廣東省深圳市65校聯(lián)考2024-2025學(xué)年八年級(jí)下學(xué)期期中質(zhì)量檢測(cè)物理試卷一、選擇題（每小題只有一項(xiàng)符合題意，每小題2分，共計(jì)16分）主題一物理與傳統(tǒng)文化賽龍舟是端午節(jié)的重要民俗活動(dòng)，離端午節(jié)還有1個(gè)多月的時(shí)間，各地的龍舟隊(duì)已經(jīng)開始緊張的訓(xùn)練備賽。請(qǐng)完成1-3題。1．劃龍舟時(shí)，運(yùn)動(dòng)員用木槳向后劃水，龍舟向前運(yùn)動(dòng)。下列說法正確的是（）A．運(yùn)動(dòng)員向后劃水，龍舟向前運(yùn)動(dòng)，說明力的作用是相互的B．槳對(duì)水的力小于水對(duì)槳的力C．船槳上的花紋是為了減小摩擦力D．到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員停止劃槳，龍舟立刻停止向前運(yùn)動(dòng)2．龍舟比賽中，運(yùn)動(dòng)員常采用坐姿或低蹲姿勢(shì)劃槳，這樣做的主要目的是（）A．增大龍舟的重力 B．降低龍舟的重心以增加穩(wěn)定性C．減小船底受到水的壓力 D．減小船底受到水的壓強(qiáng)3．一艘龍舟的質(zhì)量約為300kg，若每艘龍舟上有20名平均體重為60kg的運(yùn)動(dòng)員，則龍舟和運(yùn)動(dòng)員的總重力約為（）A．3000N B．6000N C．10000N D．15000N4．主題二物理與日常生活

深圳地鐵14號(hào)線，起于崗廈北站，止于沙田站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，覆蓋了深圳東部南北交通的主要需求，極大地方便了上班族的通勤需求，今后有望向東延長(zhǎng)至惠州市惠陽區(qū)，這條地鐵采用了GoA4自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)，最高速度可達(dá)120km/h。請(qǐng)完成4-8題。（1）列車在運(yùn)行過程中，下列說法中正確的是（）A．列車進(jìn)站前撤去動(dòng)力，速度越來越小，是因?yàn)闆]有受到力的作用B．正在勻速轉(zhuǎn)彎的列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)沒有改變C．列車運(yùn)行時(shí)有慣性，停在站臺(tái)時(shí)沒有慣性D．列車的車輪進(jìn)行鏇修后表面變得光滑，可以減小運(yùn)行時(shí)與軌道的摩擦（2）列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中，下列說法正確的是（）A．列車受到的重力與軌道對(duì)列車的支持力是一對(duì)相互作用力B．列車的牽引力與列車受到的阻力是一對(duì)平衡力C．列車的牽引力與鐵軌對(duì)列車的支持力是一對(duì)相互作用力D．列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中所受合力不為零（3）地鐵列車到站剎車時(shí)，站立的乘客身體會(huì)向前傾倒，需要站穩(wěn)扶好，這是因?yàn)椋ǎ〢．乘客受到向前的慣性力的作用B．乘客的慣性大于列車的慣性C．乘客身體由于慣性，要保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)D．列車地板與鞋底摩擦力不足（4）地鐵14號(hào)線首次采用橫向座椅設(shè)計(jì)，寬大柔軟的座椅，增加乘客的舒適度，這是因?yàn)椋ǎ〢．增大臀部受到的壓力 B．增大臀部的壓強(qiáng)C．減小臀部受到的壓力 D．減小臀部的壓強(qiáng)（5）在地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)有黃色安全線，乘客需站在線外候車，其主要原因是與下列現(xiàn)象原理相同的是（）A．用抽水機(jī)抽水B．火箭升空C．吹氣時(shí)紙條向上飄D．用吸管從瓶中吸飲料二、非選擇題（共計(jì)84分）5．主題三物理與社會(huì)發(fā)展

乘客乘坐飛機(jī)前辦理行李托運(yùn)，把行李放在傳送帶上時(shí)，傳送帶帶動(dòng)行李開始運(yùn)動(dòng)，請(qǐng)?jiān)趫D中畫出行李A(yù)跟隨傳送帶勻速移動(dòng)時(shí)的受力示意圖。6．3月21日，神舟十九號(hào)航天員順利完成出艙活動(dòng)，利用空間站機(jī)械臂安裝各種設(shè)備時(shí)（如下圖所示），需時(shí)刻注意調(diào)整機(jī)械臂的關(guān)節(jié)角度和施力點(diǎn)，即機(jī)械臂需調(diào)整力的、來確保抓取設(shè)備時(shí)的穩(wěn)定性。7．墻體的豎直性是衡量房屋質(zhì)量的重要指標(biāo)，在建造房屋時(shí)，建筑工人常常利用如圖所示的鉛垂線來檢查墻體是否豎直，這是利用了重力的方向是的，圖中所示的墻體向(選填“左”或“右”)傾斜。8．火車在山區(qū)爬坡時(shí)，常使用雙車頭牽引，即一個(gè)在前拉，另一個(gè)在后推。在某段平直的上坡路段，兩個(gè)車頭分別有2×106N和6×106N的力作用于火車，則這列火車受到車頭的合力大小為N。9．小明乘坐飛機(jī)外出旅游，了解到飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)通過增壓來維持乘客舒適的環(huán)境。這是因?yàn)殡S著飛行高度增加，外界大氣壓強(qiáng)逐漸；采用給機(jī)艙內(nèi)增壓的方法，使乘客呼吸時(shí)，肺部不會(huì)被外界過（選填“高”或“低”）的氣壓影響；機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差約為0.6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，則面積為700cm2的舷窗承受的壓力差約為N（1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓按1.0×105pa計(jì)算）。10．主題四物理與科學(xué)探究

小陳同學(xué)在學(xué)習(xí)和體會(huì)了牛頓第一定律的建立過程，極大地激發(fā)了他的探究熱情，他設(shè)計(jì)了以下實(shí)驗(yàn)來探討日常生活中的行車安全和使用安全帶的重要性，請(qǐng)你一起完成探究報(bào)告?！緦?shí)驗(yàn)?zāi)康摹刻骄啃熊嚢踩c使用安全帶的必要性；【實(shí)驗(yàn)器材】斜面、一輛小車（代替汽車）、一塊橡皮泥（代替駕駛員）、一個(gè)固定障礙物、若干膠帶紙（代替安全帶）等；【實(shí)驗(yàn)步驟】①如圖甲，讓載有正方體橡皮泥的小車分別從斜面的A、B兩處自由下滑，觀察小車與障礙物碰撞之后橡皮泥的形變程度；②用膠帶紙將橡皮泥綁在相同小車上，重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)，如圖乙所示；【實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)】實(shí)驗(yàn)次序小車所在位置是否綁膠帶紙橡皮泥落地處于碰撞處的距離/cm橡皮泥形變程度1A否10.2較大10.910.02B否17.4很大17.617.73A是0很小004B是8.2較小8.48.1【收獲與反思】（1）除了上述實(shí)驗(yàn)器材外，小陳在實(shí)驗(yàn)中還需要用到的工具是；（2）實(shí)驗(yàn)中，小陳通過觀察橡皮泥落地處于碰撞處的距離和，可判斷碰撞產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度；（3）比較表中實(shí)驗(yàn)1與實(shí)驗(yàn)3可得：速度一定時(shí)，膠帶紙（選填“能”或“不能”）有效減小橡皮泥的形變程度；（4）比較表中實(shí)驗(yàn)3與實(shí)驗(yàn)4可得：過大時(shí)，膠帶紙也無法防止橡皮泥發(fā)生形變；（5）以上實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和生活經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于生活中的汽車安全行駛有什么啟示？（寫出一條即可）11．實(shí)驗(yàn)課上，小張和小林合作完成“探究影響滑動(dòng)摩擦力大小的因素”的實(shí)驗(yàn)，他們利用長(zhǎng)木板、毛巾、木塊、砝碼及彈簧測(cè)力計(jì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。圖甲、乙、丙是三次測(cè)量滑動(dòng)摩擦力時(shí)規(guī)范操作的情景。（1）實(shí)驗(yàn)中，為了測(cè)量滑動(dòng)摩擦力的大小，用彈簧測(cè)力計(jì)沿水平方向拉動(dòng)木塊，使其做勻速直線運(yùn)動(dòng)，其目的是使拉力等于滑動(dòng)摩擦力；圖甲中，木塊與木板表面間滑動(dòng)摩擦力的大小為N；（2）比較甲、乙兩次實(shí)驗(yàn)，可初步驗(yàn)證滑動(dòng)摩擦力的大小與有關(guān)，請(qǐng)列舉一個(gè)生產(chǎn)生活中應(yīng)用該結(jié)論的事例：；（3）由此實(shí)驗(yàn)結(jié)果說明，如果要取得拔河比賽的勝利，組隊(duì)時(shí)應(yīng)選體重較的同學(xué)參加比賽，同時(shí)在比賽中選用圖丁中（選填“a”、“b”或“c”）類型的鞋子；（4）運(yùn)用實(shí)驗(yàn)結(jié)果和推理，小張和小林分別帶領(lǐng)班級(jí)同學(xué)分成A、B兩隊(duì)進(jìn)行拔河比賽，結(jié)果A隊(duì)勝，B隊(duì)負(fù)。如果A隊(duì)拉繩的力為FA，B隊(duì)拉繩的力為FB，地面對(duì)甲的摩擦力為fA，地面對(duì)乙的摩擦力為fB，則____；A．FA=FB，fA>fBB．FA=FB，fA<fBC．FA>FB，fA=fBD．FA>FB，fA>fB12．課余時(shí)間，小紅同小紅同學(xué)常通過閱讀物理學(xué)史和利用常見材料進(jìn)行課外拓展，以下是近期的學(xué)習(xí)收獲。（1）為了自己制作彈簧測(cè)力計(jì)，她選用彈簧甲和乙進(jìn)行測(cè)試：在兩根彈簧的下端分別掛相同鉤碼時(shí)，甲和乙的伸長(zhǎng)不同，并畫出彈簧的伸長(zhǎng)量與所受拉力F的圖像，如圖所示。由圖可知，如果要制作量程較大的彈簧測(cè)力計(jì)應(yīng)選彈簧乙，量程最大可為；當(dāng)兩彈簧所受拉力均為2N時(shí)，甲的伸長(zhǎng)量比乙多cm；（2）圖1是利用托里拆利實(shí)驗(yàn)裝置測(cè)得某地的大氣壓強(qiáng)，由圖可知該地氣壓（選填“高于”、“等于、“低于””）標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。小紅通過閱讀了解到，關(guān)于圖1現(xiàn)象的成因，在十七世紀(jì)有兩種觀點(diǎn)：觀點(diǎn)一：大氣存在壓強(qiáng)，管內(nèi)液面上方是真空，是大氣壓支撐起液柱的高度；觀點(diǎn)二：大氣不存在壓強(qiáng)，管內(nèi)液面上方并非真空，玻璃管內(nèi)本應(yīng)充滿液體，液面下降是因?yàn)楣軆?nèi)的部分液體變成氣體，管內(nèi)氣體越多，液面下降越多。物理學(xué)家帕斯卡為了驗(yàn)證哪種觀點(diǎn)正確，將兩根規(guī)格相同，且長(zhǎng)為13m的玻璃管分別裝滿水和酒，倒置在相應(yīng)液體槽中（圖2）。已知酒的密度比水小，且比水更容易變成氣體。①若觀點(diǎn)一正確，應(yīng)出現(xiàn)圖2中圖的現(xiàn)象。②若觀點(diǎn)二正確，應(yīng)出現(xiàn)圖2中圖的現(xiàn)象。13．深圳前海自貿(mào)區(qū)建筑工地上，載重卡車絡(luò)繹不絕，其中某型號(hào)載重卡車的技術(shù)參數(shù)如下表所示，它勻速行駛時(shí)所受的阻力是其重力的0.2倍。g取10N/kg?？ㄜ嚳蛰d質(zhì)量最大載貨量輪胎個(gè)數(shù)行駛時(shí)每個(gè)輪胎與地面的接觸面積行駛時(shí)的最大速度22t50t120.05m290km/h（1）該卡車空載時(shí)，所受的重力是多少？（2）該卡車空載，在水平路面上勻速直線行駛時(shí)所受的牽引力是多少？（3）若某高架橋能承受的最大壓強(qiáng)為1×106Pa，該卡車滿載時(shí)是否會(huì)對(duì)水平橋面造成損壞？請(qǐng)通過計(jì)算說明。14．日常生活中，茶壺、洗手池的存水彎管、船閘等都利用了連通器原理，如圖甲所示的連通器，其質(zhì)量為100g，底面積為40cm2，內(nèi)部裝有質(zhì)量為300g、密度為1.2×103kg/m3的某種液體，此時(shí)液面高度h=10cm，g取10N/kg。（1）求連通器底部受到的液體壓強(qiáng)；（2）求連通器對(duì)水平桌面的壓強(qiáng)；（3）在圖甲連通器兩個(gè)豎管中加上活塞，將液體密封起來，就構(gòu)成一個(gè)簡(jiǎn)易的液壓機(jī)。液壓機(jī)的工作基礎(chǔ)是帕斯卡定律（如圖乙所示），法國物理學(xué)家帕斯卡研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)外力F1作用在活塞1上時(shí)，活塞1對(duì)密閉液體產(chǎn)生的壓強(qiáng)為P1，活塞2就會(huì)受到密閉液體向上的壓強(qiáng)P2，而P1=P2。根據(jù)兩個(gè)活塞的面積大小比例，就可以實(shí)現(xiàn)用小的壓力F1來產(chǎn)生較大的支持力F2。圖丙為應(yīng)用液壓機(jī)原理工作的汽車千斤頂，該千斤頂?shù)拇?、小活塞橫截面積分別是100cm2和4cm2，當(dāng)在小活塞上施加400N的壓力時(shí)，則在大活塞上能支持的物體的最大質(zhì)量是多少？（4）若不增加作用在小活塞上的力，如何實(shí)現(xiàn)使大活塞一端支持起更重的物體？（答出一種具體的方法即可）15．小王同學(xué)了解到深圳一家科技公司推出了一款背包飛行器，以下是相關(guān)簡(jiǎn)介，請(qǐng)回答問題。（一）光啟馬丁飛行包——讓你變身“鋼鐵俠”光啟馬丁飛行包是一款單人背包式飛行器，空重為200kg，它的外形像一把有扶手和踏板的座椅，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)兩個(gè)扇形螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，飛行員通過操縱改變螺旋槳的方向、轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)進(jìn)退、上下、左右及俯仰飛行。其發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱和飛行員處于升力扇中間下方，以降低重心，避免噴氣背包在飛行中上下顛倒，撞向地面。該飛行器采用了無人飛行控制系統(tǒng)、零空速懸停技術(shù)，即在空中雙手松開操縱桿之后，飛行器就會(huì)在空中懸停，等待下一步操作。該飛行包的技術(shù)是顛覆性的，有點(diǎn)類似于剛剛問世時(shí)的直升機(jī)，但令直升機(jī)等其他垂直起降的飛行器望塵莫及的是，小巧的飛行包能在狹窄的空間內(nèi)運(yùn)作，例如在建筑物之間穿行，或緊貼建筑物和樹木飛行。該飛行包的最大飛行高度1000米，飛行速度為74km/h，載重120公斤，續(xù)航時(shí)間30分鐘。據(jù)生產(chǎn)商預(yù)計(jì)，該飛行包專業(yè)版單臺(tái)售價(jià)將超過140萬人民幣。（1）飛行員通過操縱改變螺旋槳的方向、轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)變向和變速，它的工作原理是利用力的作用是的，它在月球上（選填“可以”或“不可以”）飛行；（2）某次飛行測(cè)試時(shí)，總質(zhì)量為320kg的飛行器懸停在空中，則此時(shí)飛行器提供的升力為N。（g取10N/kg）（3）請(qǐng)結(jié)合飛行包的性能參數(shù)、價(jià)格等因素，綜合分析該飛行器的民用價(jià)值或適用場(chǎng)景（可以從是否適合民用，以及經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)適用性、安全性等角度考慮，寫出一條即可）。（4）（二）降落系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)踐該飛行器使用與F1賽車相同類型的駕駛艙，可以在撞擊時(shí)保護(hù)飛行員的安全，還配備了彈射降落傘系統(tǒng)，如果遇到特殊情況，飛行器無法正常降落時(shí)，可以關(guān)閉動(dòng)力源，同時(shí)打開降落傘，利用空氣阻力減小下降速度，從而避免駕駛者快速落地面造成傷害，該飛行器因此路身當(dāng)今世界上最安全的超輕型飛行器之列。為了給飛行器設(shè)計(jì)面積合適的降落傘，研究人員對(duì)降落傘所受阻力與降落傘的傘面面積、下落速度之間的關(guān)系進(jìn)行了探究，他們分別將傘面面積和總重不同的圓形降落傘，從高處下落，測(cè)出最終勻速下落時(shí)的速度（即收尾速度），實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表所示：傘面面積：S（m2）0.20.20.40.6傘和物總重：G（N）1.63.612.84.8收尾速度：v（m/s）2342收尾速度的平方：v2（m2/s2）49164分析表中的數(shù)據(jù)可知：當(dāng)傘面面積一定時(shí)，降落傘所受的空氣阻力與（選填“收尾速度”或“收尾速度的平方”）成正比；（5）綜合分析表中的數(shù)據(jù)，可以得出降落傘所受的空氣阻力與傘面面積、收尾速度的關(guān)系是：f=（用S、v表示），按總質(zhì)量320kg計(jì)算，要使該飛行器的收尾速度不超過5m/s，則降落傘的面積至少為m2。

答案解析部分【答案】1．A2．B3．D【知識(shí)點(diǎn)】力作用的相互性；重力及其大小的計(jì)算；重心；二力平衡的條件及其應(yīng)用；增大或減小摩擦的方法【解析】【分析】（1）物體間力的作用是相互的；

相互作用的兩個(gè)力大小相等；

增大摩擦力的方法：在接觸面粗糙程度一定時(shí)，通過增大壓力來增大摩擦力；在壓力一定時(shí)，通過增大接觸面的粗糙程度來增大摩擦力；

一切物體保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的屬性叫做慣性。

（2）運(yùn)動(dòng)員采用坐姿或低蹲姿勢(shì)劃槳，這樣可以降低龍舟的重心。物體的重心越低，其穩(wěn)定性就越好。

（3）根據(jù)G=mg計(jì)算龍舟和運(yùn)動(dòng)員的總重力。1．A.運(yùn)動(dòng)員向后劃水，給了水一個(gè)向后的作用力，同時(shí)也受到水向前的反作用力，龍舟向前運(yùn)動(dòng)，說明物體間力的作用是相互的，故A正確；

B.槳對(duì)水的力與水對(duì)槳的力是一對(duì)相互作用的力，大小相等，故B錯(cuò)誤；

C.船槳上的花紋，是在壓力一定的情況下，通過增大接觸面的粗糙程度來增大摩擦力，故C錯(cuò)誤；

D.到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員停止劃槳，龍舟由于具有慣性，會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，故D錯(cuò)誤；

故選A。2．運(yùn)動(dòng)員采用坐姿或低蹲姿勢(shì)劃槳，這樣可以降低龍舟的重心。物體的重心越低，其穩(wěn)定性就越好。

A.運(yùn)動(dòng)員常采用坐姿或低蹲姿勢(shì)劃槳，不會(huì)增大龍舟的重力，故A錯(cuò)誤；

B.所以這樣做的主要目的是降低龍舟的重心以增加穩(wěn)定性，故B正確。

CD.運(yùn)動(dòng)員常采用坐姿或低蹲姿勢(shì)劃槳，不會(huì)減小船底受到水的壓力和壓強(qiáng)，故C、D錯(cuò)誤。

故選B。3．龍舟和運(yùn)動(dòng)員的總重力約為：

G總=（m舟+nm人）=（300kg+20×60kg）×10N/kg=15000N

故選D。4．【答案】（1）D（2）B（3）C（4）D（5）C【知識(shí)點(diǎn)】慣性及其現(xiàn)象；二力平衡的條件及其應(yīng)用；增大或減小摩擦的方法；減小壓強(qiáng)的方法及其應(yīng)用；流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系【解析】【解答】（1）A.列車進(jìn)站前撤去動(dòng)力，速度越來越小，是因?yàn)槭艿阶枇Φ淖饔茫蔄錯(cuò)誤；

B.正在勻速轉(zhuǎn)彎的列車運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變，所以運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變，故B錯(cuò)誤；

C.列車運(yùn)行時(shí)有慣性，停在站臺(tái)時(shí)也有慣性，故C錯(cuò)誤；

D.列車的車輪進(jìn)行鑲修后表面變得光滑，可以減小運(yùn)行時(shí)與軌道的摩擦，故D正確。

故選D。

（2）A.列車受到的重力與軌道對(duì)列車的支持力，受力物體相同，不是一對(duì)相互作用力，故A錯(cuò)誤；

B.列車的牽引力與列車受到的阻力，大小相等、方向相反、作用在同一個(gè)物體上，作用在同一條直線上，是一對(duì)平衡力，故B正確

C.列車的牽引力與鐵軌對(duì)列車的支持力，不在同一直線上，不是一對(duì)相互作用力，故C錯(cuò)誤；

D.列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中，處于平衡狀態(tài)，所受合力為零，故D錯(cuò)誤。

故選B。

（3）A.慣性是物體的一種屬性，慣性不是力，不能說“受到慣性力作用”，故A錯(cuò)誤；

B.慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量越大，慣性越大，列車的質(zhì)量大于乘客的質(zhì)量，所以列車的慣性大于乘客的慣性，故B錯(cuò)誤。

C.地鐵列車到站剎車時(shí)，站立的乘客下半身隨車靜止，而上半身由于具有慣性，仍要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以向前傾倒，故C正確；

D.乘客向前傾倒主要是因?yàn)閼T性，而不是列車地板與鞋底摩擦力不足，故D錯(cuò)誤。

故選C。

（4）寬大柔軟的座椅，增加乘客的舒適度，這是在壓力一定的情況，通過增大受力面積，減小臀部的壓強(qiáng)，故ABC錯(cuò)誤、D正確。

故選D。

（5）當(dāng)列車駛進(jìn)站臺(tái)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)人和車之間的空氣流動(dòng)速度加快，此時(shí)人外側(cè)的空氣流動(dòng)速度慢，根據(jù)流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知：人外側(cè)空氣流速慢壓強(qiáng)大，而內(nèi)側(cè)流速快壓強(qiáng)小，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)差，將人推向火車，易出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以乘客需站在安全線外候車。

A.活塞式抽水機(jī)工作時(shí)，使其內(nèi)部氣壓小于外界大氣壓，在外界大氣壓的作用下將水壓入抽水機(jī)內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)把水從低處壓到高處的目的，故A不符合題意；

B.火箭升空利用的是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能和物體間力的作用是相互的，故B不符合題意；

C.將一紙條放在嘴邊，用力從紙條上方吹氣，因?yàn)榧垪l上方的空氣流速大，壓強(qiáng)小，紙條下方的空氣流速小，壓強(qiáng)大，紙條受到一個(gè)豎直向上的壓力差，所以紙條就飄起來，故C符合題意；

D.用力吸氣，吸管內(nèi)的氣壓小于外界大氣壓，飲料在外界大氣壓的作用下，被壓入口腔內(nèi)，利用了大氣壓，故D不符合題意。

故選C。

【分析】

（1）力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；

速度大小和方向的變化都屬于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變化；

物體保持原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)叫慣性，一切物體都有慣性，慣性大小只跟物體的質(zhì)量大小有關(guān)，跟物體是否受力、是否運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)速度等都沒有關(guān)系，質(zhì)量越大，慣性越大；

減小摩擦力的方法：在接觸面粗糙程度一定時(shí)，減小壓力、減小摩擦力；在壓力一定時(shí)，減小接觸面的粗糙程度、減小摩擦力；使接觸面脫離；用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦。

（2）相互作用力的特點(diǎn)：大小相等、方向相反、作用在兩個(gè)物體上，作用在同一條直線上；

二力平衡的條件：大小相等、方向相反、作用在同一個(gè)物體上，作用在同一條直線上；

物體處于平衡狀態(tài)時(shí)，所受合力為零。

（3）一切物體都具有保持原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)，叫慣性；慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量越大，慣性越大。慣性是物體本身的一種屬性，不是力，不能說“受到慣性力作用”。

（4）減小壓強(qiáng)的方法：在壓力一定時(shí)，通過增大受力面積來減小壓強(qiáng)；在受力面積一定時(shí)，通過減小壓力來減小壓強(qiáng)。

（5）流體的流速越大的位置，壓強(qiáng)越小；流體的流速越小的位置，壓強(qiáng)越大；

當(dāng)火車駛過站臺(tái)時(shí)會(huì)帶動(dòng)周圍空氣流動(dòng)速度加快，從而造成人周圍空氣流速不同，結(jié)合流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系分析解答。（1）【解答】A.列車進(jìn)站前撤去動(dòng)力，速度越來越小，是因?yàn)槭艿阶枇Φ淖饔?，故A錯(cuò)誤；

B.正在勻速轉(zhuǎn)彎的列車運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變，所以運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變，故B錯(cuò)誤；

C.列車運(yùn)行時(shí)有慣性，停在站臺(tái)時(shí)也有慣性，故C錯(cuò)誤；

D.列車的車輪進(jìn)行鑲修后表面變得光滑，可以減小運(yùn)行時(shí)與軌道的摩擦，故D正確。

故選D。（2）A.列車受到的重力與軌道對(duì)列車的支持力，受力物體相同，不是一對(duì)相互作用力，故A錯(cuò)誤；

B.列車的牽引力與列車受到的阻力，大小相等、方向相反、作用在同一個(gè)物體上，作用在同一條直線上，是一對(duì)平衡力，故B正確

C.列車的牽引力與鐵軌對(duì)列車的支持力，不在同一直線上，不是一對(duì)相互作用力，故C錯(cuò)誤；

D.列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中，處于平衡狀態(tài)，所受合力為零，故D錯(cuò)誤。

故選B。（3）A.慣性是物體的一種屬性，慣性不是力，不能說“受到慣性力作用”，故A錯(cuò)誤；

B.慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量越大，慣性越大，列車的質(zhì)量大于乘客的質(zhì)量，所以列車的慣性大于乘客的慣性，故B錯(cuò)誤。

C.地鐵列車到站剎車時(shí)，站立的乘客下半身隨車靜止，而上半身由于具有慣性，仍要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以向前傾倒，故C正確；

D.乘客向前傾倒主要是因?yàn)閼T性，而不是列車地板與鞋底摩擦力不足，故D錯(cuò)誤。

故選C。（4）寬大柔軟的座椅，增加乘客的舒適度，這是在壓力一定的情況，通過增大受力面積，減小臀部的壓強(qiáng)，故ABC錯(cuò)誤、D正確。

故選D。（5）當(dāng)列車駛進(jìn)站臺(tái)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)人和車之間的空氣流動(dòng)速度加快，此時(shí)人外側(cè)的空氣流動(dòng)速度慢，根據(jù)流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知：人外側(cè)空氣流速慢壓強(qiáng)大，而內(nèi)側(cè)流速快壓強(qiáng)小，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)差，將人推向火車，易出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以乘客需站在安全線外候車。

A.活塞式抽水機(jī)工作時(shí)，使其內(nèi)部氣壓小于外界大氣壓，在外界大氣壓的作用下將水壓入抽水機(jī)內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)把水從低處壓到高處的目的，故A不符合題意；

B.火箭升空利用的是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能和物體間力的作用是相互的，故B不符合題意；

C.將一紙條放在嘴邊，用力從紙條上方吹氣，因?yàn)榧垪l上方的空氣流速大，壓強(qiáng)小，紙條下方的空氣流速小，壓強(qiáng)大，紙條受到一個(gè)豎直向上的壓力差，所以紙條就飄起來，故C符合題意；

D.用力吸氣，吸管內(nèi)的氣壓小于外界大氣壓，飲料在外界大氣壓的作用下，被壓入口腔內(nèi)，利用了大氣壓，故D不符合題意。

故選C。5．【答案】【知識(shí)點(diǎn)】力的三要素及力的示意圖；重力示意圖【解析】【解答】行李A(yù)跟隨傳送帶勻速移動(dòng)，行李與傳送帶之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，不受傳送帶的摩擦力；行李受到豎直向上的支持力F、豎直向下的重力G，支持力和重力是一對(duì)平衡力，大小相等，二力的作用點(diǎn)都畫在行李的重心，從作用點(diǎn)分別沿力的方向畫一帶箭頭線段，在箭頭附近標(biāo)上F、G，如圖所示：

【分析】行李跟隨傳送帶勻速移動(dòng)，先對(duì)行李進(jìn)行受力分析，確定各個(gè)力的方向、作用點(diǎn)，再根據(jù)力的示意圖的畫法作圖。6．【答案】方向；作用點(diǎn)【知識(shí)點(diǎn)】力的三要素及力的示意圖【解析】【解答】利用空間站機(jī)械臂安裝各種設(shè)備時(shí)，需時(shí)刻注意調(diào)整機(jī)械臂的關(guān)節(jié)角度和施力點(diǎn)，即機(jī)械臂需調(diào)整力的方向、作用點(diǎn)來確保抓取設(shè)備時(shí)的穩(wěn)定性。

【分析】力的大小、方向和作用點(diǎn)都會(huì)影響力的作用效果。7．【答案】豎直向下；左【知識(shí)點(diǎn)】重力的方向【解析】【解答】在建造房屋時(shí)，建筑工人常常利用如圖所示的鉛垂線來檢查墻體是否豎直，這是利用了重力的方向是豎直向下的，由圖可知重垂線上端與墻緊靠，下端垂線的位置在墻的左側(cè)，故墻向左傾斜。

故答案為：豎直向下；左。

【分析】重力的方向在任何情況下都是豎直向下的，重垂線是利用重物靜止時(shí)線總是豎直下垂的原理制造的儀器。8．【答案】8×106N【知識(shí)點(diǎn)】力的合成與應(yīng)用【解析】【解答】火車在山區(qū)爬坡時(shí)，常使用雙車頭牽引，即一個(gè)在前拉，另一個(gè)在后推。說明兩個(gè)力的方向是相同的，這列火車受到車頭的合力大小為：

F合=F1+F2=2×106N+6×106N=8×106N，

方向與火車前進(jìn)的方向相同。

【分析】同一直線上二力的合成：（1）方向相同時(shí)，合力大小F合等于這兩個(gè)力的大小之和，方向與這兩個(gè)力的方向相同；

(2)方向相反時(shí)，合力大小F合等于這的個(gè)力的大小之差，方向與這兩個(gè)力中較大力的方向相同。9．【答案】降低；低；4.2×103N【知識(shí)點(diǎn)】壓強(qiáng)的大小及其計(jì)算；大氣壓強(qiáng)與高度的關(guān)系【解析】【解答】飛機(jī)在高空飛行時(shí)，隨著飛行高度增加，外界空氣變得稀薄，外界大氣壓強(qiáng)逐漸減??；如果機(jī)艙內(nèi)不增壓，乘客肺部?jī)?nèi)的氣壓會(huì)高于外界氣壓，導(dǎo)致肺部有向外膨脹的趨勢(shì)，可能會(huì)造成肺部損傷等。給機(jī)艙內(nèi)增壓，使機(jī)艙內(nèi)氣壓高于外界氣壓，這樣乘客呼吸時(shí)，肺部就不會(huì)被外界過低的氣壓影響。已知機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差：

ΔP=0.6×1.0×105Pa=6×104Pa

舷窗面積為S=700cm2=0.07m2，根據(jù)壓強(qiáng)公式P=F10．【答案】（1）刻度尺（2）形變程度（3）能（4）速度（5）駕駛汽車時(shí)要注意控制車速，并系好安全帶【知識(shí)點(diǎn)】慣性及其現(xiàn)象；物理學(xué)方法【解析】【解答】(1)實(shí)驗(yàn)中需要測(cè)量橡皮泥落地處于碰撞處的距離，所以需要用到刻度尺；

(2)由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，小陳通過觀察橡皮泥落地處于碰撞處的距離和橡皮泥的形變程度，來判斷碰撞產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度；

(3)實(shí)驗(yàn)1中不綁膠帶紙，橡皮泥形變程度較大；實(shí)驗(yàn)3中綁了膠帶紙，橡皮泥形變程度很小。所以速度一定時(shí)，膠帶紙能有效減小橡皮泥的形變程度；

(4)實(shí)驗(yàn)3和實(shí)驗(yàn)4都綁了膠帶紙，實(shí)驗(yàn)3中小車從A處下滑，速度相對(duì)較小，橡皮泥形變程度??；實(shí)驗(yàn)4中小車從B處下滑，速度較大，橡皮泥形變程度相對(duì)較大。所以速度過大時(shí)，膠帶紙也無法防止橡皮泥發(fā)生形變；

(5)從實(shí)驗(yàn)中可以看出，系“安全帶”(膠帶紙)能有效減小碰撞時(shí)的傷害，所以汽車行駛時(shí)駕乘人員要系好安全帶；同時(shí)，速度越大，碰撞后果越嚴(yán)重，所以汽車不要超速行駛。

故答案為：(1)刻度尺；(2)橡皮泥的形變程度；(3)能；(4)速度；(5)汽車行駛時(shí)，駕乘人員一定要系好安全帶。

【分析】(1)用刻度尺測(cè)量橡皮泥落地處于碰撞處的距離；

（2）根據(jù)表格記錄的內(nèi)容分析；

（3）根據(jù)控制變量法的思想，1、3兩次實(shí)驗(yàn)在相同位置下滑速度相同，一次有膠帶紙，一次沒有膠帶紙，比較在同樣碰撞速度情況，有無膠帶紙對(duì)碰撞后果的影響；

（4）根據(jù)控制變量法的思想，在3、4實(shí)驗(yàn)中，相同點(diǎn)是都有膠帶紙，不同點(diǎn)是兩次的速度不同，根據(jù)結(jié)果的不同可以確定是由速度的不同造成的；

（5）為行車安全，可：①系安全帶；②減速慢行。11．【答案】（1）3.6（2）壓力；用力捏車閘可以使自行車更快地停下來（3）大；a（4）A【知識(shí)點(diǎn)】探究影響摩擦力大小因素的實(shí)驗(yàn)【解析】【解答】(1)圖甲中測(cè)力計(jì)分度值為0.2N，示數(shù)為3.6N，故木塊與木板表面間滑動(dòng)摩擦力的大小為3.6N；

(2)比較甲、乙兩圖，接觸面粗糙程度相同，乙圖壓力越大，測(cè)力示數(shù)越大，滑動(dòng)摩擦力越大，可初步驗(yàn)證滑動(dòng)摩擦力的大小與壓力大小有關(guān)；用力捏車閘可以使自行車更快地停下來就是在受力面積一定時(shí)，通過增大壓力來增大摩擦力的；

(3)根據(jù)影響滑動(dòng)摩擦力大小的因素，壓力越大，接觸面越粗糙，滑動(dòng)摩擦力越大，故要取得拔河比賽的勝利，組隊(duì)時(shí)應(yīng)選體重大的；壓力相同時(shí)接觸面越粗糙，摩擦力越大，變滑動(dòng)為滾動(dòng)可減小摩擦，故同學(xué)參加比賽，同時(shí)在比賽中選用圖丁中a類型的鞋；

(4)摩擦力的大小與壓力的大小和接觸面的粗糙程度有關(guān)；在壓力一定時(shí)，接觸面的粗糙程度越大，摩擦力越大；A、B兩隊(duì)進(jìn)行拔河比賽，結(jié)果A隊(duì)勝，B隊(duì)負(fù)，A隊(duì)拉繩的力為FA，B隊(duì)拉繩的力為FB，F(xiàn)A和繩子拉A隊(duì)的力為作用力和反作用力，大小相等；同理，B隊(duì)拉繩的力為FB，和繩子拉B隊(duì)的力大小相等，因同一繩子上的力相同，故FA=FB；A勝B負(fù)是因?yàn)榈孛鎸?duì)A的摩擦力fA大于地面對(duì)B的摩擦力fB。故A正確，BCD錯(cuò)誤。

故選A。

故答案為：(1)3.6，(2)壓力大??；用力捏車閘可以使自行車更快地停下來；(3)大；a，(4)A。

【分析】(1)根據(jù)測(cè)力計(jì)分度值讀數(shù)；根據(jù)二力平衡的條件分析；

(2)影響滑動(dòng)摩擦力大小因素有兩個(gè)：壓力大小和接觸面的粗糙程度，研究與其中一個(gè)因素的關(guān)系時(shí)，要控制另外一個(gè)因素不變，根據(jù)圖中現(xiàn)象得出結(jié)論；

(3)根據(jù)影響滑動(dòng)摩擦力大小的因素，壓力越大，接觸面越粗糙，滑動(dòng)摩擦力越大；

(4)比賽勝負(fù)取決于兩隊(duì)受到的摩擦力大小，結(jié)合力的相互性分析。12．【答案】（1）0~8N；2（2）低于；丙；甲【知識(shí)點(diǎn)】探究彈簧測(cè)力計(jì)原理的實(shí)驗(yàn)；大氣壓強(qiáng)的測(cè)量方法【解析】【解答】(1)由圖像甲知道，當(dāng)鉤碼的重力為4N時(shí)，甲彈簧伸長(zhǎng)了6cm，而當(dāng)拉力超過4N后，彈簧的伸長(zhǎng)與拉力不再成正比，說明用它做成的彈簧測(cè)力計(jì)的量程為0~4N；由圖像乙知道，當(dāng)鉤碼的重力為8N時(shí)，乙彈簧伸長(zhǎng)了4cm，而當(dāng)拉力超過8N后，彈簧的伸長(zhǎng)與拉力不再成正比，說明用它做成的彈簧測(cè)力計(jì)的量程為0~8N；所以，如果要制作量程較大的彈簧測(cè)力計(jì)應(yīng)選彈簧乙，它的量程最大可為0~8N；

當(dāng)受拉力均為2N時(shí)，由圖像甲知道，當(dāng)鉤碼的重力為4N時(shí)，甲彈簧伸長(zhǎng)了6cm，所以，甲的伸長(zhǎng)量：

L甲=2N4N×6cm=3cm

當(dāng)鉤碼的重力為8N時(shí)，乙彈簧伸長(zhǎng)了4cm，所以，乙的伸長(zhǎng)量：

L乙=2N8N×4cm=1cm

甲的伸長(zhǎng)量比乙多

△L=L甲?L乙=3cm?1cm=2cm；

(2)在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，支撐起的水銀柱高度為760mm，由圖1可知，玻璃管內(nèi)外水銀面的高度差為745mm，因此，當(dāng)時(shí)的大氣壓強(qiáng)等于745mm高水銀柱產(chǎn)生的壓強(qiáng)，則該地氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓；

根據(jù)觀點(diǎn)一知：管內(nèi)液面上方是真空，大氣壓支撐起液柱，酒的密度小于水的密度，根據(jù)P=ρgh可知，大氣壓P一定，密度小的酒，液柱高，應(yīng)出現(xiàn)圖3中丙圖的現(xiàn)象；13．【答案】（1）解：該卡車空載時(shí)質(zhì)量為：

m車=22t=2.2×104kg；則空載時(shí)重力為：

G車=m車g=2.2×104kg×10N/kg=2.2×105N。（2）勻速行駛時(shí)所受的阻力是其重力的0.2倍，阻力位：

f=0.2G車=0.2×2.2×105N=4.4×104N；

卡車勻速直線行駛，牽引力與阻力是一對(duì)平衡力，則：

F牽=f=4.4×104N。（3）解：該卡車滿載時(shí)對(duì)水平橋面的壓力：

F=G受力面積：

S=12×0.05m2=0.6m2；對(duì)橋面的壓強(qiáng)：

p=F所以，該卡車滿載時(shí)會(huì)對(duì)橋面造成損壞。

答：（1）該卡車空載時(shí)，所受的重力是2.2×105N；

（2）該卡車空載，在水平路面上勻速直線行駛時(shí)所受的牽引力是4.4×104N；

（3）該卡車滿載時(shí)會(huì)對(duì)橋面造成損壞?！局R(shí)點(diǎn)】重力及其大小的計(jì)算；二力平衡的條件及其應(yīng)用；壓強(qiáng)的大小及其計(jì)算【解析】【分析】（1）根據(jù)G=mg計(jì)算該卡車空載時(shí)，所受的重力；

（2）根據(jù)勻速行駛時(shí)所受的阻力是其重力的0.2倍，計(jì)算出阻力，利用二力平衡計(jì)算該卡車空載，在水平路面上勻速直線行駛時(shí)所受的牽引