CVT實驗箱設計（機械部分）一、前言

畢業(yè)設計任務內(nèi)容——重要針對汽車無級變速器進行研究設計。1、收集資料，撰寫文獻綜述和開題報告；2、有關(guān)內(nèi)容外文文獻翻譯；3、研究設計實驗用金屬帶式無級變速器；4、完畢對應的設計圖紙；5.學習撰寫科研論文,寫出畢業(yè)論文一份。畢業(yè)設計任務規(guī)定——1、文獻檢索不得少于10篇，文獻綜述不少于2000字；2、文獻翻譯1篇，英譯漢，不少于10000外文字符；3、設計合理，思路清晰，圖紙等設計資料完整；4、畢業(yè)設計論文構(gòu)造合理，表述清晰，語言通順，不少于1.2萬字。CVT的特性CVT與AT相比，含有——構(gòu)造簡樸零件數(shù)少加工容易效率高噪聲小成本低、價格便宜小型CVT無級變速器可匹配——

1.0~1.3升發(fā)動機中型CVT無級變速器可匹配——

1.3~1.8升發(fā)動機大型CVT無級變速器可匹配——

1.8~3.3升發(fā)動機二、重要參數(shù)和構(gòu)造的選擇

重要參數(shù)選擇：1.CVT實驗箱輸入輸出軸中心距a=169mm，此數(shù)據(jù)取自某品牌汽車某款CVT的中心距2.根據(jù)a=169mm，計算出CVT實驗箱重要傳動數(shù)據(jù)以下：帶輪外徑Re=83.5mm最大和最小節(jié)圓半徑帶長L=702mm變速比為6.25（以上內(nèi)容詳見畢業(yè)論文第四章第一節(jié)）傳動比i=1時，帶輪的工作半徑Rm=57.93mm，本畢業(yè)設計嚴格按照以上數(shù)據(jù)畫出CAD圖。CVT變速箱重要技術(shù)參數(shù)中心距169mm傳遞扭矩155N速比范圍0.4~2.5傳動比6.25金屬帶寬24mm3.重要構(gòu)造介紹主從動控制油箱主從動軸可拆卸式定錐盤變速動錐盤定錐盤和軸采用平頭平鍵聯(lián)接動錐盤和軸采用滾動球鍵傳動軸承的支撐方式為一端固定、一端游動式支承（固定端采用套筒支承是為了調(diào)節(jié)方便）潤滑方式：軸承和錐盤都采用噴油潤滑動錐盤端蓋和軸的油孔之間采用精密加工油管連接二、重要參數(shù)和構(gòu)造的選擇3.重要構(gòu)造錐盤和金屬帶傳動示意圖二、重要參數(shù)和構(gòu)造的選擇3.重要構(gòu)造動錐盤端蓋和軸的油孔之間采用精密加工油管連接。油管采用o型密封圈密封是為了避免油管和軸孔膠合二、重要參數(shù)和構(gòu)造的選擇3.重要構(gòu)造主、從動可動錐盤采用液壓驅(qū)動方式裝配圖示意開發(fā)過程1.理解CVT實驗箱的構(gòu)造并分析個部分原理2.根據(jù)已知參數(shù)，計算設計參數(shù)，并且根據(jù)設計參數(shù)畫出裝配草圖。3.對草圖上的尺寸誤差，構(gòu)造不合理處進行重新設計4.設計零件圖CAD5.尺寸和公差標注，完畢最后工作設計過程中發(fā)現(xiàn)的問題根據(jù)之前的數(shù)據(jù)畫出草圖，發(fā)現(xiàn)草圖某些問題需要修改，如：1，動錐盤和軸是鍵連接，但直徑47的軸鍵長L>35mm，因而取鍵長為36mm，對動錐盤和軸進行修改設計過程中發(fā)現(xiàn)的問題2.實際CVT的動錐盤形狀更加復雜，是為了限位作用，作為實驗箱設計取消了實驗過程中意義不大的限位作用構(gòu)造，簡化動錐盤形狀。讓加工方便3.軸和動錐盤軸承蓋孔之間本身采用螺紋連接，通過老師指出改正，發(fā)現(xiàn)實際無法運動起來，參考了實際奇瑞的CVT上拆下來的油管，改為油管加o型密封圈構(gòu)造。在油管上開槽，o型密封圈安裝在槽上。由于在軸孔上加工槽是不方便的。設計過程中發(fā)現(xiàn)的問題4.沒有考慮到錐盤和金屬帶的潤滑，通過老師提示，改為噴油潤滑。在箱體上開孔，加工管接頭安裝螺紋設計過程中發(fā)現(xiàn)的問題設計過程中發(fā)現(xiàn)的問題5.對靠近動錐盤的軸端采用圓螺母固定，圓螺母是原則件，但設計過程軸沒有考慮到圓螺母的放松，若采用雙圓螺母對頂放松的辦法，在空間上不能滿足，故而采用止動墊圈放松四、體會與問題本次CVT無級變速器的設計涉及諸多