動力電池結(jié)構(gòu)原理及檢測

目錄

課程安排....................................................................2

第一章常規(guī)汽車蓄電池......................................................3

1蓄電池的組成..........................................................3

2蓄電池的參數(shù)..........................................................3

B蓄電池的充放電........................................................4

5充電特性..............................................................6

6蓄電池的拆裝注意事項..................................................8

第二章比亞迪新能源汽車動力電池..........................................10

2動力電池特性.........................................................10

2車型電池對比.........................................................24

3電池的保養(yǎng)維護.......................................................45

2電池的故障檢測及處理................................................52

1

課程安排

1.教學(xué)課時

本課程采用一體化教學(xué)，共28課時。根據(jù)課程進度適當安排。

2.課程目標

通過本課程的學(xué)習(xí),學(xué)員應(yīng)該能夠：

■了解并掌握比亞迪常規(guī)蓄電池的組成、參數(shù)和拆裝注意事項

■了解并掌握比亞迪常規(guī)蓄電池充放電特性

■了解并掌握比亞迪新能源汽車動力電池的特性

■了解并掌握比亞迪新能源汽車各車型動力電池的特性

■了解并掌握比亞迪動力電池的保養(yǎng)維護

■了解并掌握比亞迪動力電池的故障檢測及處埋

3.講課要點

■以課堂授課為主。結(jié)合課堂練習(xí)和實際操作，讓學(xué)生完成對車間安全的理解,最

終達到掌握和運用所學(xué)到的知識。

■講課中發(fā)現(xiàn)的問題，可以結(jié)合實際操作練習(xí)，讓學(xué)員討論分析。

■實操練習(xí)的部件可以從培訓(xùn)車輛上直接測量，具體拆裝方法參見維修手冊。

4.實操練習(xí)

通過練習(xí)，學(xué)員能夠：

■了解并掌握比亞迪新能源汽車各車型動力電池的特性

■了解并掌握比亞迪動力電池的保養(yǎng)維護

■了解并掌握比亞迪動力電池的故障檢測及處理

2

第一章常規(guī)汽車蓄電池

1.1蓄電池的組成

蓄電池的組成：

蓄電池的三個主要部分是：

■正極板一二氧化鉛（PbO2）

■負極板一海綿狀鉛（Pb）

■電解液一硫酸（H2SO4）和水（H20）

1.2蓄電池的參數(shù)

蓄電池的參數(shù)：

蓄電池的容量：安培?小時（A-H）

■環(huán)境溫度25°時，蓄電池以恒定電流i輕賣放電20小時,電壓仍能保持在10.5

V以上此恒定電流值與20小時的乘積即為此蓄電池的安培小颼。

■（電池容量C二放電電流（A）又放電時間（H）=AH）

冷起動電流（CCA）

■環(huán)境溫度0°F（-17.8℃），蓄電池持續(xù)放電30秒甩壓仍能保持在7.2V以上連

續(xù)放電90秒，電壓仍能保持在6V以上的最大放電電流值。

3

L3蓄電池的充放電

蓄電池充放電化學(xué)式

放電,

PbOz+Pb+H2s。4"充電PbSO4+H20

課堂練習(xí)：

簡述常規(guī)電池長時間使用后，出現(xiàn)液面下降，應(yīng)該如何處理？

參考答案：常規(guī)鉛酸蓄電池液位下降是正常的，化學(xué)反應(yīng)會有部分水汽流失，及時

補充蒸儲水至液位線之間即可

L4蓄電池的檢查

4

初步檢查：

采用測量工具檢查蓄電池之前，必須對以下幾點進行初步檢查：

■外殼和^有無裂縫或破損、接線端的狀況、電氣連接的緊固性和正確性、電氣隹接

的緊固性和正確性、電解液液面（取決于蓄電池模式），一般都有表示液面的標記。如果沒

有，液面應(yīng)在電極板以下20mm、安全須知、操作時佩戴手套和護目鏡、遠離明火、防止

短路

實操練習(xí)：

按照推薦的方法，實際檢查兩種培訓(xùn)車的常規(guī)蓄電池，并將檢查結(jié)果列舉出來。

專用儀器檢查：

萬用表檢查：

■開路電壓、起動保持電壓

負載測試：

專用儀器：

■EXP-1000RN蓄電池測試儀、BOSCH測試儀

課堂練習(xí)：

使用專用的蓄電池測試儀，實際檢瓷兩種培訓(xùn)車的常規(guī)蓄電池，并將檢叁結(jié)果列舉

出來。

漏電量：

5

如果漏電量不超般十毫安，則視為正?，F(xiàn)象。在最近的車輛上進行漏電量測S時,通

常有一E蜒遲時間。因此，關(guān)閉點火開關(guān)并關(guān)閉車門后在測S漏電量之前必須等待片刻。

推薦采用萬用表進行測量。鉗式探針不能精確測量小于1A的電流。在蓄電池或用

電器斷流保險絲處直接進行測量。

使用萬用表，實翩查兩種i剖眸的常規(guī)蓄電池的漏電量，并將檢查結(jié)果列舉出來，判

斷是否在正常范圍。

L5充電特性

慢速充電一般采用小電流，一般在蓄電池容量的1/20和1/40之間。推薦在蓄電

池狀況很差時采用該方法（蓄電池已放電數(shù)周）。

正常充電電流為蓄電池標稱容量的1/10,完全充電需持續(xù)數(shù)小時。

快速充電能使蓄電池中大約80%的電荷安全地充滿。

重要提示：如果蓄電池充滿后繼續(xù)充電，則會導(dǎo)致蓄電池內(nèi)冒泡。這種情況表明有

爆炸的危險。

6

充電效率：

蓄電池的充電效率大約為80%。該值表示蓄電也吸收lOOAh只能保留大約80Aho4()Ah

的蓄電池則完全充電時需吸收大約50Aho蓄電池的初次充電需要4至10翊統(tǒng)滿。

安全須知

■保持充電區(qū)域通風(fēng)。

■嚴禁串聯(lián)蓄電池對其充電。

■特殊情況下對并聯(lián)蓄電池充電。

■重要提示：斷開蓄電池時，先斷開負極端子。

充電的判斷判定標準：

課堂練習(xí)：

簡述常規(guī)電池充電時的注意事項。

7

參考答案：-充電時，血丁開蓄電池的加液孑窟，井像寺室內(nèi)通風(fēng)良好，以免充嵯

了時釋放大量的氣體造成危險。

二、充電時，嚴禁煙火，防止充電時釋放的氣體產(chǎn)生燃燒。

三、充電時，應(yīng)先連接好蓄電池與充電機間的正、負極電纜，再接通充電機電源,否則可

能會在連接電纜時產(chǎn)生火花，引起爆炸事故。

四、充電過程中，應(yīng)隨時檢查蓄電池的溫度，切勿過熱。

跨接電纜與輔助起動設(shè)備:

課堂練習(xí)：

簡述常規(guī)電池在什么情況下，使用跨接電纜和輔助起動設(shè)備？分別論述使用操作中

的注意事項？

L6蓄電池的拆裝注意事項

蓄電池的拆裝注意事項

8

拆下蓄電池進行更換時，其后果不一定固定。我們將對下述后果和拆下蓄電池之后

應(yīng)遵循的步驟進行說明。

斷電的后果

■時鐘設(shè)置丟失。

■汽車收音機防盜碼需重新進行編碼。

■車窗控制的脈沖工作模式失效。（一鍵自動升降）

■天窗控制的脈沖工作模式失效。（一鍵自動開關(guān)窗）

將蓄電池拆下后不會對以下元件產(chǎn)生干擾：

■駕駛員座位設(shè)置的存儲（座位、后視鏡、空調(diào)設(shè)置）

■大燈設(shè)置

從車輛上拆卸蓄電池應(yīng)采取的預(yù)防措施。

■關(guān)掉車輛上的所有用電設(shè)備，并等待電子扇停轉(zhuǎn)。

實操練習(xí)：

在教師的指導(dǎo)下，進行常規(guī)蓄電池的的拆卸、充電流程、電池跨接、斷電后記憶功

能的設(shè)置。

環(huán)境要求、人員要求、防護設(shè)備要求、工具準備、拆卸過程、充電過程蓄電池跨接

起動過程、記憶恢復(fù)過程：

9

第二章比亞迪新能源汽車動力電池

2.1動力電池特性

動力電池包的作用：

■儲存電能

■釋放電能

儲存電能

釋放電能

動力電池的類別：

?磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎮(zhèn)氫電池

BYD電池與其他品牌電池對比：

10

請將比亞迪的數(shù)據(jù)填入下表中。

車型特斯拉普瞬北汽EV200e6先行者

正極材料三元理電池鎮(zhèn)氫電池三元鋰電池磷酸鐵鋰

電池供應(yīng)商松下松下韓國SKBYD

電池容量（k851.430.482

Wh）

續(xù)航里程4264245400

磷酸鐵鋰電池與其他材料電池相比的優(yōu)劣勢:

'好類型

碉齡供鉀牯酸哲餒酸伸

電池將任

理論比容量1"XhnAh/g274mA148mAh/g

實際比容量125niAh/g140niAh/g105niAh/g

電壓XO-3.8V2.7-4.3V2.7-4.3V

材料結(jié)構(gòu)渤橫石型層狀尖晶石玄

?福環(huán)壽命長

?快速充放電?工作電壓高

-安至性能優(yōu)異

材料優(yōu)勢?比容量高?功率鑄性優(yōu)良

?材料結(jié)構(gòu)佬定

-合成詢單?成本較低

?充放電倍率

?工作電出依?啊a成不高（c。源出黃）?日歷壽6&?修切'壽命左（兀

材**劣勢?合成成本高?安全性畿益（充放電結(jié)構(gòu)變其高溫下，Mn溶解》

?本體導(dǎo)電性較差化，杼放02）?比客?低

安全性tft優(yōu)拜差良好

BYD鐵電池結(jié)構(gòu)及構(gòu)成：

外部結(jié)構(gòu)：

11

BYDIron-PhosphateBattery

內(nèi)部結(jié)構(gòu)：

BYD鐵電池構(gòu)成：

■負極、正極、離子交換膜

BYD鐵電池充放電原理：

12

LiFePO4+6CYAFCPO4+LiC6

成甲.U

磷酸鐵鋰工作原理圖

宏觀圖

微觀結(jié)構(gòu)圖

37

LiFcPO,電池在充電時，正極中的鋰離子1廠通過

聚合物隔膜向負極遷移；在放電過程中，負極中

1的俚離子打+通過隔膜向正極遷移。

實操練習(xí)：

在教師的指導(dǎo)下，對動力電池組單體拆卸、分解。并迸行電池電壓的測量。

工具準備、拆卸過程、動力電池測量過程：

動力電池評估：

A動力電池包性能評估：

容量性能、倍率性能、溫度特性、儲存衰減特性、循環(huán)壽命和自放電特性等；

B動力電池包安全性能評估：

耐過充性能、耐過放性能、針刺、擠壓、撞擊、跌落、高溫、火燒等。

電池包術(shù)語：

單體電池

13

■（Cell）直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的最小單元包括正極、負極、電解液、外

殼等。電池模組（Module）將多個單體電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并混聯(lián)方式組合，作

為電源使用的組合體。該組合體可能附帶電子控制系統(tǒng)。

動力電池（Pack）

■給動力電路提供能量的所有電氣相連的蓄電池包的總稱。

額定容量

■在環(huán)境溫度為25℃±3℃條件下,充滿電的電池以額定電流（或者額定功率）放

電至終止電壓時能所應(yīng)提供的電量，單位為安時（Ah）。

額定能量

■在環(huán)境溫度為25℃±3℃條件下,充滿電的電池以額定電流（或者額定功率）放

電至終止電壓時能所應(yīng)提供的能量，單位為瓦時（Wh）,1度電等于1000Who

充電終止電壓：

■（上限保護電壓）單體電池/電池模組/電池包充電時要求的最高充電電壓值，

單位為伏特（V）。

放電終止電壓：

■（下限保護電壓）單體電池/電池模組/電池包放電時要求的最低放電電壓值，

單位為伏特（V）。

開路電壓：

■（OCV,OpenCircuitVoltage）外電路處于斷路狀態(tài)時的電池電壓。

荷電態(tài)：

14

(SOC,StateOfCharge)

電池當前所擁有的的電量，以當前所擁有的容量占電池常溫下總?cè)萘康陌俜直缺?/p>

示,簡稱S0C。

S0C其他定義：

美國先造電池麻舍會K國起底汽車公司定義為I

(USABC)的《電動

汽車電池宴箜手1?》

中將SOC定義如上

在指定的放電信率K

電池利余電量與等同

條件HR定容量的比

S0C的主要影響因素：

■放電電流

■溫度

■一致性

■自放電

■容量衰減

15

目前SOC的主流計算方法

根據(jù)教師的講解，請將缺點一欄填出。

序號S0C計算方法優(yōu)點缺點

1放電實驗法準確、可靠須中斷,時間長

2安時計量法計算較為簡單相對誤差較大

3開路電壓法在數(shù)值上接近電池電需要長時間靜置

動勢

4線性模型法模型簡單不夠準確

5內(nèi)阻法與S()c關(guān)系密切測量困難

6卡爾曼濾波法適合非線性模型需準確的模型算

法

7神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法精度比較高需大量訓(xùn)練方法

和數(shù)據(jù)

放電深度：

■(DOD,DepthOfDischarge)一般而言，電池循環(huán)是指電池充電后再放電

的充放電過程。由于不同條件下電池放電量不一樣，為了描述電池放電量的多少,引入

DOD概念，即放電深度。充滿電的電池一次放完電,即為100%DOD,放出一半的電

量，則為50%DODo

放電倍率：

■表示電池放電電流值大小的參數(shù)，以額定容量(C)的數(shù)值表達,單位為安培(A),

如一支額定容量為50Ah的電池，以1C放電，則表示放電電流為50A(1X50)，同理，

如果以0.5C放電，則表示放電電流為25A(0.5x50)。

被載動力電池：

16

■已安裝于e6純電動轎車上的動力電池。

獨立動力電池：

■未安裝于e6純電動轎車上的動力電池（備件、故障件）。

A.1、容量評估：

比亞迪鐵電池經(jīng)過獨特的低溫設(shè)計，在低溫上仍然有很好的性能發(fā)揮。如上圖所示,

即使在-3（rc低溫下，電池仍可保持90%以上的容量輸出。

9197

%【100

】80

*60

*4A

?

韓

測試條件0.5C（-10r,0.2C充電），不同溫度放置10h,100%DOD

1020X40506070

溫度匹】

課堂練習(xí)：

簡述比亞迪鐵電池在溫度變化的情況下，充電、放電比率的變化。

A.2、倍率性能評估:

17

比亞迪鐵電池具有極高的能量轉(zhuǎn)換效率(充電-放電這樣一個循環(huán)的效率)，在0.5C

以下的倍率，充放電轉(zhuǎn)換效率達96與以上，作為對比，鉛酸電池在此〈辭破闡舒80%,

所以鐵電池具有良好的節(jié)能效果。

不同倍率與能量效率

100

(

%

)

法92

?

盛

裝

88

84-

80?(?(.?

0.125C026c0.375C0.5C1C1.5C

充/放電倍率

A.3、溫度特性評估：

比亞迪鐵電池采用低阻抗設(shè)計,因此即使在大電流情況下，電池本身的發(fā)熱也^常小，

200Ah的電池以200A的電流充放電,溫升也僅在5P左右，這與其很高的官韁效率是一致的。

下圖展示了不同倍率充放電時的溫升情況。

不同倍率充放電溫開特II

2度

度

A.4、循環(huán)壽命評估:

18

比亞迪鐵電池具有超長的使用壽命,一般手機電池在500次左右，但比亞迪鐵電

池壽命至少4000以上。

成組電池常溫循環(huán)

110

100

50-測試條件：48V模組，25C,1C充放電，100加OD

2000300040006000

循環(huán)次數(shù)

單體電池常溫循環(huán)

100

80

測試條件：25C,1C充放電，100%DOD

60008000

循環(huán)次數(shù)

一般情況下，鋰離子電池在低溫下的表現(xiàn)略差。

但在BYD獨特的電池技術(shù)和經(jīng)過充分驗證的低溫策略下，BYD電動車電池產(chǎn)品在低

溫下的壽命并未受到影響，如下圖所示。

19

不同溫度循環(huán)曲線

比亞迪鐵電池沒有記憶效應(yīng)，從上圖也可以看到不同1)01)循環(huán)對電池壽命幾乎無影

響，因此對電池來說，任何時候充電或者任何時候放電都是允許的,不必要一定放完電后

再次才開始充電。

不同DOD常溫循環(huán)

100-

95

90

85

80

75-

70-

65

60

總貨量輸出

A.5、電池儲存衰減特性：

比亞迪鐵電池在儲存過程中容量衰減速率極低，但同時也可以看到，溫度和S0C對

容量的衰減速率有較大的影響。一般來說，動力電池在較低S0C,常溫度下儲存，有

利于降｛氐壽命衰減，相反在較高的S0C和較高的溫度下，容量衰減速率會較快，所以

在可能的情況下，盡量把電動車置于較低的溫度下儲存。

20

小HSOCfl?衰減性佗

不同溫度儲存衰減特性

<0120ISO240300360420

儲存N間（大）

A.6、電池的自放電特性：

電池的自放電與SOC相關(guān)100%S0C下，每月自放電率在2%以下，每年自放電率在

10%以下。50%S0C下，每月自放電率在1.5%以下，每年自放電率在5%以下。

不同?底律存*■特件

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1

21

A.7、在不同SOC下的靜態(tài)電壓特性:

B安全性能評估：

高溫、漏電保護BYD電池采用BMS管理器，通過對電壓采樣、溫度采樣、電池均!》、

采樣線異常檢測等;對電池異常狀態(tài)報警和保護、自檢以及通訊功,確保動力電池安

全。

動力電池不爆炸

BYI）的磷酸鐵鋰動力電池采用高安全性的磷酸鐵鋰材料，經(jīng)過比亞迪精細的電化學(xué)

設(shè)計、電極設(shè)計、電芯及成組結(jié)構(gòu)設(shè)計、全自動生產(chǎn)線及嚴格的品質(zhì)控制等全方位的

安全設(shè)計及防護措施，同時通過一系列嚴格的實驗表明，BYD的磷酸鐵鋰動力電池即

使在極端的情況下也不會發(fā)生爆炸。

碰撞后短路不起火

段蟠f后，殼體變形，若變形嚴重，電;崛路，瞬麗放能s,內(nèi)部將產(chǎn)生氣體，氣

體達到一定量時電池防爆閥啟動，氣體從防爆閥處泄漏排出，電池不會發(fā)生爆炸

電磁場輻射強度安全根據(jù)國際認可的低頻電磁場輻射強度安全限值為lOOpT,我

們動力電池包58.8|JT是絕對安全的！

22

電池安全性能足以經(jīng)受各種嚴苛試驗

為了確保動力電池具有良好的安全穩(wěn)定性，在研發(fā)過程中曾多次對“鐵電池”進行:

火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試。

火燒短路針刺

撞擊局溫擠壓

輻射的安全范圍？

23

國際認可的低頻電磁場輻射強度安全限值為100叮，只要低于這個強度都是安全的

ICNIRP

InternationalCommissiononNon-IonizingRadiationProtection

CamaaMemel

ICHUIPAnIndependentVoiceInMIKProtection

AboutICN1RP

WhMISICMW>>

AmaROOCBWh41tHICNDIP?

ICNCTP.ZInc^rrwtiondiCofrwms$?)nonMon-lontzvxjR**at>onProtection.Itisa

MOtfiCOfnmMwn

bodyofmdooendentsetontoficexpertscorwsbnaof.m3enCommitsionof14members.

國際非電離輻射委員會網(wǎng)站

2.2車型電池對比

2.2.1F3DM動力電池包介紹：

組成：

■1、共有10個模組；2、每個模組10個單體；3、電壓采樣線101條、4、溫度采

樣線110條；5、正負極母線各1條；6、托盤1個；7、壓條

參數(shù)：

■1、每個單體3.3V；2、電池包標稱電壓330V容量45Ah；3、一次充電15度

24

電池包電纜的鏈接情況：

F3DM動力電池維修開關(guān)安裝位置

后備箱側(cè)

F3DM動力電池的漏電檢測

工具：

25

■1、萬用表（能精確到小數(shù)點后4位）

■2、100KQ電阻

檢測步驟一:

萬

用

表VIE

檢測步驟二：

七

萬

用

V負表

檢測步驟三：

■比較V正和V負，選擇電壓大的進行下一步；（例如V正〉V負）

26

并聯(lián)一個

100KQ電阻

檢測步驟四：

計算：

V1-V2

------XRV2

N500Q/V不漏電

動力電池當前總電壓

V1-V2

------XR

V2

-----------W500Q/V漏電

動力電池當前總電壓

例a

正松對他2664V正極對地并聯(lián)維峰電旭正祖對艙1”5V

(2664-1335)-5-1335XlSOOOO-r330=452M1V<5000/V(制電)

實操練習(xí)：

27

在教師的指導(dǎo)下，進行比亞迪F3DM動力電池拆卸、分解。并進行電池電壓漏電量

的測量。

環(huán)境要求、人員要求、防護設(shè)備要求、工具準備、拆卸過程、動力電池測量過程：

2.2.2e6A/B/J動力電池包介紹:

e6A/B/J分布式管理器動力電池包介紹

28

參數(shù)：每個單體3.3V、共93個單體、電池包標稱電306.9V、容量200Ah/一次充電

61度左右

A2都是4節(jié)，C1是8節(jié)，C2是7節(jié)，BI是9節(jié)，B2是10節(jié)，

E是3節(jié)，共93節(jié)

。6新電池包已取消E組模組、C1/B1增加1節(jié)電池，取消E/C1/B1保險，在維修開

關(guān)位置增加1個保險。

29

動力電池管理系統(tǒng)

動力電池采用分布式管理器，負責(zé)整車電動系統(tǒng)的電力控制并實施監(jiān)測高壓電力系

統(tǒng)的用電狀態(tài)，采取保護措施，保證車輛安全行。

主要作用：

■充放電功能控制、動力電池狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)充電控制

30

分布式電池管理器安裝位置:

分布式通訊接插件:

21

e6Y分布式電池駕國歧束定義26pin

1腳CAM3L（采集器）14腳12Vpe（雙強電）（預(yù)留）

2腳采集器CAN3屏蔽地15腳12Vpe（板放電）（預(yù)留）

3腳16腳

4腳17腳

5腳18腳

6腳19腳

7腳BIC電源+12V.IS020腳電池內(nèi)部接工娉控制1

X卿CAM3H（朱集d）21腳

9腳22腳

10腳23腳

11腳24腳

12腳25腳

13腳26腳BIC電源地GND_IS0

e6A/B/J動力電池包采樣端子定義:

31

A型布局:睡布局

動力電池包體采樣端子阻值：

■①X-V12+對與X-V12-電壓：12V左右（注：此值為線束端的測量值）

■②CAN-H與CAN-L阻值：122。左右

■③CANH與屏蔽地阻值：正常值＞1MQ

■④CAN-L與屏蔽地阻值：正常值＞1M。

■⑤電池包正極與X-V12-電壓：正常值＜20V

■⑥電池包負極與X-V12-電壓：正常值＜20V

■⑦電池包正極對負極（電池包總電壓）

e6A/B集中式管理器動力電池包參數(shù)介紹：

參數(shù)：每個單體3.3V、共96個單體、電池包標稱電316.8V、容量180Ah/一次充電

57度.

32

12cell10cell

12cell

12cell

12cell

10cell

e6電池管理系統(tǒng)

采用集中式電池管理器系統(tǒng)(BatteryManagementSystem,簡稱BMS)是電動汽車

電池系統(tǒng)的參數(shù)測試及控制裝置，具有安全預(yù)警(溫度、電壓、漏電、碰撞)與控制、

剩余電量估算與指示、充放電能量管理與過程控制、信息處理與通訊等主要功能。

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集中式管理器安裝位置圖:

采用集中式電池管理器電池包單節(jié)電池電壓的測量：

分布式電池管理器比集中式電池管理器的優(yōu)勢：

■1、結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化、智能，原來電壓、溫度采樣線現(xiàn)在已經(jīng)被替代；

■2、布置更加奧里，上位機的體積減小，就吁整車空間的充分^用,便于布置；

■3、性能更加完善，增加下位機采集器后，能夠更加精確的控制電池的電壓，通

過均充均放保證單體的一致性，提高電池性能；

34

■4、整車更加安全，在電池內(nèi)部增加繼電器和保險，不僅保證了電池包本身的安

全，同時也為整車提供了安全保障；

■5、電壓采樣線和溫度采樣線走線比較方便，固定比較容易；

■6、分布式電池管理器的防水等級更高（IP67）,而且安裝的位置比較高，更加

可靠；

■7、安全性更好，集中式的電壓采樣線從電池包直接引出到電池管理器，線束破

損或者接插件進水則容易產(chǎn)生安全隱患，還容易使電池管理器短路而燒毀。

實操練習(xí)：

在教師的指導(dǎo)下，進行比亞迪E6動力電池拆卸、分解,并進行電池電壓漏電量的測

量。

環(huán)境要求、人員要求、防護設(shè)備要求、工具準備、拆卸過程、動力電池測量過程：

2.2.3秦動力電池包介紹

35

14款電池包(152節(jié)501.6V26Ah)

12節(jié)單體+1個接觸器

36

15款電池包(160節(jié)528V26Ah)

功率繼電器總成熔斷器總成

(200A)(315A)

零部件通用性

14、15款模組、BIC均不能混用，否則可能短路!

1、電池模組

14款模組15款模組

1-3-51-3-5

2-42-4

6-86-8-10

7-97-9

10

2、采集器

37

14款：1-3-5.2-4.6-8.7-9-10,可互換測試，不可互換使用。

15款：1-2-3-4-5%6-7-8-9-10,可互換測試，不可互換使用。

14、15款模組外觀區(qū)分

另：目前B【C外觀無法辨別，后期標簽上有明顯區(qū)別。

采樣線束：

14KHA采樣線京HA2152610.BIC

采樣線束_HA2152620_BMC

15款HA采樣統(tǒng)束160s?HA_電池包上IC

采樣線束_BYD14043160S_電池包?BMC2

采樣雄束BYD14043_16OS_電池加DQ3

■，

串聯(lián)線：

38

14款：數(shù)據(jù)流顯示分壓接觸器1、2、3、4

15款：數(shù)據(jù)流只顯示分壓接觸器1

39

動力電池管理系統(tǒng):

分布式電池管理系統(tǒng)(DistributedBatteryManagementSystem)簡稱DBMS,由

10個電池信息采集器(BatteaInformationCollector)簡稱BIC和1個電池管理控

制器(BatteryManagementController)簡稱BMC組成。

10個BIC分別位于10個動力電池模組的前端，BMC位于行李箱車身右C柱內(nèi)板后

段。

BIC的主要功能是電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等；

BMC的主要功能是充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報警和保護、

SOC/SOH計算、自檢以及通訊功能等。

秦電池包保護

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DM二代的每一個高壓回路均有保險做為過流保護，電池包內(nèi)部增加了一定數(shù)量的

保險盒接觸器進行保護，動力電池的每根采樣線也有單獨的保險保護。

即使發(fā)生碰撞短路,也可保證電池包等高壓器件及線束不會短路損壞或起火。

維修開關(guān)

維修開關(guān)(ServiceSwitch)，位于動力電池包總成上方的左上角，連接了動內(nèi)電

池的一個正極和一個負極；它的主要作用是在車輛維修時直接斷開高壓回路，從而保

證操作人員的安全。

維修開關(guān)正常狀態(tài)時,手柄出于水平位置；需要拔出時，應(yīng)先將手柄旋轉(zhuǎn)至豎直狀

態(tài)，再向上拔出；需要插上時，應(yīng)先沿豎直方向用力向下插入，再將^柄旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)。

實操練習(xí)：

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在教師的指導(dǎo)下，進行比亞迪秦動力電池拆卸、分解。并進行電池電壓漏電量的測

環(huán)境要求、人員要求、防護設(shè)備要求、工具準備、拆卸過程、動力電池測量過程:

實操練習(xí):

在教師的指導(dǎo)下，使用比亞迪專用測試儀，分別讀取e6、秦、唐有關(guān)動力電池的

參數(shù)，并分別記錄下來。

數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)值（E6）數(shù)據(jù)值（秦）數(shù)據(jù)值（唐）數(shù)據(jù)值（）

42

一，s^s

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充電焦應(yīng)信第一交流

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主覆映器狀態(tài)Bfff

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毒壓豆鈾3

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;最衽電壓電池編號149

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最高電壓電池編號53

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數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)值（E6）數(shù)據(jù)值（秦）數(shù)據(jù)值（唐）數(shù)據(jù)值（）

43

—

2.2.4唐動力電池包介紹

唐動力電池包位置圖