(xué)習(xí)修正，將怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整到目標(biāo)值。當(dāng)目標(biāo)怠速達(dá)到后，發(fā)動(dòng)機(jī)將其占空比存入備用的存儲器中，并在以后的怠速控制中將其作為這一工況下控制占空比的基準(zhǔn)值。機(jī)以轉(zhuǎn)速1100～1200r／min運(yùn)轉(zhuǎn)5s后，轉(zhuǎn)速會降低200r／min，如不符合要求，則應(yīng)檢第四節(jié)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式圖5－7圖5－8所示為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)原理圖，定子為C1、C2、C3、C44個(gè)線圈，每個(gè)線圈在定圖5－8產(chǎn)生步進(jìn)式轉(zhuǎn)動(dòng)。、兩定子繞組分別由1、3相繞組和2、4相繞組構(gòu)成，由內(nèi)晶體三極管控制各相繞組的搭鐵，圖5－9相線控制脈沖按1—2—3—4相順序遲后90相位角，定子上極向右方向移動(dòng)，轉(zhuǎn)子隨之正轉(zhuǎn)；欲使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，相線控制脈沖按4—3—2—1相順序依次遲后90°相位角，定子上極向左方向移動(dòng)，轉(zhuǎn)子隨之反轉(zhuǎn)。圖5－9轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)是為了使定子線圈電磁鐵和轉(zhuǎn)子永久磁鐵的極與極互相吸引到最近距極與定子的極對齊。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)六線步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為32個(gè)步，每一個(gè)步轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)爪的角度（11.25），步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的正常工作范圍為0～125個(gè)步。轉(zhuǎn)速差超過規(guī)定值（如20