2021年4月

目錄第一局部工程工程簡(jiǎn)介張石高速工程簡(jiǎn)介張石高速公路主線起自淶源縣伊家鋪北的張家口與保定市交界，向南途經(jīng)團(tuán)圓、金家井、淶源縣城西，在淶源城南轉(zhuǎn)向東經(jīng)浮圖峪、王安鎮(zhèn)、塔崖驛、紫荊關(guān)、小龍華。清西陵南，易縣縣城南，在淶水縣明義鄉(xiāng)西折向西南大致與G107及京廣鐵路平行，途經(jīng)張家莊、姚村、大王店、滿城百、順平西、唐縣西、曲陽(yáng)東，向南至曲陽(yáng)縣曉林鎮(zhèn)西側(cè)保定與石家莊市交界終點(diǎn)。路線全長(zhǎng)250.93公里，其中淶源(張保界)至淶水段125．42公里、淶水至曲陽(yáng)(保石界)段134.51公里。

第一局部工程工程簡(jiǎn)介第一局部工程工程簡(jiǎn)介第二局部工程概況介紹一、工程位置張石高速公路淶水至曲陽(yáng)段起于淶水縣明義鄉(xiāng)淶水西樞紐互通，向西南大致與G107及京廣鐵路平行，工程自北向南經(jīng)過(guò)的行政區(qū)有淶水、易縣、定興、徐水、滿城、順平、唐縣、曲陽(yáng)、等共8個(gè)縣。路線全長(zhǎng)135.566公里。第二局部工程概況介紹二、地形地貌擬建路線經(jīng)過(guò)區(qū)根本地貌單元主要為太行山山前傾斜平原區(qū)，其地貌成因類型為沖積、洪積平原及低山地貌；該區(qū)段地勢(shì)總體為西北高，東南低；區(qū)段地形平坦，地勢(shì)開(kāi)闊，海拔20-100m，主要為第四系沖積、洪積物，該區(qū)域外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象已堆積為主。第二局部工程概況介紹

三、氣象資料路線穿越區(qū)地處暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候。特點(diǎn)是日照充足，熱量充分，四季特征明顯，春季干旱少雨，多風(fēng)，夏季炎熱短促，降雨集中，秋季空氣清爽，晝夜溫差大，冬季寒冷漫長(zhǎng)，風(fēng)大雪少。該路線穿越區(qū)年平均降雨量540～670mm，年最大降雨量為925～1678mm，年最小降雨量202～285mm，年平均蒸發(fā)量1520～1811mm；年平均氣溫一般為11.5℃，全區(qū)極端最低氣溫-26℃，極端最高氣溫42.1℃，最冷1月，平均氣溫-4℃，最熱7月，平均氣溫26℃，降雨多在7—8月，占全年降雨量的65%左右，主要形式為暴雨及冰雹。年平均日照2634小時(shí)，無(wú)霜期160～208天，平原區(qū)最大凍土深0.67m，山區(qū)最大凍土深1.3m。第二局部工程概況介紹四、工程地質(zhì)及土性分布情況K155+000～156+300、K157+300～K163+000、K164+800～K176+200該工程地質(zhì)分區(qū)的地形地貌成因類型為山前沖洪積平原，地層巖性主要為亞粘土、亞砂土、砂土、卵礫石等。其次還含有局部軟弱土；軟弱土呈透鏡體及連續(xù)分布。K156+300～K157+300、K163+000～TK164+800；該工程地質(zhì)分區(qū)的地形地貌成因類型為河流沖積地貌，地層巖性主要為砂土、卵礫石，其次為亞粘土、亞砂土以及花崗片麻巖等。第二局部工程概況介紹五、水文地質(zhì)路線穿越區(qū)內(nèi)地表河流較為發(fā)育，但均為季節(jié)性河流，除北易水河外，其它河流現(xiàn)均為干河。地下水屬松散巖類孔隙水含水巖系、石灰?guī)r類裂隙〔巖溶〕水含水巖系，地下水主要賦存于第四系多層交迭的各種砂、卵礫石層、亞砂土〔粉土〕的孔隙中以及石灰?guī)r巖溶裂隙中，是一個(gè)多種成因的含水地質(zhì)體。通過(guò)對(duì)線路區(qū)淺層地下水和地表水的4個(gè)代表性水樣進(jìn)行水質(zhì)分析，地下水的水質(zhì)類型主要為重碳酸鹽氯化物——鈉鉀鎂或鎂鈣型水，其礦化度低，為淡水，水質(zhì)良好；但水的硬度大，為極硬水，在干濕交替環(huán)境下，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕，局部區(qū)段，對(duì)水泥混凝土具有弱分解性腐蝕。第二局部工程概況介紹六、地震根本烈度鑒定情況根據(jù)河北省工程地震勘察院所提交的?張石高速公路保定段地震平安性評(píng)價(jià)報(bào)告?，路線穿越區(qū)〔K155+000～K204+000區(qū)段〕地面峰值加速度值為0.10g〔相對(duì)應(yīng)的地震根本烈度VII度〕，場(chǎng)地特征周期為0.40s；〔K204+000～K290+083.719區(qū)段〕地面峰值加速度值為0.05g〔相對(duì)應(yīng)的地震根本烈度VI度〕，場(chǎng)地特征周期為0.45s。

第二局部工程概況介紹七、生態(tài)環(huán)境影響分析本地區(qū)地勢(shì)由西北向東南傾斜，地貌根本分為山區(qū)和平原兩大類。西部屬太行山脈，由中山區(qū)、低山區(qū)和丘陵三局部組成；東部屬華北平原，平原東部有少量洼淀區(qū)。中東部平原土質(zhì)肥沃，農(nóng)作物種植品種多、面積大，西部山區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)，潛在開(kāi)發(fā)價(jià)值巨大。以上地形、地貌、氣候條件以及地區(qū)水系的分布決定了該地區(qū)以農(nóng)業(yè)生態(tài)為主的生態(tài)環(huán)境。第二局部工程概況介紹第二局部工程概況介紹2、路面工程

根據(jù)工程可研報(bào)告，路面工程采用機(jī)械化施工方案。底基層采用穩(wěn)定土拌合機(jī)，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層采用專用拌合設(shè)備廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混合料采用固定式拌合設(shè)備廠拌，瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪。

3、橋涵、交叉工程

根據(jù)工程可研報(bào)告，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋涵均采用預(yù)制安裝法施工，箱形連續(xù)梁橋采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑法施工。第二局部工程概況介紹第二局部工程概況介紹九、工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)該工程設(shè)計(jì)速度采用120Km/h,路基寬度采用34.5米，橋涵與路基同寬，通行標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道。全線共設(shè)特大橋3858米/3座，大橋6659米/27座，中橋3697米/59座，隧道800米/2座，互通式立交12處，別離式立交21處，天橋29處，通道108處，本工程共占地21750畝。全線共設(shè)監(jiān)控分中心1處，監(jiān)控所2處，效勞區(qū)4處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)3處，匝道收費(fèi)站7處，連接線13條。第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘一、大沙河特大橋大沙河特大橋位于曲陽(yáng)縣與石家莊交界處。該橋一半由石家莊建設(shè)，另一半由保定市建設(shè)，然后中間接合。從大沙河現(xiàn)場(chǎng)查勘照片上可以看到河槽只有少量的河水流過(guò)，河上沒(méi)有通航。根據(jù)了解，大沙河屬于季節(jié)性河流。一般在7～8月夏天雨季漲水。上游有一大型水庫(kù)〔王快水庫(kù)〕，水庫(kù)會(huì)根據(jù)需要調(diào)節(jié)放水。建設(shè)工地周邊主要有農(nóng)田、白楊樹(shù)林和地下電纜〔光纜〕〔見(jiàn)圖〕。第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘二、曲陽(yáng)東互通曲陽(yáng)東互通設(shè)立在曲陽(yáng)縣城東，與定龍公路交匯?；ネㄖ苓呏饕寝r(nóng)田、白楊樹(shù)林。第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘四、唐縣互通

據(jù)了解，施工地點(diǎn)位于部隊(duì)的坦克訓(xùn)練場(chǎng)地。周圍是果園，附近有部隊(duì)的營(yíng)地。第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘五、東渝河、東渝河隧道公路施工需經(jīng)過(guò)東渝河村，與村公路相交匯。附近有兩棟三層樓的住宅。沿線需經(jīng)過(guò)即將要拆遷的制灰場(chǎng)。東渝河隧道的兩邊，距隧道約100米處各有一個(gè)采石廠。〔照片為隧道入口處〕第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘六、大樓莊隧道經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查勘，大樓莊隧道周圍有局部果園，附近有一高壓電線，目前尚不去除具體開(kāi)挖地點(diǎn)距離高壓線的距離。第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘七、漕河大橋漕河大橋施工所經(jīng)過(guò)的路段主要是農(nóng)田和白楊樹(shù)林，上游有一座龍門(mén)水庫(kù)。如右圖為漕河大橋所經(jīng)過(guò)路段，河已枯槁，只有在雨季又小量河水。第三局部現(xiàn)場(chǎng)查勘八、滿城南水北調(diào)一號(hào)大橋

一號(hào)大橋主要是為跨越南水北調(diào)引渠而建的。根據(jù)可研報(bào)告，沿線與南水北調(diào)工程共有4處交匯。根據(jù)資料，大橋的設(shè)計(jì)選取預(yù)制應(yīng)力箱梁，然后吊上橋墩。圖為南水北調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)。第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)我司選用風(fēng)險(xiǎn)分析矩陣〔RAC〕方法對(duì)張石高速公路工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。即用危險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重性來(lái)表征危險(xiǎn)的特性，RAC方法將危險(xiǎn)的嚴(yán)重性劃分為4級(jí)，可能性劃分為5級(jí)。如下表1、表2第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表1：危險(xiǎn)嚴(yán)重性分類表說(shuō)明等級(jí)定義災(zāi)難性的Ⅰ人員死亡、系統(tǒng)報(bào)廢、嚴(yán)重的環(huán)境破壞嚴(yán)重的Ⅱ人員嚴(yán)重傷害或職業(yè)病，系統(tǒng)或環(huán)境的破壞較嚴(yán)重輕度的Ⅲ輕度傷害或職業(yè)病，系統(tǒng)或環(huán)境的輕度破壞可忽略的Ⅳ可忽略的傷害或職業(yè)病，可忽略的系統(tǒng)或環(huán)境破壞第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表2：危險(xiǎn)可能性等級(jí)表說(shuō)明等級(jí)總體頻繁A連續(xù)發(fā)生很可能B頻繁發(fā)生偶然C發(fā)生若干次很少D不易發(fā)生，但有可能發(fā)生不可能的E不易發(fā)生，可認(rèn)為不會(huì)發(fā)生第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)說(shuō)明1、表1中ⅠⅡⅢⅣ分別對(duì)于數(shù)值12342、表2中ABCDE分別對(duì)于數(shù)值12345由可能性及嚴(yán)重性兩個(gè)因素建立一個(gè)二維的矩陣，矩陣的每一個(gè)元素都對(duì)應(yīng)一個(gè)可能性和嚴(yán)重性等級(jí)，并用一個(gè)數(shù)值或代碼表示，即為“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)〞，如下表3第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表3：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣

危險(xiǎn)類別災(zāi)難性的嚴(yán)重的輕度的可忽略的頻繁13713很可能25916偶然461118很少8101419不可能12151720第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表4：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣的含義危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)風(fēng)險(xiǎn)程度建議準(zhǔn)則1～5高度風(fēng)險(xiǎn)不可接受6～9中度風(fēng)險(xiǎn)不希望，可進(jìn)一步?jīng)Q策10～17適度風(fēng)險(xiǎn)可接受，需進(jìn)一步評(píng)審18～20低度風(fēng)險(xiǎn)可以接受第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

一、征地風(fēng)險(xiǎn)及民眾暴動(dòng)、騷亂風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)橐坏┌l(fā)生民眾的暴動(dòng)或騷亂，會(huì)導(dǎo)致工程無(wú)法進(jìn)行，破壞較為嚴(yán)重，所以嚴(yán)重性等級(jí)選為Ⅱ級(jí)，嚴(yán)重的；該風(fēng)險(xiǎn)不易發(fā)生，但仍有可能發(fā)生，選擇可能性等級(jí)為D，即很少發(fā)生。所以，該風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性很小，但一旦發(fā)生其后果較為嚴(yán)重。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣中的數(shù)值為10，介于10～17之間，屬于適度風(fēng)險(xiǎn)。代表含義為可以接受。第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

二、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)本工程的設(shè)計(jì)是由河北省工程咨詢研究院進(jìn)行的，該院是FIDIC協(xié)會(huì)會(huì)員，所以資質(zhì)相對(duì)較好。同理，發(fā)生設(shè)計(jì)失誤的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性等級(jí)取為Ⅱ級(jí)，嚴(yán)重的?？赡苄匀镋級(jí)，即幾乎不可能。對(duì)應(yīng)矩陣中的數(shù)值為15。代表適度風(fēng)險(xiǎn)，可以接受。第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果三、第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘所進(jìn)行的分析，選取嚴(yán)重性等級(jí)為Ⅱ級(jí)，嚴(yán)重的?？赡苄缘燃?jí)取為C級(jí)，偶然發(fā)生。對(duì)于矩陣中的數(shù)值為6，風(fēng)險(xiǎn)程度為中度風(fēng)險(xiǎn)。代表含義為不希望其發(fā)生。第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

4、地址條件風(fēng)險(xiǎn)因素嚴(yán)重性等級(jí)取為Ⅰ級(jí)，災(zāi)難性的。因?yàn)橐坏┑刭|(zhì)條件因素所引發(fā)的事故，對(duì)工程都會(huì)造成致命性的破壞。但根據(jù)可行報(bào)告中的地質(zhì)資料，工程施工所經(jīng)過(guò)的地區(qū)地質(zhì)條件均較好，適宜施工，所以確定可能性等級(jí)為E級(jí)，即不易發(fā)生，可認(rèn)為不會(huì)發(fā)生。對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)矩陣中的數(shù)值為12，介于10～17之間，屬于適度風(fēng)險(xiǎn)。代表含義為可以接受。第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果5、施工工藝風(fēng)險(xiǎn)〔橋、涵洞、隧道等〕根據(jù)我司分析，該風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性等級(jí)取為Ⅱ級(jí)，嚴(yán)重的。可能性等級(jí)取為D級(jí)，不易發(fā)生，但有可能發(fā)生。對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)矩陣中的數(shù)值為10，介于10～17之間，屬于適度風(fēng)險(xiǎn)。代表含義為可以接受。第四局部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)論綜上所進(jìn)行的分析，張石高速的風(fēng)險(xiǎn)因素大部分均處于適度風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)程度較低。只有第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)處于中度風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)程度偏高。第三者賠償限額第二局部：第三者責(zé)任同一事件引起的一起或多起事故最高賠償限額為人民幣2000萬(wàn)元。其中：1、物質(zhì)財(cái)產(chǎn)損失：每次事故最高賠償限額為人民幣1000萬(wàn)元；2、人身意外傷害：每次事故每人最高賠償限額為人民幣20萬(wàn)元。免賠條件每次事故免賠額第一局部物質(zhì)損失：1、地震：RMB50萬(wàn)元或損失金額的10%，以高者為準(zhǔn)；2、暴雨：RMB1萬(wàn)元或損失金額的5%，以高者為準(zhǔn)；3、其它自然災(zāi)害：