機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液

第2部分：電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年10月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源。

根據(jù)2022年強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的安排，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

究所承擔(dān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第2部分：電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液》（計(jì)劃

號(hào)：20220873-Q-348）的制定工作。

（二）起草人員及其所在單位。

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所牽頭起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起草的單位有：

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、

統(tǒng)一石油化工有限公司、遼寧佰洋伊科技有限公司、中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司、

比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、上汽通用五菱汽車(chē)股

份有限公司、豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股

份有限公司、巴斯夫（中國(guó)）有限公司、潤(rùn)科發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液（天津）有限公司、

國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司、天津皆希愛(ài)化工有限公司、北京汽車(chē)

研究總院有限公司、張家港迪克汽車(chē)化學(xué)品有限公司、青島康普頓科技股份有

限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、勝牌（上海）化學(xué)有限公司、一汽解放

汽車(chē)有限公司、天津中石化悅泰科技有限公司、北京零測(cè)度科技有限公司等。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：張旸、唐林、黃小騰、韓江濤、劉金龍、譚目揚(yáng)、劉

中強(qiáng)、樊秀菊、張麗婭、桃春生、韋凱軍、王艷、遲涵文、劉新勇、張巖、方

彥彥、宋賢碩、余皓、曹云龍、蔣威、付陳玲、王煒、許揚(yáng)、趙揚(yáng)、余章龍、

楊建、楊鵬、張皖、王靜等。

上述同志承擔(dān)的主要工作如下：

姓名單位工作內(nèi)容

總體負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，策劃和組織實(shí)施調(diào)研及

張旸交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容條款論證，全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)（第

1-7章）。

參與調(diào)研，主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)及編制說(shuō)明編寫(xiě)，驗(yàn)證

唐林中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司

試驗(yàn)方案及數(shù)據(jù)匯總（第3-7章、附錄A-附錄D）。

參與調(diào)研，負(fù)責(zé)電氣安全性項(xiàng)目的測(cè)試（第5章、

黃小騰寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司

附錄A）。

參與調(diào)研、負(fù)責(zé)行車(chē)試驗(yàn)樣品提供及行車(chē)試驗(yàn)跟

韓江濤統(tǒng)一石油化工有限公司

蹤服務(wù)（第5-7章、附錄B）。

項(xiàng)目組試驗(yàn)樣品研發(fā)，資料收集，參與調(diào)研及驗(yàn)

劉金龍遼寧佰洋伊科技有限公司

證試驗(yàn)（第3-5章、附錄A、附錄B）。

參與調(diào)研，負(fù)責(zé)電氣安全性項(xiàng)目的測(cè)試（第5章、

譚目揚(yáng)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司

附錄A）。

1

姓名單位工作內(nèi)容

參與調(diào)研、項(xiàng)目組試驗(yàn)樣品研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)驗(yàn)

劉中強(qiáng)統(tǒng)一石油化工有限公司

證（第5-7章、附錄B、附錄C、附錄D）。

提供中石化試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，

樊秀菊中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司資料收集及驗(yàn)證試驗(yàn)（第5章、附錄B、附錄C、

附錄D）。

提供試驗(yàn)車(chē)，配合行車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

張麗婭比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司

內(nèi)容研討（第5章）。

提供試驗(yàn)車(chē)，配合行車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

桃春生中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司

內(nèi)容研討（第5章）。

提供試驗(yàn)車(chē)，配合行車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

韋凱軍上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司

內(nèi)容研討，資料收集（附錄C）。

提供試驗(yàn)車(chē)及試驗(yàn)臺(tái)架，配合使用性能測(cè)試項(xiàng)目，

豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限

王艷參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，資料收集（第5章、附

公司

錄C）。

提供試驗(yàn)車(chē)，配合行車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

遲涵文廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司

內(nèi)容研討，資料收集（附錄C）。

提供巴斯夫試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，

劉新勇巴斯夫（中國(guó)）有限公司

資料收集（附錄B、附錄C）。

提供潤(rùn)科試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，資

張巖潤(rùn)科發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液（天津）有限公司

料收集（第5-7章、附錄C）。

參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，電池安全測(cè)試及資料收

方彥彥國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司

集（附錄A）。

提供皆希愛(ài)試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討（第

宋賢碩天津皆希愛(ài)化工有限公司

4章）。

提供試驗(yàn)車(chē)，配合行車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

余皓北京汽車(chē)研究總院有限公司

內(nèi)容研討，資料收集（第5章、附錄C）。

提供迪克試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討（第4

曹云龍張家港迪克汽車(chē)化學(xué)品有限公司

章、附錄B）。

提供康普頓試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討（第

蔣威青島康普頓科技股份有限公司

4章）。

葉建波重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，資料收集（附錄C）。

提供勝牌試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，資

王煒勝牌（上海）化學(xué)有限公司

料收集（第4-5章）。

提供試驗(yàn)車(chē)，配合行車(chē)試驗(yàn)項(xiàng)目，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

許揚(yáng)一汽解放汽車(chē)有限公司

內(nèi)容研討，資料收集（第5章、附錄C）。

提供中石化試驗(yàn)樣品，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討（第

趙揚(yáng)天津中石化悅泰科技有限公司

4章、第6-7章）。

余章龍有研（廣東）新材料技術(shù)研究院參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討及資料收集（附錄C）。

參與調(diào)研、資料匯總及驗(yàn)證試驗(yàn)（第5章、附錄A、

張皖中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司

附錄B）。

參與調(diào)研、資料匯總及驗(yàn)證試驗(yàn)（第5章、附錄A、

王靜中公高遠(yuǎn)（北京）汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司

附錄B）。

參與試驗(yàn)臺(tái)架的研發(fā)、測(cè)試，參與循環(huán)臺(tái)架試驗(yàn)

楊連鵬北京零測(cè)度科技有限公司

方法內(nèi)容編寫(xiě)（附錄C）。

（三）主要工作過(guò)程。

2018年7月，起草組分別赴寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)

寧德時(shí)代）、中國(guó)北方車(chē)輛研究所（國(guó)家儲(chǔ)能及動(dòng)力電池質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心）

2

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北方所）以及北汽新能源公司，開(kāi)展電車(chē)熱管理系統(tǒng)需求調(diào)研。

2019年5月，起草組啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目預(yù)研工作，申報(bào)課題《新

能源汽車(chē)?yán)鋮s液》于2020年3月獲得交通運(yùn)輸部科技司批準(zhǔn)立項(xiàng)為2020年交

通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）項(xiàng)目（研究期限2020.4-2021.6），其中對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液

項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步探討，提出電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液的主要技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)要求，為

下一步形成行業(yè)規(guī)范提供了思路和依據(jù)。

2020年11月，國(guó)標(biāo)委下達(dá)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第1部分：燃

油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液》（計(jì)劃號(hào)：20203572-Q-348）的修訂計(jì)劃，將原標(biāo)準(zhǔn)GB

29743-2013《機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液》修訂后按3部分形成系列標(biāo)準(zhǔn)。

2021年4月，起草組上報(bào)《電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)建議書(shū)》及《標(biāo)準(zhǔn)草

案》，同年10月27日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審評(píng)中心組織召開(kāi)

強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)估會(huì)，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)審查。

2021年5月～2022年9月，起草組組織統(tǒng)一石化有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)統(tǒng)一

石化）、遼寧佰洋伊科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)遼寧佰洋伊）的技術(shù)專(zhuān)家開(kāi)展低

電導(dǎo)率冷卻液試驗(yàn)樣品的研發(fā)。

2022年8月，國(guó)標(biāo)委正式下達(dá)GB29743.2《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第2部分：電動(dòng)

汽車(chē)?yán)鋮s液》（計(jì)劃編號(hào)：20220873-Q-348）及其外文版（計(jì)劃編號(hào)：W20222510）

的標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所正式牽頭成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，明確

分工和任務(wù)。

2022年9月1日-3日，起草組赴寧德時(shí)代，調(diào)研冷卻液電導(dǎo)率對(duì)動(dòng)力電池

部件安全性影響，初步設(shè)計(jì)試驗(yàn)驗(yàn)證方案，驗(yàn)證范圍定為100uS/cm~700uS/cm

區(qū)間范圍的冷卻液。

2022年9月20日，起草組赴北方所，進(jìn)一步調(diào)研GB38031-2020《電動(dòng)汽

車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》涉及的動(dòng)力電池安全試驗(yàn)項(xiàng)目、電池包運(yùn)行工況條

件及關(guān)鍵部件等。

2022年9月-10月，起草組分別與巴斯夫（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)巴斯

夫）、華為技術(shù)有限公司、加拿大Recochem公司進(jìn)行線(xiàn)上、線(xiàn)下交流，討論電

動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液關(guān)鍵性能、電驅(qū)電控液冷方案需求、電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液腐蝕防護(hù)等。

2022年10月起，起草組陸續(xù)開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)證工作：

3

初步設(shè)計(jì)4種不同電導(dǎo)率水平冷卻液樣品，在寧德時(shí)代開(kāi)展電導(dǎo)安全驗(yàn)證；

查閱并搜集國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)水冷系統(tǒng)涉及主要金屬部件、非金屬部件，初步

確立材料保護(hù)對(duì)象，并完成試驗(yàn)用金屬試片、非金屬試驗(yàn)件的加工；

結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)實(shí)車(chē)水冷系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)搭建用于評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液耐久性能

的循環(huán)腐蝕試驗(yàn)臺(tái)架；

陸續(xù)搜集國(guó)內(nèi)及歐洲、北美、日本等不同廠家的低電導(dǎo)冷卻液樣品，在公

路院所屬的國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（北京通州）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通州國(guó)檢中心）

開(kāi)展前期驗(yàn)證試驗(yàn)。

2023年2月27日-3月3日，起草組赴張家港迪克汽車(chē)化學(xué)品有限公司、禧

禧艾（南通）化工有限公司、上汽通用泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)

泛亞技術(shù)中心）、巴斯夫、上海傲而特冷卻液科技有限公司等5家單位調(diào)研。

2023年3月2日，公路院在上海主辦“GB29743.2《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第2部

分：電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液》”第1次技術(shù)研討會(huì)。來(lái)自國(guó)內(nèi)及美國(guó)、日本、歐洲冷

卻液龍頭企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，以及動(dòng)力電池供應(yīng)商、車(chē)輛檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)

等二十余家公司的50余位專(zhuān)家參加了技術(shù)交流。與會(huì)人員分別對(duì)國(guó)內(nèi)外電池?zé)?/p>

管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、需求及其發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液的研發(fā)成果和研發(fā)方向，

以及對(duì)安全和環(huán)保性能等的技術(shù)要求進(jìn)行詳細(xì)介紹，并對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液的產(chǎn)

品分類(lèi)、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等方面進(jìn)行深層次研討。

2023年3月14日，起草組赴重慶長(zhǎng)安汽車(chē)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)重慶長(zhǎng)安），

調(diào)研三電系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)基本構(gòu)造、工作條件、材料種類(lèi)及牌號(hào)及目前所用冷

卻液情況，調(diào)研GB/T18488.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第1部分：技術(shù)

條件》涉及的電機(jī)安全試驗(yàn)項(xiàng)目。

2023年4月11日，起草組赴國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院（國(guó)家車(chē)用動(dòng)力電池

產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)聯(lián)動(dòng)力），調(diào)研動(dòng)力電池包可靠性試驗(yàn)

及冷卻液泄露測(cè)試情況。

2023年5月9日，公路院在北京主辦“GB29743.2《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第2部

分：電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液》”第2次技術(shù)研討會(huì)。邀請(qǐng)?zhí)厮估ㄉ虾＃┯邢薰荆ㄒ?/p>

下簡(jiǎn)稱(chēng)特斯拉）、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司汽車(chē)工程研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)比亞迪）、

豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司、長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司、中國(guó)一汽股份

4

有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽股份）、一汽解放汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽解放）、

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)院總院、北京汽車(chē)研究總院、馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理

有限公司、廣汽研究院、重慶長(zhǎng)安、北汽福田汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北

汽福田）、上汽通用五菱汽車(chē)汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通用五菱）、小米

汽車(chē)科技有限公司、泛亞技術(shù)中心在內(nèi)的15家電動(dòng)汽車(chē)主機(jī)廠，以及寧德時(shí)代、

國(guó)聯(lián)動(dòng)力、天津市汽車(chē)維修檢測(cè)行業(yè)協(xié)會(huì)等共30余位專(zhuān)家開(kāi)展研討。起草組分

別做了《電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液電導(dǎo)安全調(diào)研》、《不同電導(dǎo)率冷卻液電氣安全測(cè)試

驗(yàn)證結(jié)果》、《金屬材料保護(hù)測(cè)試》、《助焊劑兼容性測(cè)試》、《電導(dǎo)率安全

指標(biāo)》、《電動(dòng)汽車(chē)熱管理故障分析》等6個(gè)專(zhuān)題介紹，并與與會(huì)人員講解了

GB29743.2標(biāo)準(zhǔn)草案，就技術(shù)性能指標(biāo)要求及試驗(yàn)方法等課題和內(nèi)容進(jìn)行了深

入研討。

2023年6月7日，起草組組織電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)零部件龍頭企業(yè)：浙江

銀輪機(jī)械股份有限公司、上海馬勒熱力系統(tǒng)有限公司、浙江三花汽車(chē)零部件有

限公司技術(shù)人員對(duì)熱管理系統(tǒng)中的散熱器和水冷板中殘留釬焊劑防腐蝕性能進(jìn)

行交流。

2023年7月，起草組在多次前期調(diào)研、技術(shù)交流會(huì)及大量試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)

上，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案及其編制說(shuō)明進(jìn)行完善，形成征求意見(jiàn)稿。

（四）項(xiàng)目必要性。

新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)減少空氣

污染、改變能源結(jié)構(gòu)、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有積極意義。自2001年我

國(guó)正式啟動(dòng)863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展上升至國(guó)

家戰(zhàn)略高度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，截至2022年12月全國(guó)

新能源汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量1045萬(wàn)輛，呈高速增

長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)最大變革在于動(dòng)力系統(tǒng)，圍繞動(dòng)力電

池系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等是新能源汽車(chē)行業(yè)突破發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)輛核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，新能源汽車(chē)電池動(dòng)力系統(tǒng)電池包

（Pack）內(nèi)環(huán)境溫度對(duì)電芯（Cell）的可靠性、壽命及性能都有很大影響，因此

電池包維持在一定的溫度范圍（電芯最佳工作溫度區(qū)間20~35℃）尤為重要。電

池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BMS）的溫控技術(shù)主要是通過(guò)冷卻或加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)，液冷是首選。

5

液冷技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體散

熱介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組

溫度場(chǎng)一致性的效果顯著，同時(shí)熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液，是應(yīng)用于以動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)等新

能源汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)中，保障車(chē)輛熱管理系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的換熱介質(zhì)。新能源汽

車(chē)核心技術(shù)之一是熱管理，而冷卻液就是實(shí)現(xiàn)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)溫控目標(biāo)不可或

缺的重要功能品。作為新能源汽車(chē)核心部件，電池組及驅(qū)動(dòng)電機(jī)等需要通過(guò)熱

管理系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)進(jìn)行散熱及恒溫，從而確保電池組及電機(jī)安全運(yùn)行、并

且最大效率發(fā)揮電池組工作效率及使用壽命。電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液，一是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力

電池組的熱穩(wěn)定性和熱均勻性，將電池包恒定在最佳工作溫度范圍內(nèi)，避免電

池包局部過(guò)熱引起的整體動(dòng)力電池源熱失控，而一旦動(dòng)力電池?zé)崾Э匾l(fā)的損

失將極為慘重，冷卻液可以保障核心組件動(dòng)力電池組的安全，進(jìn)而保障電動(dòng)汽

車(chē)使用安全、財(cái)產(chǎn)安全和人身健康安全。二是實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)散熱管理，將電機(jī)

工作熱量及時(shí)導(dǎo)出避免出現(xiàn)熱停機(jī)，保障電機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液是新能源汽車(chē)用量最大的一種工作液體，作為新興產(chǎn)品，

國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)尚無(wú)相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)專(zhuān)用冷卻液研究相

對(duì)較少，市面純電動(dòng)汽車(chē)大多數(shù)采用傳統(tǒng)燃油車(chē)用冷卻液，而氫燃料電池汽車(chē)

則采用一種超低電導(dǎo)率冷卻液（≤5us/cm）。選用燃油車(chē)用冷卻液雖然暫時(shí)解決

了液冷介質(zhì)來(lái)源問(wèn)題，但其實(shí)是“無(wú)奈之舉”。新能源汽車(chē)用冷卻液市場(chǎng)隨著液冷

溫控系統(tǒng)的使用，其市場(chǎng)容量快速增加。開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液技術(shù)開(kāi)發(fā)以及標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)范制定，是一件迫切而至關(guān)重要的前沿應(yīng)用課題，對(duì)促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)

業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。

1.電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)冷卻介質(zhì)提出新要求。新能源汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)無(wú)

論是工藝結(jié)構(gòu)、管路材質(zhì)、控制模塊等，均異于傳統(tǒng)燃油車(chē)輛。以電池包內(nèi)部

冷卻回路為例，管路緊湊且復(fù)雜，需要覆蓋每個(gè)電芯，同時(shí)要保證內(nèi)部暢通，

對(duì)冷卻介質(zhì)的散熱能力、電導(dǎo)率、防腐性能、耐久穩(wěn)定性以及密閉性等要求更

加嚴(yán)格，同時(shí)冷卻系統(tǒng)工況條件集中在50℃以下，低于傳統(tǒng)油車(chē)水溫，所以更

加注重冷卻介質(zhì)常溫性能。

2.國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范。

6

以目前我國(guó)1310萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量來(lái)說(shuō)，新能源冷卻液消費(fèi)量超過(guò)10萬(wàn)

噸，并且每年以50%速度增長(zhǎng)。因?yàn)闊o(wú)統(tǒng)一明確的技術(shù)規(guī)范，應(yīng)用到新能源汽

車(chē)的冷卻液品種五花八門(mén)，給動(dòng)力電池?zé)峁芾韼?lái)較大風(fēng)險(xiǎn)，而一旦動(dòng)力電池

熱管理失控，將帶來(lái)巨大人身財(cái)產(chǎn)損失。

3.制定電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液標(biāo)準(zhǔn)將為電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液產(chǎn)品規(guī)范生產(chǎn)、消費(fèi)者及

車(chē)輛企業(yè)選用、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督等提供技術(shù)依據(jù)。雖然目前國(guó)外尚無(wú)成熟電動(dòng)汽

車(chē)?yán)鋮s液技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考，但從行業(yè)發(fā)展角度考慮，我國(guó)是新能源汽車(chē)大國(guó)，不

能事事依靠拿來(lái)主義，適時(shí)需要國(guó)內(nèi)自主研究，補(bǔ)齊短板，及時(shí)解決熱管理系

統(tǒng)應(yīng)用各類(lèi)問(wèn)題，尤其是冷卻介質(zhì)，從而為我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)更快發(fā)展提供

更多支持。

可見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液與電動(dòng)汽車(chē)的安全使用、安全運(yùn)行及人身健康安全等

緊密相關(guān)，因此建議列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)制定將為電動(dòng)冷卻液產(chǎn)品規(guī)范生

產(chǎn)、消費(fèi)者及車(chē)輛企業(yè)選用、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督等提供技術(shù)依據(jù)，進(jìn)而最大限度降

低電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，保障電動(dòng)汽車(chē)核心部件運(yùn)行安全。

二、編制原則、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

（一）編制原則。

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中，在充分調(diào)研電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)運(yùn)行需求的基礎(chǔ)上，

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液產(chǎn)品分類(lèi)、理化性能、使用功能進(jìn)行了全面分析及驗(yàn)證，重

點(diǎn)從冷卻液電導(dǎo)使用安全、腐蝕組分控制、材料保護(hù)緩蝕性能和產(chǎn)品耐久穩(wěn)定

性能的角度，提出了有針對(duì)性的技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)具體條款內(nèi)容按照GB/T1.1—

2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

標(biāo)準(zhǔn)主要編制原則如下：

1.結(jié)合國(guó)情，立足行業(yè)。我國(guó)是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大的國(guó)家，同時(shí)在

電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)及動(dòng)力電池等核心部件技術(shù)均占有一席之地。本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)

程中緊密結(jié)合國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)狀況，充分調(diào)研三電系統(tǒng)頭部制造商、整

車(chē)主要制造商的液冷需求及當(dāng)前冷卻液生產(chǎn)技術(shù)水平，提出適合我國(guó)國(guó)情的電

動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液技術(shù)規(guī)范。

2.關(guān)注安全，突出重點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液保護(hù)對(duì)象涉及動(dòng)力電池、電機(jī)及

電控等高壓電氣部件，冷卻液泄露或失效將導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)或電氣故障，

7

因此對(duì)冷卻液電導(dǎo)安全進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，同時(shí)對(duì)各類(lèi)材料保護(hù)進(jìn)行識(shí)別及重新設(shè)

計(jì)，確保兼顧冷卻液的電導(dǎo)安全及腐蝕防護(hù)性能。

3.驗(yàn)證充分，敢于創(chuàng)新。電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液目前在國(guó)外尚無(wú)可參照的技術(shù)規(guī)

范，各類(lèi)技術(shù)指標(biāo)設(shè)置需充分論證其合理性和科學(xué)性。通過(guò)設(shè)計(jì)試驗(yàn)室測(cè)試方

法，首先驗(yàn)證方法可行性，其次驗(yàn)證技術(shù)指標(biāo)與產(chǎn)品性能的適應(yīng)性。對(duì)于電動(dòng)

汽車(chē)?yán)鋮s液的電導(dǎo)安全驗(yàn)證方案、靜態(tài)腐蝕方法、循環(huán)臺(tái)架腐蝕方法等關(guān)鍵項(xiàng)

目提出創(chuàng)新評(píng)價(jià)手段，從而使得整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容具有較高的先進(jìn)性和可行性。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)。

1．標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)。

本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)是GB29743.2《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第2部分：電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液》。

為涵蓋新能源汽車(chē)?yán)鋮s液范疇，GB29743名稱(chēng)定為《機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液》，形成冷

卻液產(chǎn)品的系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括第1部分：燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、第2部分：

電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液及第3部分：燃料電池汽車(chē)?yán)鋮s液。GB29743.1-2022《機(jī)動(dòng)車(chē)

冷卻液第1部分：燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液》已正式發(fā)布，目前國(guó)標(biāo)委下達(dá)了《機(jī)

動(dòng)車(chē)?yán)鋮s液第2部分：電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液》的制訂計(jì)劃及外文版計(jì)劃。

2.標(biāo)準(zhǔn)框架。

本標(biāo)準(zhǔn)具體條款內(nèi)容按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)

準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T20001.10《標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則第10部分：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)》編寫(xiě)規(guī)

則進(jìn)行編寫(xiě)，包括術(shù)語(yǔ)和定義，產(chǎn)品分類(lèi)，技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，檢驗(yàn)規(guī)則，

以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等。

3.標(biāo)準(zhǔn)范圍（第1章）。

GB29743的本部分規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液的產(chǎn)品分類(lèi)、技術(shù)要求和試驗(yàn)方

法、檢驗(yàn)規(guī)則，以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等。本文件適用于作為純電動(dòng)汽

車(chē)熱管理系統(tǒng)液體傳熱介質(zhì)，以乙二醇為防凍劑原料制成的冷卻液。根據(jù)GB/T

19596—2017《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》，電動(dòng)汽車(chē)（electricvehicle,EV）分為純電

動(dòng)汽車(chē)（batteryelectricvehicle,BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（hybridelectric

vehicle,HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（fuelcellelectricvehicle,FCEV）

等三類(lèi)，本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用范圍是純電動(dòng)汽車(chē)所用的冷卻液。

8

4.規(guī)范性引用文件（第2章）。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，將各試驗(yàn)項(xiàng)目所引用的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法列入規(guī)范性引用

文件，包括JT/T1230《機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液無(wú)機(jī)陰離子測(cè)定法離子色譜法》、

NB/SH/T0828《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中硅與其它元素含量的測(cè)定電感耦合等離子體

原子發(fā)射光譜法》等。試驗(yàn)過(guò)程所用到的金屬材料及非金屬材料等試驗(yàn)耗材，

其具體規(guī)格所滿(mǎn)足的標(biāo)準(zhǔn)，如GB/T3190《變形鋁及鋁合金化學(xué)成分》、GB/T

33402《硅橡膠混煉膠一般用途》，也作為規(guī)范性引用文件列入。

5.術(shù)語(yǔ)和定義（第3章）。

本章節(jié)重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液的概念進(jìn)行定義。電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液不同于傳

統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，為便于理解及識(shí)別，因此單獨(dú)列為一個(gè)術(shù)語(yǔ)。電動(dòng)汽車(chē)

冷卻液的定義從三方面展開(kāi)，一是生產(chǎn)技術(shù)上以防凍劑、緩蝕劑等原料復(fù)配而

成的，二是用途上用于純電動(dòng)汽車(chē)液冷系統(tǒng)中，三是功能上具有冷卻、防腐、

防凍及保溫等作用的功能性液體。

本文件涉及的冷卻液原液、濃縮液及稀釋液等概念，在GB29743.1——2022

已有明確，故不再單獨(dú)列出。

6.產(chǎn)品分類(lèi)（第4章）。

對(duì)冷卻液進(jìn)行合理分類(lèi)，是汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)用需要，也是確定不同類(lèi)

型產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的前提，最終方便用戶(hù)選擇合適產(chǎn)品。冷卻液產(chǎn)品分類(lèi)主

要根據(jù)防凍劑類(lèi)型及防凍劑濃度（冰點(diǎn)）等進(jìn)行分類(lèi)。

液冷是目前電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)選方案。液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池

產(chǎn)生的熱量帶走，從而降低電池溫度，也可在低溫環(huán)境下加熱電池使其在合適

溫度下工作。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫

度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果顯著，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較

小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活：可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池

模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。除了動(dòng)力電池，電機(jī)及電控

等系統(tǒng)也是液冷主要對(duì)象。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液防凍劑為乙二醇。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

系統(tǒng)廣泛使用的傳熱液體介質(zhì)為二元醇型冷卻液，包括乙二醇型和丙二醇型。

乙二醇水溶液的部分傳熱特性相比丙二醇水溶液有差異：表征傳熱能力的導(dǎo)熱

9

系數(shù)參數(shù)兩者相差很?。ㄒ叶忌院茫碚魑鼰?放熱緩沖能力的比熱容參數(shù)

丙二醇要高8%左右，但是丙二醇溶液在0℃以下的黏度要比乙二醇溶液要高3

倍多。如果電動(dòng)汽車(chē)低溫環(huán)境下使用丙二醇溶液，其較大的黏度和比熱容，會(huì)

耗費(fèi)更多加熱電量，物理參數(shù)見(jiàn)下表1。因此綜合考慮技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)性和使用

效果，乙二醇溶液更加適合電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)細(xì)微通道的循環(huán)冷卻和熱管理技

術(shù)配置。

表1乙二醇和丙二醇水溶液物理參數(shù)

冰點(diǎn)密度/比熱容/（KJ/（kg導(dǎo)熱系數(shù)/

類(lèi)型沸點(diǎn)/℃黏度/（mPa?s）

/℃（kg/cm3）?K））（W/(m·K)）

43.98（-30℃）3.088（-30℃）0.333（-30℃）

12.74（-10℃）3.165（-10℃）0.354（-10℃）

50%體積乙1073.35

-37.0107.55.5（10℃）3.242（10℃）0.373（10℃）

二醇溶液（20℃）

2.94（30℃）3.319（30℃）0.387（30℃）

1.78（50℃）3.396（50℃）0.399（50℃）

73.03（-20℃）3.378（-20℃）0.334（-20℃）

34.78（-10℃）3.416（-10℃）0.342（-10℃）

50%體積丙1042.87

-36.6105.610.65（10℃）3.493（10℃）0.356（10℃）

二醇溶液（20℃）

4.43（30℃）3.570（30℃）0.367（30℃）

2.29（50℃）3.648（50℃）0.375（50℃）

4.191（10℃）0.563（10℃）

水0100/1000.1

4.178（30℃）0.611（30℃）

電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液根據(jù)英文electricvehiclecoolant，取3個(gè)單詞的首字母EVC

作為代號(hào)。同時(shí)參考燃油汽車(chē)?yán)鋮s液產(chǎn)品分類(lèi)，電動(dòng)冷卻液按含水量分為濃縮

液和稀釋液，按冰點(diǎn)分為-25號(hào)、-30號(hào)、-35號(hào)、-40號(hào)、-45號(hào)和-50號(hào)等六個(gè)

型號(hào)。濃縮液不能直接用于電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，需要加水稀釋后再使用，生

產(chǎn)濃縮液是便于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，用戶(hù)可以將濃縮液按照一定的比例配成不同冰點(diǎn)

的稀釋液。劃分的六個(gè)冰點(diǎn)型號(hào)與國(guó)內(nèi)冷卻液市場(chǎng)相適應(yīng)，冰點(diǎn)從-25℃到-50℃，

基本可以滿(mǎn)足中國(guó)地區(qū)從南方到北方的溫度要求，一般選擇比實(shí)際使用最低氣

溫低5℃～10℃的產(chǎn)品即可滿(mǎn)足要求。

7.主要技術(shù)內(nèi)容（第5章）。

技術(shù)要求分為通用要求、理化性能要求及使用性能要求等三部分。

（1）通用要求（5.1）。

通用要求是冷卻液最基本的項(xiàng)目指標(biāo)，共3項(xiàng)，分別是外觀、顏色、氣味。

外觀——感官判別冷卻液添加劑的穩(wěn)定性。本產(chǎn)品的外觀指標(biāo)值為無(wú)沉淀

及懸浮物、清亮透明液體，試驗(yàn)方法采用目測(cè)。若產(chǎn)品存在沉淀或者懸浮物說(shuō)

明有雜質(zhì)或者添加劑未完全溶解，直接影響產(chǎn)品的導(dǎo)熱性能，同時(shí)關(guān)系到冷卻

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液產(chǎn)品的溫控能力，最終影響動(dòng)力電池的工作性能。若產(chǎn)品無(wú)沉淀及懸浮物說(shuō)

明添加劑完全溶解，無(wú)雜質(zhì)。

顏色——要求有醒目顏色。顏色是考察產(chǎn)品可區(qū)分性和指示能力的指標(biāo)，

本產(chǎn)品的顏色為有醒目顏色。試驗(yàn)方法采用目測(cè)。顏色在冷卻液中主要起的標(biāo)

示作用，防止誤加或者誤食，此外若發(fā)生冷卻液滲漏還能夠起到檢漏作用。

氣味——冷卻液要求無(wú)明顯刺激性異味。這樣在進(jìn)行冷卻液加注、檢查和

使用過(guò)程中不會(huì)由于揮發(fā)或溢出，使人感到不舒服。一般來(lái)說(shuō)，使用正規(guī)二元

醇原料作為防凍劑的冷卻液不會(huì)有異味，但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)抽查情況來(lái)看，少數(shù)采

用劣質(zhì)原料的冷卻液產(chǎn)品存在刺激性氣味，具有一定危害性，因而氣味指標(biāo)的

要求是很有必要的。

（2）理化性能要求（5.2）。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液理化性能要求規(guī)定了冷卻液有關(guān)物理化學(xué)方面的一些性

質(zhì)，包括密度、冰點(diǎn)、沸點(diǎn)、pH值、灰分、水分、氯含量、硫酸鹽含量、硼含

量、儲(chǔ)備堿度、對(duì)汽車(chē)有機(jī)涂料的影響等11項(xiàng)。

密度——密度是考察冷卻液中防凍劑原料質(zhì)量和加入量的三大指標(biāo)之一，

主要受防凍劑（乙二醇）配比量影響，隨著防凍劑加入量提高而加大，如果防

凍劑純度不夠則有可能造成密度不達(dá)標(biāo)。密度項(xiàng)目的質(zhì)量指標(biāo)采用GB29743.1

—2022，采用標(biāo)準(zhǔn)密度（20℃條件下）數(shù)據(jù)，見(jiàn)下表2。

表2密度質(zhì)量指標(biāo)

質(zhì)量指標(biāo)

項(xiàng)目EVC-ⅡEVC-ⅡEVC-ⅡEVC-ⅡEVC-ⅡEVC-Ⅱ

EVC-Ⅰ

-25-30-35-40-45-50

密度（20.0℃）/1.108～

≥1.050≥1.055≥1.060≥1.065≥1.070≥1.076

（g/cm3）1.144

密度試驗(yàn)方法采用SH/T0068或SH/T0604。SH/T0068方法采用傳統(tǒng)的比

重計(jì)測(cè)量密度，樣品用量多，試驗(yàn)恒溫時(shí)間長(zhǎng)，不利于快速測(cè)試。SH/T0604方

法采用U型管振蕩法，適用于絕大多數(shù)液體產(chǎn)品密度測(cè)試，也是石油化工行業(yè)

普及使用的一種方法，且測(cè)試精度及準(zhǔn)確度與SH/T0068相當(dāng)，在冷卻液行業(yè)也

有使用經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)勢(shì)是能迅速做出結(jié)果響應(yīng)。SH/T0604方法范圍為不大于

1.100g/cm3，因此適用于冷卻液稀釋液密度測(cè)量。有異議時(shí)，以SH/T0068為準(zhǔn)。

冰點(diǎn)——冰點(diǎn)是考察冷卻液中防凍劑原料質(zhì)量和加入量的三大指標(biāo)之一，

11

主要受防凍劑（乙二醇）配比量影響，隨著防凍劑加入量提高而降低，但在乙

二醇水溶液超過(guò)60%以后，臨近冰點(diǎn)時(shí)，溶液會(huì)變成非常黏稠狀態(tài)，濃度60%～

80%乙二醇水溶液，很少有準(zhǔn)確的冰點(diǎn)數(shù)據(jù)，超過(guò)80%以后的乙二醇水溶液冰點(diǎn)

反而又大幅上升。冰點(diǎn)直接關(guān)系到冷卻液產(chǎn)品的防凍能力，冰點(diǎn)越低，防凍能

力越強(qiáng)。冷卻液保持優(yōu)異的防凍能力，使之在寒冷條件下保持自由流動(dòng)，防止

凍結(jié)后造成液體膨脹而導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)漲裂。根據(jù)不同地區(qū)的最低冰點(diǎn)，一般冷

卻液產(chǎn)品要比當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁氐?℃～10℃，即可滿(mǎn)足防凍要求。冰點(diǎn)質(zhì)量指標(biāo)作

為型號(hào)劃分依據(jù)，試驗(yàn)方法采用SH/T0090。

沸點(diǎn)——沸點(diǎn)是考察冷卻液中防凍劑原料質(zhì)量和加入量的三大指標(biāo)之一，

主要受防凍劑（乙二醇）配比量影響，隨著防凍劑加入量提高而提高。防凍劑

加入量越大，沸點(diǎn)越高。當(dāng)防凍劑與水的比例確定后，其沸點(diǎn)基本也確定（見(jiàn)

下表3）。密度項(xiàng)目的質(zhì)量指標(biāo)采用GB29743.1—2022，試驗(yàn)方法采用SH/T0089。

表3沸點(diǎn)質(zhì)量指標(biāo)

質(zhì)量指標(biāo)

項(xiàng)目EVC-ⅡEVC-ⅡEVC-ⅡEVC-ⅡEVC-ⅡEVC-Ⅱ

EVC-Ⅰ

-25-30-35-40-45-50

沸原液≥163.0≥106.5≥107.0≥107.5≥108.0≥108.5≥109.0

點(diǎn)

50%體積

/℃≥108.0——

稀釋液

pH值——pH值是表征冷卻液溶液酸堿性的指標(biāo)。從金屬材料緩蝕機(jī)理表現(xiàn)

看，堿性溶液利于形成穩(wěn)定的保護(hù)膜，從而提高冷卻液緩蝕性能。汽車(chē)?yán)鋮s液

pH值在合適的范圍內(nèi)，才能具有良好的緩蝕性能，pH值過(guò)大或過(guò)小都將影響汽

車(chē)?yán)鋮s液的使用效果和壽命。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)鋮s液來(lái)說(shuō)，多使用無(wú)機(jī)鹽配方

和有機(jī)酸復(fù)合、純有機(jī)酸配方多種技術(shù)配方并存，設(shè)置pH值7.5～11.0主要為

了考慮無(wú)機(jī)鹽配方技術(shù)的應(yīng)用要求而設(shè)定。在冷卻液中，通常是陽(yáng)極保護(hù)或者

鈍化態(tài)保護(hù)。典型金屬的電位-pH圖顯示：鋁最佳保護(hù)的pH值范圍為4.0～8.5

（見(jiàn)圖1）、銅有效鈍化的pH值范圍為7.0～12.5、鐵最佳保護(hù)的pH值范圍為

8.5～12.5、鉛/焊錫最佳保護(hù)的pH值范圍為7.5～9.5。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液來(lái)說(shuō)，由于使用較多的鋁材質(zhì)，包括3系鋁、4系鋁

和6系鋁等，所以純電動(dòng)的防腐重點(diǎn)放在鋁系合金上，一般防護(hù)技術(shù)而言，對(duì)

鋁金屬的防護(hù)最佳的pH值范圍是4.0～8.5。鐵金屬部件在高pH值會(huì)顯示更穩(wěn)

12

定的耐腐蝕性；對(duì)于銅和焊錫類(lèi)材料來(lái)說(shuō)，其酸堿度控制在7.0～8.5范圍也可

以獲得較佳的防護(hù)效果。因此綜合考慮，本標(biāo)準(zhǔn)的pH值控制范圍為7.0～10.0，

規(guī)定濃縮液50%體積稀釋液為7.0～10.0，試驗(yàn)方法采用SH/T0069。

圖1鋁金屬電位-pH平衡圖

灰分——灰分是冷卻液所含添加劑帶來(lái)的，是考察產(chǎn)品添加劑加入總量的

指標(biāo)，其數(shù)據(jù)用于考察產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性?；曳种笜?biāo)可以定性鑒別汽車(chē)?yán)?/p>

卻液采用添加劑的類(lèi)型，但并不能反映添加劑的實(shí)際含量。一般來(lái)說(shuō)在相當(dāng)?shù)?/p>

含量/濃度水平下，無(wú)機(jī)鹽類(lèi)添加劑的冷卻液，其灰分相對(duì)較高，而有機(jī)酸類(lèi)添

加劑的灰分相對(duì)較小。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，考慮防止添加劑變質(zhì)帶來(lái)的堵塞管路，

以及避免因添加劑消耗而頻繁更換（電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)更換液體復(fù)雜且困難），

宜采用具有長(zhǎng)效保護(hù)效果的有機(jī)類(lèi)添加劑。經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)市面常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)?/p>

卻液灰分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，濃縮液均在3.0%以下，稀釋液均在1.5以下。因此本

標(biāo)準(zhǔn)的濃縮液灰分限值為≤3.0%，稀釋液灰分限值統(tǒng)一為≤1.5%，試驗(yàn)方法采

用SH/T0067。

水分——水分是考察冷卻液濃縮液中，由于溶解添加劑的外加水分以及各

類(lèi)原料自含水分的總和。本標(biāo)準(zhǔn)中濃縮液的水分限值采用GB29743.1-2022，指

標(biāo)為不大于5.0%，試驗(yàn)方法采用SH/T0086。

氯含量——氯離子是冷卻液中常見(jiàn)的腐蝕組分，主要來(lái)源有調(diào)配用水、各

類(lèi)添加劑等引入的。冷卻液中過(guò)量的氯會(huì)導(dǎo)致金屬腐蝕的發(fā)生，影響產(chǎn)品的緩

13

蝕效果。氯離子尤其易引起金屬鋁的點(diǎn)蝕，嚴(yán)重地造成鋁穿孔造成冷卻液滲漏。

目前國(guó)內(nèi)冷卻液的生產(chǎn)行業(yè)，采用軟化水工藝，對(duì)氯離子可控制都在極低水平。

因此本標(biāo)準(zhǔn)氯含量限值指標(biāo)為不大于10mg/kg，試驗(yàn)方法采用SH/T0621和JT/T

1230，前者是采用電位滴定法，后者是離子色譜法試驗(yàn)更加便捷，仲裁方法為

SH/T0621，也是ASTM標(biāo)準(zhǔn)的相同要求。

硫酸根離子含量——硫酸根離子也是冷卻液中常見(jiàn)的腐蝕組分，主要來(lái)源有調(diào)

配用水、各類(lèi)添加劑等引入的。硫酸根離子除了具有一定腐蝕性外，還易于和鈣鎂

等離子生成沉淀，在管路內(nèi)表面結(jié)垢影響散熱。起草組經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)市面常見(jiàn)的電動(dòng)

汽車(chē)?yán)鋮s液數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)合現(xiàn)狀生產(chǎn)能力及檢測(cè)水平，硫酸根離子限值指標(biāo)

為不大于10mg/kg，試驗(yàn)方法采用JT/T1230。

硼含量——一些特定元素（如硅、磷、硼等）是傳統(tǒng)無(wú)機(jī)鹽型冷卻液常見(jiàn)

的緩蝕劑組分。硼酸鹽用于保護(hù)鐵金屬，防止焊料和黃銅腐蝕，可以緩沖中和

氧化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)。在金屬表面形成保護(hù)膜，并可以把冷卻系統(tǒng)中原有的腐

蝕產(chǎn)物從機(jī)體剝離下來(lái)，防止繼續(xù)腐蝕機(jī)體，缺點(diǎn)是硼砂在高溫時(shí)會(huì)促進(jìn)鋁合

金的傳熱腐蝕。磷酸鹽既是緩蝕劑又是緩沖劑，對(duì)鋁、鋼、鐵均有保護(hù)效果，

但在冷卻液鈣鎂離子積累時(shí)，會(huì)生產(chǎn)不溶物結(jié)垢，在水質(zhì)硬度高的歐洲地區(qū)限

制使用。硅酸鹽是鋁和鋁合金金屬的特效緩蝕劑，冷卻液中常用的為偏硅酸鈉

和偏硅酸鉀，但長(zhǎng)期儲(chǔ)存及使用穩(wěn)定性差，硅酸鹽析出的凝膠對(duì)冷卻系統(tǒng)危害

大，還降低了冷卻液緩蝕性能，需要加入穩(wěn)定劑，在日本被限制使用。

綜合考慮冷卻液行業(yè)對(duì)硅、磷、硼三種元素添加劑的當(dāng)前應(yīng)用技術(shù)狀況，

參考國(guó)外OEM有機(jī)型冷卻液規(guī)范，起草組進(jìn)一步驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)一些含硅及磷元素

添加劑的冷卻液在高溫條件下，并未出現(xiàn)沉淀及懸浮物等異常情形。因此本標(biāo)

準(zhǔn)僅對(duì)硼元素含量作為限制，指標(biāo)限值為≤10mg/kg，試驗(yàn)方法采用NB/SH/T

0828。

儲(chǔ)備堿度——儲(chǔ)備堿度是考察產(chǎn)品緩蝕劑的質(zhì)量和加入量的指標(biāo)，是體現(xiàn)產(chǎn)

品維持緩蝕性能能力的重要指標(biāo)。儲(chǔ)備堿度可以表明冷卻液中堿性緩蝕劑的用

量，但不能表明添加劑的緩蝕能力。同一技術(shù)配方的冷卻液，其儲(chǔ)備堿度數(shù)據(jù)

是穩(wěn)定的，因此該指標(biāo)最大用處在于不同批次產(chǎn)品間的對(duì)比檢測(cè)，以表明生產(chǎn)

產(chǎn)品的連貫性。但由于不同類(lèi)型添加劑技術(shù)的儲(chǔ)備堿度差異較大，分布在

14

0.5mL~3.5mL之間，難以界定統(tǒng)一限值，因此設(shè)置儲(chǔ)備堿度（mL）指標(biāo)為報(bào)告

值，由供需雙方協(xié)商確定，試驗(yàn)方法采用SH/T0091。

對(duì)汽車(chē)有機(jī)涂料的影響——該指標(biāo)是考察冷卻液對(duì)車(chē)漆等部件的影響，冷

卻液在加注過(guò)程中可能會(huì)飛濺到車(chē)漆而導(dǎo)致外觀損傷，是體現(xiàn)產(chǎn)品與車(chē)漆兼容

性的重要指標(biāo)，是冷卻液標(biāo)準(zhǔn)基本指標(biāo)之一。電動(dòng)冷卻液對(duì)汽車(chē)有機(jī)涂料的影

響指標(biāo)設(shè)置為無(wú)影響，試驗(yàn)方法采用SH/T0084。

起草組對(duì)8款電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液產(chǎn)品，在公路院所屬的國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢

測(cè)中心（北京通州）進(jìn)行通用要求及理化性能要求的試驗(yàn)驗(yàn)證（見(jiàn)表4），結(jié)果

表明絕大多數(shù)產(chǎn)品是可以滿(mǎn)足本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的項(xiàng)目及指標(biāo)要求。

表4通用要求及理化性能要求驗(yàn)證結(jié)果

驗(yàn)證數(shù)據(jù)及結(jié)果

項(xiàng)目

A樣B樣C樣D樣E樣F樣G樣H樣

外觀符合符合符合符合符合符合符合符合

顏色黃色藍(lán)色藍(lán)色紅色藍(lán)色黃色黃色紅色

氣味無(wú)異味無(wú)異味無(wú)異味無(wú)異味無(wú)異味無(wú)異味無(wú)異味無(wú)異味

密度a（20.0℃）/

1.0741.0751.0741.0761.0751.0741.0751.076

（g/cm3）

冰點(diǎn)/℃-37.2-37.5-37.0-37.9-37.4-37.2-37.5-37.8

沸點(diǎn)/℃109.0110.0109.5111.0110.0109.0110.0111.0

pH值8.35.27.87.58.09.08.47.8

灰分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）

0.220.320.180.200.150.110.300.15

/%

水分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）

————————————————

/%

氯含量b/（mg/kg）<5<5<5未檢出未檢出<5未檢出未檢出

硫酸鹽含量（以

2-<5未檢出未檢出未檢出<5<5未檢出<5

SO4計(jì)）/（mg/kg）

硼含量（以B計(jì)）/

未檢出1.2未檢出2.2未檢出未檢出未檢出未檢出

（mg/kg）

儲(chǔ)備堿度/mL2.30.40.20.60.82.82.00.6

對(duì)汽車(chē)有機(jī)涂料的

無(wú)影響無(wú)影響無(wú)影響無(wú)影響無(wú)影響無(wú)影響無(wú)影響無(wú)影響

影響

（3）使用性能要求（5.3）。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液使用性能規(guī)定了冷卻安全使用及材料保護(hù)等方面的基本要

求，包括電導(dǎo)率、靜態(tài)腐蝕、循環(huán)臺(tái)架腐蝕、橡膠材料兼容性、泡沫傾向、高

溫穩(wěn)定性、儲(chǔ)存穩(wěn)定性及耐硬水穩(wěn)定性等8項(xiàng)。

15

電導(dǎo)率——電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s液保護(hù)管路流經(jīng)大量的電氣部件，尤其是動(dòng)力電

池包，考察冷卻液對(duì)電氣部件安全的影響是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。2022年電子健康

檔案系統(tǒng)累計(jì)采集新能源汽車(chē)維修記錄1193.67萬(wàn)輛次，占全部業(yè)務(wù)量的

8.99%；涉及新能源汽車(chē)約845.02萬(wàn)輛，約占新能源汽車(chē)保有量的64.51%（傳

統(tǒng)燃料汽車(chē)維修車(chē)輛數(shù)約9552.38萬(wàn)輛，約占傳統(tǒng)燃料汽車(chē)保有量的31.23%）。

三電系統(tǒng)故障現(xiàn)象主要為電池冷卻系統(tǒng)失效、電池啟動(dòng)失效、空調(diào)制冷失效、

空調(diào)壓縮機(jī)失效、充不進(jìn)電等；維修部件集中在BMS控制器、電池包下護(hù)板、

電池冷卻系統(tǒng)、電機(jī)控制器、充電口座、電池包總成、充電口蓋、空調(diào)壓縮機(jī)

等。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上信息顯示，三電系統(tǒng)進(jìn)水可能造成動(dòng)力電池

系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況

下車(chē)輛可能無(wú)法啟動(dòng)。

傳統(tǒng)冷卻液是高電導(dǎo)率冷卻液（2000us/cm以上），一旦泄露接觸電氣部件，

會(huì)引起不可控事故。試驗(yàn)室結(jié)果表明，電池包不合理的設(shè)計(jì)缺陷，容易導(dǎo)致水

冷板破損，導(dǎo)致冷卻液滲漏至包內(nèi)。同時(shí)在模擬電池包濫用試驗(yàn)中，高電導(dǎo)冷

卻液泄露容易導(dǎo)致熱失控起火（見(jiàn)下圖2）

圖2冷卻液濫用試驗(yàn)

常規(guī)冷卻液泄漏后，連通高壓線(xiàn)路，會(huì)導(dǎo)致高壓拉弧，起火等災(zāi)害。2021

年7月澳大利亞300MW/450MWh的VictorianBigBattery電池儲(chǔ)能項(xiàng)目發(fā)生火

災(zāi)，調(diào)查結(jié)果顯示，事故原因?yàn)镸egapack的液冷系統(tǒng)發(fā)生泄漏，導(dǎo)致電池模塊

內(nèi)電氣間隙不足產(chǎn)生電弧打火，放出的熱量使電池單元進(jìn)入熱失控狀態(tài)。基于

失效案例可識(shí)別到，引起高壓系統(tǒng)失效主要原因?yàn)槔鋮s液泄露引起的線(xiàn)路短路

16

及高壓電氣間隙不足引起打火。

低電導(dǎo)率冷卻液對(duì)電路短路電流及功率影響。高壓線(xiàn)束系統(tǒng)被冷卻液短接，

可等效一個(gè)電解池系統(tǒng),其中U,A,L是確定的，冷卻液電導(dǎo)率越高，短路電流I

與短路釋放的熱功率P越大。常規(guī)電導(dǎo)率冷卻液約3000μS/cm以上，降低至<300

μS/cm，冷卻液泄漏后短路電流與發(fā)熱功率可降低10倍，能顯著降低水冷液導(dǎo)

致高壓電氣安全問(wèn)題發(fā)生概率。

低電導(dǎo)率冷卻液對(duì)高壓巴片拉弧影響。液體擊穿：液體介質(zhì)中，雜質(zhì)離子

沿著電場(chǎng)方向運(yùn)動(dòng)，漏電流增加,對(duì)外熱輻射升高，水分汽化，電子在氣泡內(nèi)進(jìn)

行電場(chǎng)加速，電子動(dòng)能達(dá)到氣態(tài)電離閾值，發(fā)生電離碰撞，形成電子崩效應(yīng)，

直至放電連通電極，引起擊穿與拉弧，同步產(chǎn)生氫氧引燃發(fā)生爆炸。降低冷卻

液電導(dǎo)率可減少電路徑中的電流和熱產(chǎn)生，防止放電路徑液體汽化，降低氫氧

氣產(chǎn)生量，進(jìn)而減弱拉弧爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

電導(dǎo)安全試驗(yàn)——電導(dǎo)率邊界測(cè)試。參考GB4943.1-2022《音視頻、信息

技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求》標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電子電器產(chǎn)品在使用過(guò)程

中可能出現(xiàn)的電擊、著火、過(guò)熱、聲光輻射等6個(gè)方面的危險(xiǎn)來(lái)源及相應(yīng)的防

護(hù)要求與試驗(yàn)方法，形成電導(dǎo)率電氣間隙測(cè)試方案?；陔姵匕碾妷悍植?，

考慮71-800V范圍的電壓區(qū)間，分梯度測(cè)試300/450/600/800V，電氣間隙（海拔

5000米）對(duì)應(yīng)的巴片距離分布為3.8mm、8.8mm及10mm（見(jiàn)下圖3）。

圖3冷卻液浸沒(méi)通電測(cè)試

測(cè)試結(jié)果如下表5，表明不同電壓下300us/cm冷卻液可通過(guò)高壓浸泡測(cè)試。

表5電導(dǎo)率邊界測(cè)試

巴片距離3.8mm8.8mm10mm

電導(dǎo)率5003001005003001003200500300100

us/cm

電壓V

300V╳√√╳√√√

17

表5（續(xù)）

巴片距離3.8mm8.8mm10mm

電導(dǎo)率5003001005003001003200500300100

us/cm

電壓V

450V╳√√╳√√╳√√√

600V╳√√╳√√√

800V╳√√╳√√√

√——過(guò)流20min無(wú)拉弧打火

╳——過(guò)流20min內(nèi)拉弧打火

電導(dǎo)安全試驗(yàn)——組件測(cè)試。驗(yàn)證不同電導(dǎo)率水冷液泄露對(duì)高壓安全影響，

將電池包傾斜成預(yù)設(shè)角度（該角度滿(mǎn)足日常應(yīng)用可達(dá)到角度）保證水冷液泄漏

時(shí)可最大量淹沒(méi)高壓元器件，在30min內(nèi)完成注液（見(jiàn)下圖4）。電池包選用高

電壓平臺(tái)產(chǎn)品；電池包電量滿(mǎn)充狀態(tài)；冷卻液電導(dǎo)率選擇：50us/cm、100us/cm、

200us/cm、300us/cm；冷卻液用量：整車(chē)熱管理系統(tǒng)液體最大量；傾斜角度：參

考電池包具體結(jié)構(gòu)，選取應(yīng)用工況中高壓部件浸沒(méi)最大程度所需角度(常規(guī)高壓

盒在端部可選擇傾斜角度20°)；注液時(shí)間不超過(guò)30min；注液位置：產(chǎn)品最可

能水冷泄漏位置；監(jiān)測(cè)參數(shù)：溫度（冷卻液、電極&電芯）、冷卻液電導(dǎo)率（若

有對(duì)應(yīng)設(shè)備增加該監(jiān)測(cè)維度）。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)為72h以上電池包未發(fā)生拉弧、不起火、

不爆炸。

圖4冷卻液組件通電測(cè)試

測(cè)試結(jié)果如下表6，表明不同電壓下300us/cm冷卻液可通過(guò)系統(tǒng)級(jí)別高壓

帶電浸泡測(cè)試。選用電導(dǎo)率