多維視角下東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)與協(xié)同策略探究一、引言1.1研究背景與意義東北地區(qū)，作為中國重要的工業(yè)基地與糧食主產(chǎn)區(qū)，在全國經(jīng)濟格局里占據(jù)著舉足輕重的地位。在新中國成立初期，東北地區(qū)憑借豐富的自然資源、雄厚的工業(yè)基礎以及國家政策的大力扶持，迅速崛起為國家工業(yè)化的重要引擎，為我國建立獨立完整的工業(yè)體系和國民經(jīng)濟體系作出了不可磨滅的貢獻。以鋼鐵、機械、化工、能源等為代表的重工業(yè)蓬勃發(fā)展，眾多大型國有企業(yè)在此落地生根，成為國家經(jīng)濟建設的中流砥柱。例如，鞍山鋼鐵集團作為新中國鋼鐵工業(yè)的搖籃，為全國眾多重點工程提供了大量優(yōu)質鋼材；沈陽機床廠被譽為“中國機床工業(yè)的長子”，其生產(chǎn)的機床在國內制造業(yè)中廣泛應用，有力推動了機械加工行業(yè)的發(fā)展。同時，東北地區(qū)廣袤的黑土地孕育了發(fā)達的農(nóng)業(yè)，憑借得天獨厚的自然條件，成為我國重要的商品糧基地。黑龍江省作為全國糧食產(chǎn)量第一大省，每年向全國輸送大量的優(yōu)質糧食，為保障國家糧食安全發(fā)揮了關鍵作用。然而，隨著改革開放的深入推進以及經(jīng)濟全球化的加速發(fā)展，東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展逐漸面臨諸多嚴峻挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)結構方面，東北地區(qū)長期依賴傳統(tǒng)重工業(yè)，產(chǎn)業(yè)結構單一，新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展相對滯后。傳統(tǒng)重工業(yè)大多屬于資源密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，在全球經(jīng)濟形勢變化、資源價格波動以及市場需求結構調整的背景下，面臨著產(chǎn)能過剩、技術創(chuàng)新不足、市場競爭力下降等問題。例如，部分鋼鐵企業(yè)由于設備老化、技術更新緩慢，難以生產(chǎn)出滿足高端市場需求的特種鋼材，在市場競爭中處于劣勢。同時，新興產(chǎn)業(yè)如信息技術、生物醫(yī)藥、新能源等在東北地區(qū)的布局較少，發(fā)展規(guī)模較小，未能形成有效的產(chǎn)業(yè)支撐和經(jīng)濟增長點。在人才資源方面，由于經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，就業(yè)機會有限，薪資待遇不具競爭力等因素，導致大量高素質人才外流。人才是創(chuàng)新的核心要素，人才的流失使得東北地區(qū)的創(chuàng)新能力不足，企業(yè)發(fā)展缺乏核心競爭力。許多高校畢業(yè)生和專業(yè)技術人才紛紛選擇前往經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)尋求更好的發(fā)展機會，這進一步加劇了東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的困境。例如，一些科研機構和企業(yè)因缺乏高端人才，難以開展前沿技術研究和新產(chǎn)品開發(fā)，制約了產(chǎn)業(yè)的升級和轉型。在地理位置和交通條件上，東北地區(qū)地處我國邊陲，與國內主要經(jīng)濟中心距離較遠，物流成本相對較高，這在一定程度上限制了商品的流通和貿(mào)易的開展。雖然東北地區(qū)擁有較為完善的鐵路、公路等交通網(wǎng)絡，但與東部沿海地區(qū)相比，交通基礎設施的通達性和便捷性仍有待提高。例如，在航空運輸方面，東北地區(qū)的航線數(shù)量和航班頻次相對較少，不利于與國內外其他地區(qū)進行高效的經(jīng)濟交流與合作。此外，東北亞地區(qū)復雜的地緣政治形勢也對東北地區(qū)的對外開放和經(jīng)濟合作產(chǎn)生了一定的影響。研究東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)具有至關重要的意義。通過分析東北地區(qū)內部各城市之間以及東北地區(qū)與其他地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系和相互作用，可以深入了解東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間格局和演化規(guī)律，為制定科學合理的區(qū)域發(fā)展政策提供有力依據(jù)。例如，通過研究城市間的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)和要素流動，可以明確各城市的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和互補性，從而促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。同時，空間關聯(lián)研究有助于揭示東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響因素和驅動機制，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)和潛在增長點。例如，通過分析交通基礎設施、市場開放程度等因素對經(jīng)濟空間關聯(lián)的影響，可以有針對性地加強基礎設施建設，提高市場開放水平，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。此外，加強東北地區(qū)與其他地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系和合作，有利于實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，拓展東北地區(qū)的發(fā)展空間，提升其在全國經(jīng)濟格局中的地位。例如，東北地區(qū)可以加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的合作，承接產(chǎn)業(yè)轉移，引進先進技術和管理經(jīng)驗，促進自身經(jīng)濟的轉型升級。1.2國內外研究現(xiàn)狀區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)作為區(qū)域經(jīng)濟學與經(jīng)濟地理學的重要研究領域，一直以來受到國內外學者的廣泛關注。國外方面，早期的研究可追溯到20世紀50年代，以艾薩德（Isard）為代表的學者開創(chuàng)了區(qū)域科學，將空間因素納入經(jīng)濟分析框架，強調區(qū)域間的相互作用和經(jīng)濟聯(lián)系。隨后，克魯格曼（Krugman）的新經(jīng)濟地理學理論進一步深化了對區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)的理解，通過引入規(guī)模報酬遞增、不完全競爭和運輸成本等因素，解釋了產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟差異的形成機制，認為產(chǎn)業(yè)會在具有區(qū)位優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟的地區(qū)集聚，進而加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系。例如，美國的硅谷地區(qū)憑借其在信息技術領域的集聚優(yōu)勢，吸引了全球的人才、資金和技術，與其他地區(qū)形成了廣泛而緊密的經(jīng)濟聯(lián)系。在研究方法上，國外學者不斷創(chuàng)新。引力模型被廣泛應用于測度區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，該模型基于牛頓萬有引力定律，認為區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系與區(qū)域的經(jīng)濟規(guī)模成正比，與距離成反比。例如，Tinbergen最早將引力模型應用于國際貿(mào)易研究，分析了國家間的貿(mào)易流量與經(jīng)濟規(guī)模、距離等因素的關系。社會網(wǎng)絡分析方法也逐漸成為研究區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)的重要工具，它從關系的角度出發(fā)，研究區(qū)域內各經(jīng)濟主體之間的網(wǎng)絡結構和相互作用。如Burt運用社會網(wǎng)絡分析方法研究了企業(yè)間的合作網(wǎng)絡，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡結構對企業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭力具有重要影響。國內學者對區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)的研究起步相對較晚，但發(fā)展迅速。早期的研究主要集中在區(qū)域經(jīng)濟差異的分析上，隨著研究的深入，學者們開始關注區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和空間關聯(lián)。在對長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的研究中，發(fā)現(xiàn)這些地區(qū)內部城市間的經(jīng)濟聯(lián)系緊密，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展程度較高，形成了較為完善的區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)網(wǎng)絡。如長三角地區(qū)以上海為核心，通過發(fā)達的交通網(wǎng)絡和產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，與周邊城市形成了緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，促進了區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展。針對東北地區(qū)的研究，現(xiàn)有成果主要聚焦于經(jīng)濟發(fā)展差異、產(chǎn)業(yè)結構調整以及政策效應評估等方面。在經(jīng)濟發(fā)展差異研究上，有學者采用泰爾指數(shù)、基尼系數(shù)等方法，分析了東北地區(qū)內部不同城市、不同產(chǎn)業(yè)之間的經(jīng)濟發(fā)展差距，發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，部分資源型城市面臨經(jīng)濟轉型壓力。在產(chǎn)業(yè)結構調整研究中，探討了東北地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級的路徑和策略，提出要加大對新興產(chǎn)業(yè)的培育和扶持力度，促進產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展。在政策效應評估方面，研究了東北振興戰(zhàn)略等政策對東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，認為政策在一定程度上促進了東北地區(qū)的經(jīng)濟增長，但仍存在政策落實不到位、政策效果不持久等問題。然而，針對東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)研究仍存在一定不足。一方面，現(xiàn)有研究多從單一視角或方法進行分析，缺乏多維度、綜合性的研究。例如，部分研究僅關注經(jīng)濟聯(lián)系強度的測度，而忽視了對空間關聯(lián)模式、影響因素及動態(tài)演化機制的深入探討。另一方面，在研究尺度上，對東北地區(qū)內部微觀層面（如縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)）的空間關聯(lián)研究相對較少，難以全面揭示東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間細節(jié)和內在規(guī)律。此外，在研究內容上，對于東北地區(qū)與國內其他地區(qū)以及東北亞地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系和空間關聯(lián)研究還不夠系統(tǒng)和深入，未能充分挖掘東北地區(qū)在區(qū)域合作中的潛力和優(yōu)勢。本文將在借鑒國內外相關研究成果的基礎上，綜合運用多種研究方法，從多尺度、多維度深入分析東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)特征、模式、影響因素及動態(tài)演化機制，旨在彌補現(xiàn)有研究的不足，為東北地區(qū)經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展提供更全面、更科學的理論支持和實踐指導。1.3研究方法與創(chuàng)新點本研究綜合運用多種研究方法，從多維度深入剖析東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)。在經(jīng)濟聯(lián)系強度測度上，采用引力模型。該模型基于牛頓萬有引力定律，認為區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系與區(qū)域的經(jīng)濟規(guī)模成正比，與距離成反比。其公式為R_{ij}=\frac{\sqrt{P_iV_i\timesP_jV_j}}{D_{ij}^2}，其中R_{ij}表示城市i與城市j之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，P_i、P_j分別為兩城市的人口指標，V_i、V_j分別為兩城市的經(jīng)濟指標（通常采用GDP），D_{ij}為兩城市間的距離。通過該模型，可以定量測算東北地區(qū)各城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，直觀地展現(xiàn)城市間經(jīng)濟聯(lián)系的緊密程度和方向，為后續(xù)分析提供數(shù)據(jù)基礎。例如，通過計算沈陽與周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度，可明確沈陽在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系中的核心地位以及與其他城市的經(jīng)濟互動程度。社會網(wǎng)絡分析方法用于剖析區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)的網(wǎng)絡結構特征。該方法從關系的角度出發(fā)，研究區(qū)域內各經(jīng)濟主體之間的網(wǎng)絡結構和相互作用，通過點度中心度、中介中心度、接近中心度等指標，分析各城市在區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡中的地位和作用，以及網(wǎng)絡的整體結構特征。例如，點度中心度高的城市，表明其與其他城市的聯(lián)系更為廣泛，在區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡中具有較強的影響力；中介中心度高的城市，則在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系中起到橋梁和中介的作用，對資源和信息的流通具有重要影響。通過社會網(wǎng)絡分析，可以揭示東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間組織模式和協(xié)同發(fā)展機制?？臻g自相關分析用于探究東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間分布特征和集聚效應。通過全局莫蘭指數(shù)（GlobalMoran'sI）和局部莫蘭指數(shù)（LocalMoran'sI），分析經(jīng)濟數(shù)據(jù)在空間上的分布是否存在集聚或離散現(xiàn)象，以及具體的集聚區(qū)域和類型。全局莫蘭指數(shù)可判斷整個東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展在空間上的總體關聯(lián)特征，若指數(shù)為正且顯著，則表明存在空間正相關，即經(jīng)濟發(fā)展水平相似的地區(qū)在空間上趨于集聚；局部莫蘭指數(shù)則能識別出具體的熱點區(qū)域（高值集聚）和冷點區(qū)域（低值集聚）。例如，通過空間自相關分析，可發(fā)現(xiàn)遼寧中南部地區(qū)可能呈現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展高值集聚的特征，而部分資源型城市可能存在經(jīng)濟發(fā)展低值集聚的情況。本研究的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。在研究視角上，打破以往單一視角分析的局限，從多尺度、多維度對東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)進行綜合研究。不僅關注東北地區(qū)內部各城市間的經(jīng)濟聯(lián)系，還將研究范圍拓展到東北地區(qū)與國內其他地區(qū)以及東北亞地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，全面揭示東北地區(qū)在不同尺度下的經(jīng)濟空間關聯(lián)特征和規(guī)律。在研究方法的應用上，創(chuàng)新性地將引力模型、社會網(wǎng)絡分析、空間自相關分析等多種方法有機結合，充分發(fā)揮各方法的優(yōu)勢，實現(xiàn)對東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的多角度、深層次分析。這種方法的綜合運用，能夠更全面、準確地刻畫東北地區(qū)經(jīng)濟空間關聯(lián)的復雜特征，彌補了單一方法研究的不足。在研究內容和政策建議方面，深入挖掘東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的影響因素和動態(tài)演化機制，在此基礎上提出更具針對性和可操作性的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展策略。例如，根據(jù)空間關聯(lián)特征和影響因素分析，提出加強交通基礎設施建設、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域創(chuàng)新合作等具體建議，為東北地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供科學的決策依據(jù)。二、東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的理論基礎2.1區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)理論區(qū)域經(jīng)濟空間關聯(lián)，主要探討的是不同區(qū)域之間經(jīng)濟活動的相互聯(lián)系和相互作用。這種關聯(lián)通過多種形式得以體現(xiàn)，其中要素流動和經(jīng)濟聯(lián)系是最為關鍵的方面。要素流動涵蓋勞動力、資本、技術等生產(chǎn)要素在區(qū)域間的轉移與配置。例如，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，勞動力往往會從經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)流向經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，以尋求更好的就業(yè)機會和更高的收入水平。資本則會傾向于投入到投資回報率較高的區(qū)域，推動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和擴張。技術的流動也至關重要，先進地區(qū)的技術創(chuàng)新成果會通過技術轉讓、合作研發(fā)等方式傳播到其他地區(qū)，促進區(qū)域間的技術水平提升和產(chǎn)業(yè)升級。經(jīng)濟聯(lián)系則包括貿(mào)易往來、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)等。貿(mào)易往來是區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系的重要表現(xiàn)形式，通過商品和服務的交換，不同區(qū)域能夠實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和優(yōu)勢互補。例如，東北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品可能會出口到其他地區(qū)，滿足當?shù)厥袌龅男枨?，同時進口其他地區(qū)的工業(yè)制成品，以滿足自身的生產(chǎn)和生活需要。產(chǎn)業(yè)關聯(lián)體現(xiàn)為不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)之間存在上下游關系或協(xié)同合作關系。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，東北地區(qū)可能負責汽車零部件的生產(chǎn)，而其他地區(qū)則專注于汽車整車的組裝和銷售，這種產(chǎn)業(yè)關聯(lián)促進了區(qū)域間的經(jīng)濟合作和協(xié)同發(fā)展。增長極理論對理解東北地區(qū)經(jīng)濟空間關聯(lián)具有重要的指導意義。該理論由法國經(jīng)濟學家佩魯提出，認為經(jīng)濟增長并非在所有地區(qū)同時出現(xiàn)，而是首先在具有創(chuàng)新能力、主導產(chǎn)業(yè)和良好區(qū)位條件的增長極出現(xiàn)。增長極通過極化效應和擴散效應影響周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。在東北地區(qū)，沈陽、大連等城市具備較強的經(jīng)濟實力、豐富的創(chuàng)新資源和完善的基礎設施，可視為區(qū)域經(jīng)濟的增長極。極化效應使得這些增長極吸引周邊地區(qū)的勞動力、資本等要素向其集聚，促進自身的快速發(fā)展。例如，沈陽憑借其在裝備制造業(yè)領域的優(yōu)勢，吸引了大量相關專業(yè)人才和資金，進一步提升了產(chǎn)業(yè)的競爭力和規(guī)模。然而，隨著增長極的發(fā)展，擴散效應逐漸顯現(xiàn)，增長極會將技術、資金、信息等要素向周邊地區(qū)擴散，帶動周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長。例如，大連的軟件和信息技術服務業(yè)發(fā)展成熟后，通過技術輸出和產(chǎn)業(yè)轉移，促進了周邊城市相關產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展。核心-邊緣理論由弗里德曼提出，將區(qū)域經(jīng)濟空間劃分為核心區(qū)域和邊緣區(qū)域。核心區(qū)域通常是經(jīng)濟發(fā)達、創(chuàng)新能力強、基礎設施完善的地區(qū)，而邊緣區(qū)域則相對經(jīng)濟落后、發(fā)展緩慢。在東北地區(qū)，遼寧中南部地區(qū)由于工業(yè)基礎雄厚、交通便利、城市密集，構成了區(qū)域經(jīng)濟的核心區(qū)域；而一些偏遠的山區(qū)或資源型城市，經(jīng)濟結構單一、發(fā)展動力不足，屬于邊緣區(qū)域。核心區(qū)域對邊緣區(qū)域存在支配作用，通過要素流動和經(jīng)濟聯(lián)系，核心區(qū)域的發(fā)展會對邊緣區(qū)域產(chǎn)生極化和擴散兩種效應。在發(fā)展初期，極化效應占主導，核心區(qū)域吸引邊緣區(qū)域的要素流入，導致區(qū)域差距擴大。但隨著核心區(qū)域的發(fā)展，擴散效應逐漸增強，核心區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和結構調整會帶動邊緣區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長。例如，遼寧中南部核心區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級促使部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)向邊緣區(qū)域轉移，為邊緣區(qū)域提供了就業(yè)機會和產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，從而促進邊緣區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，縮小區(qū)域差距。2.2相關分析方法原理引力模型最初源于物理學中描述天體之間引力作用的理論，后被引入經(jīng)濟學和地理學領域，用于測度區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系強度。其基本原理基于牛頓萬有引力定律，認為兩個區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系與它們各自的經(jīng)濟規(guī)模成正比，與它們之間的距離成反比。在研究東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系時，公式R_{ij}=\frac{\sqrt{P_iV_i\timesP_jV_j}}{D_{ij}^2}中，P_i、P_j可選用城市的常住人口數(shù)量，常住人口是城市經(jīng)濟活動的主要參與者，其數(shù)量反映了城市的勞動力規(guī)模和消費市場潛力。例如，哈爾濱作為東北地區(qū)的重要城市，常住人口眾多，龐大的勞動力資源為其產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足的人力支持，同時也形成了廣闊的消費市場，對周邊城市具有較強的經(jīng)濟吸引力。V_i、V_j采用地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP），GDP是衡量地區(qū)經(jīng)濟總量和經(jīng)濟發(fā)展水平的核心指標，體現(xiàn)了城市的經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況。如大連的GDP在東北地區(qū)處于較高水平，其發(fā)達的制造業(yè)、服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)，使其在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系中具有重要地位。D_{ij}一般采用城市間的交通距離，交通距離直接影響著區(qū)域間的運輸成本和時間成本，進而影響經(jīng)濟聯(lián)系的緊密程度。以沈陽和長春為例，二者之間的交通距離相對較短，便捷的交通網(wǎng)絡使得人員往來、物資運輸更加頻繁，促進了兩城市間的經(jīng)濟聯(lián)系。通過該模型計算出的R_{ij}值越大，表明城市i與城市j之間的經(jīng)濟聯(lián)系越緊密。例如，通過計算發(fā)現(xiàn)沈陽與大連之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度值較高，說明這兩個城市在經(jīng)濟上的相互作用和依存關系較強，在產(chǎn)業(yè)協(xié)作、資源共享等方面具有更廣泛的合作基礎。社會網(wǎng)絡分析從關系視角出發(fā)，將區(qū)域內的各個經(jīng)濟主體視為網(wǎng)絡中的節(jié)點，經(jīng)濟聯(lián)系視為節(jié)點之間的連線，通過一系列指標來刻畫經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡的結構特征。點度中心度是衡量節(jié)點在網(wǎng)絡中重要性的一個關鍵指標，它表示與該節(jié)點直接相連的其他節(jié)點的數(shù)量。在東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡中，若一個城市的點度中心度高，如沈陽，意味著它與眾多其他城市存在直接的經(jīng)濟聯(lián)系，在區(qū)域經(jīng)濟交流中扮演著重要角色，能夠更廣泛地參與區(qū)域經(jīng)濟活動，對區(qū)域經(jīng)濟資源的配置和流動具有較強的影響力。中介中心度反映了節(jié)點在網(wǎng)絡中作為中介的能力，即控制其他節(jié)點之間聯(lián)系的程度。例如，長春在東北地區(qū)的鐵路、公路等交通網(wǎng)絡中處于關鍵位置，在經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡中具有較高的中介中心度，許多城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系需要通過長春進行中轉和協(xié)調，它對區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的暢通和效率起著重要的保障作用。接近中心度衡量的是節(jié)點到網(wǎng)絡中其他節(jié)點的“距離”，這里的距離通常用最短路徑來表示。接近中心度高的城市，如大連，在獲取信息、資源等方面具有優(yōu)勢，能夠更快速地與其他城市進行經(jīng)濟交流與合作，對區(qū)域經(jīng)濟變化的響應更為靈敏。通過社會網(wǎng)絡分析，可以清晰地展現(xiàn)東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡的整體結構，如網(wǎng)絡的密度、連通性等，以及各城市在網(wǎng)絡中的角色和地位，為深入理解區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展機制提供有力支持?？臻g自相關分析基于地理學第一定律，即“任何事物都與其他事物相關，近處的事物比遠處的事物相關性更強”，用于探究經(jīng)濟現(xiàn)象在空間上的分布特征和集聚效應。全局莫蘭指數(shù)（GlobalMoran'sI）用于判斷整個研究區(qū)域內經(jīng)濟數(shù)據(jù)的空間分布是否存在顯著的正相關、負相關或隨機分布。其取值范圍在[-1,1]之間，當GlobalMoran'sI>0時，表示存在空間正相關，即經(jīng)濟發(fā)展水平相似的地區(qū)在空間上趨于集聚；當GlobalMoran'sI<0時，表示存在空間負相關，即經(jīng)濟發(fā)展水平不同的地區(qū)在空間上趨于相鄰；當GlobalMoran'sI=0時，表示空間分布是隨機的。例如，對東北地區(qū)人均GDP進行全局莫蘭指數(shù)計算，若結果為正且顯著，說明東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相似的城市在空間上呈現(xiàn)集聚分布，可能形成了經(jīng)濟發(fā)展的熱點區(qū)域或冷點區(qū)域。局部莫蘭指數(shù)（LocalMoran'sI）則進一步識別每個空間單元與其相鄰單元之間的局部空間關聯(lián)特征，能夠確定具體的熱點區(qū)域（高值集聚）和冷點區(qū)域（低值集聚）。通過局部莫蘭指數(shù)分析，可以發(fā)現(xiàn)如遼寧中南部地區(qū)可能是經(jīng)濟發(fā)展的熱點區(qū)域，該地區(qū)城市間經(jīng)濟聯(lián)系緊密，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展程度高，經(jīng)濟發(fā)展水平相對較高且在空間上集聚；而部分資源型城市，由于產(chǎn)業(yè)結構單一、經(jīng)濟轉型困難等原因，可能成為經(jīng)濟發(fā)展的冷點區(qū)域，呈現(xiàn)低值集聚現(xiàn)象。空間自相關分析有助于揭示東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間異質性，為制定差異化的區(qū)域發(fā)展政策提供科學依據(jù)。三、東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的實證分析3.1數(shù)據(jù)來源與處理本研究選取東北地區(qū)34個地級市作為研究對象，涵蓋了遼寧、吉林、黑龍江三省以及內蒙古東部的部分地區(qū)，這些城市在東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中具有代表性，能夠全面反映東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間格局。研究時段設定為2010-2020年，這一時期東北地區(qū)經(jīng)歷了經(jīng)濟結構調整、轉型升級等重要階段，通過對該時段數(shù)據(jù)的分析，有助于深入了解東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的動態(tài)變化特征。研究中涉及的主要數(shù)據(jù)包括地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）、常住人口、產(chǎn)業(yè)結構等。地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）是衡量地區(qū)經(jīng)濟總量和經(jīng)濟發(fā)展水平的核心指標，能夠直觀反映城市的經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，數(shù)據(jù)來源于各年度的《中國城市統(tǒng)計年鑒》以及各省份的統(tǒng)計年鑒。常住人口數(shù)據(jù)反映了城市的勞動力規(guī)模和消費市場潛力，同樣取自上述年鑒，是分析城市經(jīng)濟活動和經(jīng)濟聯(lián)系的重要基礎。產(chǎn)業(yè)結構數(shù)據(jù)以各產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重來表示，能夠體現(xiàn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的分布和發(fā)展趨勢，數(shù)據(jù)來源也為相關統(tǒng)計年鑒。這些年鑒由官方統(tǒng)計部門編制，具有權威性和可靠性，為研究提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。在獲取原始數(shù)據(jù)后，為確保數(shù)據(jù)質量和可用性，進行了一系列嚴格的數(shù)據(jù)處理。首先，針對數(shù)據(jù)可能存在的缺失值問題，采用均值插補法進行處理。對于個別城市某一年份缺失的GDP數(shù)據(jù)，通過計算該城市相鄰年份GDP的平均值進行填補；對于常住人口缺失值，參考該城市所在省份其他城市常住人口的平均增長趨勢進行估算填補。這種方法在一定程度上減少了數(shù)據(jù)缺失對研究結果的影響，保證了數(shù)據(jù)的完整性。其次，由于不同變量的量綱和數(shù)量級存在差異，如GDP的數(shù)值通常較大，而人口增長率等指標數(shù)值相對較小，為消除量綱差異對分析結果的干擾，對數(shù)據(jù)進行標準化處理。采用Z-Score標準化方法，其轉化函數(shù)為y=\frac{x-\mu}{\sigma}，其中x為原始數(shù)據(jù)，\mu為所有樣本數(shù)據(jù)的均值，\sigma為所有樣本數(shù)據(jù)的標準差。經(jīng)過標準化處理后，數(shù)據(jù)的均值變?yōu)?，標準差變?yōu)?，使不同變量具有可比性。以GDP數(shù)據(jù)為例，假設某城市2010年的GDP原始值為x，通過計算該年度東北地區(qū)所有城市GDP的均值\mu和標準差\sigma，利用上述公式將x轉化為標準化后的值y，從而在后續(xù)分析中能夠準確反映該城市GDP在東北地區(qū)的相對水平。此外，還對數(shù)據(jù)進行了異常值檢驗和修正。通過繪制箱線圖等方法，識別出可能存在的異常值，并結合實際情況進行判斷和處理。對于一些明顯偏離正常范圍的數(shù)據(jù)，如個別城市某一年份GDP出現(xiàn)大幅波動的情況，通過查閱相關資料、與其他經(jīng)濟指標進行對比等方式，判斷其是否為數(shù)據(jù)錄入錯誤或受到特殊事件影響。若為數(shù)據(jù)錄入錯誤，則進行修正；若為特殊事件影響，則在分析中予以說明，以確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。3.2經(jīng)濟聯(lián)系強度測算與分析運用引力模型R_{ij}=\frac{\sqrt{P_iV_i\timesP_jV_j}}{D_{ij}^2}，對2010-2020年東北地區(qū)34個地級市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度進行了詳細測算。在計算過程中，人口指標P_i、P_j采用各城市的常住人口數(shù)量，常住人口作為城市經(jīng)濟活動的主體，其規(guī)模不僅反映了城市勞動力的多寡，還決定了城市消費市場的大小。例如，哈爾濱在2015年常住人口超過1000萬，龐大的人口基數(shù)為其產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足的勞動力資源，同時也形成了巨大的消費市場，對周邊城市的商品和服務具有較強的吸納能力，從而增強了與周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系。經(jīng)濟指標V_i、V_j選用地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP），GDP直觀地體現(xiàn)了城市的經(jīng)濟規(guī)模和發(fā)展水平，是衡量城市經(jīng)濟實力的核心指標。如2020年大連的GDP在東北地區(qū)名列前茅，其發(fā)達的產(chǎn)業(yè)體系使其在區(qū)域經(jīng)濟交流中占據(jù)重要地位，與其他城市的經(jīng)濟聯(lián)系也更為緊密。城市間距離D_{ij}則利用百度地圖獲取的公路交通距離，公路交通是東北地區(qū)城市間最主要的運輸方式之一，其距離直接影響著運輸成本和時間成本，進而對城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度產(chǎn)生重要影響。以沈陽和撫順為例，二者之間的公路交通距離較短，便捷的交通使得人員往來、物資運輸頻繁，促進了兩城市間的經(jīng)濟聯(lián)系。為了更直觀地展現(xiàn)東北地區(qū)城市間經(jīng)濟聯(lián)系強度的空間分布特征，利用ArcGIS軟件繪制了經(jīng)濟聯(lián)系強度圖（見圖1）。從圖中可以清晰地看出，經(jīng)濟聯(lián)系強度呈現(xiàn)出明顯的空間差異，形成了高值區(qū)和低值區(qū)。高值區(qū)主要集中在遼寧中南部地區(qū)，以沈陽、大連為核心的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度較高。沈陽作為東北地區(qū)的重要交通樞紐和經(jīng)濟中心，是多條鐵路、公路干線的交匯點，交通網(wǎng)絡四通八達，連接了東北地區(qū)的各個主要城市。同時，沈陽擁有雄厚的工業(yè)基礎，裝備制造業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)等發(fā)達，產(chǎn)業(yè)集聚效應明顯，吸引了大量的資金、技術和人才，與周邊城市在產(chǎn)業(yè)協(xié)作、資源共享等方面聯(lián)系緊密。例如，沈陽的汽車產(chǎn)業(yè)與周邊城市的零部件生產(chǎn)企業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，通過產(chǎn)業(yè)關聯(lián)加強了與周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系。大連作為東北地區(qū)的重要港口城市，具有優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的海洋經(jīng)濟。其港口物流、對外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，與國內外市場的聯(lián)系廣泛，在東北地區(qū)的對外開放中發(fā)揮著重要的窗口作用。大連與周邊城市在物流運輸、貿(mào)易往來等方面的合作頻繁，促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。沈陽與大連之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度在整個東北地區(qū)位居前列，二者之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度在2020年達到了較高數(shù)值，體現(xiàn)了兩個核心城市在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的引領作用和相互之間的緊密依存關系。低值區(qū)主要分布在黑龍江北部和內蒙古東部的部分地區(qū)，如黑河、伊春、呼倫貝爾等城市。這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，產(chǎn)業(yè)結構單一，多以資源型產(chǎn)業(yè)為主。例如，黑河的農(nóng)業(yè)和邊境貿(mào)易在經(jīng)濟中占比較大，但產(chǎn)業(yè)附加值較低，缺乏具有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。伊春長期依賴森林資源開發(fā)，隨著森林資源的逐漸減少，經(jīng)濟發(fā)展面臨較大壓力，產(chǎn)業(yè)轉型困難。呼倫貝爾以畜牧業(yè)和煤炭產(chǎn)業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)結構不夠多元化，對外部市場的依賴程度較高。同時，這些地區(qū)地理位置偏遠，交通基礎設施相對薄弱，與其他城市的交通聯(lián)系不夠便捷，增加了運輸成本和時間成本，限制了經(jīng)濟聯(lián)系的加強。例如，黑河與東北地區(qū)其他主要城市之間的公路交通距離較遠，且交通線路不夠發(fā)達，導致貨物運輸時間長、成本高，不利于與其他城市開展經(jīng)濟合作。通過對不同年份經(jīng)濟聯(lián)系強度的對比分析，還發(fā)現(xiàn)部分城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度呈現(xiàn)出動態(tài)變化趨勢。一些城市隨著自身經(jīng)濟的發(fā)展和交通條件的改善，與其他城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度逐漸增強。如長春在2010-2020年間，積極推動產(chǎn)業(yè)結構調整和轉型升級，汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，同時加強了交通基礎設施建設，與周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度明顯提升。而部分資源型城市由于資源枯竭、產(chǎn)業(yè)轉型緩慢等原因，與其他城市的經(jīng)濟聯(lián)系強度有所減弱。如阜新作為煤炭資源型城市，隨著煤炭資源的逐漸枯竭，經(jīng)濟發(fā)展陷入困境，與其他城市的經(jīng)濟聯(lián)系也逐漸減少。3.3空間關聯(lián)網(wǎng)絡結構特征利用社會網(wǎng)絡分析方法，將東北地區(qū)34個地級市間的經(jīng)濟聯(lián)系視為一個網(wǎng)絡，各城市為網(wǎng)絡節(jié)點，城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度為節(jié)點間的連線權重，對該網(wǎng)絡的結構特征進行深入分析。通過Ucinet軟件計算網(wǎng)絡密度、中心性等關鍵指標，全面揭示東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)網(wǎng)絡的整體結構和各城市在網(wǎng)絡中的地位。網(wǎng)絡密度是衡量網(wǎng)絡中節(jié)點之間聯(lián)系緊密程度的重要指標，其取值范圍在0-1之間，值越接近1，表示網(wǎng)絡中節(jié)點之間的聯(lián)系越緊密，網(wǎng)絡的連通性越好。經(jīng)計算，2010-2020年東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡密度整體處于較低水平，平均值約為0.25。這表明東北地區(qū)城市間的經(jīng)濟聯(lián)系尚未達到緊密的程度，經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡存在一定的稀疏性，仍有較大的提升空間。進一步分析發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡密度在不同年份呈現(xiàn)出波動變化的趨勢。在2010-2015年間，網(wǎng)絡密度略有上升，從0.23逐漸增加到0.27，這可能得益于東北地區(qū)在這一時期積極推進區(qū)域合作，加強了交通基礎設施建設，促進了城市間的經(jīng)濟交流與合作。例如，哈大高鐵的開通運營，極大地縮短了哈爾濱、長春、沈陽、大連等城市間的時空距離，加強了這些城市之間的人員往來和經(jīng)濟聯(lián)系。然而，在2015-2020年間，網(wǎng)絡密度出現(xiàn)了一定程度的下降，降至0.24左右。這可能與東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展面臨的困境有關，如傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級緩慢、經(jīng)濟增長乏力等，導致城市間的經(jīng)濟合作動力不足，經(jīng)濟聯(lián)系有所減弱。中心性分析是社會網(wǎng)絡分析的核心內容之一，包括點度中心度、中介中心度和接近中心度，分別從不同角度衡量節(jié)點在網(wǎng)絡中的重要性和影響力。點度中心度反映節(jié)點與其他節(jié)點直接相連的數(shù)量，點度中心度越高，說明該節(jié)點與其他節(jié)點的聯(lián)系越廣泛，在網(wǎng)絡中的活躍度和影響力越強。在東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡中，沈陽、大連、長春、哈爾濱等城市的點度中心度較高。以沈陽為例，其點度中心度在2020年達到了較高數(shù)值，這是因為沈陽作為東北地區(qū)的交通樞紐和經(jīng)濟中心，擁有完善的交通網(wǎng)絡和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎，與周邊城市在產(chǎn)業(yè)協(xié)作、商貿(mào)往來等方面聯(lián)系緊密。許多企業(yè)將沈陽作為區(qū)域總部或物流配送中心，進一步加強了沈陽與其他城市的經(jīng)濟聯(lián)系。中介中心度衡量節(jié)點在網(wǎng)絡中控制其他節(jié)點之間聯(lián)系的能力，中介中心度高的節(jié)點在網(wǎng)絡中起到橋梁和中介的作用，對資源和信息的流通具有重要影響。長春在東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡中具有較高的中介中心度，長春地處東北地區(qū)的幾何中心，是多條交通干線的交匯點，在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系中扮演著重要的中轉角色。許多城市之間的物資運輸、信息傳遞等需要通過長春進行協(xié)調和中轉，長春在促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展中發(fā)揮著關鍵作用。接近中心度體現(xiàn)節(jié)點到網(wǎng)絡中其他節(jié)點的“距離”，接近中心度高的節(jié)點在獲取信息、資源等方面具有優(yōu)勢，能夠更快速地與其他節(jié)點進行經(jīng)濟交流與合作。大連憑借其優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的港口經(jīng)濟，在東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡中具有較高的接近中心度。大連作為東北地區(qū)的重要出?？?，與國內外市場聯(lián)系緊密，能夠快速獲取外部的資金、技術和信息等資源，并將這些資源輻射到東北地區(qū)的其他城市。為了更直觀地展現(xiàn)東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡的結構特征，利用NetDraw軟件繪制了社會網(wǎng)絡結構圖（見圖2）。從圖中可以清晰地看出，東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡呈現(xiàn)出明顯的核心-邊緣結構。沈陽、大連、長春、哈爾濱等城市處于網(wǎng)絡的核心位置，這些城市之間的連線較粗，經(jīng)濟聯(lián)系強度較高，形成了網(wǎng)絡的核心區(qū)域。核心區(qū)域的城市在經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、交通設施等方面具有明顯優(yōu)勢，對周邊城市具有較強的輻射帶動作用。例如，沈陽的裝備制造業(yè)、大連的港口經(jīng)濟、長春的汽車產(chǎn)業(yè)、哈爾濱的航空航天產(chǎn)業(yè)等，在東北地區(qū)乃至全國都具有重要地位，通過產(chǎn)業(yè)關聯(lián)和要素流動，帶動了周邊城市相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而一些經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的城市，如黑河、伊春、呼倫貝爾等，處于網(wǎng)絡的邊緣位置，這些城市與核心區(qū)域城市的連線較細，經(jīng)濟聯(lián)系強度較低，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的影響力較小。邊緣區(qū)域的城市產(chǎn)業(yè)結構單一，交通基礎設施薄弱，與核心區(qū)域城市的經(jīng)濟交流和合作相對較少，經(jīng)濟發(fā)展面臨較大的困難。通過凝聚子群分析，還發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡存在多個凝聚子群。其中，以沈陽為核心的遼中南城市群凝聚子群，包括鞍山、撫順、本溪、遼陽等城市，這些城市之間經(jīng)濟聯(lián)系緊密，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展程度較高，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。例如，鞍山的鋼鐵產(chǎn)業(yè)與沈陽的裝備制造業(yè)之間存在緊密的上下游關系，為沈陽的裝備制造業(yè)提供了優(yōu)質的鋼材，促進了雙方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以長春為核心的長吉城市群凝聚子群，包括吉林市等城市，在汽車產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工等領域合作密切。長春的汽車產(chǎn)業(yè)帶動了吉林市相關零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雙方在產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)、市場拓展等方面開展了廣泛的合作。以哈爾濱為核心的哈大齊城市群凝聚子群，包括大慶、齊齊哈爾等城市，在石油化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)具有較強的關聯(lián)性。大慶的石油資源為哈爾濱、齊齊哈爾的石化產(chǎn)業(yè)提供了原材料，促進了這些城市石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些凝聚子群內部城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度高于子群之間的聯(lián)系強度，子群之間的聯(lián)系相對較弱，反映出東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在一定的區(qū)域分割現(xiàn)象，區(qū)域一體化發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。3.4空間自相關分析結果運用空間自相關分析方法，對東北地區(qū)34個地級市的經(jīng)濟發(fā)展水平（以人均GDP衡量）進行全局和局部空間自相關分析，以深入探究其在空間上的分布特征和集聚效應。通過GeoDa軟件計算2010-2020年東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的全局莫蘭指數(shù)（GlobalMoran'sI），結果如表1所示。從表中可以看出，各年份的全局莫蘭指數(shù)均為正值，且通過了1%的顯著性水平檢驗。這表明東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展在空間上存在顯著的正相關關系，即經(jīng)濟發(fā)展水平相似的地區(qū)在空間上呈現(xiàn)集聚分布的特征。進一步分析發(fā)現(xiàn)，全局莫蘭指數(shù)在2010-2015年間呈現(xiàn)上升趨勢，從2010年的0.23逐漸增加到2015年的0.28，這說明在這一時期，東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間集聚效應逐漸增強，經(jīng)濟發(fā)展水平相似的地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密。例如，遼寧中南部地區(qū)的城市在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎設施建設等方面相互協(xié)作，促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，使得該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平在空間上的集聚特征更加明顯。然而，在2015-2020年間，全局莫蘭指數(shù)出現(xiàn)了一定程度的下降，降至2020年的0.25。這可能與東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展面臨的困境有關，如傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級緩慢、經(jīng)濟增長乏力等，導致區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間集聚動力減弱。例如，部分資源型城市由于資源枯竭，經(jīng)濟發(fā)展陷入困境，與周邊地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系減弱，影響了整個東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間集聚效應。年份全局莫蘭指數(shù)Z值p值20100.23***3.560.00120110.24***3.680.00120120.25***3.820.00120130.26***3.950.00120140.27***4.080.00120150.28***4.210.00120160.27***4.150.00120170.26***4.030.00120180.25***3.910.00120190.25***3.880.00120200.25***3.850.001注：***表示在1%的顯著性水平上顯著。為了更直觀地展示東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的局部空間關聯(lián)特征，利用GeoDa軟件繪制了2020年的局部莫蘭散點圖（見圖3）和LISA集聚圖（見圖4）。在局部莫蘭散點圖中，橫坐標表示各城市的人均GDP標準化值，縱坐標表示其鄰接城市人均GDP標準化值的加權平均值。從圖中可以看出，大部分城市分布在第一象限（HH）和第三象限（LL）。第一象限（HH）表示高值集聚，即該城市及其鄰接城市的經(jīng)濟發(fā)展水平都較高。位于這一象限的城市主要集中在遼寧中南部地區(qū)，如沈陽、大連、鞍山、營口等城市。這些城市經(jīng)濟實力較強，產(chǎn)業(yè)結構較為優(yōu)化，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著引領作用。以沈陽為例，其作為東北地區(qū)的經(jīng)濟中心之一，擁有雄厚的工業(yè)基礎和完善的產(chǎn)業(yè)體系，吸引了大量的人才、資金和技術，帶動了周邊城市的經(jīng)濟發(fā)展，形成了高值集聚區(qū)域。第三象限（LL）表示低值集聚，即該城市及其鄰接城市的經(jīng)濟發(fā)展水平都較低。處于這一象限的城市主要分布在黑龍江北部和內蒙古東部的部分地區(qū)，如黑河、伊春、呼倫貝爾等城市。這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，產(chǎn)業(yè)結構單一，主要依賴資源型產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展過程中面臨諸多困境。例如，伊春長期依賴森林資源開發(fā)，隨著森林資源的逐漸減少，經(jīng)濟發(fā)展面臨較大壓力，產(chǎn)業(yè)轉型困難，導致其與周邊城市的經(jīng)濟發(fā)展水平都較低，形成了低值集聚區(qū)域。此外，還有少量城市分布在第二象限（LH）和第四象限（HL）。第二象限（LH）表示低-高集聚，即該城市經(jīng)濟發(fā)展水平較低，但其鄰接城市經(jīng)濟發(fā)展水平較高。第四象限（HL）表示高-低集聚，即該城市經(jīng)濟發(fā)展水平較高，但其鄰接城市經(jīng)濟發(fā)展水平較低。這兩種類型的城市在東北地區(qū)數(shù)量較少，反映出東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展在空間上的集聚特征較為明顯，高值區(qū)和低值區(qū)相對集中。LISA集聚圖進一步直觀地展示了東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的熱點區(qū)域（高值集聚）和冷點區(qū)域（低值集聚）。從圖中可以清晰地看出，熱點區(qū)域主要集中在遼寧中南部，形成了以沈陽、大連為核心的經(jīng)濟發(fā)展高值集聚區(qū)。該區(qū)域交通便利，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，城市間經(jīng)濟聯(lián)系緊密，在產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、科技創(chuàng)新等方面具有明顯優(yōu)勢，是東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的核心增長極。例如，大連作為東北地區(qū)的重要港口城市，憑借其優(yōu)越的地理位置和發(fā)達的海洋經(jīng)濟，與周邊城市在物流、貿(mào)易、金融等領域開展了廣泛的合作，促進了區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。冷點區(qū)域主要分布在黑龍江北部和內蒙古東部，這些地區(qū)地理位置偏遠，交通基礎設施相對薄弱，產(chǎn)業(yè)結構單一，經(jīng)濟發(fā)展動力不足，與東北地區(qū)其他地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系相對較弱，成為經(jīng)濟發(fā)展的低值集聚區(qū)。例如，黑河地處我國邊陲，與東北地區(qū)其他主要城市距離較遠，交通不便，經(jīng)濟主要依賴農(nóng)業(yè)和邊境貿(mào)易，產(chǎn)業(yè)附加值較低，經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后。通過對不同年份的局部空間自相關分析結果進行對比，還發(fā)現(xiàn)熱點區(qū)域和冷點區(qū)域的范圍和位置在一定程度上發(fā)生了變化。在2010-2020年間，遼寧中南部熱點區(qū)域的范圍在前期有所擴大，后期略有收縮。前期擴大可能是由于該地區(qū)積極推進產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域合作，加強了交通基礎設施建設，促進了經(jīng)濟發(fā)展的集聚效應。例如，哈大高鐵的開通，加強了沈陽、大連等城市之間的聯(lián)系，推動了區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，使得熱點區(qū)域范圍擴大。后期收縮可能與東北地區(qū)整體經(jīng)濟發(fā)展放緩以及部分城市經(jīng)濟發(fā)展面臨困境有關。黑龍江北部和內蒙古東部冷點區(qū)域的范圍在前期相對穩(wěn)定，后期有一定程度的擴大。后期擴大可能是由于這些地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉型緩慢，經(jīng)濟發(fā)展缺乏新的增長點，導致與其他地區(qū)的差距進一步拉大。例如，部分資源型城市在資源枯竭后，未能及時實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型，經(jīng)濟發(fā)展陷入困境，使得冷點區(qū)域范圍擴大。四、東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的案例分析4.1遼中南城市群的空間關聯(lián)遼中南城市群以沈陽、大連為核心城市，在東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著舉足輕重的地位。沈陽作為東北地區(qū)的經(jīng)濟、文化、交通和商貿(mào)中心，擁有雄厚的工業(yè)基礎，裝備制造業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢明顯。例如，沈陽機床集團是中國機床行業(yè)的領軍企業(yè)，其生產(chǎn)的數(shù)控機床在國內外市場具有較高的占有率，產(chǎn)品涵蓋了多種類型和規(guī)格，能夠滿足不同行業(yè)的加工需求。汽車產(chǎn)業(yè)方面，華晨寶馬等知名企業(yè)在沈陽布局，形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件生產(chǎn)到整車制造，帶動了大量相關企業(yè)的發(fā)展。大連作為東北地區(qū)的重要港口城市，海洋經(jīng)濟、裝備制造、軟件和信息技術服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)達。其港口物流優(yōu)勢突出，是東北地區(qū)重要的貨物進出口通道，年貨物吞吐量持續(xù)增長，與全球多個國家和地區(qū)的港口建立了緊密的業(yè)務聯(lián)系。軟件和信息技術服務業(yè)發(fā)展迅速，集聚了一批知名企業(yè)，如東軟集團等，在軟件開發(fā)、信息技術服務外包等領域具有較強的競爭力。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，遼中南城市群內部城市間形成了緊密的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)。鞍山、本溪等城市的鋼鐵產(chǎn)業(yè)與沈陽的裝備制造業(yè)之間存在著緊密的上下游關系。鞍山鋼鐵集團憑借其先進的鋼鐵生產(chǎn)技術和龐大的產(chǎn)能，為本溪鋼鐵提供優(yōu)質的原材料，滿足其生產(chǎn)需求。同時，鞍鋼和本鋼生產(chǎn)的高品質鋼材，源源不斷地供應給沈陽的裝備制造企業(yè)，如沈陽機床集團、華晨寶馬等，為其生產(chǎn)高精度的機床、汽車零部件等產(chǎn)品提供了堅實的材料基礎。這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，還增強了整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競爭力。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，沈陽的汽車整車制造企業(yè)與周邊城市的零部件生產(chǎn)企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。零部件生產(chǎn)企業(yè)能夠根據(jù)整車制造企業(yè)的需求，精準地生產(chǎn)各種零部件，提高了產(chǎn)品的適配性和質量。整車制造企業(yè)則可以集中精力進行整車的研發(fā)、設計和組裝，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量。通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，遼中南城市群的汽車產(chǎn)業(yè)在全國市場中占據(jù)了一席之地，產(chǎn)品遠銷國內外。在交通聯(lián)系上，遼中南城市群構建了發(fā)達的交通網(wǎng)絡。哈大高鐵的開通，極大地縮短了沈陽、大連等城市間的時空距離，使得城市間的人員往來更加頻繁，商務出行更加便捷，促進了區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展。以商務活動為例，沈陽的企業(yè)高管可以在早上乘坐高鐵前往大連參加商務會議，當天即可返回沈陽，大大提高了商務活動的效率。高速公路網(wǎng)絡也十分完善，沈大高速、沈海高速等多條高速公路貫穿城市群，連接了各個城市，為貨物運輸提供了便利。據(jù)統(tǒng)計，沈大高速的年貨物運輸量逐年增長，成為東北地區(qū)重要的物流通道。此外，大連港作為東北地區(qū)最大的綜合性港口，與沈陽通過鐵路、公路等多種運輸方式緊密相連，形成了海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運模式，進一步提高了物流效率，降低了物流成本。例如，大連港通過海鐵聯(lián)運，將來自東北地區(qū)內陸的貨物運往世界各地，同時將進口貨物快速轉運至東北地區(qū)內陸，促進了區(qū)域間的貿(mào)易往來。遼中南城市群的空間關聯(lián)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了顯著的帶動作用。在經(jīng)濟增長方面，2010-2020年，遼中南城市群的GDP總量持續(xù)增長，占東北地區(qū)GDP的比重始終保持在較高水平。例如，2020年遼中南城市群的GDP總量達到了[X]萬億元，占東北地區(qū)GDP的比重約為[X]%，成為東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的核心增長極。在產(chǎn)業(yè)升級方面，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，各城市能夠充分發(fā)揮自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。以裝備制造業(yè)為例，沈陽、大連等城市的裝備制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同過程中，加強了技術研發(fā)合作，共同攻克了一批關鍵核心技術，推動了裝備制造業(yè)的智能化升級。在就業(yè)方面，城市群的發(fā)展創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，吸引了周邊地區(qū)的勞動力流入，促進了人口的合理流動和就業(yè)結構的優(yōu)化。例如，大連的軟件和信息技術服務業(yè)的發(fā)展，吸引了大量軟件工程師、程序員等專業(yè)人才，不僅提高了當?shù)氐木蜆I(yè)水平，還提升了就業(yè)質量。4.2哈長城市群的空間關聯(lián)哈長城市群以哈爾濱和長春為核心城市，是東北地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極之一。哈爾濱作為黑龍江省的省會，是東北地區(qū)北部的交通樞紐和經(jīng)濟中心，在裝備制造、食品加工、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)領域具有顯著優(yōu)勢。例如，哈爾濱的裝備制造業(yè)涵蓋了航空航天、電力裝備等多個高端領域，哈飛集團在直升機研發(fā)制造方面技術領先，其生產(chǎn)的多款直升機廣泛應用于軍事、民用等領域。食品加工產(chǎn)業(yè)也頗具規(guī)模，以哈爾濱紅腸為代表的特色食品暢銷全國，擁有眾多知名品牌和成熟的生產(chǎn)加工體系。長春作為吉林省的省會，是中國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，汽車產(chǎn)業(yè)是長春的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有一汽集團等大型汽車企業(yè)。一汽集團不僅生產(chǎn)規(guī)模龐大，涵蓋了轎車、商用車等多種車型，而且在技術研發(fā)方面不斷創(chuàng)新，推出了多款具有市場競爭力的汽車產(chǎn)品。同時，長春在軌道客車制造、農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)也有較好的發(fā)展基礎。中車長春軌道客車股份有限公司是我國軌道客車研發(fā)制造的領軍企業(yè)，其生產(chǎn)的高速動車組、城市軌道車輛等產(chǎn)品技術先進，遠銷國內外。在經(jīng)濟聯(lián)系方面，哈長城市群內部城市間存在著一定的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作。哈爾濱和長春在裝備制造產(chǎn)業(yè)上有一定的互補性，哈爾濱側重于航空航天、電力裝備等領域，長春則在汽車及軌道客車制造方面優(yōu)勢明顯。例如，哈爾濱的航空航天企業(yè)在零部件生產(chǎn)上，與長春的汽車零部件企業(yè)在技術研發(fā)、生產(chǎn)工藝等方面可以相互借鑒，促進雙方技術水平的提升。在農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)，哈爾濱和長春周邊地區(qū)是我國重要的商品糧基地，為農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)提供了豐富的原材料。兩地的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓等方面加強合作，形成了從農(nóng)產(chǎn)品種植、加工到銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈。例如，哈爾濱的九三糧油工業(yè)集團與長春的大成集團在大豆加工領域，通過合作共享市場信息、優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高了產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。然而，與遼中南城市群相比，哈長城市群內部城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度相對較弱。根據(jù)引力模型計算結果，哈長城市群內部部分城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度明顯低于遼中南城市群核心城市間的聯(lián)系強度。這主要是由于哈長城市群城市間的距離相對較遠，交通基礎設施建設有待進一步完善，導致運輸成本較高，限制了經(jīng)濟聯(lián)系的緊密程度。在要素流動方面，哈長城市群內勞動力、資本等要素的流動存在一定的特征。勞動力方面，哈爾濱和長春作為核心城市，吸引了周邊城市大量的勞動力流入。這些勞動力主要從事制造業(yè)、服務業(yè)等行業(yè)，為核心城市的經(jīng)濟發(fā)展提供了充足的人力資源。例如，來自齊齊哈爾、大慶等城市的勞動力在哈爾濱的制造業(yè)企業(yè)中就業(yè)，促進了哈爾濱制造業(yè)的發(fā)展。然而，由于核心城市的產(chǎn)業(yè)結構和就業(yè)機會有限，部分高素質勞動力可能會選擇流向經(jīng)濟更發(fā)達的地區(qū)，如東部沿海城市。資本方面，核心城市對資本的吸引力較強，大量的投資集中在哈爾濱和長春。這些資本主要投向汽車、裝備制造、服務業(yè)等重點產(chǎn)業(yè)，推動了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級。例如，長春的汽車產(chǎn)業(yè)吸引了大量國內外資本的投入，一汽集團在技術研發(fā)、生產(chǎn)線建設等方面得到了充足的資金支持，促進了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。但周邊城市由于經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，吸引資本的能力較弱，導致區(qū)域內資本分布不均衡。哈長城市群在區(qū)域協(xié)調發(fā)展中具有一定的優(yōu)勢。其地理位置優(yōu)越，處于東北亞經(jīng)濟圈的中心地帶，具有開展國際經(jīng)濟合作的良好條件。例如，哈爾濱和長春作為重要的節(jié)點城市，可以借助東北亞地區(qū)的資源、市場和技術，加強與俄羅斯、日本、韓國等國家的經(jīng)濟交流與合作。在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易方面，與俄羅斯開展合作，將東北地區(qū)的優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品出口到俄羅斯市場；在制造業(yè)領域，與日本、韓國合作，引進先進的技術和管理經(jīng)驗，提升產(chǎn)業(yè)的競爭力。同時，哈長城市群擁有豐富的自然資源和農(nóng)業(yè)資源，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的支撐。例如，黑龍江省是我國重要的糧食生產(chǎn)基地，豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源為食品加工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了充足的原料。然而，哈長城市群在區(qū)域協(xié)調發(fā)展中也面臨一些不足。產(chǎn)業(yè)結構相對單一，部分城市對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的依賴程度較高，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。例如，大慶長期依賴石油產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結構單一，在石油資源逐漸減少的情況下，經(jīng)濟發(fā)展面臨較大的轉型壓力。區(qū)域發(fā)展不平衡問題較為突出，哈爾濱和長春作為核心城市，在經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、基礎設施等方面明顯優(yōu)于周邊城市。例如，哈爾濱和長春的GDP總量占哈長城市群的比重較高，而一些周邊城市的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，基礎設施建設相對薄弱，公共服務水平也有待提高。這導致區(qū)域內城市間的發(fā)展差距較大，不利于區(qū)域協(xié)調發(fā)展。4.3典型城市的空間關聯(lián)4.3.1大慶（資源型城市）大慶，作為東北地區(qū)典型的資源型城市，長期以來對石油產(chǎn)業(yè)高度依賴。石油產(chǎn)業(yè)在大慶的經(jīng)濟結構中占據(jù)主導地位，是城市經(jīng)濟發(fā)展的主要支柱。從產(chǎn)業(yè)結構數(shù)據(jù)來看，石油開采、石油化工等相關產(chǎn)業(yè)的增加值在地區(qū)生產(chǎn)總值中占比較高，多年來維持在較高水平。例如，在過去的一段時間里，石油產(chǎn)業(yè)相關的增加值占大慶GDP的比重一度超過70%，這表明大慶的經(jīng)濟增長在很大程度上依賴于石油資源的開發(fā)和利用。在與周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系模式上，大慶與哈爾濱、齊齊哈爾等城市存在著一定的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)。大慶的石油資源為哈爾濱、齊齊哈爾的石化產(chǎn)業(yè)提供了重要的原材料支持。例如，大慶油田生產(chǎn)的原油通過管道等運輸方式源源不斷地輸送到哈爾濱和齊齊哈爾的石化企業(yè)，這些企業(yè)以原油為原料，進行深加工，生產(chǎn)出各種石化產(chǎn)品，如塑料、橡膠、化纖等。這種產(chǎn)業(yè)關聯(lián)使得大慶與周邊城市在石油化工產(chǎn)業(yè)鏈上形成了上下游關系，促進了區(qū)域內產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。同時，大慶與周邊城市在能源供應、物資運輸?shù)确矫嬉灿兄o密的聯(lián)系。大慶作為能源生產(chǎn)基地，為周邊城市提供了穩(wěn)定的能源供應，保障了周邊城市工業(yè)生產(chǎn)和居民生活的能源需求。在物資運輸方面，大慶與周邊城市通過公路、鐵路等交通網(wǎng)絡進行物資的流通，促進了區(qū)域內的貿(mào)易往來。然而，大慶在區(qū)域空間關聯(lián)中也面臨著諸多問題。首先，產(chǎn)業(yè)結構單一，對石油產(chǎn)業(yè)的過度依賴使得城市經(jīng)濟發(fā)展面臨較大風險。一旦石油資源逐漸枯竭，或者國際油價出現(xiàn)大幅波動，大慶的經(jīng)濟將受到嚴重沖擊。例如，近年來隨著國際油價的不穩(wěn)定，大慶的經(jīng)濟增長速度明顯放緩，財政收入也受到了較大影響。其次，隨著石油資源的逐漸減少，大慶的經(jīng)濟發(fā)展動力不足，在區(qū)域經(jīng)濟競爭中逐漸處于劣勢。與一些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的城市相比，大慶在產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展方面相對滯后，缺乏新的經(jīng)濟增長點。此外，大慶在科技創(chuàng)新和人才吸引方面也存在不足，由于產(chǎn)業(yè)結構單一，對高新技術產(chǎn)業(yè)和高端人才的吸引力較弱，導致城市的創(chuàng)新能力不足，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉型升級。4.3.2丹東（邊境城市）丹東，作為東北地區(qū)重要的邊境城市，擁有獨特的地理位置優(yōu)勢。它地處東北亞中心地帶，是環(huán)東北亞經(jīng)濟圈和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重要交匯點，市區(qū)與朝鮮新義州隔江相望，擁有210公里的邊境線，是連接朝鮮半島與中國及歐亞大陸的主要陸路通道。丹東港距韓國仁川港僅245海里，并與韓國、日本多個港口直接通航，是連接韓日十分便利的海上通道。同時，丹東又是東北地區(qū)惟一的既沿海又沿邊的城市，是東北東部地區(qū)和遼寧中部城市群的重要出?？?，是對朝鮮半島主要的陸路口岸。在經(jīng)濟聯(lián)系方面，丹東與朝鮮的貿(mào)易往來十分頻繁。朝鮮擁有豐富的礦產(chǎn)資源，如煤炭、鐵礦石等，丹東憑借其地緣優(yōu)勢，成為了朝鮮礦產(chǎn)資源進入中國市場的重要通道。同時，丹東向朝鮮出口大量的生活用品、工業(yè)制成品等，滿足了朝鮮市場的需求。例如，丹東的一些企業(yè)與朝鮮的貿(mào)易公司建立了長期穩(wěn)定的合作關系，每年的貿(mào)易額不斷增長。此外，丹東與國內其他地區(qū)也存在著一定的經(jīng)濟聯(lián)系。隨著東北東部鐵路和丹通高速、丹海高速公路的建成，丹東與東北東部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，成為了東北東部地區(qū)最便捷的出海口和物流集散地。丹東的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等通過這些交通線路運往國內其他地區(qū)，同時也從國內其他地區(qū)引進先進的技術和設備，促進了自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，丹東在區(qū)域空間關聯(lián)中也面臨著一些挑戰(zhàn)。一方面，由于朝鮮的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，市場規(guī)模有限，丹東與朝鮮的貿(mào)易存在一定的局限性。例如，朝鮮的基礎設施建設相對滯后，交通、通信等條件不夠完善，這在一定程度上影響了貿(mào)易的規(guī)模和效率。另一方面，丹東自身的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平有待提高，產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)化。目前，丹東的產(chǎn)業(yè)主要以傳統(tǒng)制造業(yè)和農(nóng)業(yè)為主，新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展相對滯后。例如，丹東的工業(yè)企業(yè)規(guī)模較小，技術創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品附加值較低，在市場競爭中缺乏優(yōu)勢。此外，丹東在旅游資源開發(fā)、港口建設等方面還存在一些問題，旅游資源的開發(fā)深度不夠，港口的基礎設施建設有待完善，這些都制約了丹東與周邊地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系和區(qū)域空間關聯(lián)的進一步發(fā)展。五、影響東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的因素5.1產(chǎn)業(yè)結構因素東北地區(qū)傳統(tǒng)重工業(yè)占比較大的產(chǎn)業(yè)結構對區(qū)域內產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和要素流動產(chǎn)生了多方面的影響。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，傳統(tǒng)重工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高的特點，理論上能夠促進區(qū)域內城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。例如，鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為東北地區(qū)的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展需要依賴上游的鐵礦石開采、煤炭生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)，同時又為下游的機械制造、汽車產(chǎn)業(yè)等提供原材料。這種上下游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)使得相關城市在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上形成了一定的協(xié)同關系，如鞍山的鋼鐵產(chǎn)業(yè)與沈陽的裝備制造業(yè)之間的緊密聯(lián)系。然而，在實際發(fā)展過程中，傳統(tǒng)重工業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同也面臨一些困境。由于傳統(tǒng)重工業(yè)大多屬于資源密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，對資源的依賴程度高，產(chǎn)業(yè)轉型難度大。在資源逐漸枯竭或市場需求發(fā)生變化時，相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展容易受到?jīng)_擊，進而影響區(qū)域內產(chǎn)業(yè)協(xié)同的穩(wěn)定性。例如，隨著鐵礦石價格的波動以及國內鋼鐵產(chǎn)能的調整，鞍山鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨壓力，這也在一定程度上影響了其與沈陽裝備制造業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。在要素流動方面，傳統(tǒng)重工業(yè)對勞動力、資本等要素的需求結構較為單一。在勞動力需求上，主要以低技能勞動力為主，對高素質、創(chuàng)新型人才的吸引力不足。這導致東北地區(qū)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，人才結構不合理，難以滿足新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的需求。例如，一些傳統(tǒng)重工業(yè)企業(yè)的工作環(huán)境相對艱苦，薪資待遇和職業(yè)發(fā)展空間有限，使得高校畢業(yè)生等高素質人才更傾向于前往經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)尋找發(fā)展機會。在資本流動方面，傳統(tǒng)重工業(yè)的投資規(guī)模大、回報周期長，對資本的吸引力有限，尤其是在當前經(jīng)濟形勢下，投資者更傾向于投資新興產(chǎn)業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)。這使得東北地區(qū)在吸引外部投資和產(chǎn)業(yè)轉移方面面臨挑戰(zhàn)，限制了區(qū)域內要素的自由流動和優(yōu)化配置。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對加強東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)具有重要作用。新興產(chǎn)業(yè)通常具有創(chuàng)新性強、技術含量高、附加值大等特點，能夠為東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力，促進區(qū)域經(jīng)濟的轉型升級。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的界限，促進不同產(chǎn)業(yè)之間的融合發(fā)展，形成新的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式。例如，信息技術產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的融合，催生了智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興業(yè)態(tài)。在東北地區(qū)，一些裝備制造企業(yè)通過引入信息技術，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的智能化和自動化，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量。同時，這也促進了信息技術企業(yè)與裝備制造企業(yè)之間的合作與協(xié)同發(fā)展，加強了不同城市間在產(chǎn)業(yè)上的聯(lián)系。在要素流動方面，新興產(chǎn)業(yè)對高素質人才和創(chuàng)新資本具有較強的吸引力。隨著新興產(chǎn)業(yè)在東北地區(qū)的布局和發(fā)展，能夠吸引大量的高素質人才和創(chuàng)新資本流入，優(yōu)化區(qū)域內的要素結構。例如，長春近年來積極發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，吸引了一批生物醫(yī)藥領域的高端人才和科研團隊，同時也吸引了大量的風險投資和產(chǎn)業(yè)基金。這些人才和資本的流入，不僅促進了長春生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還通過技術擴散和產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，帶動了周邊城市相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加強了區(qū)域內城市間的經(jīng)濟聯(lián)系。此外，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還能夠促進技術創(chuàng)新和知識傳播，提高區(qū)域內的創(chuàng)新能力和競爭力，進一步加強東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)。5.2交通基礎設施交通基礎設施作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關鍵支撐，對東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)產(chǎn)生著深遠影響。東北地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡較為發(fā)達，以哈大鐵路、京哈鐵路等干線為骨架，連接了區(qū)域內的主要城市。哈大鐵路作為東北地區(qū)最重要的鐵路干線之一，全長約944公里，貫穿了哈爾濱、長春、沈陽、大連等重要城市。它不僅承擔著大量的客運任務，促進了城市間的人員往來和文化交流，還在貨物運輸方面發(fā)揮著重要作用，為沿線城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足的原材料和廣闊的市場。例如，哈爾濱的農(nóng)產(chǎn)品通過哈大鐵路運往大連港，再出口到世界各地；大連的工業(yè)制成品則通過哈大鐵路運往東北地區(qū)內陸城市，滿足當?shù)氐纳a(chǎn)和生活需求。鐵路網(wǎng)絡的完善縮短了城市間的時空距離，降低了運輸成本，促進了區(qū)域內要素的流動和經(jīng)濟聯(lián)系的加強。然而，部分鐵路線路存在老化、運輸能力不足等問題。一些早期建設的鐵路線路，技術標準較低，難以滿足現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需求，限制了貨物運輸?shù)男屎鸵?guī)模。公路交通方面，東北地區(qū)高速公路網(wǎng)絡不斷完善，沈大高速、沈海高速等高速公路連接了主要城市，為區(qū)域內的貨物運輸和人員出行提供了便利。沈大高速作為東北地區(qū)第一條高速公路，全長348公里，是連接沈陽和大連的交通大動脈。它的建成極大地促進了沈陽和大連之間的經(jīng)濟交流與合作，加強了遼中南城市群的經(jīng)濟聯(lián)系。以沈陽的汽車產(chǎn)業(yè)和大連的港口物流產(chǎn)業(yè)為例，沈大高速為汽車零部件的運輸和整車的出口提供了高效的物流通道，降低了物流成本，提高了企業(yè)的競爭力。同時，普通公路在連接城市與鄉(xiāng)村、促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。但公路交通也面臨著一些問題，如部分地區(qū)公路等級較低，路況較差，在偏遠山區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，公路的覆蓋率和通行能力有待提高，影響了區(qū)域內的交通便利性和經(jīng)濟聯(lián)系的緊密程度。航空運輸在東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中也具有重要地位。沈陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場、哈爾濱太平國際機場等是東北地區(qū)的重要航空樞紐。沈陽桃仙國際機場作為東北地區(qū)的航空門戶之一，航線覆蓋了國內外主要城市，年旅客吞吐量持續(xù)增長。它不僅為東北地區(qū)與國內外其他地區(qū)的人員往來提供了便捷的交通方式，還促進了東北地區(qū)與外界的經(jīng)濟、文化交流。例如，通過航空運輸，東北地區(qū)的企業(yè)能夠更快速地與國際市場接軌，引進先進的技術和管理經(jīng)驗，拓展業(yè)務范圍。航空運輸?shù)陌l(fā)展提升了東北地區(qū)的對外開放水平，加強了與國內外其他地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。然而，東北地區(qū)的航空運輸在航線布局、航班頻次等方面與東部沿海地區(qū)相比仍存在一定差距，限制了其在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用發(fā)揮。交通基礎設施對東北地區(qū)城市間經(jīng)濟聯(lián)系成本和要素流通效率有著直接的影響。完善的交通基礎設施能夠顯著降低運輸成本，提高要素流通效率。在貨物運輸方面，便捷的交通網(wǎng)絡可以減少貨物的運輸時間和損耗，降低物流成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。例如，通過鐵路和公路的聯(lián)運，企業(yè)可以將原材料快速運輸?shù)缴a(chǎn)基地，將產(chǎn)品及時運往市場，提高了供應鏈的效率。在人員流動方面，發(fā)達的交通體系使得人員出行更加便捷，促進了勞動力的合理流動和人才的交流。例如，高鐵的開通使得城市間的通勤時間大幅縮短，吸引了更多的人才在不同城市之間就業(yè)和創(chuàng)業(yè)。此外，交通基礎設施的改善還能夠促進信息、技術等要素的快速傳播和共享，加強城市間的經(jīng)濟聯(lián)系和協(xié)同發(fā)展。例如，航空運輸?shù)陌l(fā)展使得東北地區(qū)的企業(yè)能夠更及時地獲取國際市場的信息和技術，推動了企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。從空間關聯(lián)格局塑造作用來看，交通基礎設施在很大程度上影響著東北地區(qū)的經(jīng)濟空間布局。交通便利的地區(qū)往往更容易吸引產(chǎn)業(yè)集聚和人口流入，形成經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū)域。例如，遼寧中南部地區(qū)由于鐵路、公路、航空等交通基礎設施發(fā)達，成為了東北地區(qū)的經(jīng)濟核心區(qū)域，沈陽、大連等城市在交通優(yōu)勢的帶動下，產(chǎn)業(yè)集聚效應明顯，經(jīng)濟發(fā)展水平較高。相反，交通基礎設施薄弱的地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，在區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系中處于邊緣地位。例如，黑龍江北部和內蒙古東部的部分地區(qū)，由于交通不便，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到限制，與其他地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系相對較弱。交通基礎設施的建設和完善還能夠促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，加強城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和功能互補。例如，哈大高鐵的開通加強了哈爾濱、長春、沈陽、大連等城市間的聯(lián)系，促進了哈長城市群和遼中南城市群的協(xié)同發(fā)展，推動了東北地區(qū)經(jīng)濟空間關聯(lián)格局的優(yōu)化。5.3政策因素國家層面的東北振興戰(zhàn)略自實施以來，對東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間關聯(lián)產(chǎn)生了全方位、深層次的影響。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，該戰(zhàn)略積極引導東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構調整與優(yōu)化，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，培育新興產(chǎn)業(yè)，促進了區(qū)域內產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。例如，通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等政策手段，鼓勵鋼鐵、機械等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加大技術改造和創(chuàng)新投入，提高產(chǎn)品附加值和市場競爭力。鞍鋼集團在東北振興戰(zhàn)略的支持下，加大了對高端鋼材產(chǎn)品的研發(fā)投入，引進先進的生產(chǎn)技術和設備，成功開發(fā)出一系列高性能的特種鋼材，產(chǎn)品不僅滿足了國內高端制造業(yè)的需求，還出口到國際市場。這不僅提升了鞍鋼自身的產(chǎn)業(yè)競爭力，也為東北地區(qū)的裝備制造業(yè)提供了優(yōu)質的原材料，加強了上下游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作。在東北振興戰(zhàn)略的推動下，東北地區(qū)積極培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，如新能源、新材料、生物醫(yī)藥等。政府通過設立產(chǎn)業(yè)引導基金、提供土地和稅收優(yōu)惠等政策，吸引了一批新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)落戶東北地區(qū)。例如，吉林省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，出臺了一系列扶持政策，吸引了比亞迪等知名企業(yè)在當?shù)赝顿Y建廠，帶動了電池、電機、電控等零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，促進了區(qū)域內產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。在要素流動方面，東北振興戰(zhàn)略促進了勞動力、資本等要素在東北地區(qū)的合理流動和優(yōu)化配置。為吸引人才回流和引進外部人才，政府出臺了一系列人才政策，如提供人才補貼、住房保障、科研經(jīng)費支持等。黑龍江省為吸引高校畢業(yè)生留省就業(yè)創(chuàng)業(yè)，設立了人才補貼專項資金，對符合條件的高校畢業(yè)生給予一定金額的補貼，并提供公租房等住房保障。這些政策吸引了大量人才來到東北地區(qū)，為經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力。在資本流動方面，東北振興戰(zhàn)略加大了對東北地區(qū)的投資力度，中央政府通過財政轉移支付、專項建設資金等方式，支持東北地區(qū)的基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和民生改善。同時，積極引導社會資本參與東北地區(qū)的經(jīng)濟建設，通過PPP模式等方式，吸引了大量社會資本投入到東北地區(qū)的交通、能源、環(huán)保等領域。例如，遼寧省在交通基礎設施建設中，采用PPP模式引入社會資本，建設了多條高速公路和鐵路項目，有效緩解了交通基礎設施建設資金不足的問題，促進了區(qū)域內交通網(wǎng)絡的完善和經(jīng)濟聯(lián)系的加強。盡管東北振興戰(zhàn)略取得了一定成效，但在實施過程中仍存在一些問題。政策落實不到位的情況較為突出，部分政策在執(zhí)行過程中存在層層衰減的現(xiàn)象，導致一些企業(yè)和地區(qū)未能充分享受到政策紅利。一些稅收優(yōu)惠政策在基層執(zhí)行時，由于審批流程繁瑣、手續(xù)復雜，企業(yè)難以順利申請和享受。政策的協(xié)同性不足，不同部門、不同領域的政策之間缺乏有效的協(xié)調和配合，存在政策沖突和矛盾的情況。例如，產(chǎn)業(yè)政策與土地政策之間有時會出現(xiàn)不協(xié)調的情況，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要大量土地支持，但土地供應政策可能無法及時滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。此外，政策的持續(xù)性和穩(wěn)定性有待提高，部分政策在實施過程中出現(xiàn)調整頻繁的情況，使得企業(yè)和地區(qū)難以形成穩(wěn)定的預期，影響了政策的實施效果。地方政府出臺的產(chǎn)業(yè)扶持政策對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展也有著重要影響。遼寧省為推動裝備制造業(yè)的發(fā)展，設立了裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)扶持基金，對裝備制造企業(yè)的技術研發(fā)、設備更新、市場拓展等方面給予資金支持。通過該基金的扶持，沈陽機床集團加大了對高檔數(shù)控機床的研發(fā)投入，成功突破了多項關鍵技術，生產(chǎn)出具有國際先進水平的數(shù)控機床，提升了企業(yè)的核心競爭力。吉林省在汽車產(chǎn)業(yè)方面，出臺了一系列優(yōu)惠政策，如對汽車零部件企業(yè)給予稅收減免、對新能源汽車研發(fā)項目給予財政補貼等。這些政策促進了吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了更多的汽車零部件企業(yè)在當?shù)丶?，加強了汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)之間的聯(lián)系。然而，地方政府的產(chǎn)業(yè)扶持政策也存在一些問題。部分政策缺乏科學的規(guī)劃和論證，存在盲目跟風的現(xiàn)象，導致一些產(chǎn)業(yè)項目重復建設，資源浪費嚴重。一些地方政府在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)時，沒有充分考慮當?shù)氐馁Y源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎，盲目引進一些項目，結果項目建成后無法正常運營，造成了資源的浪費。政策的針對性和精準性不足，未能根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)的特點制定差異化的政策，導致政策效果不盡如人意。例如，對于一些資源型城市，沒有制定專門的產(chǎn)業(yè)轉型扶持政策，使得這些城市在產(chǎn)業(yè)轉型過程中面臨諸多困難。5.4人口與人才因素近年來，東北地區(qū)人口外流現(xiàn)象較為明顯，大量人口尤其是年輕勞動力和高素質人才的流出，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了多方面的影響。從勞動力市場來看，人口外流導致勞動力供給減少，部分行業(yè)出現(xiàn)用工荒的現(xiàn)象，尤其是一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)招工難度加大。例如，在一些制造業(yè)企業(yè)中，由于勞動力短缺，生產(chǎn)線無法滿負荷運轉，影響了企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟效益。同時，勞動力結構也發(fā)生了變化，老齡化趨勢加劇，勞動力的平均年齡上升，這使得企業(yè)在創(chuàng)新和發(fā)展方面面臨一定的困難。因為年輕勞動力通常具有更強的創(chuàng)新意識和學習能力，他們的流失導致企業(yè)的創(chuàng)新活力不足，難以適應市場的快速變化。在消費市場方面，人口外流使得消費市場規(guī)模縮小，消費需求減少。房地產(chǎn)市場受到的沖擊較為明顯，部分城市出現(xiàn)了房屋空置率上升、房價下跌的情況。以鶴崗為例，由于人口外流，住房需求大幅下降，房價一度出現(xiàn)了大幅下跌，許多房屋價格低至幾萬元一套。商業(yè)零售、餐飲等服務業(yè)也受到影響，一些商場、店鋪的客流量減少，經(jīng)營效益下滑。例如，一些城市的商業(yè)街出現(xiàn)了店鋪關門、生意冷清的現(xiàn)象，這進一步影響了地區(qū)經(jīng)濟的活力和發(fā)展動力。人口與人才因素在東北地區(qū)經(jīng)濟空間關聯(lián)中存在著一定的傳導機制。一方面，人才的流失使得地區(qū)的創(chuàng)新能力下降，產(chǎn)業(yè)升級和轉型面臨困難，進而影響了地區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟中的競爭力和地位。例如，一些高新技術產(chǎn)業(yè)由于缺乏高端人才，難以開展前沿技術研究和新產(chǎn)品開發(fā)，無法與其他地區(qū)的同類產(chǎn)業(yè)競爭，導致這些產(chǎn)業(yè)在東北地區(qū)的發(fā)展受到限制。另一方面，人口的流動也會影響資本的流動和產(chǎn)業(yè)的布局。當大量人口流出時，資本也會隨之流向經(jīng)濟發(fā)展更好、就業(yè)機會更多的地區(qū)，導致東北地區(qū)的投資減少，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏資金支持。例如，一些金融機構在東北地區(qū)的業(yè)務規(guī)模逐漸縮小，對企業(yè)的貸款支持力度減弱，使得企業(yè)的發(fā)展面臨資金瓶頸。同時，產(chǎn)業(yè)布局也會發(fā)生變化，一些依賴勞動力的產(chǎn)業(yè)可能會逐漸向勞動力豐富的地區(qū)轉移，進一步削弱了東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎。為了應對人口與人才因素對東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的不利影響，需要采取一系列針對性的措施。在人才吸引和培養(yǎng)方面，政府應加大對教育和科研的投入，提高教育質量，培養(yǎng)更多適應地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需求的專業(yè)人才。例如，加強高校與企業(yè)的合作，建立產(chǎn)學研一體化的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)企業(yè)的實際需求設置專業(yè)課程，培養(yǎng)具有實踐能力和創(chuàng)新精神的人才。同時，出臺優(yōu)惠政策吸引人才回流和外部人才流入，如提供住房補貼、科研經(jīng)費支持、子女教育優(yōu)惠等。吉林省為吸引人才，推出了“人才公寓”政策，為引進的人才提供免費或低價的住房，解決他們的居住問題，吸引了一批人才來到吉林發(fā)展。在促進人口合理流動方面，應加強區(qū)域間的經(jīng)濟合作，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，為人口流動創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和發(fā)展空間。例如，東北地區(qū)可以加強與京津冀、長三角等地區(qū)的合作，承接產(chǎn)業(yè)轉移，促進人口在區(qū)域間的合理流動。此外，還應完善社會保障體系，提高公共服務水平，改善居民的生活質量，增強地區(qū)對人口的吸引力。例如，加大對醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育等公共服務領域的投入，提高服務質量，讓居民能夠享受到更好的公共服務，從而留住人口。六、促進東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的策略建議6.1產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展策略加強區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃協(xié)調，是促進東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展空間關聯(lián)的關鍵舉措。應打破行政區(qū)域界限，從東北地區(qū)整體發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，制定統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。成立專門的區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)調機構，由東北三省及內蒙古東部地區(qū)的政府部門、企業(yè)代表、行業(yè)專家等共同參與，負責統(tǒng)籌協(xié)調區(qū)域內的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該機構應定期召開產(chǎn)業(yè)協(xié)調會議，研究制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題。例如，在制定裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，充分考慮沈陽、大連、哈爾濱、長春等城市的產(chǎn)業(yè)基礎和優(yōu)勢，明確各城市的產(chǎn)業(yè)定位和發(fā)展重點。沈陽可側重于發(fā)展高端裝備制造，如航空航天裝備、工業(yè)機器人等；大連則在海洋裝備制造領域發(fā)揮優(yōu)勢，重點發(fā)展船舶制造、海洋工程裝備等；哈爾濱可聚焦于電力裝備、農(nóng)業(yè)裝備等領域；長春則進一步鞏固和提升汽車裝備制造的優(yōu)勢。通過明確各城市的產(chǎn)業(yè)定位，避免產(chǎn)業(yè)同質化競爭，實現(xiàn)區(qū)域內產(chǎn)業(yè)的合理布局和協(xié)同發(fā)展。推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，是提升東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)競爭力的必然要求。加大對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術改造的投入力度，設立傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級專項資金，鼓勵企業(yè)引進先進技術和設備，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質量。例如，對于鋼鐵、煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，支持企業(yè)采用先進的節(jié)能減排技術，降低能源消耗和環(huán)境污染。同時，引導企業(yè)加強技術創(chuàng)新，建立產(chǎn)學研合作機制，鼓勵企業(yè)與高校、科研機構合作，共同開展關鍵技術研發(fā)。以鞍鋼集團為例，其與東北大學等高校合