參考答案

課題一

1.（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)起見時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。

（2）在發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。

（3）當(dāng)發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。

（4）蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載乂較少時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起

來（即充電）。

（5）過載保護(hù)。蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載發(fā)生比較大的變化

時(shí)，能夠保持汽車電氣系統(tǒng)電壓的相對(duì)也定；同時(shí)，還可吸收發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬間過電壓，保

護(hù)汽車電子元件不被損壞，所以，發(fā)電機(jī)不允許脫開蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的。它必須耐酸、耐溫、耐寒、抗振，并

具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。

3.（1）需要調(diào)整電解液密度時(shí)，絕對(duì)禁止將蒸馀水倒入硫酸中，以免發(fā)生爆濺造成燒

傷事故。

（2）操作人員必須佩戴防護(hù)鏡、橡膠防酸手套，穿著塑料圍裙和高筒膠鞋，以防燒傷。當(dāng)

有硫酸濺到皮膚和衣服上時(shí)，應(yīng)立即用10%的碳酸鈉水溶液中和，然后用清水沖洗。

（3）配制電解液時(shí)，因硬酸稀釋放熱，使電解液溫度升高，因此配制好的電解液須待其冷

卻到35℃以下時(shí)，方可注入蓄電池內(nèi)。

（4）大容量的蓄電池初次加注電解液時(shí)，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較高的溫度，當(dāng)外殼溫度高于50℃

時(shí)，應(yīng)該采取將其放置在冷水槽中降溫的措施。

（5）蓄電池加注電解液后需要靜置30min后才能使用。

4.（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足，或放電后未及時(shí)充電。

（2）蓄電池內(nèi)液面太低，使極扳上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化（主要是負(fù)極板），造成極板上

部硫化。

（3）電解液相對(duì)密度過高、電解液不純、外部氣溫劇烈變化時(shí)也將促進(jìn)硫化。

課題二

1.普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、風(fēng)扇、帶輪及前、后端蓋等組成。

2.硅整流二極管具有單向?qū)щ娦裕寒?dāng)給硅整流二極管加上正向電壓（正極電位高于負(fù)

極電位）時(shí)導(dǎo)通，硅整流一極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)；當(dāng)給硅整流一極管加一反向電壓（JE極

電位低于負(fù)極電位)時(shí)截上，硅整流二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利川硅整流二極管的這種單向

導(dǎo)電性，制成了交流發(fā)電機(jī)的硅整流器，使交流電變?yōu)橹绷麟姟?/p>

3.(1)必須首先拆下蓄電池的搭鐵線，然后才可以斷開發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的線束。

(2)當(dāng)拆卸發(fā)電機(jī)軸承時(shí)，必須使用拉力器。

(3)一般情況卜，發(fā)電機(jī)的帶輪、風(fēng)扇和前端蓋不必從轉(zhuǎn)子軸上拆卸。

(4)拆卸整流器及后端蓋上的接線柱時(shí)，所有絕緣襯套和絕緣墊圈不得丟失。

4.(1)集電環(huán)的檢修

(2)轉(zhuǎn)子軸的檢修

(3)勵(lì)磁繞組的檢測(cè)

5.(1)發(fā)電機(jī)V帶打滑。

(2)發(fā)電機(jī)軸承損壞。

(3)轉(zhuǎn)子與定子間發(fā)牛礴擦。

(4)風(fēng)扇葉片與前端蓋碰擦。

課題三

1.直流電動(dòng)機(jī)主要由磁極、電樞、電刷與電刷架、機(jī)殼、端蓋等組成，如下圖所示。

2.(1)在車上進(jìn)行起動(dòng)檢測(cè)之前，一定要將變速器掛上空擋，并實(shí)施駐車制動(dòng)。

(2)在拆卸起動(dòng)機(jī)之前，應(yīng)先拆下蓄電池的搭鐵電纜線。

(3)有些起動(dòng)機(jī)在起動(dòng)機(jī)與法蘭盤之間使用了多塊薄墊片，在裝配時(shí)應(yīng)按原樣裝回。

3.(1)磁場(chǎng)繞組斷路的檢查

(2)磁場(chǎng)繞組短路的檢查

(3)磁場(chǎng)繞組搭鐵的檢查

4.(1)電源部分的故障：蓄電池存電不足，電源導(dǎo)線插頭松動(dòng)、臟污，接觸不良。

(2)起動(dòng)機(jī)部分的故障：

①電磁開關(guān)觸點(diǎn)、接觸盤燒蝕接觸不良，電磁開關(guān)線圈局部短路。

②換向器表面燒蝕、臟污；電刷磨損過多，彈簧過軟，使電刷與換向器接觸不良；電樞繞組

或磁場(chǎng)繞組局部短路，使起動(dòng)機(jī)功率下降。

③電樞軸穹曲、軸承間隙過大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與定子碰擦；起動(dòng)機(jī)軸承過緊，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大。

課題四

1.（1）接收各種傳感器和其他裝置（如起動(dòng)開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)等）輸入的信息，為傳感

器等外部元器件提供2V、5V、9V和12V的參考電壓,

（2）將輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成微機(jī)所能接收的數(shù)字信號(hào)。

（3）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)、處理程序、故障信息及運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息等。

（4）根據(jù)信息參數(shù)計(jì)算出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值做對(duì)比，查出故障所在。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，輸出已儲(chǔ)存的故障信息。

（6）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。

2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）的控制包括點(diǎn)火正時(shí)控制、閉合角控制與恒流控制及爆燃反饋

控制。

3.ECU通過各種指示和警告裝置，顯示控制系統(tǒng)的工作狀況，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí).，

及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，如冷卻液泄漏、氧傳感器失效、催化劑過熱、油溫過高等。

課題五

1.（1）機(jī)械控制系統(tǒng)（K系統(tǒng)）：燃油的計(jì)量是通過機(jī)械傳動(dòng)與液體傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。

（2）機(jī)電一體混合控制系統(tǒng)（KE系統(tǒng)）：由機(jī)械、液體噴射裝置控制，同時(shí)設(shè)有一個(gè)ECU、

多個(gè)傳感器和一個(gè)電液混合調(diào)節(jié)器控制混合氣成分，增強(qiáng)了控制功能。

（3）電控系統(tǒng)（E系統(tǒng)）：燃油的計(jì)量是由ECU、多個(gè)傳感器及噴油器共同完成的。

2.燃油供給系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在ECU的控制下將燃油噴

入進(jìn)氣歧管或燃燒室。

電控汽油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴

油器、燃油管路與燃油分匏管等組成。

3.（1）燃油泵電路的檢查

（2）燃油泵的檢驗(yàn)

（3）燃油泵供油量的測(cè)量

4.空氣濾清器濾除空氣中的雜質(zhì)，降低進(jìn)氣噪聲，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。有的空氣謔清器

還裝有溫控裝置，具有自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度的功能。通過真空控制閥開度的大小，控制進(jìn)入空

氣濾清器的熱空氣流量，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度保持為恒定值，改善混合氣形成條件，降

低排放量。真空控制閥的開啟由溫控開關(guān)控制，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，溫控開關(guān)打開真空控制閥

熱空氣入口，關(guān)閉冷空氣道道，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣為排氣管周圍的熱空氣；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，

關(guān)閉熱空氣入口，打開冷空氣入口，使進(jìn)氣溫度保持恒定。

5.（1）檢測(cè)電源電壓。觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的電源電壓的檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)應(yīng)拔

卜.傳感器插頭，用萬用表電壓擋測(cè)量線束插接器中可動(dòng)觸點(diǎn)（TL端子）的電源電壓，應(yīng)為

12V,否則應(yīng)檢查線路是否斷路。

（2）檢測(cè)輸出信號(hào)電壓。檢測(cè)時(shí)，傳感器應(yīng)正常連接，接通點(diǎn)火開關(guān)，輸出的信號(hào)電壓應(yīng)

為高電平或低電平，并且隨節(jié)氣門軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而交替變化（由低電平“0”變?yōu)楦唠娖健?”或

由裔電平“1”變?yōu)榈碗娖健?”）。

（3）檢測(cè)端子電阻。

①檢杳息速端子電阻。拔下傳感器接線插頭，用萬用表的電阻擋測(cè)量怠速端子（IDL）與可

動(dòng)端子（TL）之間的電阻,其電阻值應(yīng)為OQo轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門軸約40°,其電阻值應(yīng)為8。

②檢測(cè)功率端子電阻。拔下傳感器接線插頭,用萬用表的電阻擋測(cè)量傳感器的功率端子（PSW）

與可動(dòng)端子（TL）之間的電阻值，其電阻值應(yīng)為8。轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門釉約55°,電阻值應(yīng)為0Q。

6.插接器常見故障是松脫或插接器端臟污，或插接器線束端后面的導(dǎo)線拉伸而斷路。

導(dǎo)線在中間折斷是很罕見的，大多是在插接器處斷開的，因此，應(yīng)仔細(xì)檢查插接器線束端的

導(dǎo)線。插接器端子銹蝕，外界臟污物進(jìn)入端子，或插接器插頭與插座之間接觸壓力降低會(huì)使

插接器接觸不良。檢查插接器應(yīng)首先脫開插接器，檢查插接器端子有無松脫或臟污，檢查端

子片是否松動(dòng)或損壞，檢查端子固定是否牢靠，輕輕拉動(dòng)時(shí)端子應(yīng)無松動(dòng)，如接觸壓力低,

可用小螺釘旋具將彈簧銅片夾緊一些。

課題六

1.（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓

（2）電火花應(yīng)具有足夠的能量

（3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況

2.

分類原則名?tt明

也稱電盛放電式也「點(diǎn)火系統(tǒng).所明電播鉆使式.就是

電感笆蓋式電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電火花的能14以磁場(chǎng)的膨式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中.此

按點(diǎn)火班城的儲(chǔ)存方應(yīng)用比較廣泛.目前使用的蛆大部分點(diǎn)火系統(tǒng)為電式儲(chǔ)班式

式分類也稱電容致電式電f點(diǎn)火系統(tǒng)。所留電容儲(chǔ)能式.就是

電容M能式電干點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電火花的能Ml"電場(chǎng)的形式的存在①門的儲(chǔ)他電容

器中.比應(yīng)用較少.主要應(yīng)用于春有卜.

一般由分電器■非動(dòng)導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),改變磁路磁陰.使

電6K省應(yīng)大電f點(diǎn)火系統(tǒng)出底線HI的磁通M發(fā)生變化前產(chǎn)生點(diǎn)火電樂信號(hào)。其應(yīng)用比

are.如豐田軍冢

一般向分電器幀鄴動(dòng)導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng).通過希爾元件所通

按信號(hào)發(fā)生器的城理

索爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)過的磁通電的變化而產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。其應(yīng)用比較廣泛.如大

分類

眾車梟

愚由分電湍岫部功遮JtMFM功.通口遮M和穿過發(fā)

光電式電子點(diǎn)火系提）t二保管北線的變化使光電叢體管產(chǎn)生點(diǎn)火侑號(hào).其應(yīng)用較

少.常見于H產(chǎn)車系

也稱譽(yù)電池點(diǎn)火系St.曲斷電器的觸點(diǎn)（借你?白金”）

仲統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)京控制照火初鍛電路的接通叮切斷.此結(jié)構(gòu)窗用.或本贓.

但「作可言性較差.故障率較高.目?r已泡汰

也稱晶體管點(diǎn)火系統(tǒng).由晶體管來控制初級(jí)電路的接通

，切斷。、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比.電f點(diǎn)火系統(tǒng)具備「?作可靠

電子點(diǎn)火系統(tǒng)

性高.體肌小.點(diǎn)火時(shí)網(wǎng)精確等優(yōu)照.施應(yīng)用于狀期生產(chǎn)的

按照初級(jí)電路的控制

捷達(dá)、奧迪.桑塔納等車平

方式分類

也稱微機(jī)（電*）控制點(diǎn)火系統(tǒng).由計(jì)算機(jī)根據(jù)各種傳

再號(hào)的輸入信號(hào).越過運(yùn)算相處理.K!M點(diǎn)火初緞也路的接

通，切斷.H算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)r況的變化對(duì)

計(jì)算機(jī)控M點(diǎn)火系統(tǒng)

噴油時(shí)刻.點(diǎn)火提前角等進(jìn)行兩整.使發(fā)動(dòng)機(jī)狹得良好的動(dòng)

力性.注濟(jì)性和排故性能。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是目前?先

進(jìn)的點(diǎn)火樂拉.已被廣泛應(yīng)川

也稱有分電器點(diǎn)火系統(tǒng).在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系

FIM配電點(diǎn)火梟統(tǒng)

統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用

即無分電落點(diǎn)火系統(tǒng).也稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)（Dim"K&ion

按照自樂電的配電力>y.lrm,l）!S：>.在DIS中.各缸的火花塞"按“點(diǎn)火線置次

式分類決線組楣連.在計(jì)算機(jī)控制下,各次級(jí)燒用產(chǎn)生的高壓電臺(tái)

計(jì)算機(jī)配電點(diǎn)火系統(tǒng)

接加到缶缸的火花潴L.依照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火腕序控制各缸火花

塞點(diǎn)火.目前生產(chǎn)的車型均廣泛應(yīng)用

3.中心電極用銀銘合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能。中心電極做成兩段，

中間加存導(dǎo)電玻璃，由于導(dǎo)電玻璃和憑絕緣體的膨脹系數(shù)相近，因此，導(dǎo)電玻璃主要起密封

作用?；鸹ㄈg隙多為1.0?1.2mm。

4.電子點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、火花塞、高壓線和點(diǎn)火開

關(guān)等組成。

5.500℃?600℃o

6.70℃?80℃o

課題七

1.如下圖所示，當(dāng)電流從B1流向B時(shí)（脈沖信號(hào)），N極在右，S極在左。由于同性

相斥、異性相吸的原理，使永磁鐵轉(zhuǎn)子的N極在左，S極在右；當(dāng)從B1流向B的脈沖電

壓消失后，電流再從A流向Al,N極在上方，S極在下方，永磁鐵轉(zhuǎn)子將沿逆時(shí)針方向

旋轉(zhuǎn)90°（S極在上，N極在下）。

當(dāng)以A流向A1的電流消失后，再從B流向Bl,N極在左，S極在右，使永磁轉(zhuǎn)子沿逆

時(shí)針方向再旋轉(zhuǎn)90"（5極在左，N極左右）；當(dāng)從B流向B1的電流消失后，再從A1流

向A,N極在下，S極在上，使永磁轉(zhuǎn)子繼續(xù)沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°（S極在下，N極在上）。

由此可見，怠速步進(jìn)電機(jī)是由ECC通過控制兩個(gè)單獨(dú)線圈的電流方向和通電順序來控制螺

桿的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)量（轉(zhuǎn)動(dòng)角度），最終確定了閥芯和閥座所形成的旁通空氣道的流通截

面積，以達(dá)到精確控制怠速轉(zhuǎn)速的目的。

▲

2.（1）占空比控制式怠速控制閥的檢修

（2）旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的檢修

（3）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢修

課題八

1.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開真空電磁閥插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“0N”位置，測(cè)量電磁閥線

束插接器1端子，其電壓應(yīng)為蓄電池電壓，如下圖所示，否則應(yīng)檢查主繼電器EFI、熔斷

絲。

2.（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。檢查空氣濾清器是否阻塞，壓氣機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的連接是

否松動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管是否漏氣，氣缸壓力是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管是否漏氣，中冷器

是否損壞，渦輪增壓附殼體是否損壞，渦輪增壓器轉(zhuǎn)子總成是否有黏合或摩擦現(xiàn)象，壓氣葉

輪和排氣渦輪是否磨損等，

（2）渦輪增壓器工作噪聲過大。檢查空氣濾清器是否阻塞，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣或排氣管是否松動(dòng)，

壓氣機(jī)進(jìn)氣口管道或壓氣機(jī)殼中是否有異物，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中是否有異物，渦輪增壓器轉(zhuǎn)

子總成是否有黏合或摩擦現(xiàn)象，壓氣葉輪和排氣渦輪是否磨損等。

(3)渦輪增壓器壓氣機(jī)側(cè)漏油。檢查空氣濾清器是否阻塞，渦輪增壓器回油管路是否阻塞，

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的壓力是否過高，曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油是否過多等。

(4)渦輪增壓器排氣渦輪側(cè)漏油。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的壓力是否過高，潤(rùn)滑油是否過多，

渦輪增壓器潤(rùn)滑油回油管珞是否阻塞等。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油消耗量過大或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙。樓查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力是否過高，發(fā)

動(dòng)機(jī)本身是否燒機(jī)油，渦輪增壓器壓氣機(jī)側(cè)的油封是否漏油，渦輪增壓器渦輪側(cè)的油封是否

漏油等。

3.(1)清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼。

(2)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開VTEC電磁閥線束，測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為14?30Qo

(3)檢杏VTEC電磁閥與ECU之間的連接線是?否有短路或斷路故障。

(4)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常水溫時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min、2000r/min和4OOOr/min

時(shí)的機(jī)油壓力。如果機(jī)油壓力均高于49kPa,則說明電磁閥不能開啟，應(yīng)更換電磁閥。

(5)檢查ECU是否有故障(可采用換件法檢查)。

4.常見的可變進(jìn)氣歧管有可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管和雙通道可變進(jìn)氣歧管兩種類型。

5.(1)高溫?zé)Y(jié)催叱劑的溫度為400℃?800C時(shí)，凈化率和使用壽命最高。如果溫

度過高，催化劑過熱，會(huì)加速老化，喪失催化功能。

(2)催化劑孔道堵塞。

(3)鉛、硫、磷中毒。為預(yù)防三元催化轉(zhuǎn)化器鉛中毒，應(yīng)使用93號(hào)及以上優(yōu)質(zhì)無鉛汽油。

(4)催化轉(zhuǎn)化器中出現(xiàn)未完全燃燒的燃油。在800C高溫下，未完全燃燒的燃油只要30s就

可使三元催化轉(zhuǎn)化器損壞，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，絕對(duì)不允許拔下點(diǎn)火線圈的高壓線。

課題九

1.<1)直觀診斷法

(2)自診斷法

(3)儀器診斷法

2.

起動(dòng)后一檢It發(fā)動(dòng)機(jī)一警告燈比FHfi火

3.

1發(fā)動(dòng)后-檜會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)“警告燈是用炮火I

小G火

根據(jù)故障研內(nèi)容樓依故障曲