船舶貨運單證制作與審核考核試卷含答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.以下哪項不屬于船舶貨運單證的核心作用？A.貨物所有權憑證B.運輸合同證明C.貨物保險依據D.港口作業(yè)指令2.提單正面記載的“Shipper”通常是指：A.承運人B.發(fā)貨人C.收貨人D.通知方3.大副收據（Mate’sReceipt）的主要作用是：A.承運人向托運人簽發(fā)提單的依據B.收貨人提取貨物的憑證C.海關驗放貨物的證明D.保險公司理賠的依據4.裝貨單（ShippingOrder）的第三聯(lián)通常稱為：A.留底聯(lián)B.裝貨聯(lián)C.收貨聯(lián)D.關單聯(lián)5.下列哪項屬于清潔提單的特征？A.批注“包裝破損”B.批注“貨物短少”C.無任何不良批注D.批注“貨物潮濕”6.艙單（Manifest）的申報時間要求是：A.船舶到港前24小時B.船舶離港后48小時C.貨物裝船時同步申報D.船舶靠泊后12小時7.指示提單（OrderB/L）的轉讓方式為：A.無需背書直接交付B.憑托運人空白背書轉讓C.憑承運人簽章轉讓D.憑收貨人書面同意轉讓8.倒簽提單（AntidatedB/L）的法律風險主要在于：A.可能構成欺詐B.影響貨物通關C.增加運輸成本D.導致提單無法流轉9.提貨單（DeliveryOrder）的簽發(fā)主體是：A.托運人B.承運人或其代理人C.收貨人D.港口經營人10.以下哪項不屬于海運單（SeaWaybill）的特點？A.非物權憑證B.不可轉讓C.需憑單提貨D.適用于短途運輸11.貨物溢短單（Overlanded&ShortlandedCargoList）的編制依據是：A.裝貨單與實際裝船數(shù)量對比B.收貨單與實際卸貨數(shù)量對比C.提單與實際卸貨數(shù)量對比D.艙單與實際裝船數(shù)量對比12.集裝箱貨物運輸中，場站收據（DockReceipt）的作用等同于：A.大副收據B.裝貨單C.提貨單D.海運單13.關于提單日期的填寫，正確的做法是：A.填寫貨物開始裝船的日期B.填寫貨物全部裝船完畢的日期C.填寫船舶預計到港的日期D.填寫托運人提交貨物的日期14.下列哪項屬于“貨證不符”的情形？A.提單數(shù)量與艙單數(shù)量一致B.裝箱單重量與提單重量相差5%C.商業(yè)發(fā)票品名與提單品名完全一致D.原產地證簽發(fā)日期早于提單日期15.無單放貨（DeliveryWithoutOriginalB/L）的責任主體通常是：A.托運人B.收貨人C.承運人D.港口經營人二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.提單是承運人與托運人之間運輸合同的唯一證明。（）2.裝貨單經海關簽章后即為“關單”，是貨物裝船的必要憑證。（）3.清潔提單意味著貨物在運輸過程中絕對完好無損。（）4.艙單需列明船舶信息、貨物信息及收發(fā)貨人信息。（）5.指示提單必須經背書方可轉讓，而記名提單無需背書。（）6.大副收據由托運人簽署，作為貨物裝船的初步證據。（）7.海運單適用于信用證結算，因為其具有物權憑證功能。（）8.貨物殘損單（Broken&DamagedCargoList）需由大副、理貨員及收貨人共同簽署確認。（）9.倒簽提單的日期早于實際裝船日期，順簽提單的日期晚于實際裝船日期。（）10.提貨單是收貨人向港口提取貨物的憑證，其簽發(fā)需以收回正本提單為前提。（）三、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述海運提單的三大法律性質。2.大副收據與提單的主要區(qū)別及聯(lián)系是什么？3.裝貨單的“三聯(lián)制”具體指哪三聯(lián)？各聯(lián)的作用是什么？4.審核提單時需重點核查的內容有哪些？（至少列出5項）5.簡述艙單的主要作用及申報要求。四、案例分析題（每題10分，共30分）案例1：某出口商與國外買方簽訂CIF合同，約定貨物于2023年10月15日前裝船。實際裝船完成日期為10月18日，但出口商要求承運人簽發(fā)日期為10月14日的提單。后買方通過銀行審核發(fā)現(xiàn)提單日期早于實際裝船記錄，主張出口商欺詐并拒絕付款。問題：（1）出口商要求簽發(fā)的提單屬于何種類型？（2）買方的主張是否合法？為什么？（3）承運人簽發(fā)此類提單可能面臨哪些風險？案例2：某進口商持正本提單到港口提貨，發(fā)現(xiàn)貨物短少10箱。經核查，提單記載數(shù)量為100箱，卸貨報告顯示實際卸貨90箱，艙單記載數(shù)量為100箱。理貨公司出具了貨物溢短單。問題：（1）貨物短少的責任方可能是誰？（2）進口商應如何通過貨運單證主張權利？（3）承運人是否需對短少負責？為什么？案例3：某信用證規(guī)定“提單需顯示‘FreightPrepaid’（運費預付）”，但實際簽發(fā)的提單中運費條款為“FreighttoCollect”（運費到付）。開證行以單證不符為由拒付。出口商認為運費已實際支付，只是提單記載錯誤，要求銀行付款。問題：（1）開證行拒付是否合理？為什么？（2）出口商應如何避免此類單證不符問題？（3）若承運人同意修改提單，需滿足哪些條件？答案一、單項選擇題1.C2.B3.A4.D5.C6.A7.B8.A9.B10.C11.C12.A13.B14.B15.C二、判斷題1.×（運輸合同的證明，并非唯一）2.√（裝貨單第三聯(lián)為關單，需海關簽章）3.×（僅表明貨物裝船時表面狀況良好）4.√（艙單需完整反映船舶載運貨物信息）5.√（記名提單不可轉讓，指示提單需背書）6.×（大副收據由大副簽署）7.×（海運單無物權憑證功能，不適用于信用證）8.√（殘損單需多方確認責任）9.√（倒簽早于實際，順簽晚于實際）10.√（提貨單簽發(fā)以收回正本提單為前提）三、簡答題1.海運提單的三大法律性質：（1）承運人與托運人之間運輸合同的證明；（2）承運人已接收貨物的收據；（3）貨物所有權的憑證（物權憑證）。2.區(qū)別：大副收據由大副簽署，是貨物裝船的初步收據；提單由承運人或其代理人簽發(fā)，是正式的物權憑證。聯(lián)系：大副收據是承運人簽發(fā)提單的依據，若大副收據有批注（如“包裝破損”），提單需如實記載形成不清潔提單。3.裝貨單三聯(lián)制：（1）留底聯(lián)：船公司或其代理人留存，用于編制艙單；（2）裝貨聯(lián)：交港口作業(yè)部門作為裝船指令；（3）關單聯(lián)：交海關審核，簽章后作為貨物合法出口的證明。4.審核提單的重點內容：（1）提單類型（清潔/不清潔、記名/指示）；（2）托運人、收貨人、通知方信息是否與信用證/合同一致；（3）貨物描述（品名、數(shù)量、重量、包裝）與其他單證（發(fā)票、裝箱單）是否一致；（4）提單日期是否符合合同/信用證裝船期要求；（5）運費條款（預付/到付）是否與貿易術語（如CIF需預付）一致；（6）承運人或其代理人簽章是否規(guī)范。5.艙單的作用：（1）向海關申報船舶載運貨物的核心單證；（2）港口安排卸貨、理貨的依據；（3）海關監(jiān)管、統(tǒng)計進出口貨物的基礎數(shù)據。申報要求：國際航行船舶需在到港前24小時向海關傳輸預配艙單；裝船完畢后需傳輸清潔艙單，確保與實際載運貨物一致。四、案例分析題案例1：（1）倒簽提單（AntidatedB/L）。（2）合法。倒簽提單的日期早于實際裝船日期，屬于對裝船時間的虛假記載，可能構成欺詐（根據《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》及國際貿易慣例，提單日期需真實反映貨物裝船完畢時間）。（3）承運人風險：可能被認定為參與欺詐，需承擔賠償責任；信用受損，影響后續(xù)業(yè)務；面臨買方或銀行的訴訟。案例2：（1）責任方可能是承運人（若短少因運輸過程中保管不善導致）或裝貨港方（若裝船時數(shù)量不足）。（2）進口商應憑正本提單、貨物溢短單、卸貨報告向承運人提出索賠；若短少因裝船前原因，可憑大副收據、裝貨單等向托運人或裝貨港方主張權利。（3）承運人需負責，除非能證明短少是因不可抗力、貨物固有缺陷等免責事由（《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人對運輸過程中貨物的滅失或損壞負賠償責任，除非能舉證免責）。案例3：（1）合理。信用證遵循“單證嚴格相符”原則（UCP600第14條），提單記載的“FreighttoCollect”與信用證要求的“Freigh