第一章發(fā)動機(jī)基本知識第一頁，共99頁。《工程機(jī)械發(fā)動機(jī)構(gòu)造》課程簡介

《工程機(jī)械發(fā)動機(jī)構(gòu)造》是工程機(jī)械專業(yè)學(xué)生的一門專業(yè)課。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生獲得有關(guān)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)和基本工作原理的知識。課程主要內(nèi)容有：內(nèi)燃機(jī)工作過程的基本原理、內(nèi)燃機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理、增壓技術(shù)等，其中包含了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)上日益廣泛應(yīng)用的電控柴油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)等內(nèi)容。本課程采用課內(nèi)講授和實驗相結(jié)合的方式。通過課內(nèi)知識的傳授，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的力學(xué)、機(jī)械、電工電子和測試技術(shù)等基礎(chǔ)及專業(yè)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)綜合性專業(yè)知識的能力。通過實驗增強(qiáng)學(xué)生的實際動手能力，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力、組織協(xié)調(diào)能力和分析解決工程實際問題的能力。2第二頁，共99頁?？记?0％；考勤：點名五次（曠課）不許考試本課程為考試課程，考試，占總成績的80％；3第三頁，共99頁。第一章內(nèi)燃機(jī)的基本知識概述

四行程發(fā)動機(jī)工作原理

發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性

內(nèi)燃機(jī)名稱及型號編制規(guī)則

4第四頁，共99頁?！?.1概述燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒將產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的裝置。二、內(nèi)燃機(jī)的定義：

現(xiàn)代工程機(jī)械和汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。一、熱機(jī)指將燃料的燃燒熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的原動機(jī)。可分為外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)，后者應(yīng)用最廣泛。5第五頁，共99頁。(一)、發(fā)動機(jī)：將某一種形式的能量（熱能、電能、化學(xué)能、太陽能等）轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。(二)、熱力發(fā)動機(jī)：將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的發(fā)動機(jī)。1、外燃機(jī)：燃料在機(jī)器外部燃燒，產(chǎn)生的熱能輸入到機(jī)器內(nèi)部并轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動機(jī)。如蒸汽機(jī)。2、內(nèi)燃機(jī)：液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸出的熱力發(fā)動機(jī)。如活塞式內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)(按熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件分）。3、比較：外燃機(jī)體積大，重量重，熱效率低；內(nèi)燃機(jī)熱效率高，體積小，重量輕，便于移動，起動性能好;機(jī)械效率高（柴油機(jī)最大為46％）；功率范圍廣（小于0.5kW～幾千kW）；結(jié)構(gòu)緊湊；易起動（3～6s），且使用、操作方便?！?.1概述6第六頁，共99頁。

(a)柴油機(jī)(b)噴氣式發(fā)動機(jī)

(c)燃?xì)廨啓C(jī)(d)汽油機(jī)7第七頁，共99頁。不同內(nèi)燃機(jī)的圖片展示8第八頁，共99頁。9第九頁，共99頁。WD615柴油機(jī)10第十頁，共99頁。濰柴斯太爾卡車專用柴油機(jī)（260-420馬力)

11第十一頁，共99頁。濰柴斯太爾工程機(jī)械專用發(fā)動機(jī)(220-360馬力)12第十二頁，共99頁。濰柴動力國3藍(lán)擎電噴發(fā)動機(jī)（240-480馬力)

13第十三頁，共99頁。濰柴道依茨226B系列裝載機(jī)用柴油機(jī)14第十四頁，共99頁。1．根據(jù)所用燃料的不同三、內(nèi)燃機(jī)的分類汽油機(jī)柴油機(jī)15第十五頁，共99頁。2、按完成一個工作循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動機(jī)二行程發(fā)動機(jī)·二沖程：每兩個活塞行程（曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）完成一個工作循環(huán)。如摩托車·四沖程：每四個活塞行程（曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）完成一個工作循環(huán)。絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)所采用。16第十六頁，共99頁。17第十七頁，共99頁。3．按冷卻方式風(fēng)冷：以空氣為冷卻介質(zhì)，沒有專門的冷卻系統(tǒng)如：坦克水冷：以液體為冷卻介質(zhì)，有專門的冷卻系統(tǒng)18第十八頁，共99頁。

（2）水冷式：（1）風(fēng)冷式：19第十九頁，共99頁。4、按氣缸數(shù)及排列方式單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)單列式Ｖ型對置式單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)20第二十頁，共99頁。多缸發(fā)動機(jī)單列式Ｖ型對置式單列式Ｖ型對置式21第二十一頁，共99頁。22第二十二頁，共99頁。5．按進(jìn)氣方式

增壓、非增壓汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。增壓器

23第二十三頁，共99頁。

(1)自然吸氣式；(2)增壓式;空氣通過濾清器進(jìn)入缸內(nèi)空氣通過廢氣渦輪增壓器進(jìn)入氣缸內(nèi)24第二十四頁，共99頁。6．按活塞的運(yùn)動方式不同分活塞往復(fù)式：三角轉(zhuǎn)子式：25第二十五頁，共99頁。(1)壓燃式(如柴油機(jī))：

7．按著火方式(2)點燃式(如汽油機(jī))：26第二十六頁，共99頁。8．按用途固定式：移動式9.按額定轉(zhuǎn)速分高速、中速、低速。27第二十七頁，共99頁。三、內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用范圍運(yùn)輸?shù)孛孢\(yùn)輸：汽車、摩托機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車；28第二十八頁，共99頁。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用范圍運(yùn)輸水上運(yùn)輸：內(nèi)河及海上船舶；航空運(yùn)輸：一些小型民用飛機(jī)。29第二十九頁，共99頁。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用范圍民用礦山、石油、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、林業(yè)機(jī)械和發(fā)電站等。30第三十頁，共99頁。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用范圍軍用坦克、裝甲車、步兵戰(zhàn)車、重武器牽引車、水面艦艇及潛水艇等方面都大量使用內(nèi)燃機(jī)。31第三十一頁，共99頁。1.1860年，法國發(fā)明家萊諾制成了第一臺實用內(nèi)燃機(jī)（單缸、二沖程、無壓縮和電點火的煤氣機(jī)。2.1876年，德國人奧托制成了第一臺四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21KW、180r/min）。3.1883年，德國人戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺四沖程往復(fù)式汽油機(jī)，此發(fā)動機(jī)上安裝了邁巴赫設(shè)計的化油器。與此同時，卡爾.本茨研制成功了第一代點火裝置和水冷式散熱器。4.德國狄塞爾博士于1892年獲得壓縮點火壓縮機(jī)的技術(shù)專利，1897年制成了第一臺壓縮點火的“狄塞爾”內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī)。5.1905年,世界上第一臺二沖程柴油機(jī)誕生。6.1930年,世界上第一臺廢氣渦輪增壓柴油機(jī)誕生。四、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史32第三十二頁，共99頁。一、單缸柴油機(jī)

1、基本組成§1.2發(fā)動機(jī)工作原理

單缸機(jī)曲軸33第三十三頁，共99頁。上止點

下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)二、名詞及術(shù)語壓縮比發(fā)動機(jī)排量工作循環(huán)34第三十四頁，共99頁。上止點：活塞頂離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置下止點：活塞頂離曲軸中心線最近的位置活塞行程（S）：上下止點間的距離S=2RS2R上止點下止點35第三十五頁，共99頁。36第三十六頁，共99頁。動態(tài)演示

37第三十七頁，共99頁。上止點38第三十八頁，共99頁。下止點39第三十九頁，共99頁。氣缸工作容積:（Vh）：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積（L）；

式中：D—?dú)飧字睆剑╩m40第四十頁，共99頁?；钊谐?1第四十一頁，共99頁。燃燒室容積:活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L).42第四十二頁，共99頁。壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

汽油機(jī)壓縮比一般為8～11。柴油機(jī)壓縮比一般為為16～22。Va－氣缸總?cè)莘e；Vh－氣缸工作容積；

Vc－燃燒室容積；43第四十三頁，共99頁。工作循環(huán)

對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)。

多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量，用表示VL。發(fā)動機(jī)排量VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（氣缸排量）i－氣缸數(shù)目44第四十四頁，共99頁。二、四行程發(fā)動機(jī)工作原理

發(fā)動機(jī)工作時必須先將可燃混合氣引入氣缸，然后進(jìn)行壓縮，接著使其燃燒膨脹推動活塞下行對外作功，最后排出廢氣，完成一個工作循環(huán)。工作循環(huán)不斷重復(fù)，就能使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而每一個工作循環(huán)都必須包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。進(jìn)氣壓縮作功排氣工作循環(huán)

45第四十五頁，共99頁。（一）、四沖程汽油機(jī)工作原理各缸活塞往復(fù)運(yùn)動四次，曲軸旋轉(zhuǎn)720°，發(fā)動機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，完成一次熱能至機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過程（即一個工作循環(huán)），曲軸對外輸出一次動力。周而復(fù)始，發(fā)動機(jī)則連續(xù)工作。46第四十六頁，共99頁。汽油發(fā)動機(jī)四個行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.壓縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程工作的具體分析如下

47第四十七頁，共99頁。1、進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟大氣壓力線PVra示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)為0.075～0.093Mpa，溫度上升至353～403K

活塞下行48第四十八頁，共99頁。2、壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線c上止點下止點壓縮終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)上升至0.6～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至750～1000K。活塞上行49第四十九頁，共99頁。3、作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點作功中氣缸內(nèi)最高壓強(qiáng)可達(dá)3～5Mpa，最高溫度可達(dá)2200～2800K；作功終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600K。

活塞下行50第五十頁，共99頁。4、排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點下止點殘余廢氣排氣終了時氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200K

a

活塞上行51第五十一頁，共99頁。四沖程汽油機(jī)工作原理演示52第五十二頁，共99頁。綜上所述：發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)時，曲軸轉(zhuǎn)動二周（720℃），進(jìn)、排氣門各開啟一次，活塞完成四個行程，其中進(jìn)氣、壓縮和排氣行程是消耗動力，只有作功行程產(chǎn)生動力。發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)：每完成一次進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程，稱為一個工作循環(huán)。四行程發(fā)動機(jī)特點：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)。四行程汽油機(jī)工作原理53第五十三頁，共99頁。（二）、四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)的每個工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程，但進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，柴油在壓縮行程末被噴油泵經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，然后自行著火燃燒。54第五十四頁，共99頁。四行程柴油機(jī)工作原理

與汽油機(jī)工作原理相比，只有一個行程即作功行程中，柴油機(jī)由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自然溫度又較汽油低，所以采用的是壓縮自燃式點火。55第五十五頁，共99頁。進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機(jī)各行程示意圖開始噴油

由于柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)750K～1000K。作功行程中最高壓力可達(dá)6MPa～9MPa，瞬時溫度可達(dá)1800K～2200K。56第五十六頁，共99頁。四沖程柴油機(jī)工作原理演示57第五十七頁，共99頁。汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作相同點：

每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周;每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周;只有作功行程產(chǎn)生動力。

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作不同點：58第五十八頁，共99頁。分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作異同?首先分別看一下汽油機(jī)和柴油機(jī)的圖示火花塞

噴油器

59第五十九頁，共99頁。汽油機(jī)與柴油機(jī)優(yōu)劣比較：(1)汽油機(jī)：優(yōu)：轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動容易、工作穩(wěn)定、操作省力、適應(yīng)性好、制造和維修費(fèi)用低劣：燃油消耗率高、經(jīng)濟(jì)性差(2)柴油機(jī)：優(yōu)：壓縮比高，經(jīng)濟(jì)性好，沒有電氣和點火系統(tǒng)的故障劣：轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高60第六十頁，共99頁。四、二行程汽油機(jī)組成與工作過程1、組成61第六十一頁，共99頁。1)活塞上行至排氣口堵后再上行，缸內(nèi)混合氣被壓縮；2)活塞上行至進(jìn)氣口開，混合氣經(jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入曲軸箱；2、工作過程第一行程：壓縮和進(jìn)氣62第六十二頁，共99頁。2、工作過程3)活塞接近上止點，火花塞點燃已壓縮的可燃混合氣，推動活塞下行并壓縮進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣；4)活塞在對外做功中下行至排氣口開，缸內(nèi)排出廢氣；5）掃氣口開，新混合氣入缸并驅(qū)趕缸內(nèi)的殘余廢氣。第二行程：作功和排氣63第六十三頁，共99頁。壓縮混合氣進(jìn)氣點火燃燒排氣換氣孔進(jìn)氣孔排氣孔火花塞二行程汽油機(jī)64第六十四頁，共99頁。二沖程柴油機(jī)工作原理

第一行程：活塞向上運(yùn)動，進(jìn)氣孔和排氣門開啟，利用掃氣泵換氣。上行活塞關(guān)閉進(jìn)氣孔，排氣門也關(guān)閉，壓縮空氣?；钊咏现裹c時噴油器噴油，燃油和空氣混合后燃燒。第二行程：氣體膨脹推動活塞向下運(yùn)動對外作功，下行到2/3行程時排氣門開啟，排出廢氣，然后進(jìn)氣孔開啟，進(jìn)行換氣。

二行程柴油機(jī)和二行程汽油機(jī)的工作過程類似，帶有掃氣泵的二行程柴油機(jī)的工作過程如下：

65第六十五頁，共99頁。

單缸發(fā)動機(jī)只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程都要消耗動力。為了維持運(yùn)動，必須有一個較大的貯備能量的飛輪。即使如此，單缸發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。五、多缸發(fā)動機(jī)工作原理

多缸四沖程發(fā)動機(jī)在曲軸轉(zhuǎn)角720°內(nèi)，各缸都要錯開依次完成一個工作循環(huán)。由于各缸的作功行程為其它缸的準(zhǔn)備行程提供動力，所以貯存能量的飛輪較單缸發(fā)動機(jī)小得多，運(yùn)轉(zhuǎn)也更為平穩(wěn)。66第六十六頁，共99頁。一、柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及機(jī)體組件、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)組成。§1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造67第六十七頁，共99頁。

汽油機(jī)通常由二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成；汽油機(jī)比柴油機(jī)則多一個點火系，由二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。

兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃料系潤滑系冷卻系點火系起動系二、汽油機(jī)68第六十八頁，共99頁。較柴油機(jī)增加一套點火系統(tǒng)。69第六十九頁，共99頁。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖70第七十頁，共99頁。71第七十一頁，共99頁。72第七十二頁，共99頁。73第七十三頁，共99頁。發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu):發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生動力，并將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而輸出動力的機(jī)構(gòu)74第七十四頁，共99頁。曲柄連桿機(jī)構(gòu)75第七十五頁，共99頁。WD615柴油機(jī)曲柄連桿飛輪曲軸連桿活塞76第七十六頁，共99頁。發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)功用：將可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣77第七十七頁，共99頁。曲軸齒輪凸輪軸齒輪中間齒輪噴油泵齒輪機(jī)油泵齒輪WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（一）78第七十八頁，共99頁。WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（二）挺柱凸輪軸挺桿79第七十九頁，共99頁。排氣門進(jìn)氣門挺柱排氣門搖臂進(jìn)氣門搖臂WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（三）氣門調(diào)解螺釘80第八十頁，共99頁。燃料供給系:

根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況要求，將一定數(shù)量柴油通過噴油器供入氣缸，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。81第八十一頁，共99頁。82第八十二頁，共99頁。發(fā)動機(jī)冷卻系：散熱，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作83第八十三頁，共99頁。發(fā)動機(jī)潤滑系：減少運(yùn)動零件的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件84第八十四頁，共99頁。發(fā)動機(jī)點火系：保證按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣85第八十五頁，共99頁。起動機(jī)使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)86第八十六頁，共99頁。一、內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)

動力性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)§1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)87第八十七頁，共99頁。一、動力性指標(biāo)

概念：指內(nèi)燃機(jī)對外作功能力的指標(biāo)1、有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示。單位：N·m2、有效功率：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率成為發(fā)動機(jī)的有效功率（發(fā)動機(jī)對外實際做功的大小），用Pe表示。

式中：Te－有效扭矩，單位為N·m；

n－曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min

二者關(guān)系

88第八十八頁，共99頁。標(biāo)定功率：并不是該內(nèi)燃機(jī)所能發(fā)出的最大功率，而是內(nèi)燃機(jī)出廠時根據(jù)使用目的而調(diào)整的。由于使用目的的不同，同一種內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率可以不同：十五分鐘功率：內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘的最大有效功率一小時功率：內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時的最大有效功率十二小時功率：內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12小時的最大有效功率

額定功率

持續(xù)功率：內(nèi)燃機(jī)允許長期連續(xù)工作的最大有效功率89第八十九頁，共99頁。二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

概念：是指內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)成本、運(yùn)轉(zhuǎn)中的消耗以及修理費(fèi)用等各項指標(biāo)。通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。

燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，成為燃油消耗率，用ge表示。ge=（G/Pe）×103（g/KW·h）式中：G—每小時的燃油消耗量，kg/hPe—有效功率，kW燃油消耗率越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越好

耗油率應(yīng)用實例：6135型≤165（g/KW·h），4146型≤210（g/KW·h）；故135系列柴油機(jī)較省油。90第九十頁，共99頁。四、發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷

1、工況（指發(fā)動機(jī)的工作狀況）：一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表明

。2、發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷：是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所有可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。

Pe/kW

n/r·min-1

05045322720200035004800ⅠⅡⅢabcde分析右圖發(fā)動機(jī)的負(fù)荷

f91第九十一頁，共99頁。§1.5內(nèi)燃機(jī)名稱及型號編制規(guī)則首部：為產(chǎn)品特征代號(產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。

后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。一、內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分組成92第九十二頁，共99頁。二、內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號所代表的意義93第九十三頁，共99頁。

首部中部后部尾部缸數(shù)氣缸布置(VP)沖程(E)缸徑(mm)結(jié)構(gòu)特征(FZZL)用途特征(GQJ)結(jié)構(gòu)或改進(jìn)區(qū)分符號系列換代(1)汽油機(jī)