車站作業(yè)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)知識(shí)點(diǎn)1分部解體時(shí)開口位置的選擇分部解體時(shí)開口位置的選擇在橫列式車站，受牽出線長(zhǎng)度或調(diào)車機(jī)車牽引力限制，為了縮短牽出車列的長(zhǎng)度和減少牽引重量，一般采用分部解體的方法。分部解體時(shí)“開口”位置的選擇，一般遵循以下規(guī)則（注：遠(yuǎn)離調(diào)車機(jī)車端為前，接近調(diào)車機(jī)車為后）。分部解體時(shí)開口位置的選擇（1）車列內(nèi)有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口例如，待解車列編組順序如圖所示，應(yīng)在B2及F1之后開口，使其成為“開口”后最后一個(gè)車組，以便調(diào)車機(jī)車溜完其他車組后，再將禁溜車推送至調(diào)車場(chǎng)固定線路內(nèi)，避免帶著長(zhǎng)大車組去推送禁溜車。分部解體時(shí)“開口”位置的選擇，一般遵循以下規(guī)則：分部解體時(shí)開口位置的選擇（2）車列內(nèi)有長(zhǎng)大車組時(shí)，應(yīng)在長(zhǎng)大車組之前開口例如，待解車列編組順序如圖所示，應(yīng)在長(zhǎng)大車組E15之前開口，使該車組成為分部后第一個(gè)車組，以便第一鉤就將其溜出去，減少帶車數(shù)和減輕車列重量，便于溜放后續(xù)各車組。分部解體時(shí)“開口”位置的選擇，一般遵循以下規(guī)則：分部解體時(shí)開口位置的選擇（3）當(dāng)待解車列有“坐編”車組時(shí)，應(yīng)在“坐編”車組之后開口例如，乙站5月16日第一班計(jì)劃安排31054次坐編30054次，根據(jù)列車確報(bào)，31054次編組順序如圖所示，應(yīng)在坐編車組甲45之后開口，以便該車組留在到發(fā)線上坐底，其他車組一次牽出解體。分部解體時(shí)“開口”位置的選擇，一般遵循以下規(guī)則：分部解體時(shí)開口位置的選擇（4）當(dāng)某調(diào)車線已經(jīng)“滿線”或有“堵門車”時(shí)，應(yīng)避免開口后第一組車進(jìn)入該線的車組，以免調(diào)機(jī)帶著過多的車輛去整理車場(chǎng)如不可避免時(shí)，只能把車輛溜入活用線路，等解體作業(yè)結(jié)束后，再取回，但這樣會(huì)增加作業(yè)負(fù)擔(dān)，“堵門車”示意圖如圖所示。.分部解體時(shí)“開口”位置的選擇，一般遵循以下規(guī)則：知識(shí)點(diǎn)2自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)是列車出發(fā)前在站內(nèi)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的最后一道工序,對(duì)于保證列車質(zhì)量與運(yùn)行安全具有重要意義。其技術(shù)作業(yè)過程如表所示。自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（1）通知有關(guān)人員做好準(zhǔn)備工作。①車站值班員應(yīng)將列車車次、編成時(shí)間、轉(zhuǎn)入到發(fā)場(chǎng)的股道、編成輛數(shù)及出發(fā)時(shí)間等信息通知機(jī)務(wù)段、列檢所值班員，以便組織機(jī)車按時(shí)出段，列檢人員及時(shí)出動(dòng)。自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（1）通知有關(guān)人員做好準(zhǔn)備工作。②按規(guī)定時(shí)間將機(jī)車號(hào)碼通知列尾作業(yè)人員，做好列尾裝置與出發(fā)機(jī)車的對(duì)號(hào)檢測(cè)工作，待車列編好后及時(shí)安裝。自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（1）通知有關(guān)人員做好準(zhǔn)備工作。③預(yù)先編制好列車編組順序表。車號(hào)員應(yīng)根據(jù)編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，在編組車列的同時(shí)，挑選票據(jù)，編制列車編組順序表，檢查列車編組是否符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定。自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（2）組織車號(hào)員及時(shí)核對(duì)現(xiàn)車，并進(jìn)行車列及票據(jù)的交接。車列編好后，應(yīng)組織車號(hào)員認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車，做到列車編組順序表、票據(jù)、現(xiàn)在車一致，即“三相符”，及時(shí)與擔(dān)當(dāng)該列車乘務(wù)的司機(jī)按規(guī)定辦理交接。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)立即提出，以便車站早作處理，確保列車安全正點(diǎn)出發(fā)。知識(shí)點(diǎn)3備用車備用車備用車是指為了保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的國鐵空貨車，是非運(yùn)用車的一種類型。備用車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境、港口站備用車。其中專用貨車備用車主要包括罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長(zhǎng)大貨物車、毒品專用車、小汽車運(yùn)輸專用車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車和涂有“專用車”字樣的一般貨車。備用車備用車的備用、解除，必須經(jīng)國鐵集團(tuán)備用車命令批準(zhǔn)。備用車的備用和解除時(shí)間，根據(jù)國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司當(dāng)日調(diào)度命令批準(zhǔn)，經(jīng)備用基地檢車員檢查后，由車站調(diào)度員或值班員填寫“運(yùn)用車轉(zhuǎn)變記錄（運(yùn)統(tǒng)6）”并簽字的時(shí)分起算。1.備用車的備用和解除：備用車貨車轉(zhuǎn)入備用時(shí)分不得早于：（1）車站收到調(diào)度命令的時(shí)分；（2）作業(yè)車卸車完了的時(shí)分；（3）到達(dá)空車為列車到達(dá)技檢完了的時(shí)分。1.備用車的備用和解除：備用車貨車解除備用時(shí)分不得遲于：（1）排空時(shí)規(guī)定列車開始技檢的時(shí)分；（2）裝車時(shí)調(diào)入裝車地點(diǎn)的時(shí)分。特殊備用車須備滿48小時(shí)，其他備用車須備滿24小時(shí)，才能解除備用。備用時(shí)間不滿或無令動(dòng)用時(shí)，自備用時(shí)起按運(yùn)用車統(tǒng)計(jì)（因緊急任務(wù)需要，經(jīng)國鐵集團(tuán)批準(zhǔn)解除時(shí)，不受此項(xiàng)限制）。1.備用車的備用和解除：備用車備用車必須停放在鐵路局集團(tuán)公司批準(zhǔn)的備用基地內(nèi)。港口、國境站備用車必須停放在指定的港口、國境站。凡未停放在指定地點(diǎn)的均不準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)為備用車。備用車在不同基地間不得轉(zhuǎn)移。根據(jù)命令在同一備用基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，備用時(shí)間不連續(xù)計(jì)算，原存放站及新存放站均需備滿規(guī)定時(shí)間。2.備用車的停放和轉(zhuǎn)移：備用車（1）不準(zhǔn)將重車、租出空車列入備用車。（2）違反規(guī)定動(dòng)用備用車時(shí)，必須調(diào)整運(yùn)用車數(shù)和貨車停留時(shí)間。3.其他注意事項(xiàng)：知識(shí)點(diǎn)4貨車停留時(shí)間貨車停留時(shí)間貨車停留時(shí)間是指貨車由到達(dá)（加入）時(shí)起，至發(fā)出（退出）時(shí)止的全部停留時(shí)間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車的停留時(shí)間）。按作業(yè)性質(zhì)分貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間兩種。貨車停留時(shí)間1.貨物作業(yè)停留時(shí)間。貨物作業(yè)停留時(shí)間為運(yùn)用車在站線（包括區(qū)間，下同）、專用線（包括鐵路的場(chǎng)、段管線，下同）內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。車站主要統(tǒng)計(jì)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間，即停時(shí)。其計(jì)算公式為：

式中：∑Nt貨車

——當(dāng)日（本班）本站貨物作業(yè)的總停留車小時(shí)，車?h；U裝、U卸——當(dāng)日（本班）完成的裝車、卸車作業(yè)總次數(shù)。貨車停留時(shí)間1.貨物作業(yè)停留時(shí)間。（1）入線前停留時(shí)間：指由貨車到達(dá)時(shí)起至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止，雙重作業(yè)貨車由卸車完成時(shí)起至送到另一裝車地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。其決定因素主要取決于到達(dá)、解體和送車等技術(shù)作業(yè)的效率，由車站運(yùn)轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。

式中：∑Nt貨車

——當(dāng)日（本班）本站貨物作業(yè)的總停留車小時(shí)，車?h；U裝、U卸——當(dāng)日（本班）完成的裝車、卸車作業(yè)總次數(shù)。有的車站還將貨物作業(yè)車按下列過程統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。貨車停留時(shí)間1.貨物作業(yè)停留時(shí)間。（2）站線（專用線）作業(yè)停留時(shí)間：指由貨車送到站線（專用線）裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完成時(shí)止的時(shí)間。其時(shí)間長(zhǎng)短主要取決于車站（專用線）組織裝卸作業(yè)的效率，由車站（專用線）貨運(yùn)部門、裝卸部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。

式中：∑Nt貨車

——當(dāng)日（本班）本站貨物作業(yè)的總停留車小時(shí)，車?h；U裝、U卸——當(dāng)日（本班）完成的裝車、卸車作業(yè)總次數(shù)。有的車站還將貨物作業(yè)車按下列過程統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。貨車停留時(shí)間1.貨物作業(yè)停留時(shí)間。（3）出線后停留時(shí)間：指由貨車裝卸作業(yè)完成時(shí)起至發(fā)出時(shí)止的時(shí)間。其決定因素主要取決于取車、集結(jié)、編組和出發(fā)等技術(shù)作業(yè)的效率，也由車站運(yùn)轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)組織進(jìn)行。

式中：∑Nt貨車

——當(dāng)日（本班）本站貨物作業(yè)的總停留車小時(shí)，車?h；U裝、U卸——當(dāng)日（本班）完成的裝車、卸車作業(yè)總次數(shù)。有的車站還將貨物作業(yè)車按下列過程統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。貨車停留時(shí)間2.中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間。中轉(zhuǎn)停留時(shí)間為貨車在車站進(jìn)行解體、改編、中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變更到站、裝載整理及洗刷消毒的貨車，按規(guī)定進(jìn)行洗罐的罐車除外）所停留的時(shí)間。按中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)，中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間分為無調(diào)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間和有調(diào)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間兩種。中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間為無調(diào)中轉(zhuǎn)車與有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間的加權(quán)平均值。車站主要統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間。其計(jì)算公式為:

知識(shí)點(diǎn)5班計(jì)劃認(rèn)知班計(jì)劃認(rèn)知車站班計(jì)劃是鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所依據(jù)15:00(3:00)左右推算的車流資料制訂的。車站編制班計(jì)劃的目的在于依據(jù)18:00（6:00）前推算的更為精確的車流資料逐項(xiàng)落實(shí)計(jì)劃任務(wù)，找出完成計(jì)劃任務(wù)的困難和需要解決的關(guān)鍵問題，確定應(yīng)當(dāng)采取的具體措施，必要時(shí)向鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所提出修改計(jì)劃任務(wù)的建議，保證完成計(jì)劃任務(wù)。班計(jì)劃的編制一般在14:00-17:30（2:00-5:30）進(jìn)行，各站班計(jì)劃的編制時(shí)間可由各鐵路局集團(tuán)公司在上述時(shí)間內(nèi)具體規(guī)定。1.編制目的：班計(jì)劃認(rèn)知（1）實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，保證鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)。（2）確定本班的關(guān)鍵和重點(diǎn)作業(yè)，有預(yù)見地安排車站的運(yùn)輸生產(chǎn)。（3）組織均衡作業(yè)，充分發(fā)揮車站技術(shù)設(shè)備的潛力，提高生產(chǎn)效率。2.編制班計(jì)劃的基本要求：班計(jì)劃認(rèn)知（1）列車到達(dá)計(jì)劃。各方向到達(dá)的列車車次、到達(dá)時(shí)分和編組內(nèi)容(按該站列車編組計(jì)劃規(guī)定的去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)和品類、車種別到卸重車數(shù))。（2）列車出發(fā)計(jì)劃。發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時(shí)分和編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)）及車流來源（包括車次接續(xù)關(guān)系和本站作業(yè)車掛運(yùn)計(jì)劃）。（3）卸車計(jì)劃。全站卸車數(shù)，各作業(yè)地點(diǎn)車種別卸車數(shù)及卸后空車用途3.班計(jì)劃的主要內(nèi)容：班計(jì)劃認(rèn)知(4)排空計(jì)劃。排空車次、車種及空車來源。（5）裝車計(jì)劃。全站裝車數(shù)，品類、車種、去向別裝車數(shù)、配空來源及掛運(yùn)車次。（6）班工作指標(biāo)。主要包括預(yù)計(jì)本班完成的停時(shí)、中時(shí)。（7）班工作總?cè)蝿?wù)。貨車出入總數(shù)、解體編組列數(shù)、裝卸車數(shù)、辦理車數(shù)、中時(shí)、停時(shí)等。（8）其他重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示。3.班計(jì)劃的主要內(nèi)容：知識(shí)點(diǎn)6部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法在技術(shù)站對(duì)貨物列車進(jìn)行變更重量、換掛車組或變更運(yùn)行方向等少量調(diào)車作業(yè)后，繼續(xù)運(yùn)行的貨物列車，稱為部分改編中轉(zhuǎn)列車。部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程如表所示。從表中可以看出，部分改編中轉(zhuǎn)列車除需辦理與無調(diào)中轉(zhuǎn)列車相同的各項(xiàng)作業(yè)外，在站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容增加了摘掛車輛環(huán)節(jié)，其具體組織方法如下：部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（1）減軸時(shí)，對(duì)摘下車組可采用先摘下后檢修的方法。在調(diào)車機(jī)車甩車的同時(shí)，檢車員集中力量檢修基本車組。這種方法既縮短檢修基本車組的時(shí)間，又可使減軸調(diào)車作業(yè)與車輛技術(shù)檢修作業(yè)平行進(jìn)行，進(jìn)而縮短貨物列車技術(shù)作業(yè)的時(shí)間。部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（2）補(bǔ)軸時(shí)，對(duì)補(bǔ)軸車組可采用先檢修后掛車的方法。事先檢修好的補(bǔ)軸車組由調(diào)車機(jī)車掛好在鄰線等候，在車列檢修完成后立即掛上。在列車前部補(bǔ)軸或減軸時(shí)，如能利用到達(dá)機(jī)車減軸、出發(fā)機(jī)車補(bǔ)軸，還能進(jìn)一步縮短摘掛車組的作業(yè)時(shí)間。部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（3）換掛車組的作業(yè)方法，甩車與上述減軸的方法相同，掛車與上述補(bǔ)軸的方法相同。在換掛車組的作業(yè)組織中，為了縮短列車在站停留時(shí)間，車站應(yīng)根據(jù)列車到達(dá)確報(bào)，在列車到達(dá)前，準(zhǔn)備好需要加掛的車組，并調(diào)移到靠近列車到達(dá)線的線路上，以便到達(dá)列車技檢結(jié)束后，立即進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法（4）變更列車運(yùn)行方向時(shí)，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，只需要換掛列尾裝置。如因原列車中尾部車輛與出發(fā)列車機(jī)車不滿足隔離要求時(shí)，可將尾部有關(guān)車輛的車鉤提開，先行檢查后由調(diào)車機(jī)車?yán)?，進(jìn)行調(diào)換原尾部車輛的調(diào)車作業(yè)，換掛列尾裝置。此時(shí)檢車人員即可集中力量檢修原前部車列。知識(shí)點(diǎn)7中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車貨車按其在車站所辦理的技術(shù)作業(yè)的不同，分為中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車。中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行貨物作業(yè)的運(yùn)用貨車。按其在站有無調(diào)車作業(yè)，分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種：1.中轉(zhuǎn)車：中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車（1）無調(diào)中轉(zhuǎn)車。指在本站不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，隨中轉(zhuǎn)列車原到原開的運(yùn)用貨車。它包括技術(shù)站原列到開的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車中的運(yùn)用貨車，部分改編中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車，中間站停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。中間站停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車也稱為保留列車。如太原北站到發(fā)線“滿線”，無法接貨物列車進(jìn)站，此時(shí)貨物列車可在太原北的后一站——皇后園站停留，待太原北站到發(fā)線有了空閑線路后，再接貨物列車進(jìn)站，停留在皇后園站的貨物列車就屬于保留列車，即屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車。1.中轉(zhuǎn)車：中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車（2）有調(diào)中轉(zhuǎn)車。指在本站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再編入其他列車發(fā)出的運(yùn)用貨車。它包括到達(dá)解體列車中的全部中轉(zhuǎn)車、部分改編中轉(zhuǎn)列車中摘下的中轉(zhuǎn)車等。1.中轉(zhuǎn)車：中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車貨物作業(yè)車是指在站線、區(qū)間、專用線及鐵路場(chǎng)、段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸或倒裝作業(yè)的運(yùn)用貨車。按其在本站進(jìn)行裝卸作業(yè)的次數(shù)分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車兩種。（1）一次貨物作業(yè)車。指在本站只進(jìn)行一次裝車或一次卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。（2）雙重貨物作業(yè)車。指在本站卸空后再裝車，進(jìn)行兩次貨物作業(yè)的貨物作業(yè)車。2.貨物作業(yè)車：知識(shí)點(diǎn)8一般貨物列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制一般貨物列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制這里的一般貨物列車主要是指直達(dá)、直通和區(qū)段列車，其編組過程相對(duì)簡(jiǎn)單：將調(diào)車場(chǎng)集結(jié)某出發(fā)方向車輛的線路上集結(jié)夠的整列數(shù)量的車輛按規(guī)定編成車列，從調(diào)車場(chǎng)牽出，轉(zhuǎn)向出發(fā)場(chǎng)，即包括連掛和轉(zhuǎn)線兩個(gè)過程。一般貨物列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制編組一般貨物列車時(shí)，需要檢驗(yàn)自然集結(jié)完的車列有無不符合編掛規(guī)定的情況，如果有，應(yīng)利用空閑調(diào)車線完成車列中車輛順序的調(diào)整。編組過程應(yīng)遵守的相關(guān)規(guī)定如下：（1）裝載危險(xiǎn)、易燃貨物等的車輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行隔離；（2）關(guān)門車的編掛數(shù)量及位置規(guī)定；（3）軌道起重機(jī)、機(jī)械冷藏車等特殊車輛或車組的編掛位置。一般貨物列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制下面以一個(gè)案例來說明一般貨物列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制過程。D站部分線路示意圖及路網(wǎng)圖如圖所示。D站調(diào)車機(jī)車要編組31002次C去向列車。編組內(nèi)容規(guī)定編往C去向的區(qū)段列車的編組內(nèi)容為：C站及B-C間車流為一組，掛于列車機(jī)車次位，B站及A-B間車流為另一組，列車編成車數(shù)為50輛，4道15:00發(fā)車。現(xiàn)7道已集結(jié)B站及A-B間車流20輛，8道已集結(jié)C站及B-C間車流32輛，若車輛連掛已符合《技規(guī)》要求，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，試編寫31002次列車的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。一般貨物列車編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制下面以一個(gè)案例來說明一般貨物列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制過程。根據(jù)題意分析，31002次列車的編組方式為分組選編，即C站及B-C間車流為一組，B站及A-B間車流為另一組，而且要求C站及B-C間車組掛于機(jī)車次位，編組輛數(shù)為50輛，因此編組時(shí)調(diào)車機(jī)車應(yīng)先連掛B站及A-B間的車組，再連掛C站及B-C間的車組，這樣才能保證C站及B-C間的車組位于本務(wù)機(jī)車次位，其具體的編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如下。股道甩/掛車數(shù)7+208+304-50+31002次完/15:00出發(fā)知識(shí)點(diǎn)9隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸分兩種情況，一是本站辦理貨運(yùn)手續(xù)，二是鄰站辦理貨運(yùn)手續(xù)，下面就兩種情況分別進(jìn)行介紹。隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（1）貨車由本站掛入列車發(fā)往區(qū)間。貨車到達(dá)時(shí)算入，發(fā)往區(qū)間時(shí)算出，同時(shí)也為裝卸作業(yè)完成時(shí)刻。從貨車到達(dá)本站時(shí)起至發(fā)往區(qū)間時(shí)止，統(tǒng)計(jì)為貨物作業(yè)停留時(shí)間。如圖所示，貨物作業(yè)停留時(shí)間為1h。1.本站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（2）隨同列車掛來經(jīng)過本站進(jìn)入?yún)^(qū)間。以列車發(fā)出和通過時(shí)刻同時(shí)計(jì)算出入，并作為裝卸作業(yè)完成時(shí)刻，本站只計(jì)算作業(yè)次數(shù)，不統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。如圖所示。1.本站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（3）貨車由鄰站隨同列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。①若作業(yè)完成經(jīng)過本站繼續(xù)運(yùn)行，以列車到達(dá)和通過本站時(shí)刻同時(shí)計(jì)算出入，并作為裝卸作業(yè)完成時(shí)刻，本站只計(jì)算作業(yè)次數(shù)，不統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間，如圖所示。1.本站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（3）貨車由鄰站隨同列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。②若貨車在本站摘下或列車到達(dá)本站終止，列車到達(dá)本站時(shí)算入，并作為裝卸作業(yè)完成時(shí)刻，貨車發(fā)出時(shí)算出，從列車到達(dá)本站時(shí)起至貨車發(fā)出時(shí)止，本站統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。如圖所示，貨物作業(yè)停留時(shí)間為1h。1.本站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（4）貨車由鄰站隨列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，裝卸作業(yè)未完，隨列車經(jīng)過本站進(jìn)入下一區(qū)間繼續(xù)裝卸時(shí)，以列車通過（或本站發(fā)出）時(shí)刻同時(shí)計(jì)算出入，并作為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻，本站只計(jì)算作業(yè)次數(shù)，不統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。如圖所示。1.本站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)列車在本站折返原區(qū)間繼續(xù)裝卸時(shí)，如圖所示，以8：00列車到達(dá)時(shí)算入，9：00列車發(fā)出時(shí)算出，并作為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)1小時(shí)貨物作業(yè)停留時(shí)間。1.本站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（1）貨車由本站掛入列車發(fā)往區(qū)間。貨車到達(dá)時(shí)算入，列車發(fā)出時(shí)算出，從貨車到達(dá)時(shí)起至列車發(fā)出時(shí)止，本站統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。如圖所示，貨物作業(yè)停留時(shí)間為1h。2.鄰站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（2）貨車由鄰站隨同列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，裝卸作業(yè)完成列車到達(dá)本站終止或貨車摘下。列車到達(dá)本站時(shí)算入，貨車發(fā)出時(shí)算出，從列車到達(dá)本站時(shí)起至貨車發(fā)出時(shí)止，本站統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。如圖所示，貨物作業(yè)停留時(shí)間為1h。2.鄰站辦理貨運(yùn)手續(xù)：隨同貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間裝卸的停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)（3）貨車隨列車掛來經(jīng)過本站進(jìn)入?yún)^(qū)間，或由鄰站（辦理貨運(yùn)手續(xù)）隨列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，裝卸作業(yè)完了，列車經(jīng)過本站繼續(xù)運(yùn)行，列車在本站不論停留與否，均不統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)車數(shù)和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。如圖所示。2.鄰站辦理貨運(yùn)手續(xù)：知識(shí)點(diǎn)10到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法到達(dá)解體列車是指在技術(shù)站全部車列需要解體的列車，其技術(shù)作業(yè)過程如表所示。到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法根據(jù)其技術(shù)作業(yè)過程，可以看出，到達(dá)解體列車需要進(jìn)行排風(fēng)、摘管等作業(yè)，為解體做準(zhǔn)備。到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)的組織方法如下。（1）加速到達(dá)技檢。一般情況下，車輛的技術(shù)檢查與修理是到達(dá)作業(yè)中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)環(huán)節(jié)，必須注意加強(qiáng)和優(yōu)化檢車人員的作業(yè)組織，同時(shí)注重紅外線軸溫探測(cè)等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的采用與推廣。對(duì)急需解體或騰空到發(fā)線的車列，車站應(yīng)提前與列檢所聯(lián)系，增派檢車員加速檢修，縮短到達(dá)技檢時(shí)間。如果是分部解體車列，可組織分段檢修。必要時(shí)，對(duì)部分車輛的修理，可于車列解體后在調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行。到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法根據(jù)其技術(shù)作業(yè)過程，可以看出，到達(dá)解體列車需要進(jìn)行排風(fēng)、摘管等作業(yè)，為解體做準(zhǔn)備。到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)的組織方法如下。（2）認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車。列車到達(dá)后，車號(hào)員應(yīng)根據(jù)列車確報(bào)認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)車，檢查票據(jù)，防止票、車分離，確保列車編組順序表、貨運(yùn)單據(jù)、現(xiàn)車相一致。對(duì)關(guān)門車、禁溜車、禁止過峰車、限速車等有特殊標(biāo)記的車輛，應(yīng)在記事欄內(nèi)填記清楚。核對(duì)現(xiàn)車后，應(yīng)及時(shí)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人報(bào)告，以便及時(shí)修改解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及組織方法根據(jù)其技術(shù)作業(yè)過程，可以看出，到達(dá)解體列車需要進(jìn)行排風(fēng)、摘管等作業(yè)，為解體做準(zhǔn)備。到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)的組織方法如下。（3）做好解體前的準(zhǔn)備工作。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)列車確報(bào)，提前編制解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車組根據(jù)解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)對(duì)待解車列進(jìn)行排風(fēng)（放風(fēng)、拉風(fēng)）、摘管，保證車輛在解體過程中不發(fā)生抱閘等現(xiàn)象，確保解體調(diào)車作業(yè)的安全。知識(shí)點(diǎn)11車站通過能力車站通過能力（1）車站通過能力車站通過能力分貨運(yùn)站通過能力和客運(yùn)站通過能力兩種。①貨運(yùn)站通過能力。指車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，車站咽喉道