緒論脈絡(luò)圖基本概念航空：航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航天：航天是指載人或不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動(dòng)，又稱空間飛行或宇宙航行。飛行器：在地球大氣層內(nèi)、外飛行的器械稱為飛行器。航天器：航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本按照天體力學(xué)的規(guī)律運(yùn)動(dòng)的各類飛行器，又稱空間飛行器。導(dǎo)彈：導(dǎo)彈是一種飛行武器，它依靠制導(dǎo)系統(tǒng)來控制其飛行軌跡，目的是把高爆彈頭或核彈頭送到打擊目標(biāo)附近引爆，并摧毀目標(biāo)。飛艇：飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，并裝有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生拉力?；铏C(jī)：滑翔機(jī)是指沒有動(dòng)力裝置的重于空氣的固定翼航空器。2、翼形幾何外型的參數(shù)翼型：用平行于對稱平面的切平面切割機(jī)翼所得的剖面，稱為翼剖面，簡稱翼型。幾何弦長c：連接翼型的前緣點(diǎn)(x=0)和后緣點(diǎn)(x=c)的直線長度。cxyO翼型厚度(t)：指上下翼面在垂直于翼弦方向的距離，其中最大者稱為最大厚度Tmax

厚度分布(yt)：在弦向任一位置x處，翼型的厚度t=yu-yl=2yu，用yt=t/2表示翼型厚度分布yuyl前緣半徑(rl)：翼型前緣為一圓弧，該圓弧半徑稱為前緣半徑后緣角(τ)：翼型后緣上下兩弧線切線的夾角稱為后緣角弦線、弦長(c)：連接前緣與后緣的直線稱為弦線；其長度稱為弦長。弦長是很重要的數(shù)據(jù)，翼型上的所有尺寸數(shù)據(jù)都是弦長的相對值。rlτ2、翼形幾何外型的參數(shù)翼型：用平行于對稱平面的切平面切割機(jī)翼所得的剖面，稱為翼剖面，簡稱翼型。cxyOyfyl中弧線：翼型厚度中點(diǎn)的連線彎度分布：有厚度的非對稱翼，構(gòu)造非對稱翼型的“骨架”，稱為中弧線的彎板，

它的高度yf的分布（即中弧線方程）稱為彎度分布。相對厚度：翼型最大厚度（Tmax

）與翼型弦長（c）的比值Tmax/c相對彎度（f）：翼型最大彎度（fmax

）與翼型弦長（c）的比值，f=fmax/c機(jī)翼的迎角相對氣流與機(jī)翼之間的相對位置，用迎角表示如圖。迎角α：翼弦與相對氣流方向所夾的角叫迎角。相對氣流方向指向機(jī)翼上表面，為負(fù)迎角；相對氣流方向與翼弦重合，迎角為零。飛行中，飛行員可通過前后移動(dòng)駕駛盤來改變迎角的大小或者正負(fù)。正常飛行中經(jīng)常使用的是正迎角。3、作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力馬赫數(shù)(MachNumber)，通常以Ma來表示。式中的v表示在一定高度上，飛行器的飛行速度，a則表示該處的聲速。Ma的大小，可以把飛行器的飛行速度劃分為如下區(qū)域

:

Ma≤0.4為低速飛行；

0.4<Ma≤0.85為亞聲速飛行；

0.85<Ma≤1.3為跨聲速飛行；

1.3<Ma≤5.0為超聲速飛行；

Ma>5.0為高超聲速飛行。激波阻力3.1.1

飛機(jī)飛行性能1、速度性能最大平飛速度(Vmax)

最小平飛速度(Vmin)當(dāng)飛機(jī)速度減小到某個(gè)程度時(shí)，機(jī)翼已經(jīng)達(dá)到臨界迎角，進(jìn)一步增加迎角將機(jī)翼失速，此時(shí)的速度稱為最小平飛速度或失速速度。飛機(jī)在一定高度上保持水平飛行的最小速度。飛機(jī)的Vmin越小，起飛與著陸距離就越短，盤旋時(shí)的轉(zhuǎn)彎越容易。4、機(jī)動(dòng)性能飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性是指飛機(jī)改變飛行速度、飛行高度和飛行方向的能力，相應(yīng)地稱之為速度機(jī)動(dòng)性（切向機(jī)動(dòng)性）、高度機(jī)動(dòng)性和方向機(jī)動(dòng)性（法向機(jī)動(dòng)性）。改變飛機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的控制力是空氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力，控制力越大，改變飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)就越容易，機(jī)動(dòng)性越好。描述控制力大小的參數(shù)是過載n飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性主要由發(fā)動(dòng)機(jī)性能（推力的大?。┖惋w機(jī)氣動(dòng)外形（升力的大?。Q定。飛機(jī)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作主要包括俯沖、躍升、筋斗、水平盤旋、過失速機(jī)動(dòng)等。（2）飛機(jī)的著陸飛機(jī)的著陸同起飛相反，是一種減速運(yùn)動(dòng)。一般可分為五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑。4、機(jī)動(dòng)性能不具有穩(wěn)定性的飛機(jī)，雖然飛行起來很困難，但還勉強(qiáng)能夠飛行；如果飛機(jī)不能操縱，則根本不能飛行。飛機(jī)的操縱性是指駕駛員通過操縱設(shè)備來改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的能力。

3.2.2飛機(jī)操縱性第4章航空器機(jī)體結(jié)構(gòu)

航空器基本組成部分是機(jī)體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)裝置和機(jī)載設(shè)備。飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)是飛機(jī)各受力部件和支撐構(gòu)件的總稱，具體包括：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架、機(jī)械操縱系統(tǒng)等。

直升機(jī)機(jī)體包括機(jī)身、旋翼系統(tǒng)、尾槳、起落架、機(jī)械操縱系統(tǒng)等。2、飛機(jī)的強(qiáng)度和剛度要求強(qiáng)度是指飛機(jī)結(jié)構(gòu)在承受外載荷時(shí)抵抗破壞的能力。剛度是指結(jié)構(gòu)在外載荷作用下，抵抗變形的能力。強(qiáng)度不夠，會(huì)引起結(jié)構(gòu)破壞。剛度不足，不僅會(huì)產(chǎn)生過大變形，破壞空氣動(dòng)力外形，而且在一定的飛行速度下會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的振動(dòng)現(xiàn)象。但是，剛度、強(qiáng)度太大將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量過重;而飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的增加，在總重量不變的情況下，就意味著有效載荷的減少，或飛行性能的降低;

4.1

基本要求和主要材料3、副翼副翼裝在機(jī)翼的后緣，由飛行員左右移動(dòng)駕駛盤進(jìn)行操縱。兩側(cè)機(jī)翼上的副翼偏轉(zhuǎn)方向總是相反的，從而使一側(cè)機(jī)翼上的升力增加而另一側(cè)機(jī)翼上的升力減小，以達(dá)到使飛機(jī)做傾側(cè)運(yùn)動(dòng)之目的。小型飛機(jī)的副翼位于機(jī)翼后緣的外側(cè)。大中型飛機(jī)一般左右機(jī)翼各有內(nèi)外兩塊副翼，外副翼也稱低速副翼。飛機(jī)低速飛行時(shí)，內(nèi)外兩組副翼同時(shí)使用；當(dāng)飛行速度超過一定馬赫數(shù)后，外側(cè)副翼鎖定，由內(nèi)側(cè)副翼和空中擾流片共同來保證飛機(jī)的橫側(cè)操縱。3、起落