DB13河北省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I1時(shí)速160公里電動(dòng)車組通用技術(shù)條件本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)速160km動(dòng)力分散式城際電動(dòng)車組(以下簡(jiǎn)稱動(dòng)車組)的運(yùn)用條特性、組成及主要技術(shù)參數(shù)、各主要組成部分的技術(shù)要求、本標(biāo)準(zhǔn)適用于時(shí)速160km動(dòng)力分散式城際電動(dòng)車組，其它車型可以參照下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注GB1002家用和類似用途單相插頭插座型式、基本參數(shù)和GB2099.1家用和類似用途插頭插座第1部分：GB/T5599鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測(cè)量GB20840.2互感器第2部分：電流互感器的補(bǔ)充技術(shù)GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子GB/T21561.1軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)第1部分：干線機(jī)車車輛受電弓GB/T21562（所有部分）軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例TB/T2325（所有部分）機(jī)車、動(dòng)車組前燈、輔助TB/T2917鐵道客車電氣照明TB/T2945鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技TB/T3009鐵道客車及動(dòng)車組2TB/T3051.2機(jī)車、動(dòng)車用電笛、風(fēng)笛第2部分：TB/T3138機(jī)車車輛阻燃材料TB/T3139機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害TB/T3153鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛布TB/T3197車載控制自動(dòng)過分相系統(tǒng)TB/T3337鐵道客車及動(dòng)車組整TB/T3338鐵道客車及動(dòng)車組TJ/CL330動(dòng)車組真空斷路器暫行ISO3095鐵路應(yīng)用聲學(xué)有軌機(jī)車車輛輻射噪聲測(cè)量(Acoustics-Railwa-MeasurementofnoiseemittedbyrailbTrailerbogies-runninggearUIC541-3制動(dòng)盤型制動(dòng)及其應(yīng)用閘片驗(yàn)收的一般條件(Brakes-Discbrakesandtheirapplication-generalconditionsUIC541-5制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)（ep制動(dòng)）電空緊急制動(dòng)超越控制（EBOBrakes-Electropneumaticbrake(epbrake)Electropneumaticemergencybrakeoverride)UIC566客車車體及其構(gòu)件的載荷(LoadingsofcoachUIC615-4動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架和走行裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)(MotUIC651在機(jī)車、軌道車輛、動(dòng)車組和驅(qū)動(dòng)拖車的司機(jī)室布局(Layoutofdriver’scabsinlocomotives,railcars,multipleunittrainsanIEC60077-4鐵路應(yīng)用鐵道車輛電applications-ElectrIEC60310鐵路應(yīng)用鐵路車輛上的牽引變壓器與電感器(Railwayapplications-TractionIEC60349-2電力牽引鐵路和道路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交流電機(jī)converter-fedalternatingcurrIEC60571鐵路應(yīng)用鐵路車輛電子裝置(Railwayapplications-ElectrIEC61287-1：2014鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法(Railwaymethods)3IEC61373：2010鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)(Railwayapp上空氣制動(dòng)設(shè)備和輔助氣動(dòng)設(shè)備的鋼質(zhì)壓力容器(Simpleunfiredpressurevesselsdesignedtoauxiliarypneumaticequipment動(dòng)設(shè)備的鋁合金制壓力容器(SimpleunfiredpressurevesselsdesignedtocontainairorEN485-2：2016鋁及鋁合金薄板、鋼帶及鋼板第2部分：機(jī)械特性(Aluminiumandaluminiumalloys-Sheet,stripandplatePart2:MechanicalpropEN755-2：2016鋁和鋁合金擠壓棒材、管件和型材第2部分：機(jī)械性能(AluminiumandaluminumalloysPart2：Extrudedrod/bar,tubeandprEN12663-1鐵路應(yīng)用鐵路車輛車身的結(jié)構(gòu)要求第1部分：機(jī)車和客運(yùn)車輛（Railwayapplications-StructuralrequirementsofrailwayvehicleEN13103：2017鐵路應(yīng)用設(shè)施輪組和轉(zhuǎn)向架非主動(dòng)軸設(shè)計(jì)方法(Railwayapplications-Wheelsetsandbogies-Nonpoweredaxles-DesignmeEN13104：2009+A2鐵路應(yīng)用輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸設(shè)計(jì)方法(RailwayppliWheelsetsandbogies-poweredaxies-DesignmethoEN13260：2009鐵路應(yīng)用輪副和轉(zhuǎn)向架輪副andbogies-Wheelsets-Productrequir(Railwayapplications-Wheelsetsandbogies-M-Part1：ForgedandrolledwheEN14420-7帶夾件的軟管配件第7部分：凸輪鎖緊接頭（Hosefittingswithclampapplications-Weldingofrailwayvehiclesandcomponents-Part3：Designrequirapplications-Electromagneticcompatibility-Part3-2：Rollingstock-AppEN50128：2011鐵路應(yīng)用通信、信號(hào)傳輸和處理系統(tǒng)鐵路控制和保護(hù)系統(tǒng)軟件(RailwayEN50153：2014鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣危害防護(hù)規(guī)定(Railwayapplications-Rollingstock-Protectiveprovisionsrelatingtoelec4EN50155：2007鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛上使用的電子設(shè)備(Railwayapplications-ElectronicEN50343：2014鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛布線規(guī)則(Railwayapplications-Rollingstock-R3.1.2環(huán)境溫度應(yīng)在-25℃40℃3.1.5使用環(huán)境有風(fēng)、沙、雨、雪天氣，偶有鹽霧、酸雨、沙塵暴等3.2.2坡道區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)超過30?。——列車通過S形曲線，兩個(gè)連續(xù)反向9號(hào)道岔形成的R183.2.4緩和曲線型，緩和曲線為三次拋物線線型，緩和曲線超高順坡率為1/——良好條件應(yīng)不小于11×10-3×Vmax×h；——一般條件應(yīng)不小于10×10-3×Vmax×h。3.2.6新建或改建地段夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度：一般條件下為0.7Vmax，困難條件下為0.5Vmax。53.2.12線路最大欠超高允許值為90mm。658658注2：水平限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超注：上述Vmax為設(shè)計(jì)最高速度或該曲線的限制速度（km/h）。3.3.1動(dòng)車組采用4輛編組方式運(yùn)營(yíng)，具備由4輛編組擴(kuò)編6輛、8輛編組的能力。2列動(dòng)6織模式：城際線運(yùn)營(yíng)，可與客運(yùn)專線、普通3.3.3動(dòng)車組不應(yīng)與貨物列車混編（即使在無火3.3.6除列車維修外，在接觸網(wǎng)正常供電3.4.7接觸導(dǎo)線高度變化小于3?。3.4.9網(wǎng)線材質(zhì)接觸導(dǎo)線采用銅接觸線或銅——200km/h客貨共線鐵路及250km/h高速鐵路采用CTCS2列車73.5.6車載列控設(shè)備包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備和無線通信車載檢查庫設(shè)三相AC380V/50Hz、DC1104.1設(shè)計(jì)原則4.1.1應(yīng)遵循可靠性、可用性、可維修性和安全性設(shè)計(jì)原則，滿足我國(guó)鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求。4.2性能要求4.2.1可靠性4.2.1.2牽引、控制、信息傳輸?shù)葢?yīng)為冗余設(shè)計(jì)。4.2.1.3通過采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)與措施確保動(dòng)車4.2.1.4各種接插件有良好的定位結(jié)構(gòu)，具有防插錯(cuò)功能。4.2.2可用性4.2.2.1可用性應(yīng)符合GB/T21562中有關(guān)要求。動(dòng)車組上的所有標(biāo)志、說明與顯示均用中文或圖碼84.2.3可維修性4.2.3.2動(dòng)車組的設(shè)計(jì)有利于保養(yǎng)與維修，應(yīng)減小維修工作量、降低維修成本。4.2.3.6動(dòng)車組零部件的更換、檢修按壽命管理確定的周期進(jìn)行。4.2.4.4有關(guān)電氣事故的防護(hù)措施的規(guī)定符合4.2.4.5所有設(shè)備箱/殼體都通過車體或轉(zhuǎn)向架經(jīng)輪對(duì)軸端良好接地。料及其他非金屬材料的阻燃要求應(yīng)符合TB/T3138要求，內(nèi)裝使用材料還應(yīng)符合TB/T3139等環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。所有電線、電纜均應(yīng)采用無鹵、阻燃型，且燃燒時(shí)低煙、無毒；所選用的其它4.2.5.3各車配置用于電氣裝置和油類滅火的滅火器。4.2.5.4設(shè)煙火報(bào)警裝置。在電氣在監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的任何一處發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙火報(bào)警器會(huì)通過聲光信號(hào)通知司機(jī)或乘務(wù)員。4.2.5.5每車設(shè)置至少4把安全錘和一定數(shù)量的應(yīng)急窗，利于緊4.2.6防霉防蟲要求9動(dòng)車組上所有的電機(jī)、電器、電子裝置、電線電纜等采取相應(yīng)的防霉（霉菌和真菌）、4.2.7環(huán)境保護(hù)4.2.7.1環(huán)境噪聲要求1)所有設(shè)備按額定工況工作時(shí)噪聲不應(yīng)超過72)所有設(shè)備按正常工況工作時(shí)噪聲不應(yīng)超過65d4.2.7.2.1所有電氣設(shè)備電磁兼容性應(yīng)符合4.2.8稱重要求4.2.8.1不應(yīng)用壓車鐵配重來滿足軸重平衡度要求。每軸實(shí)測(cè)軸重不應(yīng)大于規(guī)定軸重。4.2.8.4任一側(cè)各車輪上測(cè)得的輪重與在該車輛兩側(cè)測(cè)得的所有輪重的平均值之差不應(yīng)超過±4%。4.2.8.5每個(gè)車輪上測(cè)得的輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過±4%。4.2.9動(dòng)力學(xué)性能4.2.9.2運(yùn)行穩(wěn)定性在3級(jí)不平順（緊急補(bǔ)修）線路條件下以最高試驗(yàn)速度及以下的各速度級(jí)的要求如b)輪重減載率分為：d)構(gòu)架橫向振動(dòng)加速度:在0.5Hz～10Hz濾波時(shí)、不應(yīng)出現(xiàn)峰值連續(xù)振動(dòng)6次以上達(dá)到或超過4.2.9.3舒適度新狀態(tài)和正常維修狀態(tài)下的動(dòng)車組，在良好維修的線路上運(yùn)行時(shí)，舒適度指標(biāo)NMV要求如——司機(jī)室舒適度NMV不大于3.0；——平穩(wěn)性指標(biāo)（分析頻率0.5Hz～40Hz司機(jī)室不大于2.75，客室不大于2.5。4.2.9.4對(duì)線路的作用輪對(duì)對(duì)鋼軌的橫向作用力不大于（10+P0/3）kN（其中：P0為靜軸重),輪對(duì)對(duì)平均值不大于20kN,車輪對(duì)鋼軌的垂向作用力不大于1704.2.10強(qiáng)度4.2.10.1車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造符合EN4.2.10.4頭車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提供司機(jī)一個(gè)安全空間。司機(jī)室端的半自動(dòng)車鉤和中間車鉤的能量吸收裝置能夠保證當(dāng)列車以5km/h速度與另一列4.2.11設(shè)備的耐振動(dòng)和耐沖擊性能4.2.11.2車輛上主要及關(guān)鍵設(shè)備和懸掛部分符合I4.2.12車內(nèi)噪聲4.2.12.3當(dāng)列車以最高持續(xù)運(yùn)營(yíng)速4.2.13密封性4.2.13.1外殼防護(hù)等級(jí)車下的設(shè)備外殼按其功能要求來確定IP等級(jí)。電氣設(shè)備外殼防護(hù)等級(jí)符合GB/T424.2.13.2水密性車廂以及空調(diào)裝置、車外電氣設(shè)備箱、電氣連接器等設(shè)備均具備良好的防水和防塵功漏現(xiàn)象。車體及安裝在車體外的電氣箱的水密性符合IEC61133：2016要4.2.14空氣動(dòng)力學(xué)性能4.2.14.1列車交會(huì)壓力波當(dāng)列車以160km/h速度級(jí)交會(huì)時(shí)，動(dòng)車組對(duì)與之交會(huì)的其4.2.14.2動(dòng)車組氣動(dòng)升力4.2.14.3側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性在30m/s以下的側(cè)風(fēng)影響下，動(dòng)車組應(yīng)能穩(wěn)定運(yùn)行。在側(cè)風(fēng)達(dá)到或超過33m/s時(shí)，動(dòng)車組嚴(yán)4.2.15在洪水、雪面軌道上行駛列車在水面高于軌面約100mm的軌道上行駛時(shí)，速度應(yīng)限制在大約10km4.2.16材料與工藝動(dòng)車組所選用的材料應(yīng)按照鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，還應(yīng)符合相關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的要求材料、緊固件、工具等都采用公制標(biāo)準(zhǔn)，所有的尺寸采用國(guó)際單位制表示。動(dòng)車組外部油漆和5基本特征、主要技術(shù)參數(shù)及牽引制動(dòng)特性5.1基本特征5.1.3動(dòng)車組的頭車上設(shè)司機(jī)室，列車正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。5.1.7初速160km/h時(shí)，平直道上緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不大于850m。5.1.8動(dòng)車組起動(dòng)加速度(0→40km/5.1.15側(cè)窗車窗應(yīng)為易更換式車窗，車窗玻璃可進(jìn)行單獨(dú)拆卸更換。窗外層玻璃能承受±2500Pa的壓力載5.2牽引制動(dòng)特性5.2.1.1動(dòng)車組的設(shè)計(jì)應(yīng)減小阻力，隧道外區(qū)間運(yùn)行單位阻力應(yīng)不高于：R[N]=0.000755mg+120.344(v+dv)+7.838(v+dv)2????????????(1））；5.2.1.2對(duì)于車輪半磨耗狀態(tài)下動(dòng)車組達(dá)到牽引特性參數(shù)的要求：b)在平直道上運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)行時(shí)的剩余加速度應(yīng)不小于0.05m/s2；d)牽引動(dòng)力裝置可利用的粘著系數(shù)按最不利條件考慮；e)動(dòng)車組的輪周再生制動(dòng)功率不低于輪周牽引功率。c)在30?坡道上，一列空車可以救援一列AW3載荷重車運(yùn)行至下一站；5.2.1.5牽引系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)引起其它部件及設(shè)備的故障和損壞。5.2.1.6當(dāng)電傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行于牽引工況額定工作點(diǎn)時(shí)，牽引系統(tǒng)效率效5.2.2網(wǎng)側(cè)性能指標(biāo)5.2.2.1功率因數(shù)(λ)5.2.2.2主變壓器原邊電流畸變率(THD)列車在額定功率時(shí)的原邊電流畸變因數(shù)小于等于5%。單個(gè)變壓器（一個(gè)牽引單元額定功率時(shí)的原邊電流畸變因數(shù)小于10%。當(dāng)1個(gè)基本動(dòng)力單元發(fā)揮額定功率時(shí)列車的等效干擾電流小于1.5.2.3制動(dòng)特性5.2.3.1動(dòng)車組的制動(dòng)包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種。5.2.3.2動(dòng)車組應(yīng)充分發(fā)揮再生制動(dòng)的作用，最大限度地將制動(dòng)能量反饋回電網(wǎng)。5.2.3.3在動(dòng)車組運(yùn)行速度范圍內(nèi)，動(dòng)力制動(dòng)應(yīng)能滿足運(yùn)用調(diào)速的要求，并盡可能采用動(dòng)力制動(dòng)。5.2.3.5制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間（從制動(dòng)指令發(fā)出到達(dá)到目標(biāo)制動(dòng)缸壓力的90——緊急制動(dòng)距離（160km/h→0，包括——?jiǎng)榆嚱M應(yīng)能與信號(hào)系統(tǒng)相配合，滿足停車材符合EN485-2要求。車體型材也可采用符合TB/T6.1.2.4車體內(nèi)表面和底架外表面應(yīng)噴涂底漆和阻尼漿，提高防腐及隔音降噪性統(tǒng)和部件。牽引變流器由四象限斬波器(4QC)、中間直流環(huán)節(jié)和兩個(gè)脈寬調(diào)制(PWM)逆變器運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)架控方式。輔助變流器的電能從牽引變流器的直流中間電壓環(huán)節(jié)獲得，把直流電轉(zhuǎn)車空轉(zhuǎn)、滑行等保護(hù)功能。對(duì)牽引電機(jī)故障以及并6.2.2.1.5受電弓特性和試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T21561.1要求。6.2.2.3每臺(tái)主變壓器配備一個(gè)主斷路器,可有選擇地進(jìn)行操作其它高壓斷路器一起用于列車的過壓保護(hù)（如：閃電）。主電路在各車輛間采用高壓電纜及相應(yīng)的高6.2.2.3.2避雷器符合GB11032要求。車頂線路隔離開關(guān)6.2.2.4.1動(dòng)車組的主變壓器適用于額定電壓為供電能。主變壓器的監(jiān)控和保護(hù)通過差動(dòng)檢測(cè)裝置、冷卻液油流檢測(cè)單元和溫度傳感器實(shí)現(xiàn)。干燥器，用來吸收進(jìn)入膨脹油箱空氣中的水汽。主變壓器安裝一個(gè)壓力釋放閥，來釋放變壓器油），a)牽引變流器由兩個(gè)四象限斬波器、中間直流環(huán)節(jié)和兩個(gè)脈寬調(diào)制逆變器組成。輸入側(cè)斬波器機(jī)供電。4QC通過改變功率半導(dǎo)體設(shè)備的調(diào)制率來控制牽引和電（再生）制動(dòng)模式下b)牽引變流器直流環(huán)節(jié)安裝一個(gè)過壓限制器和接地探測(cè)裝置。牽引變流器效率不小于0.96。b)輔助逆變器通過輸入接觸器連接到牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)，把直流電轉(zhuǎn)換為車載電源系統(tǒng)的三相交流電。三相濾波器用于過濾由輔助逆變器脈沖產(chǎn)生的諧波。三相變壓器將用基于微處理器基礎(chǔ)的模塊化設(shè)計(jì)，作為牽引和輔助供電系統(tǒng)的一部分，執(zhí)行以下4)牽引中間直流環(huán)節(jié)電壓的控制；5)牽引變流器和輔助供電驅(qū)動(dòng)信號(hào)的產(chǎn)生；7)動(dòng)力單元、牽引電機(jī)和其他驅(qū)動(dòng)元件的監(jiān)控；b)牽引變流器和輔助逆變器的保護(hù)由牽引控制單2)通過監(jiān)測(cè)中間直流環(huán)節(jié)電壓進(jìn)行過壓保護(hù)；4)通過監(jiān)測(cè)對(duì)地電壓進(jìn)行接地故障保護(hù)。冷卻單元集成安裝在動(dòng)力單元內(nèi)部。牽引變流器和輔助逆變器的功率半導(dǎo)體器件使用系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。充電機(jī)與牽引變流器、輔助變流器位于同一個(gè)箱體內(nèi)。在充電機(jī)整備時(shí)規(guī)定的輸入電壓范圍起20s內(nèi)，可應(yīng)用全部的輸出功率和輸出端采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。電機(jī)能承受運(yùn)行中的振動(dòng)和沖擊負(fù)荷，符合IEC61373：2010要求。牽引電續(xù)點(diǎn)的效率不小于0.95。牽引電機(jī)符合IEC60349-2a)控制手柄：“牽引”區(qū)、“0”位、“制動(dòng)”區(qū)三個(gè)檔位區(qū)；b)方向手柄：“向前”、“0”、“向后”三個(gè)檔位，各檔位均有定位。列車供電包括兩種供電制式：3相AC380V/50Hz和DC110V。6.3.5.5車下蓄電池箱電池正輸出線須設(shè)過流），在由庫內(nèi)地面電源供電時(shí)，受電弓不能帶電，也不能升弓。動(dòng)車組設(shè)置供蓄電池充電和庫內(nèi)低清潔電源插座AC220V/50Hz用電設(shè)備的供電來自于3相6.3.8.1蓄電池充電機(jī)為冗余設(shè)計(jì)，每臺(tái)動(dòng)力單元設(shè)6.3.8.3應(yīng)急用電包括客室應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照輔助變流器采用并網(wǎng)供電方案。當(dāng)某一個(gè)APS發(fā)生故障時(shí)，另一APS輸出容量由170kVA提升至190），6.3.10.2.1在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源裝置之間設(shè)置自診斷功能接口，由列車信息控制系過壓、欠壓、接地等現(xiàn)象加以保護(hù)，確保旅客6.3.10.2.2輔助電源裝置的故障保護(hù)功能有如下保護(hù)檢測(cè)——按TB/T3153進(jìn)行布線設(shè)計(jì)；——導(dǎo)線的排列順序統(tǒng)一，導(dǎo)線端部附有導(dǎo)線——電氣設(shè)備和電纜導(dǎo)線絕緣性能按照EN動(dòng)車組上設(shè)有控制、監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)連接在一起的基于微處理器的分布車輛總線(MVB)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)固定，采用主干結(jié)構(gòu)。MVB的分支段通過中繼器與干線（車輛間風(fēng)擋處裝有連接插頭。在中繼器和分支段內(nèi)，采用一根雙絞線路電纜。）；列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用WTB總線和MVB總線相結(jié)合的TCN網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)端車各列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要包括中央控制單元、輸入輸出工作站、緊湊型輸入輸出塊、中繼器、司機(jī)顯示單元、遠(yuǎn)程無線傳輸元、主要輸入輸出設(shè)備均采用冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)上述總線和控制設(shè)備或裝置故障（單個(gè)故障）6.4.5.3系統(tǒng)耐振動(dòng)、耐沖擊性能符合IEC61373：2010或GB/T25119要求，電磁兼容符合EN邏輯判斷、控制和狀態(tài)監(jiān)視等功能。系統(tǒng)可對(duì)列車進(jìn)行超速限制，并可在保護(hù)發(fā)生后將動(dòng)車組轉(zhuǎn)接口采集和分析相關(guān)設(shè)備的故障數(shù)據(jù)和工作狀態(tài)。動(dòng)車組也可通過無線方式將故障數(shù)據(jù)發(fā)送至地6.4.5.9系統(tǒng)對(duì)牽引、制動(dòng)、輔助供電、空調(diào)、照明等子系統(tǒng)6.4.5.11系統(tǒng)設(shè)有與便攜式測(cè)試工具連接的接口，可以對(duì)動(dòng)車組6.4.5.12動(dòng)車組設(shè)有速度給定裝置，可按運(yùn)行圖規(guī)定速度運(yùn)行。列車受司機(jī)和自動(dòng)運(yùn)行控制系制，可以根據(jù)線路允許的速度信號(hào)控制列車的運(yùn)行速度。當(dāng)動(dòng)車組超過規(guī)定速度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)6.4.6.1系統(tǒng)的核心控制采用冗余設(shè)計(jì)，保證在工作層失效時(shí)冗余層能接替工作。6.4.6.4根據(jù)故障性質(zhì)對(duì)故障實(shí)施c)旅客安全相關(guān)設(shè)施的狀態(tài)(如車門關(guān)閉狀態(tài)等)；d)各類電子電氣設(shè)備；下列系統(tǒng)具有自診斷功能并向診斷系統(tǒng)報(bào)告狀態(tài)：）；）；）；4)采暖、通風(fēng)、空調(diào)的控制單元；e)影響列車正常運(yùn)行和使用的其它設(shè)施狀態(tài)如受電弓、斷路器將由輸入輸出單元進(jìn)行f)影響列車正常運(yùn)行和使用的其它設(shè)施狀態(tài)。b)在部件故障時(shí)提供狀態(tài)數(shù)據(jù)及對(duì)策；a)列車自診斷系統(tǒng)，主要完成列車運(yùn)行中各部件狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及處理；b)列車自診斷系統(tǒng)通過接口與其它地面系統(tǒng)結(jié)合進(jìn)行復(fù)雜故障的診斷及處理，在動(dòng)車組上集成傳送的先決條件是具有足夠的GSM移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)容量和可用性a)在行車中將診斷結(jié)果送入車載微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行判斷分類，并給列車的控制發(fā)出相關(guān)的指令；b)在行車中或維修中將診斷結(jié)果送入列車狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置或其它數(shù)據(jù)庫，為維修提供狀態(tài)依據(jù)；出現(xiàn)的重要故障可通過司機(jī)顯示單元通知司機(jī)。此外，通過司機(jī)顯示單元能將其他息輸入診斷系統(tǒng)，并且這些信息可以被儲(chǔ)存，供維修時(shí)使用。在固定的數(shù)據(jù)庫中可選c)設(shè)故障無線（GSM）發(fā)送功能，可根據(jù)需要將故障信息傳送回地面服務(wù)器。斷路、短路、絕緣性、三相不平衡度等）、車門狀態(tài)及必要6.4.7.7.3通過系統(tǒng)監(jiān)測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故6.5.1.1.1檢修時(shí)，分開車體與轉(zhuǎn)向架的所有聯(lián)結(jié)，抬起車體，即可將轉(zhuǎn)向架從車體下部推出。6.5.1.1.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)為架懸式，6.5.1.1.3車輪的踏面為磨耗形，與鋼軌軌頭形狀6.5.1.1.4轉(zhuǎn)向架上設(shè)軸箱溫度傳感器監(jiān)測(cè)軸承過熱狀況，不設(shè)其它安全監(jiān)測(cè)裝6.5.1.1.5設(shè)速度傳感器軸箱蓋，拆——轉(zhuǎn)向架運(yùn)營(yíng)速度（超員載荷）160k——采用H形焊接構(gòu)架；——轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩類；同種類的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架可以互換?！唽?duì)裝配完成后，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)，要求動(dòng)——在軸箱彈簧和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間插入軸箱支撐絕緣墊，——軸承：采用免維護(hù)緊湊型軸承（潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑），免維護(hù)周期不小于——在軸箱體和齒輪箱上設(shè)置溫度傳感器，當(dāng)軸箱體、齒輪箱的軸承發(fā)生溫度異常上升時(shí)所有結(jié)構(gòu)件（接觸面除外）都要進(jìn)行防腐處理（鈍化、鍍層、防銹油或漆等構(gòu)架、軸箱、齒6.6.1.1制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的電空復(fù)常用制動(dòng)應(yīng)采用電空復(fù)合制動(dòng)。緊急制動(dòng)EB采用電空復(fù)6.6.1.8司機(jī)室設(shè)置制動(dòng)控制手柄、緊急制動(dòng)按鈕、停放制動(dòng)按鈕、保持制動(dòng)按鈕等。6.6.1.9列車設(shè)有緊急制動(dòng)安全環(huán)路，在緊急情6.6.1.12列車具有制動(dòng)施加監(jiān)控功能、制動(dòng)6.6.1.17同種列車正常聯(lián)掛時(shí)，牽引列6.6.2.2空壓機(jī)與車體之間應(yīng)提供避振的柔性6.6.2.4.1空氣壓縮機(jī)應(yīng)由三相交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的供電電源為AC380V/56.6.2.4.4供風(fēng)源部分設(shè)有安全閥，6.6.3.1.1制動(dòng)控制單元，用于制動(dòng)控制與防6.6.3.1.2控制單元應(yīng)具有自診斷功6.6.3.1.3與整車控制系統(tǒng)進(jìn)行通信的功能。重要信息可以通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給司機(jī)顯示6.6.3.1.7空氣制動(dòng)控制單元的外部須加保護(hù)蓋，滿足防塵、防潮的6.6.3.3.1應(yīng)在每輛車設(shè)置截?cái)嗳T用來分別切斷轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸的壓縮空氣的通路,以緩解6.6.3.3.2一旦有轉(zhuǎn)向架截?cái)嗳T6.6.3.5.2車輛設(shè)有通過彈簧力作用的停放制動(dòng)裝置，其制動(dòng)力應(yīng)滿足AW3負(fù)荷下的列車停放在30?6.6.3.5.4閘片與制動(dòng)盤之間的間隙能自6.6.3.5.5制動(dòng)盤具有優(yōu)化的低通風(fēng)耗能冷卻結(jié)構(gòu)，制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)能防止產(chǎn)生熱裂6.6.3.5.6在所有電制動(dòng)停止工作的情況下，空氣制動(dòng)系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動(dòng)的部件設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在6.6.3.6.1制動(dòng)和供氣系統(tǒng)的儀表、壓力開關(guān)、傳感器應(yīng)提供的壓力測(cè)試接6.6.3.6.3所有接頭應(yīng)便于接近并快6.6.3.6.4所有接頭應(yīng)加裝保護(hù)蓋，滿足防水、防6.6.3.7.2制動(dòng)力的恢復(fù)應(yīng)使列車平穩(wěn)減速6.6.3.8.1每節(jié)車應(yīng)配主風(fēng)缸），風(fēng)缸配備排水閥。風(fēng)缸符合EN286-3：16.6.4.1.1緊急制動(dòng)EB為動(dòng)車組在設(shè)備正常情況下實(shí)——司機(jī)控制器在緊急制動(dòng)EB位（可以緩解緊急制動(dòng)EB——列車非靜止條件（速度大于5km/——司機(jī)警惕裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)請(qǐng)求時(shí)（零——乘客緊急制動(dòng)拉手被拉下時(shí)（可以緩解緊急制動(dòng)EB）。6.6.4.1.5其他緊急制動(dòng)指令觸發(fā)的緊急制動(dòng)6.6.4.2.4安全制動(dòng)回路斷開或失電后，6.6.4.2.5空氣緊急制動(dòng)發(fā)生后，在列車6.6.4.2.6空氣緊急制動(dòng)發(fā)生后，自動(dòng)切除牽引動(dòng)力，直到列車完全停止（零速聯(lián)6.6.5.2在駕駛臺(tái)上應(yīng)能對(duì)整列車的停放制動(dòng)進(jìn)行施6.6.6.1當(dāng)所有空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)緩解時(shí)，駕駛臺(tái)上應(yīng)有指示燈指示。6.6.6.2每輛車的制動(dòng)和緩解狀態(tài)應(yīng)在司機(jī)室顯示器上顯——高壓電器連接：包括車頂高壓電纜、主電路電氣設(shè)備的電纜連接等；——輔助系統(tǒng)和列車供電連接：包括交流供電母線、直流供電母線——控制系統(tǒng)連接：包括列車通訊和控制總線、制動(dòng)控制線等。6.7.2.1司機(jī)室前部設(shè)置半自動(dòng)車鉤，中間車之間設(shè)置半永久車鉤。6.7.2.3車鉤、緩沖器、包括空氣管路，能在線路上的最不利條件(水平曲線、豎曲線和列車——相鄰兩輛車中的其中一輛車空氣彈簧完全泄氣，另一輛車的空氣彈簧處于最大的充氣的情況下，可以將自動(dòng)對(duì)中裝置脫離，允許在不小于+/半自動(dòng)車鉤安裝在一個(gè)垂直高度調(diào)整裝置上，補(bǔ)償兩輛車之間的垂直偏移，使用手動(dòng)解鉤裝置由一個(gè)人在軌道的任意一側(cè)對(duì)兩列車或機(jī)車和列車進(jìn)行解鉤。手動(dòng)解鉤裝置半永久車鉤緩沖裝置采用氣液緩沖器，車鉤之間通6.7.3.3折棚安裝框表面具有良好的密封性，可起到6.7.3.4隔熱和隔聲特性使風(fēng)擋處具單元內(nèi)及單元之間或者車輛與車輛之間具有以下風(fēng)、6.8.1.3車門能通過設(shè)置在車內(nèi)部6.8.1.4能用鑰匙從車內(nèi)部或外部鎖閉或打開車6.8.1.6車門的控制單元應(yīng)具備下列6.9.1.1衛(wèi)生系統(tǒng)應(yīng)能確保使用人員的衛(wèi)生6.9.1.2列車內(nèi)設(shè)置兩種不同型式的廁所，具6.9.1.4供水裝置主要由水箱及管路系統(tǒng)6.9.1.5在列車靜止或運(yùn)行時(shí)，供水裝置不會(huì)發(fā)生虹吸現(xiàn)6.9.1.7水箱設(shè)有溢水裝置實(shí)現(xiàn)過量注水6.9.1.8車輛設(shè)液位顯示器，可觀察水箱6.9.1.10水箱一般設(shè)有注水管路接口、防凍排空管路接口、排氣管路接口、供水管路接口和液6.9.1.11供水裝置采用重力或泵水單元向車上用水設(shè)備供6.9.1.12供水管路采用不銹材質(zhì)（如不銹鋼、銅、橡膠6.9.1.13水箱和供水管路須外包覆防寒材料，滿足動(dòng)車組技術(shù)條件規(guī)定的最低環(huán)境溫度條件6.9.1.15衛(wèi)生裝置主要由衛(wèi)生間和集便裝置、污物箱組成，衛(wèi)生間6.9.1.18污物箱兩側(cè)設(shè)置真空外排接頭(通用2.5″快速接頭)。污物箱內(nèi)設(shè)置液位傳感器，可在車上電氣控制裝置、車下液位顯示裝置顯示液位信息。污物箱底部設(shè)置電加熱裝置，管路纏繞伴包覆保溫材，箱體設(shè)置保溫材。設(shè)溫度控制器，控制加熱元件的開啟，保證在冬季正常使用。6.9.1.19污物箱內(nèi)設(shè)置液位傳感器，可通過外部拆下更換、方便檢修，可至少滿足在三級(jí)修內(nèi)（36.9.1.21具有車上信息顯示功能，包括電源顯示、加熱工作顯示、污物箱液位顯示、加熱故——?jiǎng)榆嚱M的每節(jié)車廂須配置獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)具備如下功能：供應(yīng)新風(fēng)與排放廢氣、——司機(jī)室設(shè)有單獨(dú)的通風(fēng)單元、空氣循環(huán)系統(tǒng)，空氣清潔度、空氣流速、平均求，其中新風(fēng)量按30m3/（h2人）；——?jiǎng)榆嚱M每節(jié)車廂均設(shè)置應(yīng)急通風(fēng)功能。應(yīng)急通風(fēng)設(shè)備由3/（h2人）；——空調(diào)控制可由司機(jī)室進(jìn)行全列集中控制與——空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有能量管理功能，由列車控制系統(tǒng)發(fā)出指令，各車空調(diào)控制器接收并執(zhí)行；——單車空調(diào)運(yùn)行模式有：通風(fēng)、手動(dòng)制冷、手動(dòng)制熱、關(guān)閉、自動(dòng)位；——手動(dòng)制冷和手動(dòng)制熱可由機(jī)