鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄項(xiàng)目一鐵路運(yùn)輸調(diào)度相關(guān)知識(shí)——鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)展1、行車(chē)指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展繼電器電子管集成電路計(jì)算機(jī)晶體管鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展2、世界行車(chē)指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展1927年世界上第一套調(diào)度集中系統(tǒng)是由美國(guó)通用信號(hào)公司生產(chǎn)的單線制調(diào)度集中；20世紀(jì)30年代，法國(guó)、蘇聯(lián)、瑞典和瑞士均相繼使用了調(diào)度集中設(shè)備；20世紀(jì)50年代后期，各國(guó)調(diào)度集中逐漸實(shí)現(xiàn)電子化；20世紀(jì)60年代后期，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用，調(diào)度集中系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究、開(kāi)發(fā)階段；，這一時(shí)期有30多個(gè)國(guó)家的鐵路使用了調(diào)度集中，運(yùn)用里程七萬(wàn)多公里；20世紀(jì)80年代，世界各國(guó)相繼開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)；鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展2、世界行車(chē)指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展國(guó)家安裝里程（km）占營(yíng)業(yè)里程的百分比美國(guó)8400024.5%蘇聯(lián)2200015.6%日本950047%中國(guó)13072.6%截止1985年底，安裝調(diào)度集中系統(tǒng)較多的國(guó)家情況比較表如下鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展2、世界行車(chē)指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展發(fā)展方向：綜合型調(diào)度指揮中心自動(dòng)化業(yè)務(wù)綜合范圍美國(guó)、加拿大、歐洲，地域較大，線路長(zhǎng)歐洲、日本日本鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展（1）調(diào)度監(jiān)督的發(fā)展

我國(guó)1960前后開(kāi)始研制調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，主要有DJ-1型（電子）。計(jì)算機(jī)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的典型設(shè)備主要有：DJ4型、TY-DJ型、DSS-3000型。

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展3、我國(guó)行車(chē)指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展（2）調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展

1958年開(kāi)始研制繼電器式調(diào)度集中系統(tǒng)，1962年安裝在寶雞——風(fēng)州之間。

20世紀(jì)60年代開(kāi)始研制電子式調(diào)度集中，先后研制了DD-1、DD-2、DD-3、DD-4。

1975年研制出了D4.D型調(diào)度集中，采用PMOS集成電路，于1977年在高寒地帶的濱州線博克圖——免渡河之間安裝試用。

90年代開(kāi)始研制微機(jī)化的調(diào)度集中，主要有D4型調(diào)度集中，1990年在寶成線寶雞——鳳州間試用。同期D5型調(diào)度集中在大秦線安裝調(diào)試完畢。

在蘭新線柳園——哈密段使用的卡斯柯公司引進(jìn)的CTC400型調(diào)度集中，于1995年2月開(kāi)通.

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織管理項(xiàng)目一鐵路運(yùn)輸調(diào)度相關(guān)知識(shí)1、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國(guó)01具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化管理02堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則03一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)1、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)要求各工種間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行.04制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)送旅客和貨物05一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)(1)運(yùn)量大；(2)有較高的送達(dá)速度；(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；(4)便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備條件下，受地理?xiàng)l件的限制較小，幾乎可在任何地區(qū)修建；(5)適應(yīng)性強(qiáng)。受氣候條件變化的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性。2、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的完成客貨運(yùn)輸任務(wù)3、鐵路運(yùn)輸?shù)哪康囊?、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)輸組織工作－－協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和專(zhuān)業(yè)部門(mén)，組織運(yùn)輸生產(chǎn)。4、鐵路運(yùn)輸核心工作1．鐵路運(yùn)輸組織工作主要包括客運(yùn)、貨運(yùn)和行車(chē)組織工作，行車(chē)組織是其核心工作。

二、鐵路行車(chē)組織2．行車(chē)組織(1)．概念

鐵路行車(chē)組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是綜合運(yùn)用各種技術(shù)裝備、組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的技術(shù)業(yè)務(wù)。(2)．主要內(nèi)容

車(chē)站技術(shù)作業(yè)組織、車(chē)流組織、列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。(3)．技術(shù)措施

采用先進(jìn)的行車(chē)方式和組織方法，密切與鐵路內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)部門(mén)和鐵路外部各企事業(yè)單位的聯(lián)合協(xié)作。(4)．堅(jiān)持的方針、政策

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

二、鐵路行車(chē)組織

3．行車(chē)指揮

(1)．鐵路運(yùn)輸調(diào)度基本任務(wù)

準(zhǔn)確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃；科學(xué)組織客流、貨流和車(chē)流，搞好均衡運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其他運(yùn)輸設(shè)備；組織與運(yùn)輸有關(guān)的各部門(mén)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率(2)．工作人員

調(diào)度員：負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖、編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案

值班員：車(chē)站行、調(diào)車(chē)工作的領(lǐng)導(dǎo)人與組織者，負(fù)責(zé)組織和指揮車(chē)站的行、、調(diào)車(chē)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃。

二、鐵路行車(chē)組織1．管理原則分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮。2．三級(jí)管理級(jí)部門(mén)鐵路總公司調(diào)度處鐵路局調(diào)度所站段調(diào)度室三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制3．工作原則

必須服從各級(jí)調(diào)度的統(tǒng)一指揮，下級(jí)服從上級(jí)。4．調(diào)度處的主要職責(zé)

(1)集中統(tǒng)一管理全路運(yùn)輸調(diào)度指揮，負(fù)責(zé)組織全路的貨流、車(chē)流，平衡各鐵路局的運(yùn)用車(chē)保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，充分利用通過(guò)能力，編制全路運(yùn)輸工作日常計(jì)劃并組織各鐵路局完成。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制

4．調(diào)度處的主要職責(zé)(2)監(jiān)督、檢查各鐵路局按列車(chē)編組計(jì)劃編組列車(chē)、按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸。督促組織各鐵路局按部批計(jì)劃均衡地完成局間分界口列車(chē)、車(chē)輛的交接任務(wù)，及時(shí)處理局間分界口出現(xiàn)的問(wèn)題。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制

4．調(diào)度處的主要職責(zé)(3)負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況的分析及技術(shù)教育工作，不斷提高全路調(diào)度指揮水平。

(4)按階段收取鐵路局調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制5．調(diào)度所的主要職責(zé)

(1)負(fù)責(zé)全鐵路局管內(nèi)的貨流、車(chē)流，按階段均衡地完成鐵路總公司下達(dá)的車(chē)流調(diào)整計(jì)劃和去向別裝車(chē)計(jì)劃，重點(diǎn)掌握排空、重點(diǎn)物資運(yùn)輸。(2)監(jiān)督、檢查各站段列車(chē)編組計(jì)劃編組列車(chē)、按列車(chē)運(yùn)行圖、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，督促組織各站段按部批計(jì)劃組織列車(chē)在分界口均衡完成交接任務(wù)，及時(shí)洽商、處理分界口出現(xiàn)的問(wèn)題務(wù)。

(3)負(fù)責(zé)全鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況的分析及技術(shù)教育工作，不斷改進(jìn)全鐵路局調(diào)度工作，提高運(yùn)輸組織指揮工作。

(4)及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告，檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制6．調(diào)度室的主要職責(zé)(1)掌握貨源、貨流、車(chē)流，根據(jù)局下達(dá)的日（班）計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車(chē)站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃。(2)經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車(chē)站技術(shù)設(shè)備和能力，完成編組和解體列車(chē)的任務(wù)。(3)保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律。(4)及時(shí)收集到達(dá)列車(chē)預(yù)、確報(bào)，掌握車(chē)流變化，向鄰站作出正確的列車(chē)預(yù)報(bào)；

(5)認(rèn)真分析考核車(chē)站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況。

(6)正確、及時(shí)填畫(huà)技術(shù)作業(yè)圖表。

三、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理體制傳統(tǒng)行車(chē)指揮方式行車(chē)指揮自動(dòng)控制技術(shù)四、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理方式（看不見(jiàn)摸不著情況下的行車(chē)指揮方式）工作方式：人工為主信息交流：電話(huà)實(shí)際運(yùn)行圖：手工繪制運(yùn)行計(jì)劃完成情況：手工技術(shù)統(tǒng)計(jì)一支筆、一把尺、一張圖、一部電話(huà)缺點(diǎn)：行車(chē)信息延遲；信息傳遞出現(xiàn)誤差的概率較高；勞動(dòng)強(qiáng)度大；1、傳統(tǒng)行車(chē)指揮方式四、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理方式工作方式：自動(dòng)收集列車(chē)運(yùn)行情況、車(chē)站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路沿線設(shè)備狀態(tài)的直接監(jiān)視和控制；自動(dòng)繪制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)：行車(chē)指揮工作水平和調(diào)度工作質(zhì)量大大提高；改善了調(diào)度員的工作環(huán)境；擴(kuò)大調(diào)度集中區(qū)段；2、行車(chē)指揮自動(dòng)控制技術(shù)四、鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理方式五、信號(hào)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中的作用與地位提高行車(chē)效率01改善經(jīng)營(yíng)管理02降低勞動(dòng)強(qiáng)度03感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)項(xiàng)目一鐵路運(yùn)輸調(diào)度相關(guān)知識(shí)1、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)：

為滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的要求，利用自動(dòng)控制技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)和信息技術(shù)等，通過(guò)對(duì)鐵路車(chē)站信號(hào)設(shè)備、區(qū)間信號(hào)設(shè)備等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和檢測(cè)，從而對(duì)一定地域范圍內(nèi)運(yùn)行的全部列車(chē)進(jìn)行集中監(jiān)視、實(shí)時(shí)控制和管理的設(shè)備。思考：鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)：用途？功能？實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段？明確鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)未信息化之前調(diào)度監(jiān)督調(diào)度集中DMISTDCS分散自律調(diào)度集中2、我國(guó)行車(chē)指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展(1996)(2005)（遙信）ctc(遙控）鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)3、調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中的基本概念調(diào)度集中調(diào)度監(jiān)督遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

調(diào)度監(jiān)督：對(duì)所管轄范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)視的系統(tǒng)。（行車(chē)調(diào)度員可在調(diào)度所直觀地了解所管轄區(qū)段內(nèi)信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)、各次列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)等信息。）

調(diào)度集中：亦稱(chēng)列車(chē)集中控制，是控制中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。

調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中是應(yīng)用遠(yuǎn)程控制技術(shù)原理構(gòu)成的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)。調(diào)度集中調(diào)度監(jiān)督鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)4、調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中系統(tǒng)主要效果：（1）可提高線路的實(shí)際通過(guò)能力。（2）可提高列車(chē)的旅行速度。（3）節(jié)省運(yùn)營(yíng)人員。（4）改善勞動(dòng)條件。（5）提高行車(chē)安全程度。（6）為行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化創(chuàng)作條件。地域：區(qū)段、一條線路局限：不成規(guī)模、輔助功能少

調(diào)度集中，系統(tǒng)不穩(wěn)定，控制中心5、調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)6、傳統(tǒng)的調(diào)度集中系統(tǒng)不適用我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)脑颍航环艡?quán)轉(zhuǎn)化頻率過(guò)高智能化程度不高車(chē)次號(hào)技術(shù)問(wèn)題可靠性水平低無(wú)線通信手段通信手段不能滿(mǎn)足要求鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS20世紀(jì)90年代鐵路實(shí)施信息化、網(wǎng)絡(luò)化后，將調(diào)度監(jiān)督進(jìn)行入網(wǎng)改造，并增加運(yùn)輸計(jì)劃編制和運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整功能，構(gòu)成鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（即DMIS），2005年將該系統(tǒng)規(guī)范化，并更名為鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）地域：全網(wǎng)特點(diǎn)：信息豐富

方便共享輔助功能強(qiáng)大：計(jì)算機(jī)輔助功能，運(yùn)輸計(jì)劃編制，運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)

根據(jù)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為了提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化水平，2003年鐵道部制定了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）》，提出了新一代調(diào)度集中系統(tǒng)——分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)：綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，解決列車(chē)作業(yè)與調(diào)車(chē)在時(shí)間上與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)的統(tǒng)一控制。

分散自律與調(diào)度集中區(qū)別：

人工進(jìn)路——自動(dòng)進(jìn)路

列車(chē)——列車(chē)、調(diào)車(chē)自律

集中——分散控制鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄——TDCS系統(tǒng)概述列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)TDCS鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainDispatchingCommandSystem）

原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。TDCS是我國(guó)鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，它是從現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)和管理的角度構(gòu)造的一種調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS最基本的功能：可以查看轄區(qū)內(nèi)站場(chǎng)總畫(huà)面和單站畫(huà)面，對(duì)行車(chē)信息進(jìn)行監(jiān)督，TDCS最主要的功能：替代調(diào)度員完成列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖的繪制，行車(chē)日志的自動(dòng)生成，調(diào)度命令、日班計(jì)劃的網(wǎng)絡(luò)下達(dá)，完成對(duì)行車(chē)的調(diào)度指揮。覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代化的，網(wǎng)絡(luò)化的，數(shù)字化的鐵路行車(chē)指揮管理和控制系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)概述TDCS的發(fā)展歷史1自20世紀(jì)80年代后期以來(lái)，鐵路信號(hào)研究設(shè)計(jì)部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)、各鐵路局的信號(hào)工程技術(shù)人員，為全路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程的立項(xiàng)決策做了大量的前期準(zhǔn)備工作，提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從1994年開(kāi)始，鐵道部電務(wù)局、運(yùn)輸局在廣泛調(diào)查研究后，正式提出建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報(bào)告，工程名稱(chēng)確定為DMIS工程。1996年1月18日部長(zhǎng)辦公會(huì)上通過(guò)了DMIS工程實(shí)施可行性報(bào)告，決定在全路組織建設(shè)以鐵道部全路運(yùn)輸調(diào)度為核心的DMIS工程。按照鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的指示，電務(wù)局負(fù)責(zé)整個(gè)DMIS工程的方案審查、計(jì)劃安排和組織實(shí)施。并成立以通號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院為主，部直屬通信處、鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所、卡斯柯公司參加的總體設(shè)計(jì)組，集中全路技術(shù)專(zhuān)家共同實(shí)施這項(xiàng)歷史性工程。1996年10月3日，鐵道部以鐵計(jì)營(yíng)[1996]137號(hào)文下達(dá)了《關(guān)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)工程總體方案的批復(fù)》。根據(jù)批復(fù)，總體設(shè)計(jì)組開(kāi)始了DMIS一期工程初步設(shè)計(jì)工作。TDCS系統(tǒng)發(fā)展TDCS的發(fā)展歷史22001年10月底由通號(hào)設(shè)計(jì)院創(chuàng)立的“南京模式”在南京通過(guò)了鐵道部組織的技術(shù)鑒定，為全路推廣創(chuàng)造了條件。抓住南京分局模式這個(gè)典型，運(yùn)輸局基礎(chǔ)部在南京多次召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，向全路推廣南京分局經(jīng)驗(yàn)，由此帶動(dòng)了DMIS工程建設(shè)的新高潮。2003年底，在京滬全線全面實(shí)現(xiàn)了DMIS功能，上海鐵路局上海、南京分局，北京鐵路局北京、天津分局，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南、徐州分局全部或部分調(diào)度臺(tái)已實(shí)現(xiàn)“甩圖”，全線100多個(gè)車(chē)站全部實(shí)現(xiàn)車(chē)站值班員用計(jì)算機(jī)接收階段計(jì)劃、調(diào)度命令、生成行車(chē)日志等功能，為繁忙干線DMIS建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。2004年，經(jīng)過(guò)有關(guān)鐵路局和DMIS研制單位的共同努力，基本上完成了DMIS一期工程建設(shè)任務(wù)，形成了鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車(chē)站基層網(wǎng)。在DMIS一期工程建設(shè)的同時(shí)，有關(guān)鐵路局自籌資金啟動(dòng)實(shí)施了DMIS二期工程，即在開(kāi)通沈陽(yáng)、北京、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣州7個(gè)鐵路局中心局域網(wǎng)后，又開(kāi)通了蘭州、柳州、成都3個(gè)鐵路局DMIS中心局域網(wǎng)，共建成20條干線車(chē)站DMIS基層網(wǎng)，DMIS建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。鐵道部將DMIS工程作為六大干線（京滬、京哈、京廣、京九、隴海、浙贛線）提速安全標(biāo)準(zhǔn)線“十全”標(biāo)準(zhǔn)之一，在六大干線全面進(jìn)行建設(shè)。TDCS系統(tǒng)發(fā)展TDCS的發(fā)展歷史32005年，根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為T(mén)DCS（列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)）。運(yùn)輸局基礎(chǔ)部提出了以TDCS為平臺(tái)，CTC為核心，構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。2005年3月鐵道部決定撤消鐵路分局，由鐵路局直管站段。對(duì)各局的管理格局進(jìn)行了重大調(diào)整，調(diào)度指揮的格局與隨之發(fā)生了變化。調(diào)度臺(tái)由原來(lái)的分局各自獨(dú)立設(shè)置改為以路局為單位的集中設(shè)置，調(diào)度中心管轄范圍大大擴(kuò)充，對(duì)調(diào)度集中系統(tǒng)的管連轄范圍和處理能力提出了更新的要求。在經(jīng)歷了調(diào)度臺(tái)搬遷、調(diào)度臺(tái)合并整合工作后，鐵路局調(diào)度員管轄范圍大了，TDCS透明指揮的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)出來(lái)，為此各鐵路局加大了對(duì)TDCS的投資力度，使TDCS迅速發(fā)展起來(lái)。一個(gè)適用于現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男熊?chē)指揮模式正在逐步形成。到2005年底，全路有138個(gè)行調(diào)臺(tái)、3012個(gè)車(chē)站、30580公里線路實(shí)現(xiàn)了TDCS，一個(gè)適用于現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男熊?chē)指揮模式正在逐步形成。TDCS系統(tǒng)發(fā)展

第一個(gè)階段，主要是建設(shè)各級(jí)網(wǎng)絡(luò)并將各級(jí)網(wǎng)絡(luò)連通，將原有的調(diào)度監(jiān)督信息、初步的行車(chē)統(tǒng)計(jì)信息和采用邏輯追蹤的列車(chē)車(chē)次號(hào)信息傳送到鐵路局和部調(diào)度中心。

第二階段，是完善鐵路局和鐵道部的TDCS功能，這一階段以2001年6月，鐵道部運(yùn)輸局在上海局召開(kāi)TDCS工作會(huì)議為標(biāo)志，鐵道部把上海局南京分局的TDCS確定為“南京分局模式”，并決定在全路進(jìn)行推廣，2001年10月，由鐵道部科教司組織召開(kāi)“鐵路局及分局TDCS技術(shù)鑒定會(huì)”，通過(guò)了鐵路分局TDCS、鐵路局TDCS技術(shù)鑒定為標(biāo)志。這一階段在調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)上增加了調(diào)度命令功能，站間透明功能，階段計(jì)劃下達(dá)功能，無(wú)線車(chē)次號(hào)校核功能，車(chē)站值班員日志功能（運(yùn)統(tǒng)二/運(yùn)統(tǒng)三）等。

第三階段為調(diào)度所實(shí)現(xiàn)“甩圖”功能。所謂“甩圖”，就是調(diào)度員完全拋棄原有的用筆、紙（圖）、調(diào)度電話(huà)、橡皮的原始作業(yè)方式，完全使用TDCS實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、計(jì)劃和命令下達(dá)、自動(dòng)收點(diǎn)等工作。TDCS系統(tǒng)從功能上來(lái)說(shuō)經(jīng)歷了三個(gè)主要階段：TDCS系統(tǒng)發(fā)展技術(shù)特點(diǎn)TDCS改變了傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的觀念，用網(wǎng)絡(luò)的觀點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)門(mén)類(lèi)進(jìn)行改造，把傳統(tǒng)的區(qū)間、車(chē)站、編組站三段式信號(hào)組織方式改造為鐵道部、鐵路局等兩級(jí)調(diào)度指揮中心的控制結(jié)構(gòu)，由鐵道部調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)、基層網(wǎng)等三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。具備先進(jìn)性、實(shí)時(shí)性、安全性、開(kāi)放性、可維護(hù)性、互操作性等特點(diǎn)。技術(shù)特點(diǎn)同時(shí)也是也是設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)建設(shè)過(guò)程中所遵循的原則與標(biāo)準(zhǔn)TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-先進(jìn)性系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有高起點(diǎn)，在研制中采用最先進(jìn)并具有發(fā)展前景的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等，同時(shí)吸收采納了國(guó)外新技術(shù)，采用了國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時(shí)期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-可靠性TDCS是一個(gè)行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，重點(diǎn)是行車(chē)調(diào)度指揮和管理，它的應(yīng)用和工作性質(zhì)確定了它的系統(tǒng)必須是高可靠和高安全的，而且必須保證24h無(wú)間斷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一套行車(chē)設(shè)備，一旦系統(tǒng)中斷或故障，將會(huì)直接影響整個(gè)調(diào)度指揮的正常工作。因此，網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計(jì)以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯(cuò)機(jī)制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運(yùn)行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運(yùn)行具有監(jiān)控和管理能力，對(duì)非法用戶(hù)或計(jì)算機(jī)病毒入侵具有抵御能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-開(kāi)放性TDCS是一個(gè)龐大的綜合性系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)需要集成大量的計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備，同時(shí)在集成化的環(huán)境下還得依靠軟件支撐平臺(tái)開(kāi)發(fā)大量的動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實(shí)時(shí)信息處理、智能分析計(jì)算統(tǒng)計(jì)、界面顯示程序，因此系統(tǒng)采用了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)放式系統(tǒng)平臺(tái)。同時(shí)，TDCS工程是在吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)鐵路的實(shí)際情況開(kāi)發(fā)的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)的過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)摸索、學(xué)習(xí)的過(guò)程，期間難免會(huì)遇到新的問(wèn)題和需求，因此有了開(kāi)放環(huán)境，便于今后系統(tǒng)擴(kuò)展。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-可維護(hù)性TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局、基層的車(chē)站，集成了大量的硬件設(shè)備和軟件。大量的硬件設(shè)施都需要及時(shí)進(jìn)行日常維護(hù)、保修，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候也應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代工作；鐵路每年都有大量的站場(chǎng)改造、大修、運(yùn)行圖調(diào)整等等工作，造成相關(guān)的靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要及時(shí)進(jìn)行更新，而且用戶(hù)在使用過(guò)程中也會(huì)不斷地提出新的需求，需要對(duì)軟件進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷纳?jí)工作，因此TDCS提供方便的維護(hù)手段，便于維護(hù)和維修。另外，考慮到TDCS是一個(gè)24h不間斷運(yùn)行的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，尤其鐵路局和車(chē)站層要通過(guò)它來(lái)直接對(duì)行車(chē)進(jìn)行調(diào)度指揮，因此有足夠的技術(shù)措施保證維護(hù)、維修工作不會(huì)導(dǎo)致整體系統(tǒng)停機(jī)或中斷。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-互操作性技術(shù)總體組規(guī)范了各鐵路局、車(chē)站的軟硬件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)配置，也組織各建設(shè)單位共同形成了網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的格式標(biāo)準(zhǔn)。各單位在TDCS設(shè)計(jì)中考慮了與異種機(jī)、異種網(wǎng)的互聯(lián)，按照統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證鐵道部和鐵路局之間能夠方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)便于訪問(wèn)和維護(hù)管理。同時(shí)，TDCS作為運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能，以更好地發(fā)揮為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的作用。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-可擴(kuò)展性鐵路每年都要進(jìn)行不同規(guī)模的大修、新建，TDCS設(shè)計(jì)的范圍和規(guī)模將會(huì)不斷擴(kuò)大，因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮到今后升級(jí)、擴(kuò)展的能力。同時(shí)，由于TDCS大量采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進(jìn)行淘汰、更新?lián)Q代工作。系統(tǒng)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)留今后方便地進(jìn)行CPU、內(nèi)存、磁盤(pán)容量升級(jí)和擴(kuò)展的能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-實(shí)時(shí)性TDCS是實(shí)時(shí)過(guò)程控制和實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)鐵路沿線的各種信號(hào)燈、道岔、軌道等信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)顯示及位置產(chǎn)生大量的變化信息。這些信息主要是通過(guò)基層網(wǎng)的列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)自動(dòng)采集的，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級(jí)調(diào)度人員。按照鐵道部信號(hào)專(zhuān)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在信息高峰的情況下，這一過(guò)程延時(shí)時(shí)間不能超過(guò)4s；在兩級(jí)三層的任何一臺(tái)信息處理機(jī)上，這些信息必須實(shí)時(shí)、有序地進(jìn)行處理，既不能定時(shí)處理，也不能批處理；它的信息真實(shí)、可靠。這樣才能給運(yùn)輸指揮決策提供正確的依據(jù)，以便隨時(shí)調(diào)整計(jì)劃，最大限度地發(fā)揮其運(yùn)輸能力。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-安全性TDCS是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計(jì)劃調(diào)整、控制決策、命令傳輸、校核到設(shè)備動(dòng)作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到“自成體系，安全運(yùn)行”，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。TDCS鐵道部、鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)中均配置了網(wǎng)絡(luò)防火墻及入侵檢測(cè)系統(tǒng)、防病毒軟件、動(dòng)態(tài)口令等安全防范子系統(tǒng)，確保各級(jí)調(diào)度指揮中心TDCS的安全性，防止黑客攻擊、破壞或者竊取有關(guān)信息。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)-友好性TDCS作為行車(chē)調(diào)度指揮的重要裝備，所面對(duì)的最直接的用戶(hù)就是鐵路的各級(jí)調(diào)度。調(diào)度直接參與鐵路行車(chē)組織，勞動(dòng)強(qiáng)度大，而原先的“老四件”的工作方式異常落后，使他們精神高度緊張，現(xiàn)代化的TDCS就是要徹底解放他們，使他們的工作中心從不停的打電話(huà)詢(xún)問(wèn)行車(chē)情況然后調(diào)整、繪制運(yùn)行圖轉(zhuǎn)移到對(duì)TDCS自動(dòng)實(shí)時(shí)處理行車(chē)信息并繪制的運(yùn)行圖進(jìn)行分析，提出更加有效的調(diào)度方案，進(jìn)一步挖掘線路的運(yùn)輸能力，為鐵路創(chuàng)造更多的效益上來(lái)。因此，TDCS應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)從方便用戶(hù)的角度出發(fā)，提供了友好的人-機(jī)界面和方便靈活的使用方法，最大限度地滿(mǎn)足了用戶(hù)需求。TDCS系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)主要技術(shù)規(guī)定1、TDCS應(yīng)由鐵路總公司中心TDCS、鐵路局調(diào)度所TDCS及車(chē)站TDCS三級(jí)構(gòu)成。2、TDCS各級(jí)應(yīng)通過(guò)專(zhuān)用數(shù)字通道構(gòu)成廣域網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)各級(jí)間的信息交換；TDCS應(yīng)建立專(zhuān)用局域網(wǎng)，并應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用數(shù)字處理平臺(tái)。3、TDCS關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用冗余配置，部中心、調(diào)度所及CTCS2區(qū)段的車(chē)站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余。4、TDCS工程設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足現(xiàn)階段應(yīng)用要求的同時(shí)，應(yīng)為CTC提供平臺(tái)和接口。5、已建TDCS區(qū)段的CTC設(shè)計(jì)，在保證系統(tǒng)安全、可靠的基礎(chǔ)上，宜利用TDCS的網(wǎng)絡(luò)和資源。6、未建立TDCS的區(qū)段設(shè)計(jì)CTC時(shí)，應(yīng)同步實(shí)現(xiàn)TDCS功能。

TDCS是CTC基礎(chǔ)，之間信息共享TDCS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定TDCS的主要技術(shù)規(guī)定7、TDCS相鄰鐵路局間信息交換應(yīng)在調(diào)度所實(shí)現(xiàn)，具體交換信息的車(chē)站數(shù)量可根據(jù)相鄰鐵路局調(diào)度的需要確定。8、客貨共線鐵路TDCS宜在調(diào)度所與其他信息系統(tǒng)結(jié)合，向其他信息系統(tǒng)提供列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行實(shí)際狀況及列車(chē)運(yùn)行早晚點(diǎn)情況等信息，接收列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、列車(chē)編組狀況，站存車(chē)等信息。9、客運(yùn)專(zhuān)線鐵路宜在調(diào)度所接收實(shí)施計(jì)劃，向運(yùn)營(yíng)調(diào)度其他子系統(tǒng)提供列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行實(shí)際狀況，列車(chē)運(yùn)行早晚點(diǎn)情況及信號(hào)設(shè)備顯示狀態(tài)等信息，接收供電、旅客服務(wù)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用、維修子系統(tǒng)等行車(chē)相關(guān)信息。10、TDCS車(chē)站應(yīng)與集中聯(lián)鎖、列車(chē)運(yùn)行控制、信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖等系統(tǒng)結(jié)合。TDCS應(yīng)從集中聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)采集信號(hào)設(shè)備顯示狀態(tài)信息，應(yīng)向列控系統(tǒng)發(fā)布臨時(shí)限速信息，應(yīng)向檢測(cè)系統(tǒng)提供設(shè)備狀態(tài)信息。TDCS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定TDCS的特點(diǎn)：1、調(diào)度辦公實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化；2、流程管理實(shí)現(xiàn)程序化；3、安全檢測(cè)實(shí)現(xiàn)智能化；4、信息交換實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化；5、機(jī)車(chē)地面實(shí)現(xiàn)一體化；6、調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)無(wú)聲化；7、計(jì)劃調(diào)整實(shí)現(xiàn)智能化；8、系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)綜合化；9、設(shè)備維護(hù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程化。TDCS系統(tǒng)的特點(diǎn)感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——TDCS體系結(jié)構(gòu)（一）TDCS的整體結(jié)構(gòu)車(chē)站TDCS車(chē)站TDCS車(chē)站TDCS鐵路總公司中心TDCS調(diào)度所TDCS調(diào)度所TDCS調(diào)度所TDCS車(chē)站TDCS車(chē)站TDCS車(chē)站TDCS車(chē)站TDCS車(chē)站TDCS車(chē)站TDCSTDCS的體系結(jié)構(gòu)其他信息系統(tǒng)TDCS的整體結(jié)構(gòu)鐵路總公司TDCS：處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的心臟，全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。鐵路局TDCS：處于第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調(diào)度指揮中心局域網(wǎng)。鐵路局TDCS不僅是一個(gè)管理層，同時(shí)也是直接調(diào)度調(diào)度指揮行車(chē)的指揮層。車(chē)站TDCS：基層調(diào)度指揮系統(tǒng)。

TDCS的組網(wǎng)原則：統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合理布局，要求使用鐵路總公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一分配的IP地址和域名，整個(gè)TDCS網(wǎng)絡(luò)由局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)組成，采用成熟的TCP/IP技術(shù)和多層交換技術(shù)組網(wǎng)，建立符合開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。TDCS的體系結(jié)構(gòu)TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)核心層區(qū)域?qū)咏尤雽覶DCS的體系結(jié)構(gòu)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)：TDCS的體系結(jié)構(gòu)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)：TDCS的體系結(jié)構(gòu)1、核心層

核心層由鐵道部TDCS和鐵道部至鐵路局的廣域網(wǎng)構(gòu)成，是整個(gè)TDCS廣域網(wǎng)的中樞，要求其安全、可靠，對(duì)其各個(gè)節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部分和功能應(yīng)做合理地冗余配置。

鐵道部TDCS至鐵路局TDCS之間通道采用專(zhuān)線方式或以專(zhuān)線為主用通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路為備用通道的方式。

采用完全專(zhuān)線連接方式時(shí)，鐵道部節(jié)點(diǎn)至鐵路局節(jié)點(diǎn)間采用專(zhuān)線連接。兩條專(zhuān)線分別連接兩套設(shè)備，選用兩條物理路由，最大限度地保證TDCS核心層不中斷。TDCS的體系結(jié)構(gòu)2、區(qū)域?qū)?/p>

區(qū)域?qū)佑设F路局TDCS組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，區(qū)域?qū)又饕?fù)責(zé)匯聚接入層各信源點(diǎn)采集的信息上傳至鐵路局TDCS、鐵道部TDCS，并把鐵道部、鐵路局下達(dá)的調(diào)度命令傳達(dá)至各個(gè)信源點(diǎn)。TDCS廣域網(wǎng)區(qū)域?qū)雍w所有鐵路局調(diào)度指揮中心。區(qū)域?qū)釉赥DCS廣域網(wǎng)中起著匯聚的作用，因此要求區(qū)域?qū)影踩煽?、性能?yōu)越。

鐵道部TDCS至鐵路局TDCS之間通道采用專(zhuān)線方式或以專(zhuān)線為主用通道、數(shù)據(jù)網(wǎng)鏈路為備用通道的方式。

采用完全專(zhuān)線連接方式時(shí)，鐵道部節(jié)點(diǎn)至鐵路局節(jié)點(diǎn)間采用專(zhuān)線連接。兩條專(zhuān)線分別連接兩套設(shè)備，選用兩條物理路由，最大限度地保證TDCS核心層不中斷。TDCS的體系結(jié)構(gòu)3、接入層

接入層由鐵路沿線信源點(diǎn)（沿線各站、場(chǎng)、段）組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，包括區(qū)段、樞紐TDCS和分界口TDCS，是整個(gè)TDCS的基層網(wǎng)。它主要負(fù)責(zé)將采集的信息通過(guò)通信通道發(fā)送至鐵路局TDCS，并接受調(diào)度指揮中心下達(dá)的命令、信息。目前TDCS廣域網(wǎng)接入層可采用的通道包括數(shù)字通道、電纜，通道傳輸速率為2Mbit/s。根據(jù)通道種類(lèi)不同，在區(qū)段、樞紐TDCS及分界口TDCS中可采用如下組網(wǎng)方案。（1）區(qū)段、樞紐TDCS車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站車(chē)站a星形結(jié)構(gòu)b環(huán)形結(jié)構(gòu)鐵路局鐵路局TDCS的體系結(jié)構(gòu)TDCS的體系結(jié)構(gòu)（2）分界口TDCS①獨(dú)立局間分界口TDCS②局間分界口、區(qū)段TDCS一體化整體結(jié)構(gòu)：1.體系結(jié)構(gòu)：（1）三級(jí)結(jié)構(gòu)：部、局、站

（2）與其他系統(tǒng)接口：局所（主要TMIS）2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（1）廣域網(wǎng)：雙通道骨干：雙主線

其他：雙專(zhuān)線或?qū)＞€+數(shù)字鏈路（2）局域網(wǎng)：雙網(wǎng)（3）車(chē)站以太網(wǎng)：分機(jī)與車(chē)站值班員終端

聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)等通過(guò)串口與分機(jī)連接

控制接口：CAN

RS-485

RS-422總結(jié)感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——車(chē)站TDCS功能車(chē)站TDCS功能（1）列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息的采集及傳送（2）本站和相鄰站站場(chǎng)與區(qū)間顯示（3）階段計(jì)劃的接收、顯示和打?。?）調(diào)度命令的顯示、簽收、打印、查詢(xún)（5）車(chē)次號(hào)跟蹤，無(wú)線車(chē)次號(hào)校核、車(chē)次號(hào)校核及修改（6）列車(chē)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和人工報(bào)點(diǎn)（7）無(wú)線調(diào)度命令編輯、保存、轉(zhuǎn)發(fā)及發(fā)送（8）行車(chē)日志的管理（9)站存車(chē)、甩掛車(chē)及小編組信息輸入（10）用戶(hù)管理車(chē)站TDCS功能1.列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息的采集及傳送

信息的采集是TDCS基層網(wǎng)的最基本功能，通過(guò)安裝在每個(gè)站的車(chē)站分機(jī)，系統(tǒng)采集得到現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)通過(guò)傳輸設(shè)備將信息及時(shí)發(fā)送到鐵路局TDCS中心。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：車(chē)站分機(jī)通過(guò)串行通信接口接收計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的電務(wù)維護(hù)臺(tái)送來(lái)站場(chǎng)表示信息。繼電器聯(lián)鎖車(chē)站：車(chē)站分機(jī)采集信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息。車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備車(chē)站TDCS功能2.本站和相鄰站站場(chǎng)與區(qū)間顯示

TDCS通過(guò)安裝在每個(gè)車(chē)站的車(chē)站值班員終端為車(chē)站值班員顯示區(qū)間信號(hào)的開(kāi)放情況以及列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行情況使值班員能夠準(zhǔn)確掌握所有區(qū)間列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行速度等信息，對(duì)于提前做好接發(fā)車(chē)準(zhǔn)備工作和提高線路的通過(guò)能力非常便利。車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC站間透明界面車(chē)站TDCS功能顯示本站和鄰站信息（站間透明）車(chē)站TDCS功能3.階段計(jì)劃的接收、顯示和打印

當(dāng)調(diào)度中心向車(chē)站發(fā)送調(diào)度命令時(shí)，階段計(jì)劃簽收按鈕將會(huì)閃爍并有聲音報(bào)警，說(shuō)明已收到階段計(jì)劃，車(chē)站值班員應(yīng)進(jìn)行簽收，車(chē)站值班員應(yīng)進(jìn)行簽收。車(chē)站調(diào)度員可對(duì)調(diào)度員手工下達(dá)的階段計(jì)劃進(jìn)行簽收，并可進(jìn)行查詢(xún)和打印。車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC簽收階段計(jì)劃車(chē)站TDCS功能4.調(diào)度命令的顯示、簽收、打印、查詢(xún)

車(chē)站值班員可對(duì)調(diào)度命令進(jìn)行接收、簽收、存儲(chǔ)、查詢(xún)和打印。當(dāng)調(diào)度中心向車(chē)站發(fā)送調(diào)度命令時(shí)，調(diào)度命令簽收按鈕將會(huì)閃爍并有聲光報(bào)警，說(shuō)明已收到調(diào)度命令，車(chē)站值班員應(yīng)簽收次調(diào)度命令。車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC調(diào)度命令管理界面車(chē)站TDCS功能調(diào)度命令的簽收和打印車(chē)站TDCS功能5.車(chē)次號(hào)跟蹤、接收無(wú)線車(chē)次號(hào)系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的車(chē)次號(hào)，進(jìn)行車(chē)次號(hào)校核

車(chē)次號(hào)追蹤

ＴＤＣＳ具有軟件車(chē)次跟蹤功能，車(chē)站分機(jī)可通過(guò)列車(chē)占用和出清軌道電路的變化實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)車(chē)次的自動(dòng)追蹤，實(shí)現(xiàn)車(chē)次號(hào)的自動(dòng)傳遞。

接收無(wú)線車(chē)次號(hào)系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的車(chē)次號(hào)

安裝了無(wú)線車(chē)次號(hào)校核設(shè)備的機(jī)車(chē)在通過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)時(shí)發(fā)送信息，信息中包括車(chē)次號(hào)、公里標(biāo)、速度等。

車(chē)站TDCS功能無(wú)線車(chē)次號(hào)/無(wú)線調(diào)度命令示意圖車(chē)站TDCS功能車(chē)次號(hào)人工輸入及修改車(chē)站TDCS功能車(chē)次號(hào)的校核、修改校核軟件追蹤得到的車(chē)次號(hào)機(jī)車(chē)發(fā)送的車(chē)次號(hào)運(yùn)行圖車(chē)次號(hào)修改車(chē)站TDCS功能6.列車(chē)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和人工報(bào)點(diǎn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)：系統(tǒng)自動(dòng)采集列車(chē)到發(fā)點(diǎn)上發(fā)到鐵路局TDCS人工報(bào)點(diǎn)：由車(chē)站值班員人工采集列車(chē)到發(fā)點(diǎn)發(fā)送到鐵路局TDCS車(chē)站自動(dòng)采點(diǎn)原理列車(chē)到達(dá)列車(chē)通過(guò)列車(chē)出發(fā)到點(diǎn)=T1+1分分機(jī)服務(wù)器分機(jī)發(fā)點(diǎn)=T2-1分服務(wù)器T1T2T1T2分機(jī)通過(guò)點(diǎn)=T1+T2/2服務(wù)器

車(chē)站TDCS功能車(chē)站TDCS功能人工報(bào)點(diǎn)過(guò)程列車(chē)到達(dá)列車(chē)出發(fā)列車(chē)通過(guò)到點(diǎn)是XX…發(fā)點(diǎn)是XX…通過(guò)點(diǎn)是XX…車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC人工報(bào)點(diǎn)窗口車(chē)站TDCS功能車(chē)次追蹤及自動(dòng)報(bào)點(diǎn)車(chē)站TDCS功能7.無(wú)線調(diào)度命令編輯、保存、轉(zhuǎn)發(fā)及發(fā)送

系統(tǒng)可將調(diào)度員擬寫(xiě)的調(diào)度命令、車(chē)站值班員擬寫(xiě)的行車(chē)憑證通過(guò)無(wú)線通道發(fā)送到機(jī)車(chē)。車(chē)站值班員終端能進(jìn)行判斷選擇合適時(shí)機(jī)進(jìn)行命令發(fā)送，并具有命令發(fā)送、回執(zhí)檢查、自動(dòng)重發(fā)、報(bào)警提示等功能。車(chē)站TDCS功能8.行車(chē)日志的管理

由于系統(tǒng)可以由列車(chē)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生列車(chē)的到站、出發(fā)時(shí)間，并將列車(chē)的車(chē)次、到發(fā)點(diǎn)、占用的股道顯示在TDCS的終端上。

TDCS根據(jù)日班計(jì)劃和上述實(shí)時(shí)信息生成運(yùn)統(tǒng)二或運(yùn)統(tǒng)三表格，表格中的一些項(xiàng)目無(wú)法自動(dòng)生成，車(chē)站值班員可以根據(jù)實(shí)際情況填寫(xiě)。車(chē)務(wù)終端自動(dòng)保存車(chē)站值班員編輯完的表格。車(chē)站TDCS功能行車(chē)日志的管理車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC運(yùn)統(tǒng)二界面車(chē)站TDCS功能9.站存車(chē)、甩掛車(chē)及小編組信息輸入

車(chē)站值班員可以在車(chē)站TDCS終端上輸入車(chē)站運(yùn)用車(chē)信息，這些信息包括存車(chē)股道、車(chē)輛的類(lèi)別和量數(shù)、車(chē)輛的去向和說(shuō)明。車(chē)站值班員可接收調(diào)度員下發(fā)的列車(chē)甩掛車(chē)信息，并進(jìn)行存儲(chǔ)和查詢(xún)。

車(chē)站值班員可輸入列車(chē)速報(bào)表（列車(chē)簡(jiǎn)單編組），用于調(diào)度員的行車(chē)指揮以及運(yùn)行圖和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的繪制和打印。車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC編輯站存車(chē)界面車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC編輯列車(chē)編組（甩掛車(chē)）界面一車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC編輯列車(chē)編組（甩掛車(chē)）界面二車(chē)站TDCS功能小編組信息車(chē)站TDCS功能現(xiàn)在車(chē)管理車(chē)站TDCS功能確保、甩掛車(chē)作業(yè)管理車(chē)站TDCS功能10.用戶(hù)管理TDCS車(chē)站值班員用戶(hù)管理系統(tǒng)要求車(chē)站值班員在啟動(dòng)車(chē)站TDCS終端前必須輸入密碼進(jìn)行用戶(hù)登錄，由此記錄登錄人員姓名和密碼，設(shè)置相應(yīng)權(quán)限，避免他人非法使用。登錄驗(yàn)證：用戶(hù)編輯：車(chē)站TDCS功能車(chē)站PC用戶(hù)管理界面感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——TDCS系統(tǒng)維護(hù)和故障處理TDCS常見(jiàn)故障處理通道故障檢測(cè)站間通道連接如圖所示，檢查通道連接狀況，可以使用通道檢測(cè)儀和登錄到路由器查看兩種方法站間通道連接示意圖TDCS常見(jiàn)故障處理通道故障檢測(cè)有通道檢測(cè)儀時(shí)A站到B站通道調(diào)測(cè)示意圖無(wú)通道檢測(cè)儀時(shí)A站到B站通道調(diào)測(cè)示意圖打環(huán)原理圖TDCS常見(jiàn)故障處理通道故障打環(huán)的方法：將DDF板上某一方向的BNC連接頭由縱向插接變成橫向插接。當(dāng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器上的故障指示燈（LOS）點(diǎn)亮紅色燈光時(shí)，說(shuō)明設(shè)備有故障，打環(huán)的目的是分清故障是鐵通設(shè)備的問(wèn)題，還是TDCS設(shè)備的問(wèn)題，可縮小故障范圍。正常狀態(tài)打環(huán)后TDCS常見(jiàn)故障處理通道故障具體步驟如下：1.打開(kāi)機(jī)柜后門(mén)我們可以看見(jiàn)如下圖的接線板，名為DDF板。2.此時(shí)我們看到的連接端子的狀態(tài)如上圖中的“狀態(tài)2連通”，在一般中間站都是有兩組端子，連接上下行的兩個(gè)鄰站，在DDF板上標(biāo)有鄰站站名。3.TDCS中心人員會(huì)告訴現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工作人員給某個(gè)方向打環(huán)，打環(huán)后即為上圖中“狀態(tài)1打環(huán)”所示，在這里還需要注意一點(diǎn)，一般情況下，在DDF板的上層是接TDCS機(jī)柜內(nèi)部協(xié)議轉(zhuǎn)換器，而下層接由鐵通機(jī)械室過(guò)來(lái)的通信電纜，需要區(qū)分打內(nèi)環(huán)和打外環(huán)的方式，打內(nèi)環(huán)即將上層的連接端子橫向連接，打外環(huán)就是將下層的連接端子橫向連接。TDCS常見(jiàn)故障處理通道故障通道故障1、現(xiàn)象：如遇到車(chē)站值班員無(wú)法報(bào)點(diǎn)與相鄰站、調(diào)度臺(tái)聯(lián)系中斷等故障，且此時(shí)協(xié)議轉(zhuǎn)換器的LOS燈著紅燈，可以判斷為通信網(wǎng)絡(luò)故障。解決方法：檢查路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、DDF板上各線纜、端子是否插接不良，打環(huán)、查找有無(wú)接地等。TDCS常見(jiàn)故障處理通道故障2、現(xiàn)象：協(xié)議轉(zhuǎn)換器指示燈正常，通信機(jī)有正常工作燈，但路由器的AUI及Serial0和Serial1燈閃爍速度慢不能正常傳輸數(shù)據(jù)。解決方法：關(guān)機(jī)或按通信機(jī)中的RESET鍵重新啟動(dòng)通信機(jī)再檢查路由器的AUI及Serial0和Serial1燈，如果閃爍快了，說(shuō)明工作正常。TDCS常見(jiàn)故障處理通道故障3、現(xiàn)象：如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈，TXD為黃燈，RXD不亮燈，LOS為紅燈。解決方法：查看本站和對(duì)方站的銅軸電纜連接是否良好。4、現(xiàn)象：如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈，RXD為黃燈，TXD不亮燈。解決方法：說(shuō)明本站路由器的信息沒(méi)有送到協(xié)議轉(zhuǎn)換器，則檢查V.35線的連接是否良好。5、現(xiàn)象：如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR燈不亮。解決方法：說(shuō)明協(xié)議轉(zhuǎn)換器沒(méi)電或協(xié)議轉(zhuǎn)換器壞了，更換即可。TDCS常見(jiàn)故障處理TDCS常見(jiàn)故障處理信號(hào)機(jī)械室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障檢測(cè)

如果從鐵通通信機(jī)械室向外的通道沒(méi)問(wèn)題，通道故障就很可能出在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上，這時(shí)就需要對(duì)機(jī)械室內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行故障檢測(cè)，一般采用替換法，即用正常的設(shè)備替換可能有故障的設(shè)備，逐步找出故障所在。因?yàn)槊總€(gè)信號(hào)機(jī)械室至少有兩條通道，所以可以采用此方法。（a）（b）（c）其中圖（a）表示原始的故障狀態(tài)，即左邊通道斷開(kāi)，右邊通道正常聯(lián)通狀態(tài)。左邊通道不通的原因可能有：協(xié)議轉(zhuǎn)換器到鐵通的通信故障、協(xié)議轉(zhuǎn)換器故障、路由器端口故障。站機(jī)故障1、現(xiàn)象：無(wú)法正常進(jìn)入操作系統(tǒng)或者藍(lán)屏。解決方法：查看鼠標(biāo)、鍵盤(pán)或者其他硬件和線纜是否插接良好。2、現(xiàn)象：無(wú)法報(bào)點(diǎn)和顯示站場(chǎng)信息。解決方法：查看網(wǎng)線線纜是否插接良好。報(bào)點(diǎn)和顯示站場(chǎng)的都斷網(wǎng)的應(yīng)重啟通信機(jī)后恢復(fù)。TDCS常見(jiàn)故障處理打印機(jī)故障現(xiàn)象：打印機(jī)不工作、打出亂碼、字跡缺行等。解決方法：清空已有的打印任務(wù)，重啟打印機(jī)，檢查各連接線、共享器，或者直接接到某臺(tái)站機(jī)上，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)還需檢查網(wǎng)線?，F(xiàn)象：激光打印機(jī)不工作。解決方法：首先要檢查硒鼓是否缺墨、打印機(jī)是否卡紙。再長(zhǎng)按進(jìn)紙鍵打出打印機(jī)的IP，確認(rèn)IP是否與本站的一致。不一致則重新設(shè)置ip即可。TDCS常見(jiàn)故障處理采樣故障現(xiàn)象：站場(chǎng)信息不對(duì)，采樣板、CPU板、倒機(jī)板等工作不正常。解決方法：查看采樣層電源、手動(dòng)倒機(jī)，更換相應(yīng)的故障板。注意：更換各種板子時(shí)需要關(guān)閉采樣層電源！采樣層電源TDCS常見(jiàn)故障處理采樣故障現(xiàn)象：采集機(jī)單元板無(wú)任何點(diǎn)亮的發(fā)光管解決方法：220V電源或5V電源保險(xiǎn)斷，更換保險(xiǎn)?，F(xiàn)象：采集機(jī)單元板未插采樣插頭，仍有除工作指示燈（L0）外的其他發(fā)光管點(diǎn)亮解決方法：采樣單元板故障，更換單元板。注意：更換各種板子時(shí)需要關(guān)閉采樣層電源！采樣層電源TDCS常見(jiàn)故障處理采樣故障現(xiàn)象：采集單元板發(fā)光管無(wú)規(guī)律成片點(diǎn)亮。解決方法：采樣JF24V保險(xiǎn)斷?，F(xiàn)象：采集單元板工作指示燈不亮。解決方法：如果5V電源有，則說(shuō)明采集單元板壞。注意：更換各種板子時(shí)需要關(guān)閉采樣層電源！采樣層電源TDCS常見(jiàn)故障處理電源故障現(xiàn)象：設(shè)備電源無(wú)法正常供給。解決方法：檢查測(cè)量機(jī)柜輸入電源、運(yùn)轉(zhuǎn)室電源端子排電源等，如果UPS故障可將UPS甩掉。TDCS常見(jiàn)故障處理感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——車(chē)站TDCS設(shè)備（一）車(chē)站TDCS設(shè)備車(chē)站設(shè)備連接圖車(chē)站TDCS設(shè)備一、設(shè)備組成中央采集控制單元A交換機(jī)通信計(jì)算機(jī)中央采集控制單元B路由器協(xié)議轉(zhuǎn)換器電源配線信號(hào)電源屏計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無(wú)線設(shè)備光設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)室信號(hào)機(jī)械室通信機(jī)械室TDCS基層網(wǎng)主要由：1.車(chē)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

2.車(chē)站分機(jī)采集及控制設(shè)備

3.車(chē)站值班員終端三部分組成一、設(shè)備組成0102030405采集單元A、B完成行車(chē)信息采集

車(chē)站TDCS分機(jī)采集處理設(shè)備值班員工作界面車(chē)務(wù)終端通信機(jī)、交換機(jī)、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備無(wú)線、聯(lián)鎖、列控、CTC與TDCS接口設(shè)備TDCS需要2路220V，可引入.信號(hào)電源屏車(chē)站TDCS設(shè)備車(chē)站TDCS設(shè)備二、各設(shè)備結(jié)構(gòu)、組成、作用（一）車(chē)站分機(jī)采集處理設(shè)備組成1．車(chē)站分機(jī)采集處理設(shè)備作用車(chē)站分機(jī)采集設(shè)備主要完成信息采集及信息處理發(fā)送功能，是車(chē)站分機(jī)的最基本功能，是TDCS的一項(xiàng)重要處理功能。車(chē)站分機(jī)采集處理設(shè)備主要由中央采集控制單元、開(kāi)關(guān)量采集設(shè)備及相應(yīng)的機(jī)柜和機(jī)籠組成。車(chē)站TDCS設(shè)備機(jī)械室：車(chē)站TDCS分機(jī)機(jī)柜正面圖采樣A機(jī)采樣B機(jī)通信及信息處理計(jì)算機(jī)交換機(jī)或集線器路由器V35-G703協(xié)議轉(zhuǎn)換器電源及UPS采樣雙系切換開(kāi)關(guān)車(chē)站TDCS設(shè)備二、各設(shè)備結(jié)構(gòu)、組成、作用

（一）車(chē)站分機(jī)采集處理設(shè)備組成2．中央采集控制單元（△*）包括A、B兩套功能相同的采樣系統(tǒng)對(duì)站場(chǎng)信息進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備。每套系統(tǒng)都有一塊CPU板和若干SMP（采樣）板組成，CPU板和SMP板之間通過(guò)總線母板進(jìn)行連接。兩套系統(tǒng)間的切換由DUAL（倒機(jī)）板來(lái)完成。車(chē)站TDCS設(shè)備車(chē)站分機(jī)采集處理設(shè)備倒機(jī)板采樣板CPU板A/B機(jī)倒機(jī)按鈕A/B機(jī)指示燈主機(jī)柜的第一層和第二層A機(jī)B機(jī)車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----A/B采集機(jī)切換開(kāi)關(guān)及溫控器用于手動(dòng)切換A、B采樣機(jī)，平常放在自動(dòng)檔位置。溫控器用來(lái)設(shè)置機(jī)柜內(nèi)風(fēng)扇啟動(dòng)的溫度值，一般為24攝氏度左右。風(fēng)扇電源開(kāi)關(guān)溫控器溫控器探頭主機(jī)柜第一層正面圖主機(jī)柜第一層背面圖A/B機(jī)倒機(jī)按鈕A/B機(jī)指示燈車(chē)站TDCS設(shè)備中央采集控制單元A倒機(jī)電路CPU板SMP板SMP板SMP板中央采集控制單元BCPU板SMP板SMP板SMP板AB工作車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元---母版采集機(jī)籠母版上集成了A機(jī)ADY1和ADY2電源接口、B機(jī)BDY1和BDYY2電源接口、采集線插排插槽、倒機(jī)單元接口及倒機(jī)電路（倒機(jī)繼電器）、A機(jī)和B機(jī)采集信息輸出接口、倒機(jī)板插槽、CPU版插槽、SMP采樣板插槽。車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元---母版ADY1中+12V電源為采集板采集電源，+5V電源為采集板供電；ADY2中QZ和QF、KZ和KF、JZ和JF用于區(qū)分不同制式軌道電路；采集機(jī)籠ADY1和BDY1分別由通信機(jī)的兩個(gè)電源模塊供電，從通信機(jī)背部面板看，一般情況，左邊側(cè)的電源模塊為A機(jī)采集供電，右側(cè)的電源模塊為B機(jī)采集供電。A機(jī)ADY1和ADAY2電源接口采集線插排插槽車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----倒機(jī)電路板（DUAL）倒機(jī)電路板主要完成雙機(jī)采集系統(tǒng)的人工/自動(dòng)主備機(jī)切換功能，由雙擊切換開(kāi)關(guān)和采樣系統(tǒng)母版上A機(jī)和B機(jī)的倒機(jī)繼電器組成。在機(jī)柜的最上層有采樣輸出選擇切換開(kāi)關(guān)，有三個(gè)工作狀態(tài)指示燈，如下圖所示：A/B機(jī)切換開(kāi)關(guān)自AB（a）開(kāi)關(guān)車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----倒機(jī)電路板（DUAL）雙套系統(tǒng)共用一個(gè)采樣輸出串口與通信機(jī)相連（如圖）若采樣信息輸出串口損壞時(shí)，可以把采樣輸出串口直接插在A機(jī)或B機(jī)的COM1口或COM2口上，只是此時(shí)不再具有雙機(jī)功能。COM1COM2A機(jī)倒機(jī)信息輸出口COM1COM2B機(jī)采樣信息輸出口A機(jī)倒機(jī)繼電器B機(jī)倒機(jī)繼電器（a）倒機(jī)電路圖通信計(jì)算機(jī)COM3注意：在自動(dòng)擋的時(shí)候，只有CPU板或者整塊采集板硬件故障而導(dǎo)致主機(jī)CPU板無(wú)法完成掃描時(shí)，才會(huì)觸發(fā)自動(dòng)倒機(jī)；如果某塊采集板的個(gè)別碼位信息錯(cuò)誤，系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別并倒機(jī)，仍需要手動(dòng)倒機(jī)。車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣控制CPU電路板CPU板CPU板用于向采樣板發(fā)送采樣命令，一定時(shí)間后，再向采樣板發(fā)送采樣回送命令，完成一個(gè)周期的采樣。CPU板也對(duì)該周期內(nèi)的采樣信息進(jìn)行處理，有變化的信息立即通過(guò)母板上的串口發(fā)送給通信計(jì)算機(jī)，不變的信息等待一段時(shí)間后，順序發(fā)給通信計(jì)算機(jī)。板子正面面板指示燈用于監(jiān)測(cè)CPU板與采集板的通信狀態(tài)，采集信息等，便于進(jìn)行維護(hù)檢查。CPU板通信過(guò)程與采樣SMP板--------接口RS-485與車(chē)站通信計(jì)算機(jī)--------接口RS-232A機(jī)板B機(jī)板A/B跳線端子車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----CPU板CPU板A/B機(jī)區(qū)分A機(jī)和B機(jī)的CPU電路板是通用的，可以通過(guò)設(shè)置CPU板的內(nèi)部跳線485接口芯片所在的位置和芯片的位置來(lái)區(qū)分是A機(jī)板[在位置（2）]還是B機(jī)板（在位置[3]）。如圖所示CPU板為B機(jī)采樣控制板的設(shè)置。此時(shí)，（1）的跳線端子（即485位置）置于右側(cè)，即圖中B的位置，芯片插置于（3）的位置，（2）的位置空閑。若是A機(jī)的CPU板，（1）的跳線端子應(yīng)該置于左側(cè)，即圖中未插的位置，芯片置于（2）的位置，（3）的位置空閑。CPU板、采樣板A/B板的區(qū)分

車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----CPU板②車(chē)站分機(jī)地址每個(gè)車(chē)站分機(jī)在系統(tǒng)中都應(yīng)有唯一的站號(hào)，CPU板通過(guò)撥動(dòng)8位DIP數(shù)字開(kāi)關(guān)（紅色）使自己擁有唯一的站號(hào)（上方on，下方off）。CPU板、采樣板A/B板的區(qū)分車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----CPU板③CPU板面板指示燈含義CPU板的面板共有33個(gè)指示燈，點(diǎn)亮?xí)r該指示燈代表的信息對(duì)象有效，對(duì)應(yīng)信息位為“1”。根據(jù)這些指示燈點(diǎn)燈情況可以分析其工作狀態(tài)，指導(dǎo)維護(hù)工作。工作燈（黃燈）：位于CPU下方，用于指示CPU板與SMP板之間通信工作狀態(tài)，閃爍為通信工作正常，故障時(shí)滅燈或穩(wěn)定燈光。站號(hào)指示燈1#～8#（綠燈）：驅(qū)動(dòng)相應(yīng)站號(hào)指示燈點(diǎn)亮。板數(shù)指示燈9#～16#（紅燈）：點(diǎn)燈的數(shù)字相加就是采集板的板數(shù)。掃描指示燈17#～24#（綠燈）：點(diǎn)燈表示CPU對(duì)SMP進(jìn)行信息的采集，有幾塊SMP板，該燈就按二進(jìn)制數(shù)循環(huán)點(diǎn)燈。測(cè)試指示燈25#～32#(紅燈)：點(diǎn)燈表示系統(tǒng)進(jìn)行自檢，在1～2min內(nèi)如果哪一塊SMP沒(méi)變化，它就進(jìn)行故障測(cè)試。車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）采樣板SMP當(dāng)接到CPU板的采樣命令時(shí)，對(duì)站場(chǎng)信息進(jìn)行采樣。當(dāng)再次收到CPU板呼叫自己的回采命令時(shí)，將采到的站場(chǎng)信息傳送給CPU板。每塊采樣板最多可以采集32位開(kāi)關(guān)量信息。分機(jī)主機(jī)柜帶CPU板的采集層最多可以安裝12塊SMP板，當(dāng)采集對(duì)象超過(guò)384個(gè)時(shí)，需要加擴(kuò)展層。注意：插在A機(jī)采樣板和B機(jī)采樣板電路完全一致車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）SMP板的采樣門(mén)限和采樣回路電源選擇

采樣門(mén)限跳線端子的作用是限制回路中的直流或脈沖電流干擾。

系統(tǒng)最多允許三種不同采樣回線的信息存在，但每塊板采集的信息必須是同一類(lèi)。如果采集信息是JZ電源，則跳線端子設(shè)在JF端上。采集信息是KZ電源，則跳線端子設(shè)在KF端上。采集信息是+12V電源，則跳線端子設(shè)在*位置上，這三個(gè)位置是與外部采樣回線在機(jī)柜中電源配線板的接線位置一一對(duì)應(yīng)。采樣門(mén)限和采樣回路電源選擇車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）采樣電源跳線采樣A、B機(jī)線選擇B機(jī)A機(jī)車(chē)站TDCS設(shè)備2.中央采集控制單元----采樣板（SMP）采樣板SMP指示燈：工作燈（黃燈）：位于SMP板下方，正常狀態(tài)為閃爍，表示與CPU板通信正常，故障時(shí)滅燈或點(diǎn)穩(wěn)定燈光。32個(gè)信息位指示燈（紅燈）：對(duì)應(yīng)信息表可以查看采樣信息位的有無(wú)，如果信息位有效，點(diǎn)亮，如果信息位無(wú)效，則不點(diǎn)燈。3.基礎(chǔ)信息采集

（1）采集內(nèi)容車(chē)站信號(hào)設(shè)備區(qū)間信號(hào)設(shè)備通過(guò)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放與關(guān)閉自動(dòng)閉塞分區(qū)的空閑與占用半自動(dòng)閉塞的狀態(tài)表示燈信號(hào)機(jī)的開(kāi)放與關(guān)閉道岔區(qū)段的狀態(tài)顯示股道的占用及空閑主燈絲斷絲、擠岔報(bào)警車(chē)站TDCS設(shè)備車(chē)站TDCS設(shè)備3.基礎(chǔ)信息采集

（2）采集電路采樣點(diǎn)位置：接點(diǎn)后方表示燈前方3.基礎(chǔ)信息采集

（3）采樣點(diǎn)選擇ABCD表示燈控制電路運(yùn)算完組合側(cè)面繼電器表示狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集繼電器聯(lián)鎖安裝微機(jī)監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可直接得到數(shù)字信息，無(wú)需接口電路

單元采集（繼電設(shè)備）

接口數(shù)據(jù)通信（計(jì)算機(jī)）車(chē)站TDCS設(shè)備感謝聆聽(tīng)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)維護(hù)目錄列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）維護(hù)——車(chē)站TDCS設(shè)備（二）車(chē)站設(shè)備連接圖

車(chē)站TDCS設(shè)備

車(chē)站TDCS設(shè)備機(jī)械室：車(chē)站TDCS分機(jī)機(jī)柜正面圖采樣A機(jī)采樣B機(jī)通信及信息處理計(jì)算機(jī)交換機(jī)或集線器路由器V35-G703協(xié)議轉(zhuǎn)換器電源及UPS采樣雙系切換開(kāi)關(guān)（二）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的組成及作用路由器構(gòu)成廣域網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)成車(chē)站局域網(wǎng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)V.35到G.703協(xié)議的轉(zhuǎn)換高速調(diào)制解調(diào)器（HDSL）距離較遠(yuǎn)時(shí)完成路由器與光設(shè)備的連接

車(chē)站TDCS設(shè)備

車(chē)站TDCS設(shè)備（二）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備車(chē)站TDCS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接通信計(jì)算機(jī)交換機(jī)路由器協(xié)議轉(zhuǎn)換器

車(chē)站TDCS設(shè)備（二）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備1.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——通信計(jì)算機(jī)

采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，是整個(gè)車(chē)站系統(tǒng)的核心設(shè)備主要由主模塊、顯示模塊、串口模塊組成。作用：接收本站采集的表示信息，并打包轉(zhuǎn)發(fā)；接收處理鄰站的信息，并將鄰站信息中繼轉(zhuǎn)發(fā)；接收調(diào)度所下達(dá)的控制命令、計(jì)劃，通過(guò)車(chē)站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給車(chē)務(wù)終端；與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)度命令、無(wú)線車(chē)次號(hào)、列控等系統(tǒng)結(jié)合。

車(chē)站TDCS設(shè)備正面視圖背面視圖

車(chē)站TDCS設(shè)備通信計(jì)算機(jī)——主模塊主模塊集成了計(jì)算機(jī)的全部功能，包括軟驅(qū)、USB串口、通用串口、打印機(jī)口、鍵盤(pán)鼠標(biāo)口、RJ45以太局域網(wǎng)口等。網(wǎng)卡的連接線插在HUB端口上，連接線為直連線形式。網(wǎng)線制作標(biāo)準(zhǔn)為EIA/TIA-568B。顯示模塊

車(chē)站TDCS設(shè)備通信計(jì)算機(jī)——顯示模塊顯示器模塊提供用于連接顯示器的標(biāo)準(zhǔn)15芯孔式D形插座。系統(tǒng)平時(shí)不接顯示器，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)可外加顯示器判斷故障點(diǎn)。在通信主程序正常啟動(dòng)時(shí)，顯示畫(huà)面可提供本站站號(hào)、IP地址、與相鄰站信息交換情況、與本站站機(jī)系統(tǒng)信息交換情況、本站信息采集情況等。

車(chē)站TDCS設(shè)備通信計(jì)算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）綜合描述程序名稱(chēng)ScriApp.exe，描述：車(chē)站TDCS通信機(jī)，配置有ScriConfigfile.ini文件。(聯(lián)鎖站還包含DATAxxxx.TXT聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換文件，具體名稱(chēng)和聯(lián)鎖型號(hào)有關(guān))功能信息的轉(zhuǎn)發(fā)：調(diào)度所同車(chē)站之間的信息互傳，站與站之間的信息互傳。其他的接口：同采集系統(tǒng)，聯(lián)鎖，無(wú)線車(chē)次號(hào)，無(wú)線調(diào)度命令等接口。運(yùn)行環(huán)境WindowNT或者更高版本。

車(chē)站TDCS設(shè)備通信計(jì)算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）綜合描述車(chē)站TDCS通信機(jī)，功能信息的轉(zhuǎn)發(fā)：調(diào)度所同車(chē)站之間的信息互傳，站與站之間的信息互傳。其他的接口：同采集系統(tǒng)，聯(lián)鎖，無(wú)線車(chē)次號(hào)，無(wú)線調(diào)度命令等接口。運(yùn)行環(huán)境WindowNT或者更高版本。通信機(jī)程序界面圖示詳解菜單欄從左至右三塊，分別表示本站站名，本站站碼，本站通信機(jī)IP地址。

車(chē)站TDCS設(shè)備通信計(jì)算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）通道狀態(tài)顯示顯示窗口中每一行代表通信機(jī)所連接的一個(gè)通道，其中包括通道狀態(tài)的各項(xiàng)屬性。從左至右分別是：連接狀態(tài)、通道名稱(chēng)、通道類(lèi)型、通道屬性、通道參數(shù)、數(shù)據(jù)類(lèi)型、數(shù)據(jù)包計(jì)數(shù)、數(shù)據(jù)包長(zhǎng)度、時(shí)間。各項(xiàng)屬性的含義：1．連接狀態(tài)：紅色的表示通道連接中斷，綠色的則表示通道連接正常；2．通道名稱(chēng)：顯示通道連接對(duì)象；3．通道類(lèi)型：顯示通道連接屬性，NET表明通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式連接，COMM表明通過(guò)串口方式連接；4．通道屬性：顯示通道屬性配置，該項(xiàng)隨通道連接對(duì)象的不同需求而配置不同的屬性參數(shù)，ZJ、WJLS、CCJY、CCJH、FJ、LKXD分別代表中繼、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、無(wú)線車(chē)次設(shè)備、車(chē)務(wù)終端、調(diào)監(jiān)分機(jī)、站調(diào)；5．通道參數(shù)：顯示通道連接對(duì)象的參數(shù)配置，其中包括對(duì)方的IP地址及端口；6．?dāng)?shù)據(jù)類(lèi)型：顯示通道收發(fā)數(shù)據(jù)的類(lèi)型，其中包括標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、調(diào)間分機(jī)數(shù)據(jù)、無(wú)線車(chē)次數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)；7．?dāng)?shù)據(jù)包計(jì)數(shù)：顯示通道所接收到的數(shù)據(jù)包數(shù)量；8．?dāng)?shù)據(jù)包長(zhǎng)度：顯示通道所接收到的數(shù)據(jù)包長(zhǎng)度；9．時(shí)間：顯示通道所收到最后一包數(shù)據(jù)的時(shí)間；一般情況下，程序正常運(yùn)行時(shí)每個(gè)通道的數(shù)據(jù)包計(jì)數(shù)和時(shí)間是不斷變化的。

車(chē)站TDCS設(shè)備通信計(jì)算機(jī)——顯示模塊（軟件部分）接口間通信

車(chē)站TDCS設(shè)備通信計(jì)算機(jī)——串口擴(kuò)展模塊提供最多八個(gè)RS-232標(biāo)準(zhǔn)的25芯針式D型串口，8個(gè)串口對(duì)應(yīng)的串口在機(jī)柜中為COM3~COM10。接口間的通信如圖所示，圖中采集板1、采集板2為車(chē)站的兩套互為熱備的信息采集系統(tǒng)，該串口模塊的串口COM3作為采樣信息輸入接口（即圖中P1口），與采集板上的采樣信息輸出串口COM1用RS-232標(biāo)準(zhǔn)電纜相連；串口COM9作為無(wú)線車(chē)次號(hào)信息輸入接口（即圖中P7口），通過(guò)232/422使有源轉(zhuǎn)換器與地面無(wú)線接收臺(tái)相連；串口COM8作為與車(chē)站站機(jī)即車(chē)站行車(chē)信息顯示終端（車(chē)務(wù)終端）計(jì)算機(jī)通信的接口（即圖中P6口）；串口COM7（P5口）作為與集中監(jiān)測(cè)進(jìn)行通信的接口。此外，通信計(jì)算機(jī)中裝有網(wǎng)卡，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口（協(xié)議轉(zhuǎn)換器、集線器、路由器）設(shè)備與主干網(wǎng)通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)站TDCS與鐵路局TDCS的連接。2.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——交換機(jī)或集線器

車(chē)站TDCS設(shè)備交換機(jī)或集線器

在TDCS站機(jī)系統(tǒng)中，交換式集線器的端口分別與通信計(jì)算機(jī)的網(wǎng)卡，路由器的以太網(wǎng)接口，車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室車(chē)務(wù)終端機(jī)的網(wǎng)卡相連，構(gòu)成車(chē)站局域網(wǎng)，完成端口間的信息交換。交換機(jī)上每一個(gè)網(wǎng)口都對(duì)應(yīng)有指示燈，指示燈分別標(biāo)示交換機(jī)各網(wǎng)口的工作狀態(tài)。滅燈：網(wǎng)口未工作；綠燈：連接正常.3.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——路由器

車(chē)站TDCS設(shè)備路由器路由器是構(gòu)成廣域網(wǎng)的通信設(shè)備。其以太網(wǎng)口用于連結(jié)車(chē)站局域網(wǎng)，高速串口完成站間的廣域網(wǎng)連結(jié)，從而使各主機(jī)設(shè)備成為T(mén)DCS網(wǎng)的一員，共享網(wǎng)絡(luò)資源。正常狀態(tài)下亮的燈有：PWR、OK、LINK、ACT及相應(yīng)模塊的指示燈。CISCO1901路由器路由器后部有電源開(kāi)關(guān)（右上角）、網(wǎng)線（灰色、插在以太網(wǎng)接口上）、2T卡（用來(lái)連接藍(lán)色V.35線），路由器上電后3-4分鐘后啟動(dòng)，后部相應(yīng)的指示燈會(huì)點(diǎn)亮。4.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——協(xié)議轉(zhuǎn)換器

車(chē)站TDCS設(shè)備協(xié)議轉(zhuǎn)換器完成路由器與光通道間V.35與G.703的相互轉(zhuǎn)化。V.35接口與路由器相連，BNC頭與鐵通光纜相接。協(xié)議轉(zhuǎn)換器—指示燈V.35接口220V電源接口G.703電源接口正面圖背面圖面板指示燈含義指示燈名稱(chēng)著燈顏色含義PWR綠燈設(shè)備加電正常TxD黃燈正向G.703口發(fā)送數(shù)據(jù)RxD黃燈正從G.703口接收數(shù)據(jù)LOS紅燈接收不到此G.703口上的數(shù)據(jù)，此時(shí)光纜通道有問(wèn)題TST紅燈本地環(huán)路已激活（環(huán)回調(diào)試用）光通道的接收數(shù)據(jù)線與后面板上的TX相接；發(fā)送數(shù)據(jù)線與后面板上的RX相接5.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備——高速基帶調(diào)制解調(diào)器（HDSL）

車(chē)站TDCS設(shè)備HDSL

當(dāng)路由器與鐵通2M光設(shè)備間的線路距離大于150m但小于5km時(shí)，因?yàn)樾盘?hào)衰耗過(guò)大，所以不能通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器直接與鐵通的2M電纜連接，必須通過(guò)一對(duì)HDSL轉(zhuǎn)換成路由器與光設(shè)備的連接。HDSL設(shè)備之間采用一對(duì)普通銅芯通信電纜連接，在光設(shè)備一側(cè)為G..703模塊（兩個(gè)BNC即同軸電纜插座），在路由器一側(cè)為V.35接口模塊（一個(gè)34芯插座）。6.車(chē)站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車(chē)站TDCS設(shè)備車(chē)站路由器根據(jù)從車(chē)站信號(hào)機(jī)械室到通信機(jī)械室之間連接的不同傳輸介質(zhì)，有三種可選用的連接方式：光纖連接方式，細(xì)同軸電纜連接方式，實(shí)回線連接方式，連接方式原則上采用光纖通信，條件不具備時(shí)再采用同軸電纜連接方式或?qū)嵒鼐€連接方式。（1）光纖連接方式該方式適用于信號(hào)機(jī)械室到通信機(jī)械室的光傳輸設(shè)備之間有光纜，光設(shè)備至路由器采用2Mb/s數(shù)字通道，通過(guò)光纖收發(fā)器直接用光纜連接。

光纖連接示方式意圖6.車(chē)站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車(chē)站TDCS設(shè)備（2）細(xì)同軸電纜連接方式當(dāng)信號(hào)機(jī)械室到通信機(jī)械室的光傳輸設(shè)備之間無(wú)光纜，光設(shè)備至路由器采用2Mb/s數(shù)字通道，并且當(dāng)其距離小于150m時(shí)，連接方式如圖2-53所示。一般采用一對(duì)同軸電纜（一收一發(fā)）接入?yún)f(xié)議轉(zhuǎn)換器（采用G.703協(xié)議），再由協(xié)議轉(zhuǎn)換器將G.703協(xié)議轉(zhuǎn)換為V.35協(xié)議接入路由器。同軸電纜方式連接示意圖6.車(chē)站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車(chē)站TDCS設(shè)備（3）實(shí)回線連接方式當(dāng)信號(hào)機(jī)械室到通信機(jī)械室的光傳輸設(shè)備之間無(wú)光纜，光設(shè)備至路由器采用2Mb/s數(shù)字通道，并且當(dāng)其距離大于150m，小于5000m時(shí)。實(shí)回線方式連接示意圖6.車(chē)站網(wǎng)絡(luò)接口的連接方式

車(chē)站TDCS設(shè)備（4）在一些特殊場(chǎng)合，不經(jīng)過(guò)光接入設(shè)備時(shí)，可使用如圖的連接方式。實(shí)回線方式（二）連接示意圖（三）車(chē)站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車(chē)站TDCS設(shè)備1．電源的供給和設(shè)備的放置車(chē)站TDCS設(shè)備電源系統(tǒng)放置在車(chē)站分機(jī)機(jī)柜的最下層，主要包括電源防雷、UPS、電源切換電路等設(shè)備。由車(chē)站信號(hào)電源屏提供具有兩路切換功能的220V交流電，送到TDCS分機(jī)機(jī)柜作為機(jī)柜的輸入電源，并通過(guò)機(jī)柜內(nèi)保險(xiǎn)輸出到機(jī)柜內(nèi)配電盤(pán)，提供給車(chē)站TDCS各用電設(shè)備使用。（三）車(chē)站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車(chē)站TDCS設(shè)備2．配電盤(pán)的組成配電盤(pán)由電源防雷、保護(hù)地線、電源線、采集電源線、機(jī)柜內(nèi)部的電源線等構(gòu)成。車(chē)站TDCS配電盤(pán)組成（三）車(chē)站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車(chē)站TDCS設(shè)備2．配電盤(pán)的組成

從右到左依次為220V電源防雷組合、220V輸入配線端子、UPS火線輸出開(kāi)關(guān)、旁路繼電器、UPS火線、零線輸出配線端子、工作地配線端子、交流220V直供火線、零線配線端子、采樣電源JZ、JF、采樣電源KZ、KF、采樣電源*Z、*F、交流220V直供電源插座。

車(chē)站TDCS設(shè)備（三）車(chē)站電源設(shè)備和防雷設(shè)備3.防雷單元為了防止線路受到雷擊的影響而產(chǎn)生過(guò)大的電流導(dǎo)致分機(jī)中設(shè)備的損壞，在分機(jī)中假如了防雷模塊。防雷模塊基本上都有輸入端、輸出端和接地端三種端子，線路首先進(jìn)入防雷模塊的輸入端，再?gòu)妮敵龆艘龊?，才進(jìn)入到分機(jī)內(nèi)的。防雷模塊的接地端接防雷地線（三）車(chē)站電源設(shè)備和防雷設(shè)備

車(chē)站TDCS設(shè)備4.UPS由電源屏引入經(jīng)過(guò)兩路切換后的穩(wěn)定的220V電源，分別引入U(xiǎn)PS電源和非UPS電源，通過(guò)偏極繼電器切換UPS電源供電和直接供電。當(dāng)外界的供電系統(tǒng)突然斷電時(shí)，UPS可以為T(mén)DCS分機(jī)提供電力并且發(fā)出報(bào)警，提示維修人員對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行檢修。當(dāng)UPS故障時(shí)，應(yīng)甩開(kāi)UPS并送修。電源改為直供。上圖為APC系列UPS的正面，開(kāi)啟時(shí)按鈕上邊的黑色圓形按鈕，關(guān)掉時(shí)按下邊的黑色圓形按鈕。上圖為DELTAA系列UPS的正面，開(kāi)啟時(shí)按鈕左邊的黑色圓形按鈕，關(guān)掉時(shí)按右邊的黑色圓形按鈕。（四）車(chē)務(wù)終端1.車(chē)務(wù)終端供車(chē)站值班員監(jiān)視和操作使用。站場(chǎng)信息顯示窗口

車(chē)站TDCS設(shè)備報(bào)點(diǎn)窗口

車(chē)站TDCS設(shè)備（四）車(chē)務(wù)終端1.車(chē)務(wù)終端車(chē)務(wù)終端放在車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室供車(chē)站值班員使用。有車(chē)務(wù)終端A機(jī)和B機(jī)。車(chē)務(wù)終端需要重啟時(shí)，可以通過(guò)開(kāi)關(guān)工控機(jī)后部的電源開(kāi)關(guān)或工控機(jī)正面板的紅色重啟按鈕進(jìn)行重啟。當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)，可以使用另外一臺(tái)，而不會(huì)造成數(shù)據(jù)的丟失。當(dāng)故障機(jī)恢復(fù)正常后，兩臺(tái)機(jī)器間自動(dòng)同步數(shù)據(jù)，以保證數(shù)據(jù)的一致性。車(chē)務(wù)終端主機(jī)后面車(chē)務(wù)終端主機(jī)正面2.雙機(jī)切換器

車(chē)站TDCS設(shè)備

雙機(jī)切換器是用于兩臺(tái)計(jì)算機(jī)共用一套鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、音箱及顯示器