24/27高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文封面市地：年月日專業(yè)物流管理專業(yè)姓名范秀坤聯(lián)系電話準(zhǔn)考證號(hào)4檔案號(hào)通訊地址郵編論文題目現(xiàn)代物流與電子商務(wù)論文頁數(shù)指導(dǎo)老師指導(dǎo)教師評(píng)估簽名評(píng)審意見簽名答辯評(píng)語簽名畢業(yè)考核成績(jī)主考院校蓋章年月日現(xiàn)代物流與電子商務(wù)摘要電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作本錢。而電子商務(wù)下企業(yè)本錢優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)〞，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性〞，其核心在于效勞的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反應(yīng)的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。關(guān)鍵字：物流 電子商務(wù)管理ModernlogisticsandelectroniccommerceABSTRACTTheoneoftheadvantagesoftheelectroniccommerceisthatitcangreatlysimplifiedbusinessprocess,reducethecostofenterpriseoperation.Andunderthee-businessenterprisecostadvantagestobuildandmaintaininareliableandefficientmustbethelogisticsoperationtoensure.Modernenterprisetowinincompetition,notonlyneedmarketableproducts,productiontotaketherightmarketingstrategy,andstrongfinancialsupport,themoreweneedtostrengthenthe"qualitymanagement",emphasizedthat"time",itscoreistoservethetimeliness,productsofthetimeliness,thetimelinessanddecisionfeedbackoftimeliness.Thesemusttakestronglogisticscapabilityasaguarantee.Keywords:logisticselectroniccommerecmanagement目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1引言1．1研究的背景電子商務(wù)被認(rèn)為是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，它的出現(xiàn)為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的開展提供了新的機(jī)遇。電子商務(wù)的開展為交易中的商流，信息流，資金流的轉(zhuǎn)移提供了前所未有的便利條件，但現(xiàn)代物流的開展在某種程度上和電子商務(wù)的開展不配套，成為制約電子商務(wù)開展的瓶頸，因此了解現(xiàn)代物流與電子商務(wù)之間的聯(lián)系，電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響及現(xiàn)代物流在電子商務(wù)環(huán)境下的模式，找出電子商務(wù)背景下的物流開展對(duì)策，對(duì)保障現(xiàn)代物流的完善和電子商務(wù)活動(dòng)的順暢甚至對(duì)經(jīng)濟(jì)開展都有深遠(yuǎn)意義。1.2研究的意義和目的隨著INTERNET的迅猛開展和全球經(jīng)濟(jì)一體化，所有的商品買賣都可以虛擬成一個(gè)大商場(chǎng)，在任何時(shí)間地點(diǎn)都可以買到世界上任何一種商品。而單獨(dú)的依靠電子商務(wù)是難以實(shí)現(xiàn)這一過程，而現(xiàn)代物流作為一種現(xiàn)代的物流運(yùn)作模式，大大的提高了電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)了電子商務(wù)的目標(biāo)，充分的把虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式結(jié)合在了一起。因此企業(yè)要想在將來的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地必須將現(xiàn)代物流與電子商務(wù)相結(jié)合。2概論2.1什么是物流

對(duì)于物流，目前國(guó)內(nèi)外尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡(jiǎn)述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的本錢，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的方案、實(shí)施和管理的全過程。物流一般是由對(duì)商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對(duì)物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的本錢費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對(duì)貨物在空間和時(shí)間上的需求。物流通過運(yùn)輸解決對(duì)貨物空間位置上的變化要求，通過存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對(duì)貨物的需求和供給之間的時(shí)間差。一般來說，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶效勞、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購包裝情報(bào)信息。1.物流的定義

國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供給開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)根本活動(dòng)的統(tǒng)稱。我國(guó)關(guān)于《物流術(shù)語》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公布實(shí)施時(shí)，我國(guó)對(duì)于"物流"的定義將得到統(tǒng)一。2.物流的由來

物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國(guó)學(xué)者阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提出，從國(guó)外傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)。在20世紀(jì)初，西方一些國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求缺乏的問題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供給狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中加以實(shí)踐和應(yīng)用。"logistics"的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、效勞更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國(guó)家中一般所指的"logistics"的內(nèi)涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。2.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流2.2.1傳統(tǒng)物流概念1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)闡述了physicaldistribution的概念：“實(shí)物分配是包含與銷售之中的物質(zhì)資料和效勞在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。〞日本學(xué)者林周二認(rèn)為“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與復(fù)原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一局部形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及相關(guān)信息活動(dòng)〞。類似的定義還有很多，如“物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者到需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工及物理信息處理等多項(xiàng)根本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一〞；“物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)〞。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。2.2.2現(xiàn)代物流概念現(xiàn)代物流是指將貨物由供給者向需求者物理性移動(dòng)和相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、倉儲(chǔ)、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域。2.2.3現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有著質(zhì)的區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲(chǔ)是基礎(chǔ)，運(yùn)輸是關(guān)鍵，但它不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容的疊加，運(yùn)輸+倉儲(chǔ)+打包托運(yùn)≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性〞上：系統(tǒng)性。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是系統(tǒng)性。強(qiáng)調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)效勞?？茖W(xué)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。實(shí)用性?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財(cái)富〞，是現(xiàn)代物流企業(yè)的效勞宗旨。高效性。高速、準(zhǔn)時(shí)是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。廣泛性。現(xiàn)代物流所涉及的對(duì)象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會(huì)生活實(shí)踐的開展而開展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求。2.3現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸來說，是一個(gè)革命性的突破，它有五個(gè)特點(diǎn)：第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最正確的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最平安檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸本錢。第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供給鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的方案和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總本錢，供給商、廠商、銷售商、物流效勞商及最終消費(fèi)者到達(dá)皆贏的戰(zhàn)略目的。第三，它突破了運(yùn)輸效勞的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸效勞的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸效勞的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流效勞提供商需要開展專業(yè)化、個(gè)性化的效勞工程。第四，在各種運(yùn)輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洙曌鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的方案。第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。下列圖可以很形象的看出現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流之間的區(qū)別與各自的特點(diǎn)圖2.1傳統(tǒng)物流流程圖圖2.2電子商務(wù)背景下的物流流程圖2.4開展現(xiàn)代物流的意義現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤(rùn)的方式，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展中發(fā)揮著重要的作用?，F(xiàn)代物流可以降低流通費(fèi)用，因?yàn)殡S著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些興旺國(guó)家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤(rùn)開發(fā)的源泉，以此提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。開展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總本錢，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。從運(yùn)輸本錢看，我國(guó)運(yùn)輸本錢占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總本錢的30%，而興旺國(guó)家僅為10%。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有“20%〞這樣一個(gè)空間可以去努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸本錢降低10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。3電子商務(wù)對(duì)物流及其管理的影響3.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送〞來形容毫不夸張?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的開展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響。3.1.1物流是我國(guó)電子商務(wù)開展的先決條件目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的開展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來的，外表看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)〞的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)效勞體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實(shí)問題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿——物流。電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的開展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)開展的瓶頸。特別是對(duì)于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害?？梢?，物流是電子商務(wù)開展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)開展的先決條件。目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的開展步伐，阻礙了我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步開展。3.1.2電子商務(wù)的流程表達(dá)了物流的重要性不管是哪一種模式的電子商務(wù)交易的流程都可以歸納為如下6個(gè)步驟：在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或效勞的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。對(duì)找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。買方下定單、付款并得到賣方確實(shí)認(rèn)信息。買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動(dòng)。賣方對(duì)客戶的售后效勞和技術(shù)支持。在上述步驟中，“商品的發(fā)貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨〞實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和根本保證。物流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下：（1）物流是生產(chǎn)過程的保障無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是一系列的物流活動(dòng)：供給物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始，將生產(chǎn)所需的材料采購到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。回收物流進(jìn)行對(duì)生產(chǎn)過程中的局部余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。廢棄物物流對(duì)完成對(duì)生產(chǎn)過程中廢棄物的處理。在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動(dòng)可以降低生產(chǎn)本錢、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)汉涂s短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，電子商務(wù)交易模式將會(huì)先天缺乏，優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。（2）商流的結(jié)果由物流完成商流活動(dòng)的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實(shí)際上在交易合同簽定后，商品實(shí)體并沒有立即移動(dòng)。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動(dòng)來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者雖然通過上網(wǎng)訂購?fù)瓿闪松唐匪袡?quán)的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和效勞真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的交易活動(dòng)才告以終結(jié)。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和效勞者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動(dòng)將是一紙空文。3.1.3電子商務(wù)開展是物流進(jìn)一步開展的動(dòng)力電子商務(wù)的開展使物流的內(nèi)容更加豐富，對(duì)物流的開展提出了新的要求，面對(duì)許多新的問題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快開展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動(dòng)力來自于電子商務(wù)的開展，因?yàn)殡娮由虅?wù)的開展對(duì)物流的影響全面而深刻。從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的開展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其開展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。3.2電子商務(wù)對(duì)物流的影響由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場(chǎng)革命必然對(duì)物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。3.2.1電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響1、物流業(yè)的地位大大提高電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購置、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括效勞、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承當(dāng)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供給者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供給商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供給者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流效勞?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前開展的機(jī)遇。2、電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)質(zhì)的提高電子商務(wù)具有高效迅速、全球化的特點(diǎn)，物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點(diǎn)。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)為前提。因此，電子商務(wù)的開展，將會(huì)推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。3、供給鏈管理的變化(1)供給鏈短路化在傳統(tǒng)的供給鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長(zhǎng)，由此造成了很多問題?，F(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供給鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當(dāng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都直接互連，只是一個(gè)虛擬的信息與組織中介，不需要設(shè)置多層實(shí)體分銷網(wǎng)絡(luò)(包括人員與店鋪設(shè)施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通本錢，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。(2)供給鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式〞變成“拉動(dòng)式〞傳統(tǒng)的供給鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供給商難以得到及時(shí)而準(zhǔn)確的銷售信息，因此只能對(duì)存貨管理采用方案方法，存貨的流動(dòng)是“推動(dòng)式〞的。它有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，等等。在電子商務(wù)環(huán)境下，供給鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供給商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式〞，完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫存〞。4、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式。鑒于目前第三方物流在實(shí)踐中的成功開展，有人預(yù)言它將是電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)方面最大的變化。第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大開展，因?yàn)椋?1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國(guó)的消費(fèi)者在B國(guó)的網(wǎng)上商店用國(guó)際通用的信用卡購置了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對(duì)于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承當(dāng)，對(duì)于零散用戶而言流通費(fèi)用顯然過高。如在各國(guó)成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費(fèi)用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國(guó)運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的效勞，則可大大簡(jiǎn)化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用。并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對(duì)第三方物流的迫切要求是很容易理解的。(2)電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的開展。電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將開展成為將來整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方〞。4電子商務(wù)下的物流模式電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作本錢。而電子商務(wù)下企業(yè)本錢優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品、采取正確的營(yíng)銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)〞，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性〞，其核心在于效勞的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反應(yīng)的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為較重要,其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。

一個(gè)國(guó)家物流業(yè)的開展水平反映了該國(guó)的綜合國(guó)力和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。面臨世紀(jì)之交，全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整,世界各國(guó)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)開展、國(guó)民生活素質(zhì)和軍事勢(shì)力的影響。最近簽訂的《日美防務(wù)條約》，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的軍事行動(dòng)的物流保障支持。值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的開展,已成為目前世界各國(guó)和大型跨國(guó)公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。4.1物流一體化

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉〞、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉〞，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉〞。二十世紀(jì)八十年代，西方興旺國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了物流一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流開展取得了明顯的效果。使他們的生產(chǎn)商、供給商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供給鏈管理，提高社會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供給鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)開展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度興旺，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流效勞。

物流一體化的開展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化開展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)開展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。4.2第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的局部或全部物流功能的外部效勞提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)開展而開展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)開展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的開展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的開展程度反映和表達(dá)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)開展整體水平。作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承當(dāng)者就是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對(duì)于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承當(dāng)?shù)奈锪鞴δ?，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承當(dāng)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承當(dāng)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流效勞信譽(yù)。

按照物流企業(yè)是自行完成和承當(dāng)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲(chǔ)代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。在西方興旺國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨劇烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高效勞質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套效勞。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作本錢和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流效勞。第三，物流產(chǎn)業(yè)的開展?jié)摿薮?，具有廣闊的開展前景。4.3第三方物流與物流一體化

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的開展提供了良好的開展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

從物流業(yè)的開展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速開展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，開展很快。這些企業(yè)開展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。

西方興旺國(guó)家在開展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，開展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供給鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。

第三方物流和物流一體化的理論為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來一次難得的開展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)本錢，提高效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。JOHNTSCHOHL曾經(jīng)在書里寫到“如果你還沒有上網(wǎng)，你就會(huì)被徹底擊垮。〞Ocacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面?！拔覀兊目捶ê芎?jiǎn)單。〞他說：“你要么上電子商務(wù)，要么為商界淘汰。〞他說的再對(duì)不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創(chuàng)立的公司，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡(luò)潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達(dá)拉斯ICL電子商務(wù)效勞咨詢集團(tuán)公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock說：“把購置行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，商家可以消除90%的交易費(fèi)用。〞電子商務(wù)使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡(jiǎn)稱CE公司）。

該公司在2000年《財(cái)富》雜志所列出的美國(guó)最正確公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經(jīng)作了一些變革。這當(dāng)然涉及電子商務(wù)，當(dāng)時(shí)《財(cái)富》雜志說，JackWelch成了電子商務(wù)的信徒“并且把CE公司定義在電子商務(wù)快車軌道上。Welch是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺(tái)個(gè)人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當(dāng)他最終成為電子商務(wù)“信徒〞后，行動(dòng)的很快，讓電子商務(wù)成為這家公司的主要特色。CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務(wù)的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個(gè)工作日就達(dá)200萬美元，而且方案到年底翻倍。同時(shí)，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)電子商務(wù)策略，結(jié)果1999年銷售額1700萬美元，而2000年方案到達(dá)15億到20億美元。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的看法，網(wǎng)上購置者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對(duì)于接待效勞他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個(gè)星期內(nèi)送達(dá)。最近BCG調(diào)查了12000名因特網(wǎng)用戶，28%的人答復(fù)說：他們終止了在某一個(gè)網(wǎng)站的購物，而60%的人說：如果他們?cè)谀骋粋€(gè)網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗(yàn)他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時(shí)間越長(zhǎng)的人網(wǎng)上消費(fèi)越多。一個(gè)上網(wǎng)不到一年的人在1999年消費(fèi)260美元，而一個(gè)上網(wǎng)超過三年的人年均消費(fèi)達(dá)800美元。

這一切無疑都說明電子商務(wù)是一個(gè)有著巨大潛力和無限時(shí)機(jī)的市場(chǎng)。而且因特網(wǎng)平衡了競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)地，給予了小公司與大公司競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)機(jī)與能力。因?yàn)樾碌匿N售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動(dòng)的；他是由電子效勞推動(dòng)的。5我國(guó)物流現(xiàn)狀及開展對(duì)策近年來，電子商務(wù)的開展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流效勞成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。首先，從興旺國(guó)家來看，第三方物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供給鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的本錢提供客戶需要的物流管理和效勞。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上開展而來的，企業(yè)效勞內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流效勞，第三方物流效勞的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè)，無論是物流效勞的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低本錢的第三方物流效勞還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌籌劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯缺乏。其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的開展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性開展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用著方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各局部分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。5.1我國(guó)物流開展存在的問題

我國(guó)的物流是從傳統(tǒng)的方案經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過20余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流開展的。其開展過程還存在著以下幾個(gè)方面的問題。5.1.1物流企業(yè)“小、少、弱、散〞

由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)開展起來的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來，全國(guó)新建的物流園地約70%是閑置的。我國(guó)物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散〞的特點(diǎn)。即：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、效勞功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不標(biāo)準(zhǔn)等等。5.1.2物流管理體制和機(jī)制存在障礙

物流業(yè)的開展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)缺乏并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。地方保護(hù)主義也較為突出。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這也阻礙了物流業(yè)的快速開展。5.1.3物流法律環(huán)境不健全現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以局部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流開展的需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律成認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康開展。5.1.4物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識(shí)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬元來招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類：

第一類是宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。第三是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者，包括倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理人才。5.2物流開展的對(duì)策5.2.1快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)

調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國(guó)性的物流法，由國(guó)務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施，并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng)，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)管理。與此同時(shí)，開放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。5.2.2大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

中國(guó)的物流，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專院校可根據(jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國(guó)中長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。

與此同時(shí)，加強(qiáng)物流人才的短期培訓(xùn)。通過國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)近期對(duì)物流人才的需求。5.2.3設(shè)施建設(shè)和合理布局

國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國(guó)大型物流企業(yè)——中儲(chǔ)物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。5.2.4物流管理水平

一是國(guó)家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。

二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進(jìn)電子商務(wù)的開展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國(guó)的物流業(yè)隨著我國(guó)改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中開展壯大。這必將對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)開展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。5.3電子商務(wù)化物流效勞如果將電子商務(wù)的物流需求僅僅理解為門到門運(yùn)輸、免費(fèi)送貨或保證所訂的貨物都送貨的話，那就錯(cuò)了。因?yàn)殡娮由虅?wù)需要的不是普通的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)效勞，它需要的是物流效勞。而物流與倉儲(chǔ)運(yùn)輸存在比較大的差異，正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)效勞無法全方位地為電子商務(wù)效勞，才使得電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者感到物流效勞不到位、太落后等。那么電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者需要的是什么效勞呢？答案是，除了傳統(tǒng)的物流效勞外，電子商務(wù)還需要增值性的物流效勞。增值性的物流效勞包括以下內(nèi)容:1.增加便利性的效勞，即使人變懶的效勞。一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的效勞都是增值性效勞。簡(jiǎn)化是相對(duì)于消費(fèi)者而言的，并不是說效勞的內(nèi)容簡(jiǎn)化了，而是指為了獲某種效勞，以前需要消費(fèi)者自己做的一些事情，現(xiàn)在由商品或效勞提供商以各種方式代替消費(fèi)者做了，從而使消費(fèi)者獲得這種效勞變得簡(jiǎn)單。消費(fèi)者獲得效勞或商品就像用傻瓜照相機(jī)一樣簡(jiǎn)單，不僅簡(jiǎn)單而且更加好用，這當(dāng)然增加了商品或效勞的價(jià)值。在提供電子商務(wù)的物流效勞時(shí)，推行一條龍門到門效勞、提供完備的操作或作業(yè)提示、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦業(yè)務(wù)、一張面孔接待客戶、24小時(shí)營(yíng)業(yè)、自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬（利用EOS、EDI、EFT）、物流全過程追蹤等都是對(duì)電子商務(wù)銷售有用的增值性效勞。2.加快反應(yīng)速度的效勞，即使流通過程變快的效勞?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流開展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，而現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)認(rèn)為，可以通過兩條途徑使過程變快，一是提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，比方修建高速公路、鐵路提速、制定新的交通管理方法、將汽車本身的行使速度提高等等。這是一種速度的保障，但在需求方對(duì)速度的要求越來越高的情況下它也變成了一種約束，因此必須想其他的方法來提高速度。所以第二種方法，也是具有重大推廣價(jià)值的增值性物流效勞方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)的流通渠道，以此來養(yǎng)活物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。3.降低本錢的效勞，即開掘第三利潤(rùn)源泉的效勞。電子商務(wù)開展的前期，物流本錢高居不下，有些企業(yè)可能會(huì)因?yàn)楦境惺懿涣诉@種高本錢而退出電子商務(wù)領(lǐng)域，或者是選擇性地將電子商務(wù)的物流效勞外包出去，這是很自然的事情。開展電子商務(wù)，一開始就應(yīng)該尋找能夠降低物流本錢的物流方案。企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流；電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者之間或電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者與普通商務(wù)經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合，采取物流共同化方案；同時(shí)，對(duì)于具有一定的銷售量的電子商務(wù)企業(yè)，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流本錢。4.延伸效勞。即將供給鏈集成在一起的效勞。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)方案的制作等等。5.4“戴爾〞的物流電子商務(wù)化案例分析戴爾公司是商用桌面PC市場(chǎng)的第二大供給商，其銷售額每年以40%的增長(zhǎng)率遞增，是該行業(yè)平均增長(zhǎng)率的兩倍。年?duì)I業(yè)收入達(dá)100億美元的業(yè)績(jī)，使它位居康柏、IBM、蘋果和NEC之后位居第五位。戴爾公司每天通過網(wǎng)絡(luò)售出的電腦系統(tǒng)價(jià)值逾1200萬美元，面對(duì)驕人的業(yè)績(jī)，總裁邁克爾·戴爾簡(jiǎn)言地說，這歸因于物流電子商務(wù)化的巧妙運(yùn)用。5.4.1戴爾公司電子商務(wù)化物流取得的效果戴爾公司的日銷量超過1200萬美元，但其銷售全是通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行的。在日常的經(jīng)營(yíng)中戴爾公司僅保持兩個(gè)星期的庫存（行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是剛超過60天），存貨一年周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字，戴爾公司的毛利率和資本回報(bào)率分別是21%和106%。戴爾公司實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是：(1)1998年成品庫存為零；(2)零部件僅有2.5億美元的庫存量（其盈利為168億美元）；(3)年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)為50次；(4)庫存期平均為7天；(5)增長(zhǎng)速度4倍于市場(chǎng)成長(zhǎng)速度；(6)增長(zhǎng)速度兩倍于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在現(xiàn)實(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)確實(shí)可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，并可以構(gòu)造一條最簡(jiǎn)短的流通渠道，這條渠道可以由專業(yè)的流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)，也可由專業(yè)的制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)，還可以由信息網(wǎng)絡(luò)效勞商來經(jīng)營(yíng)。制造商從事電子商務(wù)的情況比較普遍。5.4.2戴爾公司電子商務(wù)化物流的八個(gè)步驟在戴爾的直銷網(wǎng)站()上，提供了一個(gè)跟蹤和查詢消費(fèi)者訂貨狀況的接口，供消費(fèi)者查詢已訂購的商品從發(fā)出訂單到送到消費(fèi)者手中全過程的情況。戴爾對(duì)待任何消費(fèi)者（個(gè)人、公司或單位）都采用定制的方式銷售，其物流效勞也配合這一銷售政策而實(shí)施。戴爾的電子商務(wù)銷售有八個(gè)步驟。1.訂單處理在這一步，戴爾要接收消費(fèi)者的訂單，消費(fèi)者可以撥打800免費(fèi)電話叫通戴爾的網(wǎng)上商店進(jìn)行網(wǎng)上訂貨，也可以通過瀏覽戴爾的網(wǎng)上商店進(jìn)行初步檢查，首先檢查工程是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件，并按付款條件將訂單分類。采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長(zhǎng)時(shí)間得到付款確認(rèn)，只有確認(rèn)支付完款項(xiàng)的訂單才會(huì)立即自動(dòng)發(fā)出零部件的訂貨并轉(zhuǎn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中，訂單也才會(huì)立即轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進(jìn)行下一步作業(yè)。用戶訂貨后，可以對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、發(fā)貨日期甚至運(yùn)輸公司的發(fā)貨狀況等進(jìn)行跟蹤，根據(jù)用戶發(fā)出訂單的數(shù)量，用戶需要填寫單一訂單或多重訂單狀況查詢表格，表格中各有兩項(xiàng)數(shù)據(jù)需要填寫，一項(xiàng)為哪一項(xiàng)戴爾的訂單號(hào)，二是校驗(yàn)數(shù)據(jù)，提交后，戴爾將通過因特網(wǎng)將查詢結(jié)果傳送給用戶。2.預(yù)生產(chǎn)從接收訂單到正式開始生產(chǎn)之前，有一段等特零部件到貨的時(shí)間，這段時(shí)間叫做預(yù)生產(chǎn)。預(yù)生產(chǎn)的時(shí)間因消費(fèi)者所訂的系統(tǒng)不同而不同，主要取決于供給商的倉庫中是否有現(xiàn)成的零部件。一般地，戴爾要確定一個(gè)訂貨的前置時(shí)間，即需要等待零部件并且將訂貨送到消費(fèi)者手中的時(shí)間，該前置時(shí)間在戴爾向消費(fèi)者確認(rèn)訂貨有效時(shí)會(huì)告訴消費(fèi)者。訂貨確認(rèn)一般通過兩種方式，即電話或電子郵件。3.配件準(zhǔn)備。當(dāng)訂單轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門時(shí)，所需的零部件清單也就自動(dòng)產(chǎn)生，相關(guān)人員將零部件備齊傳送到裝配線上。4.配置組裝人員將裝配線上傳來的零部件組裝成計(jì)算機(jī)，然后進(jìn)入測(cè)試過程。5.測(cè)試檢測(cè)部門對(duì)組裝好的計(jì)算機(jī)用特制的測(cè)試軟件進(jìn)行測(cè)試，通過測(cè)試的機(jī)器被送到包裝間。6.裝箱測(cè)試完后的計(jì)算機(jī)被放到包裝箱中，同時(shí)要將鼠標(biāo)、鍵盤、電源線、說明書及其他文檔一同裝入相應(yīng)的卡車運(yùn)送給顧客。7.配送準(zhǔn)備一般在生產(chǎn)過程結(jié)束的次日完成送貨準(zhǔn)備，但大訂單及需要特殊裝運(yùn)作業(yè)的訂單可能花的時(shí)間要長(zhǎng)些。8.發(fā)運(yùn)將顧客所訂貨物發(fā)出，并按訂單上的日期送到指定的地點(diǎn)。戴爾設(shè)計(jì)了幾種不同的送貨方式，由顧客訂貨時(shí)選擇。一般情況下，訂貨將在2～5個(gè)工作日送到訂單上的指定地點(diǎn)，即送貨上門，同時(shí)提供免費(fèi)安裝和測(cè)試效勞。戴爾的物流從確認(rèn)訂貨開始。確認(rèn)訂貨是以收到貨款為標(biāo)志的，在收到用戶的貨款之前，物流過程并沒有開始，收到貨款之后需要2天時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)、測(cè)試、包裝、發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備等。戴爾在我國(guó)的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國(guó)內(nèi)的一家貨運(yùn)公司承當(dāng)。由于用戶分布面廣，戴爾向貨運(yùn)公司發(fā)出的發(fā)貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到后2～5天送貨上門，同時(shí)，在中國(guó)對(duì)某些偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶每臺(tái)計(jì)算機(jī)還加收200～300元的運(yùn)費(fèi)。5.4.3電子商務(wù)化物流對(duì)戴爾公司的好處及隱患電子商務(wù)化物流使戴爾公司既可以先拿到用戶的預(yù)付款，待貨運(yùn)到后貨運(yùn)公司再結(jié)算運(yùn)費(fèi)，（運(yùn)費(fèi)還要用戶自己支付）戴爾既占?jí)褐脩舻牧鲃?dòng)資金，又占?jí)褐锪鞴镜牧鲃?dòng)資金，按單生產(chǎn)又沒有庫存風(fēng)險(xiǎn)。戴爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一般保持著幾個(gè)月的庫存，而戴爾的庫存只有幾天，這些因素使戴爾的年均利潤(rùn)率超過50%。當(dāng)然，無論什么銷售方式，首先必須對(duì)用戶有好處。戴爾的電子商務(wù)型直銷方式對(duì)用戶的價(jià)值包括：一是用戶的需求不管多么個(gè)性化都可以滿足；二是戴爾精簡(jiǎn)的生產(chǎn)、銷售、物流過程可以省去一些中間本錢，因此戴爾的價(jià)格較低；三是用戶可以享受到完善的售后效勞，包括物流、配送效勞，以及其他售后效勞。決定戴爾直銷系統(tǒng)成功與否的一個(gè)關(guān)鍵是要建立一個(gè)覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、低本錢的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。如果戴爾按照承諾將所有的訂貨都直接從工廠送貨上門，就會(huì)帶來兩個(gè)問題：1.物流本錢過高，如果用戶分布的區(qū)域很廣，訂貨量又少，則這種系統(tǒng)因庫存降低減少的庫存費(fèi)用是無法彌補(bǔ)因送貨不經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的運(yùn)輸及其他相關(guān)本錢上升而增加的費(fèi)用的，可能在某些重要的銷售市場(chǎng)設(shè)立區(qū)域配送中心是必要的，這樣可能會(huì)使庫存本錢上升，但交貨期縮短。2.交貨期過長(zhǎng)。傳統(tǒng)的銷售渠道是消費(fèi)者面對(duì)現(xiàn)貨；在戴爾的銷售方式下，用戶面對(duì)的是期貨。此時(shí)，消費(fèi)者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費(fèi)者期望的事情，所以像戴爾這樣依賴準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)，電話訂貨或網(wǎng)上訂貨，然后再組織生產(chǎn)和配送的模式，實(shí)際上蘊(yùn)藏著較大的市場(chǎng)、生產(chǎn)及物流風(fēng)險(xiǎn)，不是很容易辦到的。戴爾公司給我們提供了電子商務(wù)化物流的先河，如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化物流是目前企業(yè)所面臨的問題，而能否提供電子商務(wù)化物流增值效勞現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)企業(yè)物流是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。6電子商務(wù)環(huán)境下物流開展趨勢(shì)6.1電子商務(wù)的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來臨，使物流具備了一系列新特點(diǎn)：1.信息化電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS:ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI:ElectronicDataInterchange)、快速反應(yīng)(QR:QuickResponse)及有效的客戶反映(ECR:EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源方案(ERP:EnterpriseResourceplanning)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。2.自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的過錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在興旺國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，開展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。3.網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比方物流配送中心向供給商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN:Value－AddedNetwork）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比方，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式〞，這種模式根本是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶?？梢?，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征。4.智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平確實(shí)定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流開展的一個(gè)新趨勢(shì)。5.柔性化柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)"以顧客為中心"理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能到達(dá)目的的。20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS:FlexibleManufacturingSystem）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（(CIMS:ComputerIntegratedManufacturingSystem）、制造資源系統(tǒng)（MRP－Ⅱ:M