ICS43.020

CCST04

中華人民共和國汽車行業(yè)標準

QC/T1224—2025

裝備空氣懸架的商用車減振效果

判定方法

Methodforjudgingspringeffectofcommercialvehicleequipped

withairsuspension

2025-05-09發(fā)布2025-11-01實施

中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布

QC/T1224—2025

目次

前言……………………………Ⅲ

1范圍…………………………1

2規(guī)范性引用文件……………1

3術語和定義…………………1

4判定技術要求………………1

5固有頻率和阻尼比整車試驗方法…………2

附錄A（資料性）空氣彈簧承載比計算結果…………………4

附錄B（資料性）空氣懸架固有頻率和阻尼比試驗結果記錄………………5

參考文獻…………………………6

Ⅰ

QC/T1224—2025

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114）提出并歸口。

本文件起草單位：東風商用車有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、一汽解放汽車有限公司、

北汽福田汽車股份有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、中國重型汽車集團有限公司、上汽紅巖汽車

有限公司、山東鑼響汽車制造有限公司、中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司、中國汽車工程研究院股份

有限公司、一汽物流有限公司、陜西汽車集團股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司、東風

柳州汽車有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、歐洲汽車工業(yè)協(xié)

會（比利時）北京代表處、江蘇華永復合材料有限公司、宇通客車股份有限公司、廈門國創(chuàng)中心先進電驅動

技術創(chuàng)新中心。

本文件主要起草人：袁朝暉、李玉剛、王莉、修永芝、李仲、孟國平、朱彤、趙文濤、劉光劍、王兵、劉翔宇、

鄧高攀、那光鑫、孫剡、張文博、李永平、展新、李遵義、張永生、張力、付玲玲、范培斌、李強、海辰光、田富剛、

高杰、邢杰、常鳳偉、袁定立、李駿。

Ⅲ

QC/T1224—2025

裝備空氣懸架的商用車減振效果

判定方法

1范圍

本文件規(guī)定了裝備空氣懸架的商用車減振效果的判定技術要求、固有頻率和阻尼比整車試驗方法。

MMNNOO

本文件適用于后軸裝備空氣懸架的2、3、2、3類及3、4類車輛，其他車輛參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值

GB/T3730.2道路車輛質量詞匯和代碼

GB/T34591商用車空氣懸架術語

3術語和定義

GB1589、GB/T3730.2、GB/T34591界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

阻尼比dampingratio

實際阻尼系數(shù)與臨界阻尼系數(shù)的之比。

[來源：GB/T2298—2010，3.96]

3.2

簧載質量sprungmass

懸架彈性元件以上負荷的質量，即由懸架承載的那部分負荷的質量。

[來源：GB/T12549—2013，6.2.2]

3.3

空氣彈簧承載比airspringloadratio

懸架中空氣彈簧承載的質量與簧載質量的比值。

4判定技術要求

MM

4.1車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時，2、3類車輛所有裝備空氣懸架后軸的減振效果

應滿足4.3、4.4、4.6的要求，未滿足要求時不視為裝備空氣懸架。

NNOO

4.2車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時，2、3類和3、4類車輛所有裝備空氣懸架后軸的

減振效果應滿足4.3~4.6的要求，未滿足要求時不視為裝備空氣懸架。

4.3車輛所有軸（或軸組）處于最大允許軸荷狀態(tài)時，空氣彈簧承載比應不小于50%，空氣彈簧承載比

按公式（1）計