各種倉(cāng)庫(kù)物流動(dòng)線特點(diǎn)分析，一個(gè)字：太全了！

倉(cāng)庫(kù)區(qū)域動(dòng)線優(yōu)化的原則：

不迂回：防止無(wú)效搬運(yùn)

不交叉：避免動(dòng)線沖突，搬運(yùn)不安全

動(dòng)線最佳化：一般通過(guò)行走距離最小原則來(lái)進(jìn)行精確的計(jì)

算，但是由于方法復(fù)雜而且缺乏準(zhǔn)確、充分的數(shù)據(jù)，所以在

實(shí)際操作中往往根據(jù)貨物整體的進(jìn)出貨特性選擇合適的動(dòng)線

模式。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)的這幾種物流動(dòng)線（U型動(dòng)線.I型動(dòng)線、L型動(dòng)

線.S型動(dòng)線）有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？

這里我們先來(lái)說(shuō)一下：物流中心和倉(cāng)庫(kù)的異同。下文中除了

提到倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)提到應(yīng)用在物流中心的例子。倉(cāng)庫(kù)，顧名思

義就是存儲(chǔ)物品的地方，在以前的倉(cāng)庫(kù)中，存儲(chǔ)的物品時(shí)間

較長(zhǎng)，主要作用是保管貨物，而現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)更多的考慮經(jīng)營(yíng)

上的收益而不僅為了貯存，這是同舊式倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別所在?，F(xiàn)

代倉(cāng)庫(kù)從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)、貯存方式和建筑設(shè)施上都重視通道的合

理布置，貨物的分布方式和堆積的最大高度，并配置經(jīng)濟(jì)有

效的機(jī)械化、自動(dòng)化存取設(shè)施，以提高貯存能力和工作效

率。倉(cāng)庫(kù)由貯存物品的庫(kù)房、運(yùn)輸傳送設(shè)施（如吊車(chē)、電

梯、滑梯等）、出入庫(kù)房的輸送管道和設(shè)備以及消防設(shè)施、

管理用房等組成。倉(cāng)庫(kù)按所貯存物品的形態(tài)可分為貯存固體

物品的、液體物品的、氣體物品的和粉狀物品的倉(cāng)庫(kù)；按貯

存物品的性質(zhì)可分為貯存原材料的、半成品的和成品的倉(cāng)

庫(kù)；按建筑形式可分為單層倉(cāng)庫(kù)、多層倉(cāng)庫(kù)、圓筒形倉(cāng)庫(kù)。

共同點(diǎn)就是，都是自營(yíng)或代客戶保管和運(yùn)輸物品的場(chǎng)

所，都有保管和保養(yǎng)物品的功能以及其它相同的功能，只是

程度、強(qiáng)弱的不同，此外物流中心是由倉(cāng)庫(kù)發(fā)展、派生而

成。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)動(dòng)線一一U型動(dòng)線

U型動(dòng)線描述：在倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)有相鄰的兩個(gè)發(fā)貨和收貨月

臺(tái)。

U型動(dòng)線特點(diǎn)：

碼頭資源的最佳運(yùn)用；

適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；

使用同一通道供車(chē)輛出入；

易于控制和安全防范；

可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)張。

U型物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來(lái)自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸

線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。u型物

流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重迭，交叉點(diǎn)也比較多，降

低運(yùn)作效率。

另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收

發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類似貨物的情

況下。

解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨

物出、入物流中心事宜?？墒沁@樣一來(lái)，由于貨物出入物流

中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)

題，就是不能有效充分利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需

在物流中心其中一邊預(yù)留貨車(chē)停泊及裝卸貨車(chē)道，一方面,

可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中

貨臺(tái)管理，減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。對(duì)于地少、人工費(fèi)高的

香港來(lái)說(shuō)，這一類型的物流中心是最常見(jiàn)的，如亞洲貨柜物

流中心內(nèi)的佐川急便(Sagawa),近鐵國(guó)際(KWE),泛亞班

拿(Panalpina),捷迅(Soonest)等。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)動(dòng)線一一I型動(dòng)線

I型動(dòng)線描述：出貨和收貨區(qū)域在倉(cāng)庫(kù)的不同方向。

I型動(dòng)線特點(diǎn)：

可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；

常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類型的車(chē)輛來(lái)出貨

和發(fā)貨；

I型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流

中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈

直線型的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行，因此無(wú)論是人流或是物

流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員

和物流搬運(yùn)車(chē)相撞的可能性。

I型物流中心存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，

增加貨物的整體運(yùn)輸路線，降低效率，但是由于直線型的流

程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不

足。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需最少

兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作

成本。

I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝

箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，香港I型物流中心并不多，較

典型的是采用I型概念設(shè)計(jì)出來(lái)的香港國(guó)際貨運(yùn)中心

香港國(guó)際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流，香

(HIDC)O

港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心(AFFC)內(nèi)智傲物流,以及深圳鹽田港美集

物流等的物流中心都屬于此類型。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)動(dòng)線一一L型動(dòng)線

L型動(dòng)線描述：需要處理快速貨物的倉(cāng)庫(kù)通常采用L型動(dòng)

線，L型動(dòng)線把貨物出入倉(cāng)庫(kù)的途徑縮至最短。

L型動(dòng)線特點(diǎn)：

可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；

適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；

可同時(shí)處理〃快流〃及〃慢流〃的貨物。

需要處理快速貨物的物流中心通常會(huì)采用L型的概念設(shè)

計(jì)，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L

型。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個(gè)

獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。

L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的

貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。因

此，采用這種類型的物流中心通常是同時(shí)處理〃快流〃及〃慢

流〃的貨物,把〃快流〃的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍內(nèi)，把〃慢

流〃的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效

利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。

這種類型的物流中心特別適合進(jìn)行交叉式作業(yè)(cross-

docking),處理一些〃即來(lái)即走〃或是只會(huì)在物流中心停留

很短時(shí)間的貨物。香港L型的物流中心較少，在