航運(yùn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化智慧化發(fā)展趨勢

航運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化之概念

航運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化之發(fā)展趨勢

航運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化之發(fā)展案例

航運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化之產(chǎn)業(yè)影響授課重點(diǎn)

一、航運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化之概念n航運(yùn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且驊?yīng)第四次產(chǎn)業(yè)革命技術(shù)創(chuàng)新的四大關(guān)鍵分別是包括機(jī)器人技術(shù)、流程自動(dòng)化、決策自動(dòng)化

和數(shù)字化。n哥德堡港是北歐國家最大的港口，它已經(jīng)接受了潛在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。目前，該公司計(jì)劃于2021年推出其數(shù)

字平臺(tái)哥德堡港2.0。n在Covid-19爆發(fā)期間，港口引進(jìn)此先進(jìn)系統(tǒng)被證明是無價(jià)之寶。其中之一是向承包商發(fā)放許可證的數(shù)位系統(tǒng)。這大大減輕了行政負(fù)擔(dān)達(dá)到無紙化目標(biāo)，而且重要的是減少了面對面接觸的需要。3n數(shù)字化是本文的重點(diǎn)，是在所有操作中使用技術(shù)。技

術(shù)包括：物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G和人工智能。n這四項(xiàng)創(chuàng)新導(dǎo)致更高效的供應(yīng)鏈管理。具體而言，數(shù)

字化正在改變港口的運(yùn)營方式，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芨劭?/p>

,創(chuàng)建數(shù)字化，從而影響整個(gè)海運(yùn)和物流供應(yīng)鏈。n數(shù)字化可以創(chuàng)建平臺(tái)，使貨運(yùn)能夠更自由地流過供應(yīng)

鏈的所有部分。AI可以幫助優(yōu)化決策和安全程式-改

進(jìn)監(jiān)控，預(yù)測運(yùn)輸位置、移動(dòng)和操作。4航運(yùn)供應(yīng)鏈=海上物流+港口物流+內(nèi)陸物流港口物流海上物流內(nèi)陸物流5勢1.電子平臺(tái)2.高端分析3.物聯(lián)網(wǎng)4.人工智能5.無人船和機(jī)

器人6.區(qū)塊鏈7.網(wǎng)絡(luò)安全航運(yùn)供應(yīng)鏈之七種數(shù)位發(fā)展趨6勞斯萊斯（Rolls-Royce）在2016年3月公布了其

公司相信將遠(yuǎn)程監(jiān)控未來無人船舶的陸基控制中

心的愿景。2.1海上物流之智慧船舶圖1

勞斯萊斯所設(shè)計(jì)自駕船與遠(yuǎn)端控制中心7Yara

自主船之特色n

2021年實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端遙控，2023年基本實(shí)現(xiàn)全自主操作。n按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，這艘電動(dòng)船將是微不足道的，n

具有

100至

150個(gè)貨柜的容量。n這艘船將耗資

2500萬美元，大約是類似船型尺寸的常規(guī)船的三倍，但通過消除燃料和船員，每年可節(jié)省高達(dá)90%

的運(yùn)營成本。8AI自駕船之分類1.

具有自動(dòng)化流程和決策支持的船舶

：船

員在船上操作和控制船上系統(tǒng)和功能。

某些操作可能是自動(dòng)化的。2.

船上有海員的遙控船舶

：透過衛(wèi)星該船是從其他位置控制和操作的，船上有配

置船員。3.

船上沒有海員的遙控船舶

：該船是從其

他地方進(jìn)行控制和操作

，

船上沒有海員

。

9n

完全自主的船舶

：船舶的操作系統(tǒng)能夠

自行決策和確定動(dòng)作。10AI自駕船數(shù)字化系統(tǒng)11目前，人工智能船要進(jìn)入實(shí)用階段還面臨三個(gè)主要課題：

1.提高準(zhǔn)確預(yù)測其他船位的精確度2.發(fā)射具有大容量通信能力的第二代海洋衛(wèi)星3.修改船舶職員法等法規(guī)。人工智能船必須要能達(dá)到熟練地做出諸如靠岸等細(xì)小動(dòng)作

,因此其發(fā)展方向是無人自駕船。但是，如遭遇襲擊時(shí)應(yīng)

如何妥善應(yīng)對？早期的智慧船應(yīng)該配備警衛(wèi)。隨著由數(shù)位、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)所構(gòu)成的第四次

工業(yè)革命浪潮，海運(yùn)業(yè)面臨著適應(yīng)新的業(yè)務(wù)模式

-

智能航運(yùn)這一技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。122.2

自動(dòng)化貨柜碼頭之種類1.全自動(dòng)化柜場：配備有AGV自動(dòng)化導(dǎo)引車與自動(dòng)化門

型機(jī)(automated

stacking

crane)相互搭配作業(yè)，橋式起

重機(jī)將貨柜直接卸放在具有導(dǎo)航系統(tǒng)之AGV上，AGV

經(jīng)由埋設(shè)在地面之感應(yīng)裝置(sensor)，將貨柜運(yùn)往柜場

作業(yè)系統(tǒng)(Terminal

OperatingSystem:TOS)指定之儲(chǔ)區(qū)

前方，最后由自動(dòng)化門型機(jī)將貨柜移往指定儲(chǔ)位，裝船與貨主提領(lǐng)柜時(shí)則依反向程序操作。2.此種柜場的優(yōu)點(diǎn)如下：場區(qū)無人化；不受天候與時(shí)間

之影響；節(jié)省人事費(fèi)用。然亦有其缺點(diǎn)之處：投資金

額龐大；作業(yè)效率不佳。自動(dòng)化貨柜碼頭

2.3

智慧港口n

物聯(lián)網(wǎng)智慧港口

：以物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)一步整合港口資源，打造綜合物流樞紐港與

航運(yùn)透明供應(yīng)鏈

。n

最主要的功能是供應(yīng)鏈的鏈主功能，從而實(shí)現(xiàn)港口聯(lián)盟、綠色環(huán)保、節(jié)能低碳等理念和發(fā)展模式，打造新一代的全產(chǎn)業(yè)鏈的港口，將上述觀點(diǎn)整合創(chuàng)新，提出統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)港口概念和發(fā)展模式。15年代作者說明2017楊勇生認(rèn)為智慧港口是指藉助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等技術(shù)手段對港口各核心的

關(guān)鍵訊息進(jìn)行透徹感知、廣泛連接和深度計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)資源與各個(gè)參與方之間的無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，對港口管理運(yùn)作做出智慧響應(yīng)，

形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口2018Filbey認(rèn)為智慧港口物流使港口管理部門或類似的提供商以及運(yùn)輸和物流公司能夠監(jiān)控其員工/行程情況，更有效和安全地運(yùn)輸貨物和人員，從而提高最終客戶滿意度二、智能型港口之定義與概念何謂智慧港口？16互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全球定位系統(tǒng)移動(dòng)通信技術(shù)無線通訊技術(shù)地理信息系統(tǒng)無線射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化裝卸設(shè)備物流搬運(yùn)機(jī)器人自動(dòng)化技術(shù)綜合應(yīng)用于整個(gè)港口的物流作業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)及港

口管理的各個(gè)方面，建立一種在港口服務(wù)范圍內(nèi)

全方位發(fā)揮作用，即時(shí)、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)港口

物流服務(wù)體系。

17智慧港埠物流是將智慧港埠物流之優(yōu)點(diǎn)，簡述如下：1.減少在港區(qū)內(nèi)或周圍的運(yùn)輸壅塞港口2.減少在碼頭之等待時(shí)間3.減少交通中斷的反應(yīng)時(shí)間4.減少彼此誤解5.最適運(yùn)輸路線規(guī)劃6.貨運(yùn)承攬業(yè)節(jié)省時(shí)間和財(cái)貨18

2.4

陸上物流1.利用數(shù)位科技省時(shí)省力也能節(jié)約資源，讓整座

城市變得更聰明。藉由各種交通和信息流，在

能源、基礎(chǔ)設(shè)施、交通控制和物業(yè)管理方面來

有效的營運(yùn)港口。2.貨柜車司機(jī)和火車列車長不用再等太久，只需

透過手機(jī)即能掌握船舶卸貨進(jìn)度，這個(gè)新科技

也讓漢堡港整體效率提高了12%。3.漢堡港務(wù)局認(rèn)為采取智慧港口物流可以避免交

通堵塞、防止環(huán)境污染19港口道路管理交通信息云服務(wù)提供者商業(yè)網(wǎng)頁云服務(wù)提供者設(shè)備摘要資料整合遠(yuǎn)端設(shè)備管理復(fù)雜事件處理智慧港口物流整合了所有利益相關(guān)者，并從頭到尾增強(qiáng)了貨物流動(dòng)，制定了全面的戰(zhàn)略。連接車服務(wù)和其他連接事情服務(wù)連接管理IT系統(tǒng)整合物流服務(wù)資料搜集停車空間提供者貨運(yùn)承攬業(yè)20無人拖車問世n來自瑞典的Volvo旗下首款電動(dòng)拖車頭Vera于2019年6月宣布與DFDS正式簽下第一份商用合約，未來在瑞典

的貨柜碼頭里將可看到電動(dòng)無人駕駛的Vera拖著貨柜跑來跑去，透過Vera，可將貨柜從物流中心拖運(yùn)到瑞

典哥德堡的港口碼頭，并且還能以遠(yuǎn)端遙控或半自動(dòng)的方式進(jìn)行，非常先進(jìn)。n21三、航運(yùn)供應(yīng)鏈之?dāng)?shù)字化發(fā)展

案例n智慧港口(SmartPorts)還充當(dāng)信息流的中心，可以收

集，處理，分析和共享數(shù)據(jù)，從而有機(jī)地鏈接所有相關(guān)資源（金根碩、李基列以及金寶鏡，2018)。智慧通訊智慧船舶智慧港口22鹿特丹智慧港口路線構(gòu)成體系，簡要說明如下

:

智慧物流

：建立數(shù)位物流與自動(dòng)化物流

能源與產(chǎn)業(yè)

：港口區(qū)域風(fēng)力發(fā)展擴(kuò)散、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

之電力能源使用轉(zhuǎn)換

港口基礎(chǔ)

：海底面透過航行疏濬最好化、運(yùn)送手

段營運(yùn)最適化、藉由船席內(nèi)感應(yīng)器來收集資料

世界港口城市

：革新、商業(yè)環(huán)境以及未來技術(shù)

港口策略

：現(xiàn)況分析、新型研究開發(fā)領(lǐng)域發(fā)掘3.1鹿特丹港23鹿特丹港鹿特丹港的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)「港內(nèi)航運(yùn)連通網(wǎng)」（connectedshipping），為了實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，鹿特丹得先完

成多項(xiàng)數(shù)位轉(zhuǎn)型計(jì)劃。首先，港口岸邊數(shù)字化

：已在鹿特丹市到北海一段42公里沿岸之陸地及海下都安裝了物流網(wǎng)感應(yīng)器，也包括港口的碼頭駁岸、繫泊柱和道路。這些感應(yīng)器會(huì)搜集各式各樣的資料流，

包括潮汐與潮流的水氣濕度和天氣氣象資料、溫度、風(fēng)速與風(fēng)向、水位高度、以及泊位的可用性和能見度等。透過這些物聯(lián)網(wǎng)搜集來的大數(shù)據(jù)，可以用來協(xié)助港務(wù)人員決

策，縮短港務(wù)處理時(shí)間，比如給出船只進(jìn)港和裝船卸貨的最

佳時(shí)間點(diǎn)等。24漢堡港智慧港口，簡要概念：n智慧港口能源：再生能源或

用促進(jìn)、用能源消費(fèi)量減少

來讓污染物質(zhì)排放減少化、

綠色與革新運(yùn)送手段善用n智慧港口物流：港口內(nèi)交通

流的效率性提升、最適貨物

運(yùn)輸實(shí)踐

3.2

德國漢堡港

德國漢堡港25(1)提供實(shí)時(shí)交通狀況信息(6)為讓空柜最小化引進(jìn)虛

擬存儲(chǔ)空間(2)使用可再生能源的土地電力(7)港口監(jiān)控裝置(3)實(shí)時(shí)鐵路數(shù)據(jù)傳輸(8)港口內(nèi)電動(dòng)汽車普及化(4)通過移動(dòng)提供港口信息(9)港口附近停車管理(5)港口基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)裝置監(jiān)督(10)風(fēng)能、太陽能和生物能系統(tǒng)源等可再生能源使用漢堡港為建立智慧港口提出10個(gè)建設(shè)智能港口的策略

:26云端的遠(yuǎn)程訊息處理是智能港口物流的組成部分n

smartPORT

logistics是由T-Systems和SAP聯(lián)合開發(fā)的端到端解決方案。

最初是為漢堡港務(wù)局

（HPA）設(shè)計(jì)的，它也可以被任何其他物流中

心使用。27nnn

車輛位置/裝載活動(dòng)和停車位概述n

駕駛員可以更快地獲得工作，獲得更精確的電子訊息，并可以精確定位可用的停車位避免了等待和搜索所花費(fèi)的不必要時(shí)間n

-卡車位置的可視化，以及當(dāng)前的交通和基礎(chǔ)設(shè)施情況n

-通過整合車輛和拖車制造商的遠(yuǎn)程訊息處理系統(tǒng)28智能港口物流使港口管理部門或類似的供應(yīng)商以及運(yùn)輸和物流公司(例如:倉庫、卡車司機(jī)、停車、港務(wù)局)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控其員工/行程條件，更有效，更安全地運(yùn)

輸貨物和人員，從而提高最終客戶滿意度。n29韓國海洋水產(chǎn)部在2012年16座貨柜碼頭設(shè)置智能型

港口自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)。智慧型港埠自動(dòng)化系融

合RFID

、GPS和USN等高科技訊通訊技術(shù)，得(1)及時(shí)監(jiān)控內(nèi)部拖車運(yùn)輸系統(tǒng)(2)貨柜場管制站進(jìn)出自動(dòng)化系統(tǒng)(3)危險(xiǎn)品貨柜監(jiān)視系統(tǒng)等構(gòu)成。如果全韓國皆設(shè)置港埠資訊系統(tǒng)，假設(shè)以五萬噸級

船舶為例，船舶貨物裝卸時(shí)間能夠平均縮短4小時(shí)，

并且得減少17萬噸之碳排放量

。3.3

韓國30韓國韓國海洋水產(chǎn)部(2014)認(rèn)為智慧港埠物流之目

的在于

：1)藉由港埠物流服務(wù)之高度化和效率化，來強(qiáng)

化物流競爭力2)因物流費(fèi)用減少可以提高港埠物流生產(chǎn)力3)無紙化和無需親自民眾申請化服務(wù)、信息共

同活用來節(jié)省費(fèi)用4)實(shí)時(shí)因應(yīng)海上安全管理和安全事故31韓國智慧港埠物流實(shí)施成效得以港埠出力管理系統(tǒng)為

例說明，該系統(tǒng)實(shí)施在強(qiáng)化港口保安包括強(qiáng)化港

口進(jìn)出證保安性、人員／車輛管理和出入人員身

分確認(rèn)。其次在經(jīng)濟(jì)效果方面

：(1)車輛滯留時(shí)間縮短從20秒降低到5秒(2)人員進(jìn)出認(rèn)證時(shí)間縮短從11秒減少到4秒(3)燃料費(fèi)用節(jié)省每年為2億韓幣(4)碳排放量減少每年4.5萬公斤(5)負(fù)責(zé)人業(yè)務(wù)效率提高。32韓國韓國政府正在開展一個(gè)為自主航運(yùn)時(shí)代做準(zhǔn)備的項(xiàng)目,通商資源部計(jì)劃通過“智能自主船舶開發(fā)項(xiàng)目”開

發(fā)智能自主船舶的核心技術(shù)，2019-2024年將達(dá)到2000億韓元。韓國海洋水產(chǎn)部也推行一項(xiàng)計(jì)劃投資2020至24年3000億制定“

自主船舶和數(shù)位化技術(shù)平臺(tái)

,航運(yùn)和港口發(fā)展

”項(xiàng)目.33n

智慧燈塔

n

無人船n智慧裝卸(橋式機(jī))

整合管制中心n

貨柜自動(dòng)化n

智慧運(yùn)輸n港口營運(yùn)中心n

智慧貨柜n整合管制中心韓國智慧港口34n

高端自動(dòng)化港口建構(gòu)1.

釜山港光洋港仁川港設(shè)置高端自動(dòng)

化碼頭2.

港口中心智慧物流網(wǎng)建構(gòu)聯(lián)網(wǎng)n

智慧港口哀發(fā)與營運(yùn)系統(tǒng)投入1.

港口自動(dòng)化數(shù)據(jù)庫建構(gòu)2.

Iot和ICT為基礎(chǔ)海上物流體系和投

入維持管理系統(tǒng)3.

數(shù)位維持管理系統(tǒng)投入n

數(shù)據(jù)化港口基礎(chǔ)設(shè)備管理系統(tǒng)規(guī)劃1.活用數(shù)位技術(shù)提高港口生產(chǎn)性、安

全性及綠環(huán)境性2.AI,Iot遠(yuǎn)端操縱高端技術(shù),連接港口建設(shè)透過港口自動(dòng)化與數(shù)字化

建構(gòu)智慧海上物流35日本中長期發(fā)展港口2030計(jì)劃，將港口區(qū)分為網(wǎng)絡(luò)港口與實(shí)體港口，主要是在創(chuàng)造新的價(jià)值。是連系

全部事情、人們、產(chǎn)業(yè)、信息以及空間。由國國土

交通省2018年7月所所公布港口2030年計(jì)劃包括1.聯(lián)通港(connected

port)

，日本列島能夠與世界

相連通。2.加值港口(premium

port)，創(chuàng)造新價(jià)值空間。3.智慧港口(smart

port)

，第四次產(chǎn)業(yè)革命先導(dǎo)的

智慧港口。3.4

日本36日本國土交通省公布2030年港口計(jì)劃n提議在目前建設(shè)的中長期港口政策“PORT2030”

中建設(shè)智慧港口，將利用人工智

慧和物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建智慧港口建設(shè)和營運(yùn)系統(tǒng)，通

過所有公司的聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造新的價(jià)值。n資料來源

:國土交通省(2018)

，日本中長期政策2030年港灣，

http://www.mlit.go.

jp/

。37日本國土交通省所公布中長期政策2030港灣所提示，

8大主要政策分別(國土交通省，2018)1.

建設(shè)支持全球價(jià)值鏈的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)2.

建構(gòu)國內(nèi)物流系統(tǒng)，創(chuàng)造可持續(xù)的新價(jià)值3.

群島的游輪島嶼化4.

空間的形成創(chuàng)造了品牌價(jià)值5.

形成接收和供應(yīng)新資源能源的基地6.

綠化港口和物流活動(dòng)7.

使用信息和通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧通訊和港口強(qiáng)化8.

港口建設(shè)和維護(hù)技術(shù)改造與海外擴(kuò)張日本38善用信息通訊技術(shù)促進(jìn)港

口智慧化與韌性化l擁有世界高水平生產(chǎn)力形成人工智

慧碼頭l

革新信息通訊化進(jìn)化l港灣手續(xù)

、其他物流信息完全電子化、手續(xù)省力化以及透過資料或用

提高效率化1.自動(dòng)航行船舶及遠(yuǎn)端遙控拖船2.雙吊小車橋式機(jī)3.活用AI讓貨柜儲(chǔ)存最小化4.AGV無人搬運(yùn)車5.

貨柜立體儲(chǔ)存6.自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)車輛隊(duì)伍運(yùn)行7.遠(yuǎn)端操作與自動(dòng)化促進(jìn)車機(jī)能力最大化與作業(yè)勞動(dòng)環(huán)境之改善39日本造船研究協(xié)會(huì)在

研究開發(fā)人工智能船

方面領(lǐng)先一步，

1988

年初已進(jìn)行了綜合模

擬實(shí)驗(yàn)。這種人工智能船備有

先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能

自選最合適的航線、

速度，航行中自我判

斷風(fēng)暴，避免撞船的

危險(xiǎn)。智慧船

的智慧系統(tǒng)日本智慧船舶發(fā)展異常事態(tài)

處理系統(tǒng)陸上保障

系統(tǒng)惡劣條件

航行系統(tǒng)綜合船舶

航運(yùn)系統(tǒng)40日本海事局自2018年

實(shí)施自動(dòng)航運(yùn)技能實(shí)

證事業(yè)

:1.

自動(dòng)操船機(jī)能:利用舉有自動(dòng)操船機(jī)能的先進(jìn)海上運(yùn)輸載具2.遠(yuǎn)端操船機(jī)能:使用距

離陸上設(shè)施400公里來實(shí)

證遠(yuǎn)端操船機(jī)能3.

自動(dòng)停靠岸機(jī)能:425總噸小型船和11410總噸小

型船來實(shí)證?？堪稒C(jī)能2025年自動(dòng)航運(yùn)船的實(shí)用化目標(biāo)41n「全球定位系統(tǒng)」可以協(xié)助運(yùn)輸業(yè)者最適化使用

其運(yùn)輸工具

，包括有效率的路線規(guī)劃、排程、運(yùn)

輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、車輛承載和減少空載。同時(shí)，

可以避免高速公路壅塞和減少空車運(yùn)送。n「自動(dòng)化車輛位置系統(tǒng)」可以提供港口、海關(guān)、

運(yùn)輸業(yè)者和托運(yùn)人及時(shí)掌握車輛移動(dòng)動(dòng)態(tài)信息和

空車管理系統(tǒng)。3.5我省國際商港42n

「自動(dòng)化進(jìn)出站系統(tǒng)」在碼頭入口的管制站設(shè)置，

能更有效的降低碼頭內(nèi)貨柜車輛二氧化碳排放。其利用裝設(shè)監(jiān)視器、字符辨識(shí)軟件及無線射頻辨

識(shí)系統(tǒng)，可加速車輛進(jìn)出站，貨柜車輛平均滯場

時(shí)間可以較原傳統(tǒng)碼頭減少8分鐘。碼頭區(qū)內(nèi)主建筑物、貨柜場及碼頭設(shè)備皆以綠能設(shè)

備為主要設(shè)計(jì)規(guī)畫，期能將「高雄港洲際貨柜中

心」第六貨柜中心與第七貨柜中心，打造成為臺(tái)

灣首座以節(jié)能減碳為訴求的綠能貨柜碼頭。43圖5我省港務(wù)公司智慧港埠物流系統(tǒng)資料來源:我省港務(wù)公司(2014)

。44我省港務(wù)公司推行港口數(shù)字化

策略n

我省港務(wù)公司(108)規(guī)劃發(fā)展「我省港群智慧港口發(fā)展藍(lán)圖」，主要發(fā)展目標(biāo)主要是效率、安全和環(huán)保，四大多元構(gòu)面包括智慧港灣、智慧運(yùn)輸、智慧棧埠和智慧旅游。五大應(yīng)用層面包括航運(yùn)安全、運(yùn)輸作業(yè)、物

流服務(wù)、旅客體驗(yàn)和環(huán)境永續(xù)。。n

我省港務(wù)公司現(xiàn)在實(shí)行智慧港口推動(dòng)現(xiàn)況，采取Trans-SMART計(jì)劃，其目標(biāo)是優(yōu)化港口營運(yùn)環(huán)境，升級港口作業(yè)效率，強(qiáng)化港口安全。在海測方面，采取船舶操航智能輔助系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)海氣象實(shí)時(shí)系統(tǒng)、智能港灣調(diào)度整合系統(tǒng)和海事機(jī)器人；陸側(cè)方面，采取港區(qū)智慧交通管理系統(tǒng)、智慧監(jiān)控管理系統(tǒng)和自動(dòng)化

貨柜碼頭。45

我省港群智慧港口發(fā)展藍(lán)圖46

Trans-SMART2.0+n港務(wù)公司前提出「我省港群智慧轉(zhuǎn)型計(jì)劃(Trans-SMART

Plan

，TransformSustainable,ModernandAdvancedportswith

RevolutionaryTechnology)」，內(nèi)容涵蓋海側(cè)、陸側(cè)二大構(gòu)面及各項(xiàng)具體行動(dòng)方案，其

中船舶操航智慧輔助系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)海氣象實(shí)時(shí)系統(tǒng)

、智慧監(jiān)控管理系

統(tǒng)等等已于

109年陸續(xù)完成港群或

示范港口的建置，并為持續(xù)推動(dòng)港

口轉(zhuǎn)型與升級，港務(wù)公司續(xù)以「作業(yè)安全」、「營運(yùn)效率」、「服務(wù)品質(zhì)」、

「永續(xù)發(fā)展」為四大核心，提出「Trans-SMART2.0+升級計(jì)劃」，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析、人工智慧、無人載具等科技應(yīng)用，加速驅(qū)動(dòng)我省港口智慧轉(zhuǎn)型之利基。474849四、航運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)字化之產(chǎn)業(yè)影響4.1

智慧海上物流本文對于航港產(chǎn)業(yè)4.0之AI自駕船時(shí)代來臨與挑戰(zhàn)，提供

幾點(diǎn)結(jié)論簡要說明如下：1.

自駕貨柜船發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)面性有很大預(yù)期影響性，特

別是船舶營運(yùn)成本方面，根據(jù)韓國造船企業(yè)估算，如果

營運(yùn)一艘3000TEU級自駕貨柜船，每年的成本比現(xiàn)有船舶

減少5億韓元。目前3000TEU船舶上有20名船員，但是自

駕船的船員數(shù)量可減少到4人，減少了約10億韓元的勞動(dòng)

力成本。另一方面，通過使用昂貴的系統(tǒng)和自動(dòng)化設(shè)備

,預(yù)計(jì)維護(hù)成本將增加5億韓元。未來自駕貨柜船發(fā)展相

信未來發(fā)展在成本考量方面有一定競爭優(yōu)勢，對于船東而言可以節(jié)省很多船員薪資與營運(yùn)成本負(fù)擔(dān)

。502.

根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的資料，96％的海上人員傷亡都是由于人為錯(cuò)誤造成的，在考量上述因素嚴(yán)重性，從而引

發(fā)了自駕船的思考。自駕船是最先進(jìn)的海運(yùn)，以應(yīng)對海

上運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ踩院涂沙掷m(xù)性挑戰(zhàn)。

自駕船能夠解決與海上運(yùn)輸有關(guān)的許多問題，如人為失誤，傷亡損

失，惡劣天氣和犯罪活動(dòng)。此外，自駕船還具有其他優(yōu)

點(diǎn)，例如有效利用船舶設(shè)計(jì)空間，提高燃油效率，減少運(yùn)輸時(shí)間。預(yù)計(jì)自駕船舶將通過改進(jìn)營運(yùn)和流程優(yōu)化以

及有效的資源管理來改變海上運(yùn)輸。再者，無人自駕船

可以減少因船舶航行中的人為錯(cuò)誤而導(dǎo)致的索賠數(shù)量方

面具有顯著的潛在優(yōu)勢。同時(shí)，原先船上工作船員將會(huì)面臨失業(yè)或者調(diào)職到岸上負(fù)責(zé)監(jiān)控測自駕船航行安全與

緊急處理能力。513.在國際商港港埠物流作業(yè)主要有港灣作業(yè)與棧埠作業(yè)

所組成，港灣作業(yè)或棧埠作業(yè)可以透過船務(wù)代理業(yè)來申請，船務(wù)代理業(yè)可以幫忙船公司想港務(wù)公司申請港灣；裝卸公司則負(fù)責(zé)棧埠作業(yè)申請與執(zhí)行，但是問題是許多產(chǎn)業(yè)可能未來將會(huì)面臨存廢的問題上，公司人員未來可能被AI時(shí)代來臨消失或被整合取代。在自駕船時(shí)代，由於無船員在船上工作，港區(qū)或者岸上航港相關(guān)業(yè)務(wù)人員如何跟船舶上AI溝通或者透過信息科技

與岸上管控人員溝通，來進(jìn)行港灣與棧埠業(yè)務(wù)，相信

未來值得關(guān)注課題，值得預(yù)先觀察。524.AI自駕船學(xué)術(shù)研究在先進(jìn)海事國家進(jìn)行得如火如荼，特別是歐洲如英國、挪威、單位甚至美國，只是在歐

洲國家研究目的主要關(guān)注于商業(yè)方面研究，美國主要

偏重于軍事作戰(zhàn)方面。韓國為提升貨柜自駕船建造能

力，希望能夠趕上與歐美國家建造高科技自駕船水平

,經(jīng)濟(jì)資源部與海洋水產(chǎn)部編立研究預(yù)算鼓勵(lì)民間業(yè)

者或?qū)W校投入AI自駕船研發(fā)工作。本文藉由回顧主要

海事國家自駕船發(fā)展現(xiàn)況與政策，相信可以提供我政

府在規(guī)劃獎(jiǎng)勵(lì)民間業(yè)者和研究機(jī)構(gòu)對于自駕船研究投

入，同時(shí)可以提升我國造船技術(shù)提升與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造商機(jī)，讓自駕船產(chǎn)業(yè)發(fā)展更趨繁榮。535.

在實(shí)務(wù)界應(yīng)用方面，AI自駕船產(chǎn)生，從實(shí)務(wù)觀點(diǎn)可以降低

人事費(fèi)用與船員人數(shù)，但是也產(chǎn)生由于自駕船上無船員在

上面工作，便容易產(chǎn)生船舶航行安全與緊急事故處理問題

,特別是自駕船舶進(jìn)出港時(shí)