文件起草單位通訊地址：大連公共交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司（甘井子區(qū)自由路168號(hào)），聯(lián)系電

話

III

DB2102/T0134—2024

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的術(shù)語和定義、總則、車站布置、車站環(huán)境和裝修、換乘車站、服

務(wù)設(shè)施、無障礙設(shè)計(jì)、安全與防災(zāi)、綠色與智慧。

本文件適用于新建、改建、擴(kuò)建的地鐵車站建筑設(shè)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T7190（所有部分）機(jī)械通風(fēng)冷卻塔

GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50156汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T50293城市電力規(guī)劃規(guī)范

GB50352民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB/T50378綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T50546城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)

GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范

GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)

GB/T51402城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范

GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范

GB55031民用建筑通用規(guī)范

GB55033城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范

GB55037建筑防火通用規(guī)范

JB/T8690通風(fēng)機(jī)噪聲限值

HJ/T90聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測量規(guī)范

DB2102/T0014地鐵車站公共衛(wèi)生間設(shè)施與管理規(guī)程

DB2102/T0079地鐵乘客導(dǎo)向標(biāo)志信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

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DB2102/T0134—2024

3.1

地鐵車站metrostation

供列車?？?、乘客購票、候車和乘降并設(shè)有相應(yīng)設(shè)施的場所。

3.2

車站站廳stationconcoursemezzanine

在車站出入口和站臺(tái)之間，供乘客購票、檢票或換乘的場所。

3.3

車站站臺(tái)stationplatform

車站內(nèi)供乘客候車和乘降的平臺(tái)。

3.4

車站出入口stationentrance-exit

地鐵車站連通外界、供人員和物品進(jìn)出的部位。當(dāng)城市地鐵車站與其他建筑物相連通時(shí),是設(shè)置柵

欄門或卷簾門等分界隔離設(shè)施的部位。

3.5

車站公共區(qū)publiczoneofstation

車站內(nèi)允許乘客進(jìn)出的區(qū)域，包括付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。

3.6

車站付費(fèi)區(qū)paidareaofstation

經(jīng)檢票后乘客方能進(jìn)入的車站公共區(qū)域。

3.7

車站非付費(fèi)區(qū)non-paidareaofstation

不需要檢票，乘客可以進(jìn)出的車站公共區(qū)域。

3.8

車站設(shè)備和管理用房區(qū)equipmentandmanagementzoneofstation

車站各類設(shè)備設(shè)施用房和站內(nèi)管理人員工作生活用房的區(qū)域。

3.9

換乘車站transferstation

供乘客在不同路線之間，進(jìn)行跨線乘坐列車的車站。

3.10

車站（微樞紐）station（microtransportationhub）

通過在地鐵車站周邊布置常規(guī)公交站、出租車?？奎c(diǎn)，完善軌道與公交站點(diǎn)接駁，實(shí)現(xiàn)公交地鐵無

縫換乘，通過多方式的短距離換乘減少公交步行和換乘時(shí)間。

3.11

綜合交通樞紐comprehensivetransferhub

通過整合城軌、鐵路、公路、航空、航運(yùn)等為一體的海陸空協(xié)同樞紐體系，是綜合交通運(yùn)輸體系的

重要組成部分，是銜接多種運(yùn)輸方式、輻射一定區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

3.12

車站服務(wù)設(shè)施stationservicefacilities

車站內(nèi)為乘客及工作人員提供服務(wù)的功能設(shè)施，包括交通設(shè)施和其他服務(wù)設(shè)施。

3.13

公共交通支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）transit-orienteddevelopment

指以大運(yùn)量公共交通站點(diǎn)為核心，在其周邊進(jìn)行緊湊的、功能混合的，步行環(huán)境友好的高密度開發(fā)

用以促進(jìn)城市集約效應(yīng)的發(fā)揮、促進(jìn)社會(huì)公平，鼓勵(lì)綠色出行，促進(jìn)健康和可持續(xù)發(fā)展的城市發(fā)展模式。

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3.14

上蓋開發(fā)developmentonthemetro

在城市地鐵車站、車輛段、停車場等建筑范圍的上方和周邊進(jìn)行民用建筑建設(shè)的開發(fā)方式。

3.15

建筑信息模型（BIM）buildinginformationmodeling

在建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)，對其物理和功能特性進(jìn)行數(shù)字化表達(dá)，并依此設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的

過程和結(jié)果的總稱。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

AED：自動(dòng)體外除顫器（AutomatedExternalDefibrillator）

BIM：建筑信息模型（buildinginformationmodeling）

TOD:公共交通支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展（transit-orienteddevelopment）

5總則

5.1車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、綠色低碳、技術(shù)先進(jìn)、融合發(fā)展的原則，

依靠科技進(jìn)步，以提質(zhì)、降本、增效、化險(xiǎn)為指引。滿足全壽命周期的乘客服務(wù)和運(yùn)營管理的需要，以

及規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的需要，使車站建筑設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)安全性、功能性、系統(tǒng)性、先

進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性要求及城市特色。

5.2車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)合理控制車站規(guī)模、完善服務(wù)設(shè)施、集約利用資源。車站規(guī)模、服務(wù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)

遠(yuǎn)期或控制期客流量、突發(fā)客流、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力和不同的運(yùn)營工況合理確定，滿足運(yùn)營管理的需要，合

理控制投資。

5.3車站總體布置應(yīng)符合城市區(qū)域規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃，與周邊環(huán)境和土地性質(zhì)相協(xié)調(diào)，優(yōu)先與

居住用地、公共管理與公共服務(wù)用地、商業(yè)服務(wù)設(shè)施用地、客運(yùn)交通用地相結(jié)合，做好交通接駁、站城

融合，綜合利用地上、地下空間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)外統(tǒng)籌和品質(zhì)提升。

5.4車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)、氣候特點(diǎn)、城市景觀的要求，基于工程地質(zhì)及水文地

質(zhì)條件、施工方法與交通疏解等條件綜合確定，并應(yīng)處理好與地面景觀、地面建筑、城市道路、地下空

間、地下管線、地下構(gòu)筑物及交通組織等之間的關(guān)系。

5.5站外交通應(yīng)以車站為核心進(jìn)行交通接駁組織，與地下通道、地下商業(yè)、人行天橋及周邊公共建筑

相聯(lián)通，與城市慢行系統(tǒng)、其他交通方式有效接駁。

5.6車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)布局合理、分區(qū)明確、服務(wù)優(yōu)先、流線順暢、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、

照明、衛(wèi)生、便民等設(shè)施，滿足系統(tǒng)功能要求和乘客出行需求，確保乘降安全、疏導(dǎo)迅速、體驗(yàn)良好。

5.7車站設(shè)備與管理用房應(yīng)合理布置，高效利用站內(nèi)空間，并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、綠色化、智慧

化設(shè)計(jì)。

5.8車站管線綜合設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌各設(shè)備專業(yè)管線，充分利用結(jié)構(gòu)空間條件，結(jié)合建筑裝修方案，運(yùn)用BIM

等技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)。

5.9車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快、大方、易于識(shí)別、裝修適度，兼顧城市的人文環(huán)境和地域特色，與

周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5.10車站無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)確保連貫和銜接順暢，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)站外全程無障礙通行要求，充分滿足殘障群體

的需求。

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5.11車站安全與防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持防范與處置并重的原則。應(yīng)統(tǒng)籌人防、物防、技防等措施。具有針對

火災(zāi)、洪澇、地震、雨雪、雷暴、嚴(yán)寒、颶風(fēng)等災(zāi)害的安全設(shè)計(jì)和措施，符合所在區(qū)域的安全與防災(zāi)減

災(zāi)要求。

5.12車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循綠智融合發(fā)展的需要，為綠色建造、綠色運(yùn)營、綠色出行、智慧服務(wù)等方面

提供可持續(xù)實(shí)施的條件。

6車站布置

6.1一般規(guī)定

車站布置應(yīng)包含總平面布置、車站平面布置、車站交通組織和設(shè)施、出入口和通道、風(fēng)亭和冷卻塔

的內(nèi)容。

6.2總平面布置

6.2.1車站總平面布置應(yīng)根據(jù)客流特征、線路特點(diǎn)、運(yùn)營要求、車站周邊環(huán)境和規(guī)劃條件以及施工工

法等條件確定。車站主體及出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等附屬設(shè)施的位置應(yīng)滿足規(guī)劃、消防、人防、環(huán)保和

城市景觀等要求。

6.2.2地鐵車站與城市其他功能區(qū)域的分隔界面應(yīng)清晰，便于管理。車站與相鄰建筑在適當(dāng)位置宜設(shè)

計(jì)連接通道或預(yù)留接口。

6.2.3車站豎向布局應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式、地下管線、地下構(gòu)筑物和區(qū)間穿越條件等因素，合理確定

車站層數(shù)，車站埋置深度宜淺。

6.2.4車站應(yīng)與城市慢行系統(tǒng)、車行系統(tǒng)及其他公共交通方式有良好的銜接，宜設(shè)置P+R停車場等。

6.2.5地鐵車站與常規(guī)公交站點(diǎn)調(diào)整應(yīng)同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。

6.2.6車站的出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等地面附屬建構(gòu)筑物應(yīng)避免設(shè)置在地勢低洼處，場地條件受限時(shí)

應(yīng)采取相應(yīng)措施。

6.2.7車站的出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等地面附屬建構(gòu)筑物不宜布置在城市高壓線下方，應(yīng)符合GB/T

50293的有關(guān)規(guī)定。

6.2.8設(shè)配線功能的明挖車站，應(yīng)充分利用配線上方的空間布置功能用房，縮短風(fēng)道，減少主體結(jié)構(gòu)

外的附屬規(guī)模。

6.2.9位于城市主干道兩側(cè)的車站出入口，宜跨路口對角設(shè)置無障礙電梯。

6.2.10車站上方地面應(yīng)設(shè)置保護(hù)區(qū)標(biāo)識(shí)，應(yīng)符合GB55033的有關(guān)規(guī)定。

6.2.11車站出入口與周邊人員集中的公共場所進(jìn)出口最小距離宜符合表1的規(guī)定。

表1出入口距離公共場所進(jìn)出口最小間距表

單位為米

公共場所最小間距

體育場100

體育館50

影劇院、展覽館、景區(qū)公園25

學(xué)校、托幼15

公交車站邊緣15

居住小區(qū)15

非道路交叉口人行過街天橋或地道10

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6.3車站平面布置

6.3.1車站平面布置應(yīng)功能分區(qū)明確，規(guī)?？臻g、設(shè)施布局、流線組織合理，滿足客流快速集散要求，

為乘客提供安全、方便、舒適的乘車環(huán)境。車站防火要求應(yīng)符合GB50016、GB51298的有關(guān)規(guī)定。

6.3.2當(dāng)站廳的非付費(fèi)區(qū)兼顧過街功能時(shí)，隔離設(shè)施應(yīng)滿足地鐵夜間停運(yùn)時(shí)安全管理的要求。

6.3.3車站平面設(shè)計(jì)應(yīng)注重提高車站公共區(qū)面積在總建筑面積中的占比。

6.3.4車站站臺(tái)寬度宜符合表2的規(guī)定。

表2站臺(tái)凈寬要求

單位為米

站型名稱寬度

站臺(tái)≥12.0

一般站

側(cè)站臺(tái)凈寬≥2.6

島式車站

站臺(tái)13.0～20.0

換乘站

側(cè)站臺(tái)凈寬2.7～4.7

側(cè)站臺(tái)（平行設(shè)梯）≥2.6

一般站

側(cè)站臺(tái)（垂直設(shè)梯）≥3.6

側(cè)式車站

側(cè)站臺(tái)（平行設(shè)梯）2.7～4.7

換乘站

側(cè)站臺(tái)（垂直設(shè)梯）3.7～5.7

注1：本表側(cè)站臺(tái)凈寬指站臺(tái)邊至站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)柱或墻面的裝修完成面之間的寬度。

注2：有效站臺(tái)寬度應(yīng)按GB50157計(jì)算確定，并應(yīng)考慮不均勻發(fā)車及小交路折返站清客的影響。

注3：側(cè)站臺(tái)寬度為常規(guī)設(shè)計(jì)最小值，困難時(shí)可根據(jù)計(jì)算數(shù)值調(diào)整。

注4：換乘站的站臺(tái)寬度根據(jù)客流計(jì)算確定。

6.3.5車站通道和樓梯最小凈寬宜符合表3的規(guī)定。

表3通道和樓梯最小凈寬

單位為米

名稱寬度

站臺(tái)間聯(lián)絡(luò)通道3.0

通道換乘通道（單向）6.0

換乘通道（雙向）10.0

單向樓梯1.8

雙向樓梯2.4

樓梯

消防專用樓梯1.2

站臺(tái)至軌道區(qū)的工作梯1.1

注：本表樓梯凈寬度指兩扶手中心線之間的寬度，扶手欄桿止灰?guī)Р坏糜绊懯枭挾取?/p>

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6.3.6車站各部位最小凈高宜符合表4的規(guī)定。

表4車站各部位的最小凈高

單位為米

名稱高度

公共區(qū)3.2

站廳

設(shè)備區(qū)2.6

公共區(qū)3.0

站臺(tái)

設(shè)備區(qū)2.6

通道-2.5

緊急疏散通道-2.2

公共區(qū)樓梯和自動(dòng)扶梯-2.4

梯段2.2

疏散樓梯

休息平臺(tái)2.1

注：本表凈高指地面（梯面）裝飾層面至吊頂面高度，條件困難時(shí)應(yīng)結(jié)合情況單獨(dú)論證。

6.3.7車站各部位的最大通過及服務(wù)能力和重點(diǎn)環(huán)境的參考能力宜按表5進(jìn)行核驗(yàn)。

表5車站各部位的最大通過及服務(wù)能力和實(shí)際運(yùn)營能力

單位為人次/h

部位名稱最大通過及服務(wù)能力參考能力a

輸送速度0.5m/s60005400

1m寬自動(dòng)扶梯

輸送速度0.65m/s73006570

下行42003780

1m寬樓梯上行37003330

雙向混行32002880

單向50004500

1m寬通道

雙向混行40003600

注1：其他通行設(shè)施的通過能力應(yīng)符合GB50157的要求。

注2：雙向通道應(yīng)滿足突發(fā)大客流時(shí)采取單向分流措施的要求。

a鄰近機(jī)場、火車站、體育場、會(huì)展中心、大型商業(yè)購物中心的車站，參考能力的折減系數(shù)按0.9計(jì)算。

6.3.8站廳公共區(qū)應(yīng)根據(jù)站臺(tái)形式、樓扶梯、無障礙電梯、安檢設(shè)施、售檢票設(shè)施、乘客服務(wù)設(shè)施，

以及平急兩用的需求綜合確定平面布局。

6.3.9車站的設(shè)備與管理用房應(yīng)合理分區(qū)布置，遵循資源共享、方便管理使用的原則，滿足運(yùn)營服務(wù)、

綜合檢修和運(yùn)行維護(hù)的需求。車站設(shè)備與管理用房的規(guī)模和設(shè)置要求按照附錄A、附錄B執(zhí)行。

6.3.10車站的設(shè)備與管理用房在線路大修改造期間，應(yīng)滿足各專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)不停運(yùn)的情況下，進(jìn)行新

設(shè)備安裝更換的空間條件。

6.3.11車站設(shè)備與管理區(qū)的通道宜順直，通道兩側(cè)房間門宜錯(cuò)位布置，通道寬度應(yīng)滿足設(shè)備綜合管線

的敷設(shè)和維修要求。

6.3.12站廳自動(dòng)售檢票設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

6

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a)售檢票設(shè)備的布置應(yīng)與乘客進(jìn)、出站流線一致，不宜形成客流交叉沖突，售檢票設(shè)備宜在車

站站廳相對集中布置；

b)車站售檢票設(shè)備的數(shù)量和布局應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期客流統(tǒng)一設(shè)計(jì)，售檢票設(shè)備線槽安裝按遠(yuǎn)期條

件、分期實(shí)施；

c)自動(dòng)售票設(shè)備宜采用嵌入式布置。當(dāng)采用后開門時(shí)，后部離墻裝飾面凈距不應(yīng)小于0.8m；采

用對前開門時(shí)，應(yīng)靠墻安裝；滿足運(yùn)營、設(shè)備檢修要求；

d)自動(dòng)檢票設(shè)備至車站各部位的最小凈距應(yīng)符合表6的規(guī)定：

表6自動(dòng)檢票機(jī)至車站各部位的最小凈距

單位為米

分類間距要求最小距離

內(nèi)側(cè)距步行樓梯第一級(jí)踏步4

進(jìn)站自動(dòng)檢票機(jī)內(nèi)側(cè)距自動(dòng)扶梯扶手帶轉(zhuǎn)向處5

外側(cè)距平行設(shè)置售票機(jī)5

內(nèi)側(cè)距步行樓梯第一級(jí)踏步5

出站自動(dòng)檢票機(jī)內(nèi)側(cè)距自動(dòng)扶梯扶手帶轉(zhuǎn)向處6

外側(cè)離出入口通道邊緣5

相對布置自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)之間10

e)對不同運(yùn)營時(shí)段進(jìn)出站客流差別較大以及有可能發(fā)生突發(fā)客流的車站，宜適當(dāng)增設(shè)雙向檢票

機(jī)；

f)臨近火車站、機(jī)場、港口、綜合交通樞紐等對外交通設(shè)施的車站，宜增加人工售票、雙向?qū)?/p>

通道檢票機(jī)及乘客服務(wù)設(shè)施。

6.3.13車站安檢設(shè)施應(yīng)布置在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，設(shè)施前應(yīng)留有足夠的排隊(duì)等候空間，避免排隊(duì)客流與進(jìn)出

站、過街客流交叉。臨近火車站、機(jī)場、港口、綜合交通樞紐等對外交通設(shè)施的車站應(yīng)采用落地式大型

安檢設(shè)備。

6.3.14車站站臺(tái)應(yīng)設(shè)置公共衛(wèi)生間和第三衛(wèi)生間，換乘車站的公共區(qū)和車站非付費(fèi)區(qū)宜設(shè)置公共衛(wèi)生

間，應(yīng)符合DB2102/T0014的有關(guān)規(guī)定。

6.3.15站臺(tái)公共區(qū)應(yīng)設(shè)站臺(tái)門，且宜避免采用曲線站臺(tái)，當(dāng)無法避免時(shí)，應(yīng)對列車與站臺(tái)間隙采取防

踏空措施。

6.3.16區(qū)間設(shè)置的疏散平臺(tái)宜與車站站臺(tái)面順暢連接，乘客疏散路徑應(yīng)連續(xù)。

6.3.17車站公共區(qū)與設(shè)備管理區(qū)應(yīng)設(shè)置分隔用的通道門，并應(yīng)設(shè)置門禁，門禁相關(guān)要求詳見GB50157

中規(guī)定。

6.3.18車站站廳沿主體結(jié)構(gòu)外墻內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置排水溝；站臺(tái)板下排水溝縱向排水坡度宜為2‰，寬度不

宜小于0.2m。

6.3.19站臺(tái)板上的檢修人孔間距，沿站臺(tái)縱向不大于50m，電纜夾層范圍間距不大于35m；檢修人孔

凈尺寸不小于0.7m×0.7m，蓋板宜采用金屬框架加固的蓋板；檢修人孔宜設(shè)置在三角用房內(nèi)。

6.4交通組織設(shè)施

6.4.1車站交通服務(wù)設(shè)施主要包括樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯、坡道等設(shè)施，其設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合車站的

客流條件和所在的環(huán)境位置條件。

6.4.2車站公共區(qū)和出入口樓扶梯的設(shè)置除應(yīng)滿足GB50157的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列要求：

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a)除換乘車站外，地下車站公共區(qū)樓扶梯和電梯的布置形式、提升高度，宜采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

b)車站公共區(qū)、出入口采用上下行自動(dòng)扶梯與樓梯的組合方式時(shí)，宜采用樓梯居中、上下行扶

梯設(shè)于兩側(cè)的布置形式。

6.4.3公共區(qū)站廳至站臺(tái)、站廳至地面的電梯，宜兼顧物流運(yùn)輸功能，結(jié)合車站所在區(qū)域，如機(jī)場、

火車站、港口、大型會(huì)展中心等客流特征的需求，宜適當(dāng)增加電梯數(shù)量，并選用大尺寸重載電梯。

6.4.4車站樓扶梯、室外樓梯、外廊、人行天橋等臨空處應(yīng)設(shè)防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿除應(yīng)符合GB50352

的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列要求：

a)防護(hù)欄桿宜采用欄板形式，當(dāng)用玻璃制品做欄板時(shí)，應(yīng)采用安全玻璃；

b)欄板（欄桿）下方及樓扶梯、電梯等洞口應(yīng)設(shè)置高度不小于0.1m的擋臺(tái)；

c)欄板（欄桿）的扶手高度不應(yīng)小于1.2m；

d)自動(dòng)扶梯扶手帶與梯井欄桿之間以及兩臺(tái)并列設(shè)置的自動(dòng)扶梯扶手帶之間的開口處應(yīng)設(shè)置欄

板（欄桿）。

6.4.5車站的站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯、站廳、售檢票口、出入口通道等各部位的通過能力應(yīng)按遠(yuǎn)期或

控制期超高峰設(shè)計(jì)客流確定，相互匹配。

6.4.6自動(dòng)扶梯與樓梯并排布置時(shí)，自動(dòng)扶梯與樓梯前后位置宜均衡。

6.4.7車站出入口宜設(shè)置兩扶一樓，用地困難時(shí)，可根據(jù)具體條件進(jìn)行調(diào)整。單向樓梯寬度不小于1.8

m，雙向樓梯寬度不小于2.4m。

6.4.8公共區(qū)非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)之間應(yīng)設(shè)置高度不小于1.2m的隔離柵欄，并應(yīng)設(shè)置向疏散方向開啟

的平開門，柵欄門的凈寬不應(yīng)小于1.2m，檢票口和柵欄門的總通行能力應(yīng)滿足乘客安全疏散的需求，

位置應(yīng)便于運(yùn)營管理。

6.5出入口和通道

6.5.1出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，出入口的數(shù)量應(yīng)滿足吸引與疏散客流的要求。每個(gè)公共

區(qū)直通地面的出入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，宜對角布置。

6.5.2出入口宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，并應(yīng)考慮地鐵夜間

停運(yùn)后的管理措施。

6.5.3出入口的地面建筑形式應(yīng)簡潔、空透、美觀，滿足景觀、安全和功能的要求，并應(yīng)有明顯的標(biāo)

志性。

6.5.4出入口卷簾門應(yīng)設(shè)置在地面入口處，下沉廣場的出入口卷簾門應(yīng)設(shè)置在口部連接處。卷簾門應(yīng)

有防墜落措施，能手動(dòng)、電動(dòng)開啟，宜匹配一鍵式開關(guān)站功能。

6.5.5出入口卷簾門與自動(dòng)扶梯扶手帶邊緣最小距離宜不小于2.5m，符合GB55031的有關(guān)規(guī)定。

6.5.6出入口地面應(yīng)設(shè)有滿足客流集散和通過能力要求的集散場地，長度不宜小于出入口寬度的1.2

倍。當(dāng)出入口臺(tái)階或坡道末端與對應(yīng)的車行道距離小于3m時(shí)，應(yīng)采取護(hù)欄或其他安全防護(hù)措施。

6.5.7出入口與加油站、加氣站的最小防火間距，應(yīng)符合GB50156的有關(guān)規(guī)定。

6.5.8出入口編號(hào)應(yīng)符合DB2102/T0079的有關(guān)規(guī)定。

6.5.9出入口應(yīng)結(jié)合環(huán)境氣候特征采取擋風(fēng)、遮雨、防滑、照明等措施，便于乘客安全舒適通行。

6.5.10地下通道應(yīng)具有足夠的凈寬度，以滿足人員疏散和日常通行的需求，當(dāng)通道很長時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提

高通道凈高，減少空間壓抑感。

6.6風(fēng)亭和冷卻塔

6.6.1車站風(fēng)亭、冷卻塔等出地面部分，應(yīng)綜合考慮環(huán)保、安全等要求，宜適當(dāng)裝飾，與城市風(fēng)貌、

街區(qū)環(huán)境相融合，達(dá)到和諧統(tǒng)一。

6.6.2車站宜結(jié)合城市環(huán)境采用頂面開口的敞口低風(fēng)井，高度不宜低于1.2m，地面宜設(shè)置寬度不小于

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3m的綠化隔離帶，口部應(yīng)采取防盜和防墜落設(shè)施，底部應(yīng)設(shè)置排除雨水的設(shè)施。

6.6.3車站風(fēng)亭的布置應(yīng)符合城市主導(dǎo)風(fēng)向，新風(fēng)亭宜設(shè)在排風(fēng)亭的上風(fēng)向，風(fēng)口周圍30m范圍內(nèi)不

應(yīng)有垃圾收集站及產(chǎn)生有毒、有害和惡臭氣體的排放點(diǎn)。

6.6.4下沉廣場內(nèi)不宜采用風(fēng)口向上的敞口低風(fēng)亭，宜結(jié)合下沉廣場側(cè)墻設(shè)置風(fēng)口，并滿足消防要求；

風(fēng)亭與其他建筑合建時(shí)，風(fēng)亭的井道與結(jié)合建筑應(yīng)用耐火極限不低于3h的實(shí)體墻分隔。

6.6.5冷卻塔的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)冷卻塔應(yīng)設(shè)在通風(fēng)良好的地方，并應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

b)冷卻塔不宜采用下沉式。當(dāng)條件受限或有特殊景觀要求采用下沉式時(shí)，應(yīng)滿足工藝、通風(fēng)、

防水、排水和防止人員摔落的要求；

c)安裝在室外的冷卻塔地面應(yīng)采用混凝土承臺(tái)，周圍應(yīng)設(shè)圍欄，圍欄與冷卻塔之間的最小距離

不應(yīng)小于1.0m，圍欄造型設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)固、簡潔、美觀，滿足城市規(guī)劃部門對景觀的要求。

d)安裝在樓房屋頂上的冷卻塔周圍應(yīng)有安全檢修和維護(hù)空間，冷卻塔的檢修口不應(yīng)朝向屋頂懸

空處，塔體外側(cè)與屋面邊緣女兒墻或護(hù)欄的水平距離不宜小于2m。

6.6.6車站風(fēng)亭、冷卻塔宜設(shè)置警示標(biāo)志，設(shè)置原則與車站公共區(qū)原則統(tǒng)一。

6.6.7車站風(fēng)亭、冷卻塔的消聲設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)風(fēng)亭、冷卻塔的選型應(yīng)符合GB/T7190（所有部分）、JB/T8690對噪聲限值的規(guī)定；

b)當(dāng)風(fēng)亭噪聲不能滿足環(huán)境噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取風(fēng)道內(nèi)設(shè)置消聲器或加長消聲器等措施；

c)當(dāng)冷卻塔噪聲不能滿足環(huán)境噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取聲屏障等隔聲、降噪措施。聲屏障設(shè)計(jì)

應(yīng)符合HJ/T90的有關(guān)規(guī)定，兼顧聲學(xué)性、安全性、穩(wěn)定性、耐候性及與景觀協(xié)調(diào)等要求。

7車站環(huán)境和裝修

7.1車站環(huán)境

7.1.1車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，為乘客提供良好的出行體驗(yàn)，環(huán)境空間兼顧城市公共建筑的文化場

景需求。

7.1.2車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用自然通風(fēng)采光，節(jié)約能源。

7.1.3站內(nèi)環(huán)境應(yīng)保證空氣流通順暢，采取減少噪聲、粉塵、有害氣體的措施，提升站內(nèi)空氣質(zhì)量和

環(huán)境舒適度。

7.1.4車站宜采用分層照明形式，照度滿足運(yùn)營照明、應(yīng)急照明和檢修照明的要求，日常運(yùn)營時(shí)，能

按照高峰、平峰、夜間等不同運(yùn)營時(shí)段的照度要求進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。

7.1.5車站共性設(shè)施及共用元素設(shè)計(jì)應(yīng)考慮實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、識(shí)別性，并且造型、材質(zhì)、色彩應(yīng)與車

站裝修風(fēng)格協(xié)調(diào)一致，并應(yīng)便于乘客使用，不得影響客流及遮擋設(shè)備。

7.1.6車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔明快、美觀大方，采用不同顏色及數(shù)字編號(hào)區(qū)分線路，提高地鐵交通建筑

的辨識(shí)度。

7.2車站裝修

7.2.1車站裝修應(yīng)采用一體化設(shè)計(jì)，處理好空間布局、公共藝術(shù)、導(dǎo)向、商業(yè)及設(shè)備設(shè)施之間的關(guān)系；

并應(yīng)與城市文化相融合，為乘客提供安全舒適的乘車環(huán)境。

7.2.2車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用建筑空間，結(jié)合內(nèi)部梁柱等結(jié)構(gòu)形式及各設(shè)備系統(tǒng)的功能需求，進(jìn)行

設(shè)備終端的有序排布，減少各類設(shè)備對裝修效果的影響。

7.2.3車站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)備與管線的布置原則及安裝形式，優(yōu)化設(shè)備末端點(diǎn)位，細(xì)化專業(yè)接口，

提升空間感、藝術(shù)感，當(dāng)采用裸裝風(fēng)格時(shí)，應(yīng)對設(shè)備管線外觀進(jìn)行細(xì)化要求。

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7.2.4出入口設(shè)計(jì)應(yīng)綜合利用地上地下空間進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，適應(yīng)城市地域文化特色，具有延續(xù)性、普

遍適用性。

7.2.5風(fēng)亭、冷卻塔、緊急疏散出入口等建筑物和構(gòu)筑物的裝修設(shè)計(jì)應(yīng)消減建筑體量、弱化視覺，并

融入周邊環(huán)境。

7.2.6車站照明應(yīng)采用節(jié)能耐久的燈具，按照裝修設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布置及安裝，并根據(jù)使用環(huán)境要求增

設(shè)防水、防風(fēng)、防霧等措施。

7.2.7車站裝修設(shè)計(jì)宜運(yùn)用BIM等技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到降低成本、方便維護(hù)的目的。

8換乘車站

8.1一般規(guī)定

8.1.1換乘車站應(yīng)包含車站（微樞紐）、地鐵換乘車站、綜合交通樞紐、網(wǎng)絡(luò)化與資源共享的內(nèi)容。

8.1.2車站換乘形式應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)的走向及線路敷設(shè)方式確定，應(yīng)與鐵路、民航、公路等其他交通

方式的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行有機(jī)銜接，促進(jìn)綜合交通體系的建立，滿足便捷、通暢、高效、安全的運(yùn)輸服務(wù)需

求，參考GB50226、GB51236、JGJ/T60等相關(guān)要求。

8.1.3地鐵換乘車站應(yīng)樹立網(wǎng)絡(luò)化資源共享理念，開發(fā)地鐵交通資源，結(jié)合換乘站中其它線路車站的

建設(shè)時(shí)序條件，做好車站內(nèi)用房、設(shè)備和設(shè)施等資源整合與共享，提高服務(wù)水平和經(jīng)營效益。

8.1.4地鐵不同線路間的換乘車站應(yīng)采用付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘的形式，換乘空間及設(shè)施的各部位通過能力應(yīng)

滿足超高峰設(shè)計(jì)換乘客流量的需要。

8.1.5地鐵與其他交通方式客流應(yīng)避免交叉沖突，滿足客流快速集散要求。

8.1.6大型換乘車站宜在建設(shè)前統(tǒng)籌總體設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)物理資源、數(shù)據(jù)資源及應(yīng)用資源的共享，宜采

用統(tǒng)一系統(tǒng)的平臺(tái)統(tǒng)籌提供物理、數(shù)據(jù)及應(yīng)用資源服務(wù)，減少重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。

8.1.7地面通風(fēng)亭、消防水池、給排水配套等可共用共享的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、由首條線路進(jìn)行

集約建設(shè)，節(jié)約投資，提高城市配套和土地空間資源利用效率。

8.1.8對分期建設(shè)的換乘車站，其地面出入口應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，分步建設(shè)。

8.1.9綜合管理信息化系統(tǒng)宜與進(jìn)駐樞紐的各類交通方式的運(yùn)營管理建立信息互聯(lián)互通機(jī)制。

8.2車站（微樞紐）

8.2.1地鐵車站應(yīng)按照微樞紐功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市公共交通一體化的設(shè)計(jì)理念。將地鐵車站作為

微樞紐的核心，實(shí)現(xiàn)與慢行、公交及其他車輛等地面交通方式的高效、便捷換乘。

8.2.2地鐵出入口與公交站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置慢行通道等設(shè)施，宜設(shè)置風(fēng)雨連廊，為乘客提供舒適的換乘環(huán)境。

8.2.3車站路引標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)置在地鐵車站周圍500m范圍內(nèi)，宜設(shè)置在道路交叉口、人行道、公交車站、

商業(yè)設(shè)施、交叉路口、人行道、重要建筑物出口、汽車站、大型交通樞紐等人流密集地點(diǎn)；道路寬度

40m以下應(yīng)單側(cè)交叉布置，40m以上應(yīng)道路兩側(cè)對應(yīng)布置；車站間距大于2500m的車站可在周圍1000m

范圍內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向站牌。

8.2.4微樞紐公交車站站牌中應(yīng)標(biāo)注鄰近地鐵車站站名、出入口編號(hào)、位置等信息。

8.2.5車站出入口周邊宜根據(jù)環(huán)境合理設(shè)計(jì)出租車、小汽車臨時(shí)?？康臈l件。

8.2.6車站出入口小廣場、下沉廣場和換乘空間等集散區(qū)域，宜結(jié)合城市環(huán)境做好局部景觀，設(shè)有必

要的安全維護(hù)措施。

8.2.7公交車?？空疽嗽O(shè)為港灣式公交車?？空?，與地鐵出入口的換乘距離宜為15m～150m。應(yīng)盡可

能縮短換乘距離，減少換乘時(shí)間。

8.2.8對于鄰近會(huì)展中心、體育場館、大型演藝中心等有大規(guī)?？土鞯能囌?，應(yīng)考慮站外安檢條件、

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乘客集散場地和布置鐵馬、欄桿等隔離設(shè)施的空間。

8.2.9在地鐵車站附近，宜結(jié)合城市便民設(shè)施等進(jìn)行優(yōu)化統(tǒng)籌，營造舒適、宜人的出行環(huán)境。

8.3地鐵換乘車站

8.3.1地鐵換乘車站應(yīng)根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測、資源共享等因素，結(jié)合城市區(qū)域規(guī)劃統(tǒng)籌制定

換乘站的總體方案，宜與周邊交通樞紐、商業(yè)中心等重要區(qū)域緊密連接，提高效率。其他應(yīng)符合GB/T

50546的有關(guān)規(guī)定。

8.3.2地鐵換乘車站的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地鐵網(wǎng)絡(luò)的整體布局，確保不同線路之間的換乘便捷高效。與

整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，適當(dāng)預(yù)留空間和接口，以便未來線路的接入和擴(kuò)展。

8.3.3在既有車站的換乘節(jié)點(diǎn)上接建新線路進(jìn)行換乘，應(yīng)考慮需配套改造的內(nèi)容以及對既有線的影響，

并應(yīng)對整個(gè)車站進(jìn)行人員通行及疏散能力驗(yàn)算。

8.3.4在與近期要實(shí)施建設(shè)的車站換乘時(shí)，應(yīng)在首座車站實(shí)施時(shí)留設(shè)換乘接口條件，降低新站接入施

工難度；與遠(yuǎn)期再實(shí)施建設(shè)的車站換乘時(shí)，宜在首座車站結(jié)構(gòu)實(shí)施時(shí)預(yù)留土建接口條件。

8.3.5三條線及以上的換乘車站，因遠(yuǎn)期或客流控制期換乘客流量大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行客流仿真模擬分

析。

8.3.6換乘廳、換乘通道等換乘空間應(yīng)按控制期高峰時(shí)段的預(yù)測客流量計(jì)算，滿足客流集散的需求。

設(shè)施布置和客流組織應(yīng)相互協(xié)調(diào)、匹配。

8.3.7水平換乘路徑應(yīng)平整，高差優(yōu)先采用坡道解決；當(dāng)高差較大無法坡道解決時(shí)，宜設(shè)置電梯。

8.3.8換乘車站的車站控制室、站長室等管理和生活用房應(yīng)集中設(shè)置。具備條件的設(shè)備用房宜采取集

中設(shè)置。

8.3.9換乘車站的環(huán)控系統(tǒng)、動(dòng)照系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等車站設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)采取集中控制的

方式。

8.3.10換乘車站中各公共區(qū)域均應(yīng)配置基于信息化的管理系統(tǒng)，宜與換乘車站綜合管理信息化系統(tǒng)之

間建立信息互聯(lián)互通的機(jī)制和信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，并應(yīng)為后續(xù)其他線路的接入預(yù)留條件。

8.3.11換乘車站導(dǎo)向標(biāo)志提供的信息內(nèi)容應(yīng)根據(jù)乘客的行為模式、路線、區(qū)域和乘客需求分級(jí)給出，

并宜采用電子導(dǎo)向系統(tǒng)。

8.3.12換乘車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)根據(jù)車站空間的不同宜采用懸掛式、附著式、掛墻（柱）式、地面式、框架

式、臺(tái)式和粘貼式等多種安裝形式；導(dǎo)向標(biāo)識(shí)信息應(yīng)根據(jù)需要預(yù)留調(diào)整條件，以利于持續(xù)改進(jìn)和提高服

務(wù)水平。

8.4綜合交通樞紐

8.4.1綜合交通樞紐的地鐵車站應(yīng)以交通流線組織合理為原則進(jìn)行布置，人行流線組織應(yīng)以換乘客流

量為基礎(chǔ)，遵循主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的原則，流線組織順暢、換乘便捷不宜迂回、交叉，符

合GB/T51402等相關(guān)要求。

8.4.2地鐵與綜合交通樞紐內(nèi)的其他交通方式的換乘，應(yīng)結(jié)合交通流線組織方式，從乘客實(shí)際需求出

發(fā)，確定地鐵車站關(guān)聯(lián)換乘部位的建設(shè)方式，達(dá)到合理、經(jīng)濟(jì)、有效的要求。

8.4.3綜合交通樞紐的地鐵車站應(yīng)根據(jù)功能要求合理確定各類用房、空間的功能布局及建筑規(guī)模。

8.4.4綜合交通樞紐的地鐵車站應(yīng)區(qū)域協(xié)同，宜實(shí)現(xiàn)與城際鐵路、國鐵、航空的安檢互認(rèn)。

8.4.5綜合交通樞紐的地鐵車站安檢、檢疫等設(shè)施應(yīng)設(shè)置在相對獨(dú)立的區(qū)域，并應(yīng)預(yù)留乘客排隊(duì)空間；

安檢、檢疫等設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)設(shè)施通行能力計(jì)算。

8.4.6綜合交通樞紐的地鐵車站應(yīng)保障客運(yùn)交通系統(tǒng)的客流安全、有序、高效地集散與轉(zhuǎn)換。

8.4.7綜合交通樞紐的地鐵車站應(yīng)進(jìn)行客流模擬，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行消防專項(xiàng)論證；受節(jié)假日影響客流量

變化大的交通樞紐，應(yīng)設(shè)置乘客臨時(shí)滯留區(qū)域或緩沖區(qū)域。

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DB2102/T0134—2024

8.4.8問詢處應(yīng)鄰近乘客主要出入口或主要換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)置，問詢客流應(yīng)避免干擾樞紐進(jìn)出及換乘客流。

8.4.9換乘空間內(nèi)存在地面高差時(shí)，應(yīng)通過設(shè)置坡道解決，坡道坡度不應(yīng)大于1:20。

8.4.10綜合交通樞紐的地鐵車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)與鐵路、國鐵、航空內(nèi)的導(dǎo)向保證連續(xù)與統(tǒng)一，并宜

考慮樞紐站停車場、地面廣場等位置的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置。

8.4.11綜合交通樞紐的地鐵車站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮未來的交通發(fā)展需求，預(yù)留一定的空間用于功能

擴(kuò)展、其他功能形式接入等發(fā)展需要。

8.4.12客流信息系統(tǒng)應(yīng)與地鐵交通樞紐內(nèi)外建立信息互聯(lián)互通的機(jī)制，宜包括下列信息:

a)各交通方式的班次信息、發(fā)車信息，公交的調(diào)度信息；

b)各交通方式的旅客檢票信息、公共區(qū)域視頻信息；

c)城市地鐵交通和長途汽車、公共汽（電）車、出租車的相關(guān)調(diào)度信息；

d)樞紐內(nèi)各個(gè)停車場、蓄車場的駐車信息；

e)樞紐外相關(guān)道路的交通誘導(dǎo)信息或突發(fā)事件信息；

f)城市移動(dòng)電視廣播信息。

9服務(wù)設(shè)施

9.1一般規(guī)定

服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯等交通設(shè)施和其他服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容。

9.2交通設(shè)施

9.2.1樓梯

9.2.1.1樓梯應(yīng)符合GB50352的有關(guān)規(guī)定。

9.2.1.2車站樓梯最小寬度和最大高度應(yīng)符合表7的相關(guān)規(guī)定。