DB13DB13/T2192—2015既有城市道路立體交通流組織規(guī)劃設(shè)計指南2015-05-20發(fā)布2015-07-01實施河北省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 2 9 ），11.0.2通過規(guī)劃設(shè)計并采取工程措施，建設(shè)小客車專用道。對機動車實行限速、限時管理，合理組織1.0.3.1既有城市的道路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，為避免拓寬和改線造成巨大浪費，立體交通流組織、規(guī)劃與1.0.3.5既有城市道路的立體交通改善工程，涉及面廣，情況復(fù)雜，自然條件有限。應(yīng)認真調(diào)查、測1.0.3.6為避免改善工程期間過多的增大城市運行壓力，立交橋應(yīng)采用拼裝式組裝構(gòu)件進行建設(shè)，提1.0.4本指南適用于既有城市道路立體交通組織改善工程的規(guī)劃設(shè)計，新建城市道路立體交通組織的2.1.2立體交通流組織2噴粘合劑噴涂在路面或橋面上，攤鋪顆粒卷材，膠輪壓路機施壓3.1.1既有城市的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，實際的交通流量基本反映了目前對區(qū)域交通道路通行能力的需3.1.4立體交通組織規(guī)劃應(yīng)因地制宜，最大限度地避免動遷、拆遷道路交叉口周圍的建筑物及地下管3.1.5規(guī)劃前應(yīng)進行已有各級別道路、小客車車流量及各級別道路交叉口的左、右轉(zhuǎn)小客車車流量的33.1.6規(guī)劃中應(yīng)依據(jù)調(diào)查統(tǒng)計的小客車車流量及道路圍合區(qū)域的汽車保有量，協(xié)調(diào)好道路分級，確定3.2.2城市道路中快速路和主干路的主路車道條數(shù)單向不少于三條，次干路主路的車道條數(shù)單向不少表3.2.3各級道路中各功能車道的設(shè)計速度設(shè)計速度(高/路道路級別40/---注1：各功能車道的設(shè)計速度應(yīng)依據(jù)工程改善后的道路線型、圓曲線半徑、橫向超高、豎曲線技術(shù)3.2.4各功能車道的設(shè)計機動車類型采用的外廓尺寸，見表4表3.2.4各功能車道設(shè)計機動車類型及長寬高62444462（2）調(diào)查各類道路交叉口周邊建筑物距3.3.4按照設(shè)計數(shù)據(jù)、技術(shù)指標(biāo)和車流量匹配需要，對調(diào)查統(tǒng)計資料進行分類、編號、整理、統(tǒng)計和5調(diào)頭道-其它類型-一層為支路小客車穿越次干路的直行道。兩側(cè)孔道為調(diào)雙向直行車道，兩側(cè)單孔為調(diào)頭道B及非機動車、行人穿越道路的避免浪費。各類道路交叉口適宜選擇的立交形式見表63.6.1道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)以安全暢通為原則，避免出現(xiàn)“瓶頸”點、擁堵段，采用數(shù)字分析控制，協(xié)調(diào)3.6.2不同級別道路的最少車道數(shù)（單向）要求見表表3.6.2不同級別道路的最少車道數(shù)（單向）221-11113321222211--A111-B1111864273.6.4通過數(shù)據(jù)分析計算各級道路的設(shè)計車流量。以斷面車道數(shù)（和對應(yīng)的設(shè)計速度）乘以每條車道計速度低值，和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37—2012中“表4.2.3和表4.3.6.5依照調(diào)查統(tǒng)計的已有道路斷面尺寸、平面曲線和允許車道設(shè)計速度，擬定有條件形成的各級道路、各功能車道的條數(shù)，包括車行道、變速道、出入口、集散道、定3.6.6按照下列原則，對各級道路的通行能力進車流量應(yīng)大于統(tǒng)計高峰時段車流量的2倍，兩次均應(yīng)匹配。還應(yīng)分析城市改建后的車輛增量并入實際速度，依照圍合區(qū)域調(diào)查所得的居住建筑單元戶數(shù)，按照每戶2部小客車計算汽車保有量。②各級別道路分別圍合區(qū)域汽車保有量的1/2計算分擔(dān)車流量。④車流量匹配原則：計算設(shè)計通行能力大于圍合區(qū)域小客車保有量的1/2，并在道路級別規(guī)定的時間內(nèi)分流或匯集完畢。如果不匹配應(yīng)重新規(guī)劃道路級別、車道數(shù)量，或調(diào)整設(shè)計速度，直至8分析各路段、各道路交叉口、各方向車流量及高分析各路段、各道路交叉口、各方向車流量及高對應(yīng)分段計算主路通行能力，與實際調(diào)查結(jié)果形成交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)規(guī)劃方案，并明確各道等級、主路車道條數(shù)、各功能車道條數(shù)、車道設(shè)計94立體交通改善工程設(shè)計4.1.2立交橋設(shè)計方案應(yīng)選用拼（組）裝式工藝結(jié)構(gòu)。立交橋的組成包括跨線橋、引橋、引道、匝道4.1.5依照經(jīng)過調(diào)查、勘測重新區(qū)劃匹配形成4.1.8變速道位于主路的最右側(cè)，如果最右側(cè)車道為公共汽車專用道時，右側(cè)第二車道為變速道。變4.2測量勘察4.2.2測量道路交叉口的中心坐標(biāo)，各方向的路口寬度、加寬段寬度及長度、漸變段寬度和長度、周4.2.3勘測道路交叉口?？睖y從中心點至各方向立交范圍內(nèi)的地下管網(wǎng)、管線的坐標(biāo)位置、深度、形4.2.4測量地面附著物。標(biāo)明燈桿、電桿、通訊桿、電纜等線路的坐標(biāo)點及凈空高度，繪制勘測圖。4.2.5內(nèi)業(yè)整理。應(yīng)將測量、勘察資料繪制綜合平面及縱斷圖，供設(shè)計分析使用。4.3.1各級別道路的各功能車道標(biāo)準寬度見表4.3.1，各級別道路中除支路外，應(yīng)至少有一條貫通的表4.3.1各級別道路的功能車道標(biāo)準寬度（一條車A/B--4.3.2各級別道路的橫斷面功能車道布置（3）各級別道路的中間帶隔離方式、寬度及路緣帶表4.3.2-3各級別道路中間帶隔離形式、寬度及路緣帶-（4）各級別道路橋梁及主路與輔路的隔離形式、寬度及路側(cè)帶寬表4.3.2-4道路橋梁及主路與輔路隔離形式、寬度-（5）橫斷面設(shè)計布置完成后，與已有道路的橫斷面不吻①主路已有寬度大于設(shè)計車道寬度總和時，富余寬度不足一個車道寬度的，暫時合并到右側(cè)③當(dāng)主路與輔路為一塊板時，富余寬度讓給混合車道或從輔路車道補足一個車道寬度并入主⑤當(dāng)輔路寬度較寬，能劃出一條集散道的，應(yīng)劃出一條平行式集散道，不能劃出的應(yīng)采用間4.3.3集散道、調(diào)頭道與輔道的隔離及防護用移動分隔物分隔。分隔物寬度0.5m，路側(cè)帶寬度0.4.3.4輔路的寬度、車道功能劃分、綠化帶寬度及設(shè)施措施設(shè)計，應(yīng)符合《城市道路工程設(shè)計4.3.5平面與平曲線最小曲線長度按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-緩和曲線長度應(yīng)符合《城市道路工程設(shè)計規(guī)范66666②兩側(cè)分隔帶除出入口之外不設(shè)置斷口。4.4.3道路的機動車道最大縱坡、最小和最大坡長以及豎曲線半徑和豎曲線最小長度等，依據(jù)《城市4.4.4橋梁坡道的豎曲線及最小長度表4.4.4-1豎曲線長度、坡度與設(shè)計速度及通過時間的要求值式中：l——兩切線點距離；b——延長線的1/2；a——延長線與坡道基準坡度線的夾角。如圖式中：r——圓曲線半徑；l——兩切點距離；b——延長線的1/2；a——延長線與坡道4.5各級別道路交叉口立交橋的設(shè)計4.5.1各級別道路交叉口立交橋形式（次干路交叉及次干路與主干路的交叉宜采用“十”字型立交，立體4.5.2各類型立交橋的最小凈空高度見表4.5.2表4.5.2各類立交橋的最小凈空高度----4.5.3各類立交橋可供通行的機動車類型見表4.5.3。規(guī)劃設(shè)計應(yīng)依據(jù)交叉道路上各方向通行機動車表4.5.3各類立交橋不同層位可供通行的機動車類型定向立交545-右向立交-十字立交-字立交-調(diào)頭車道----注1：可供通行的機動車不代表允許通行的機動車，如遇有超高車輛可臨時制定通行方案；當(dāng)一層允許機動車使用時，需按規(guī)定設(shè)置信號燈控制；一字型立交橋的采用，應(yīng)依據(jù)穿越4.5.5立交橋結(jié)構(gòu)設(shè)計②應(yīng)按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高1度的要求加強其抗震措施，⑤橋梁各構(gòu)件應(yīng)采用剛性連接。5立體交通組織管理5.1.1城市道路立體交通流組織，應(yīng)依據(jù)形成的交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)規(guī)劃和立體交通改善工程設(shè)計，并依照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768的要求及表3.4.2的規(guī)定，進行設(shè)計、制造，安裝標(biāo)志，涂裝5.2立體交通組織5.2.1依照形成的交通網(wǎng)絡(luò)道路系統(tǒng)規(guī)劃和立體交通改善工程設(shè)計，做好安裝標(biāo)志、標(biāo)線工作，組織5.2.2通過調(diào)頭等方式完成機動車的道路轉(zhuǎn)換。5.2.3在地面設(shè)置人、車交織區(qū)，并安裝讓行標(biāo)5.2.5在禁止穿行的立交橋地面及左5.2.7依據(jù)規(guī)范要求和實際需要安裝5.3立體交通流管理城市道路立體交通流組織管理，應(yīng)以配套的法規(guī)③各功能車道的高低限速，并嚴格執(zhí)行。5.3.3如果發(fā)現(xiàn)有堵車點出現(xiàn)，應(yīng)及時分析原因，采取措施，至少包括：③采用工程措施，可增建定向左轉(zhuǎn)匝道。在采取工程措施前可暫時使用地面一層增加車道或臨時2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB502203.《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB4.《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ379.《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》J1）編寫本指南的目的是解決既有城市道路交通運行體系中小客車運行不暢、40%以上，節(jié)能減排達到60%以上，社會效益從既有城市道路運行情況調(diào)查分析認為，有以下原因造成車流運動不a.快速路的擁堵往往是主路出入口造成的。車輛駛出主路后，多數(shù)都會遇到信號b.城市堵車基本上是小客車流量形成的，城市道路的服務(wù)對象，應(yīng)首要解決小客車暢通運行的問c.道路的配置不合理。由于城市在發(fā)展過程中，原規(guī)劃的地塊容積率、土地用途等發(fā)生了重大變e.鑒于以上原因，有必要對既有城市道路進行重新調(diào)查分析、統(tǒng)籌規(guī)計施工，應(yīng)符合本指南的要求。本指南沒有的技術(shù)指標(biāo)要求，可參照有關(guān)規(guī)3.1.4因地制宜最大限度的避免動遷、拆遷道路交叉口周圍建筑物及地下管網(wǎng)，一是可以充分利用道3.2.2規(guī)定了各級別道路的最少車道數(shù)，便于重新進行道路區(qū)劃時確定道路等級，也是道路與車流量3.2.3規(guī)定了各功能車道的最低速度和期望速度，是因為既有的道路平面及斷面，在提高速度后平面3.2.4明確各功能車道采用的車輛類型及外廓尺寸，是為設(shè)計車道寬度、技術(shù)指標(biāo)和立交橋的凈空高3.5.1明確了各類立交橋的服務(wù)功能要求，規(guī)定了通過三層立交的車輛直行必須使用空間層道路，將3.6.2規(guī)定了各級道路的最低車道參數(shù)要求，關(guān)系到車道條數(shù)與車流量的匹配計算，避免“瓶頸”路3.6.3規(guī)定了不同車道條數(shù)橋下的調(diào)頭道速度，是為分析車輛出口后，進入集散道后是否能匹配的流3.6.6對各級道路通行能力進行車實際調(diào)查車流量的4倍/日，設(shè)計道路計算車流量。有北各個方向流出、流入，按照平均分配的方法，每條道路應(yīng)承擔(dān)圍合區(qū)域汽車保有量的1/4，但每條此平均每條圍合道路實際分擔(dān)著一個圍合區(qū)域的1/2。同時規(guī)定了分流、合流所用時間限制：支路1用道路的時間差，這個時間差會長一點，故按持續(xù)2小時高峰車流控制。主干路也是一樣，車輛由住A，以減少小客車擁堵集散道的可能；地面一層右轉(zhuǎn)車道的小客車與非機動車道形成平面交叉，速度會4立體交通改善工程設(shè)計4.1.7城市立交橋的橋下空間，應(yīng)作為地震發(fā)生時的避免場所，是考慮到城市的地面空間相當(dāng)緊張，4.3.1各功能車道的寬度，考察了多個國家和地區(qū)表4-1主要國家車道寬度表4.3.2給出了各級道路的橫斷面布置方案，應(yīng)依據(jù)重新確定的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案進行設(shè)計，也是設(shè)計4.3.3集散道、調(diào)頭道與輔道的隔離及防護側(cè)還應(yīng)安裝防撞墊，以保護車輛在調(diào)頭轉(zhuǎn)彎時4.3.5平面與平曲線（2）對調(diào)頭道的最小圓曲線半徑和最小圓曲線長度做了調(diào)整，因為依照節(jié)約投資、不拆遷口地面上有限的尺寸空間內(nèi)完成，尤其是支路和次干路立交橋，橋的橫斷面寬度有限，2車道的橋面0.5+0.25+3.5+3.25+3.25+0.25+0.5+0.25+3.25+3.25+3.5+0.25+0.5=由以上車道布置來看，最小圓曲線半徑可取8m，表4-2不同類型車輛的車長和車本身技術(shù)指標(biāo)允許最小轉(zhuǎn)彎半徑6b.CJJ37-2012給出的設(shè)計車輛的外廓尺寸見表4-3.表4-3CJJ37-2012給出的設(shè)計車5可見小客車的車長不足普通車的1/2，3）各國規(guī)范中制定規(guī)范時采用的設(shè)計車輛均為普通車，其采用的橫向力系數(shù)見表4-4.--a.從以上分析，鑒于調(diào)頭道B為小客車專用道，小客車的A：從我國規(guī)范規(guī)定的設(shè)超高與不設(shè)超高的橫向力系數(shù)應(yīng)該不存在這個問題。鑒于城市橋下空間所限，無b.小客車在不同時速（不設(shè)超高）下的最小圓曲線半徑見表4-5.表4-5小客車在不同時速（不設(shè)超高）下的最小圓曲線半徑CJJ37-90(μ=0.16）5μ=0.24c.小客車專用調(diào)頭道采用不同的超高橫坡度時，其最小圓曲線半徑不同，在不同速度下設(shè)超高6%l=6%(μ=0.2）3l=9%(μ=0.2）3規(guī)范CJJ37-90規(guī)定了最小圓曲線長度，其采用的車型為設(shè)計車型。作縮短曲線的最小長度，按照三個不同通過時間計算在不同速度時的曲線長度(速度km/hm秒))38726表4-8按照不同設(shè)計條件下、不同速度所計算的最小弦長R（0.16）*R（0.26）*----864924.4.1坡道縱坡度4.4.2本指南規(guī)定了一般情況下，兩個曲線的首尾要相連，最大限度的減小坡道長度，充分利用既有車的爬坡能力以及北方有凍雨、冰雪時，需防止車輛打滑，規(guī)定b.圖4-1的凹形曲線是在坡道基準坡道線直連線之上，而圖4-2則是在坡道基準坡度線直線之坡度線。當(dāng)設(shè)計速度及通過曲線的時間已定時基準縱坡度4%的采用極限值，建設(shè)了試驗坡道，通過變動豎曲線半徑、豎曲線長度，測試在不同速度4.5各級別道路交叉口立交橋的設(shè)計a.坡道、引道長度的限制。因為已經(jīng)形成的道路網(wǎng)中，往往各路之間的距離