4 9 4 42 3樞紐布置及運(yùn)行方式、上下游特征水位、上下游通航水位、上下游水位變幅利用上下游水位差，通過控制豎井水位驅(qū)動ⅠⅡ升船機(jī)級別設(shè)計(jì)最大船舶噸級ⅣⅠⅡ升船機(jī)級別設(shè)計(jì)最大船舶噸級ⅣⅤⅥ注：設(shè)計(jì)最大船舶噸級指通過升船機(jī)的最大船舶載重噸；當(dāng)為船隊(duì)通過時(shí)，指組成船隊(duì)的最大中型升船機(jī)小型升船機(jī)設(shè)計(jì)最大船舶噸級升船機(jī)等別大型升船機(jī)注：設(shè)計(jì)最大船舶噸級指通過升船機(jī)的最大船舶載重噸；當(dāng)為船隊(duì)通過時(shí)，指組成船隊(duì)的最大升船機(jī)通航類別客輪為主客貨混運(yùn)貨船為主大型升船機(jī)特殊級特殊級特殊級升船機(jī)安全等級特殊級特殊級小型升船機(jī)特殊級特殊級建筑物級別升船機(jī)級別L=l+l（3.2.2）xcf-6-式中：Lx——承船廂的有效長度（mcffB=B+B（3.2.3）xcf式中：B——承船廂的有效寬度（mxcf水深根據(jù)有效水深確定，當(dāng)采用的設(shè)計(jì)水深小于有效水式中：H——承船廂的有效水深（mEQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up1(T),1)=2t1+t2+2t3+4t4+4t5+4t6+4t7+t8+2t9+2t10(3.3.4-1)式中：T——單向一次過機(jī)時(shí)間（min167式中：EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(T),2)——上下行各一次的雙向過機(jī)時(shí)間（min3平均一次過機(jī)時(shí)間應(yīng)根據(jù)單向過機(jī)和雙向過機(jī)的比率確定。當(dāng)單向與雙向過機(jī)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up1(T),1)=2t1+t20結(jié)構(gòu)、頂部機(jī)房、承船廂及其設(shè)備、承船廂驅(qū)動系統(tǒng)、時(shí)段內(nèi)的變幅相對較小時(shí)，驅(qū)動型式可采用鋼絲繩性、施工的可行性、設(shè)備安裝和運(yùn)行維護(hù)的需要，室底面高程應(yīng)滿足下游最低通航水位、沖程以及安度設(shè)置通向承船廂室的水平疏散通道。交通樓梯、電梯對稱布置。驅(qū)動點(diǎn)位置應(yīng)滿足承船廂縱向穩(wěn)定性要求，可包括重力平衡重、可控平衡重和轉(zhuǎn)矩平衡重平衡重和轉(zhuǎn)矩平衡重，也可只設(shè)轉(zhuǎn)矩平衡重。重力平衡件和承船廂結(jié)構(gòu)確定。平衡重總重確定后，在布置條件允鋼絲繩的數(shù)量。平衡重懸掛鋼絲繩與承船廂的連接點(diǎn)布置度、起升重量和工作空間應(yīng)滿足設(shè)備安裝檢修的吊裝要污柵和快速閘門。泄水系統(tǒng)出水口應(yīng)設(shè)置快速井底部出水口應(yīng)設(shè)置消能工。單側(cè)各豎井之間以及左充泄水系統(tǒng)管路應(yīng)選擇鋼管，鋼管布置及型式應(yīng)符合閥室頂部應(yīng)設(shè)置供閥室內(nèi)設(shè)備安裝、檢修用的橋升高度、起升重量和工作空間應(yīng)滿足閥室內(nèi)設(shè)備求；豎井頂面高程應(yīng)滿足浮筒全行程運(yùn)行及設(shè)選用提升式平面閘門；當(dāng)閘首航槽的最大通航水深超過閘門可選用帶通航閘門的下沉式平面閘門或上層為帶層為疊梁門的組合門形式。檢修閘門可相應(yīng)選用提作閘門采用下沉式平面閘門時(shí)，啟閉機(jī)可選用固形式時(shí)，啟閉機(jī)應(yīng)選用移動式啟閉機(jī)。檢修閘門-15-序號123456789結(jié)構(gòu)自重與設(shè)備自重?fù)P壓力土壓力風(fēng)荷載、雪荷載承船廂及設(shè)備、平衡重及設(shè)備作用在結(jié)構(gòu)上的荷載樓面（梯）及平臺活荷載水壓力（運(yùn)行期最高擋水位）水壓力（運(yùn)行期最低擋水位）水壓力（檢修期最高擋水位）輸水系統(tǒng)內(nèi)水壓力（豎井最高水位）輸水系統(tǒng)內(nèi)水壓力（豎井最低水位）溫度作用（氣溫年周期變化）溫度作用（日照）溫度作用（氣溫驟降）地震作用基本組合偶然運(yùn)行期檢修期組合√√----√---√√---√----√√--√√----√---√√---√√-√-√----√-√-√--------√√式，－-16-序號123456789結(jié)構(gòu)自重與設(shè)備自重?fù)P壓力土壓力風(fēng)荷載、雪荷載承船廂及設(shè)備、平衡重及設(shè)備作用在結(jié)構(gòu)上的荷載樓面（梯）及平臺活荷載水壓力（運(yùn)行期最高擋水位）水壓力（運(yùn)行期最低擋水位）水壓力（檢修期最高擋水位）輸水系統(tǒng)內(nèi)水壓力（豎井最高水位）輸水系統(tǒng)內(nèi)水壓力（豎井最低水位）溫度作用（氣溫年周期變化）溫度作用（日照）溫度作用（氣溫驟降）基本組合運(yùn)行期檢修期√√------√√------√√√√------√√---√-√-√，－件的承載力分布均勻，并減少剛度中心與質(zhì)量中心的偏心-18-船廂水體的動力流固耦合影響。對于水力式垂直升要所設(shè)置的所有金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備，主要包括上強(qiáng)度、剛度、疲勞強(qiáng)度計(jì)算，以及穩(wěn)定性分析。有工況的最大荷載作為計(jì)算荷載，剛度宜按正常定荷載或正常工況荷載譜計(jì)算。金屬結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度2提升式平面閘門的總高度為最大通航水深與門頂富裕高度之和，門頂富裕高度門孔口高度、一節(jié)工作疊梁門高度、間隙密封對接高度與對接高度應(yīng)根據(jù)設(shè)備型式、結(jié)構(gòu)尺寸等條件確定；在滿足計(jì)水深、一節(jié)工作疊梁門高度、檻上富裕水深與門H-HH-HH——上游最高通航水位（mH——上游最低通航水位（m側(cè)。下沉式工作閘門應(yīng)設(shè)置兩道止水，止水結(jié)構(gòu)型式應(yīng)滿面閘門在工作位置宜設(shè)置機(jī)械鎖定裝置；提升式平面工作用雙驅(qū)動點(diǎn)液壓啟閉機(jī)啟閉，兩驅(qū)動點(diǎn)之間應(yīng)采算。泄水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置工作閥門、檢修閥門、補(bǔ)2U形密封框應(yīng)由多套同步運(yùn)行的液壓油缸驅(qū)動，且應(yīng)在油缸與密封框之間加設(shè)關(guān)規(guī)定執(zhí)行，油缸設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水電水利工程液壓啟閉機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范船機(jī)的運(yùn)量要求、船舶允許系纜力和水泵流量等因成有斜度的左右對稱結(jié)構(gòu)，并應(yīng)在承船廂額定水位以上開-23-船舶噸位（船舶噸位（t）縱向水平系纜力分力（kN）橫向水平系纜力分力（kN）984裝置、對接間隙密封裝置、防撞裝置、導(dǎo)向裝置、平面閘門或下沉式弧形閘門；當(dāng)航道漂浮物較少或設(shè)有廂底鋪板，孔口凈高不小于額定通航水深、允許最定，液壓啟閉機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水電水利工程液壓啟閉機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范1對接鎖定荷載應(yīng)包括承船廂對接期間因水位變化造成的承船廂內(nèi)水體重量化量，以及船只進(jìn)出承船廂過程中船形波產(chǎn)生能力應(yīng)按不小于鎖定荷載的原則確定。齒輪齒2對接鎖定裝置不應(yīng)承受對接期間的承船廂上下游方向荷載。鋼絲繩卷揚(yáng)式垂直3對接鎖定裝置的油缸及其控制閥組應(yīng)采取可靠的保壓措施，鋼絲繩卷揚(yáng)式升船1承船廂頂緊裝置的荷載應(yīng)包括上下游方向水壓力、間隙密封機(jī)構(gòu)頂推力、2應(yīng)采取有效的結(jié)構(gòu)措施降低對接期間的承船廂豎向附加荷載對頂緊裝置的不利3頂緊裝置應(yīng)采用機(jī)械式自鎖機(jī)構(gòu)，不應(yīng)采用液壓油缸直接頂緊方案。頂緊機(jī)構(gòu)-25-m處。緩沖油缸的鋼絲繩防撞形式時(shí)，船舶緩沖距離絲繩彈性變形等進(jìn)行核算，且船艏不得碰觸承1承船廂上應(yīng)對稱設(shè)置縱、橫向?qū)蜓b置。導(dǎo)向裝置的布置位置應(yīng)結(jié)合導(dǎo)軌方案確定，橫向?qū)蜓b置宜設(shè)在承船廂兩側(cè)的外-26-wh1鋼絲繩卷揚(yáng)提升式垂直升船機(jī)提升鋼絲繩和可控平衡重鋼絲繩應(yīng)設(shè)置鋼絲力均衡裝置，且應(yīng)具備在靜止?fàn)顩r下調(diào)平承船廂墊塊，在正常情況下安全框架不應(yīng)承受平衡重式中：W——平衡重總重量（kNcsEQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(P),2)i——減速器低速級傳動比，當(dāng)未知時(shí)i可取4~5；EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up0(P),1)案時(shí)，螺紋應(yīng)具有可靠的自鎖性能。調(diào)節(jié)裝置2滑輪結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度計(jì)算，按非正常工況和特殊工況荷載校核靜采用雙槽滑輪方案時(shí)，其結(jié)構(gòu)宜設(shè)計(jì)成一槽與輪轂固定4平衡滑輪宜采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。繩槽可采用淺槽形式和軋制成型工藝，槽深宜p——主提升系統(tǒng)減速器低速級驅(qū)動齒輪材料彎曲疲勞特性的參數(shù)，取值見現(xiàn)行i——減速器低速級傳動比。當(dāng)未知時(shí)i可取4~5。所對應(yīng)的荷載進(jìn)行疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算；減速器其他軸系零部式中：EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up0(T),1)——正常運(yùn)行工況下主提升機(jī)驅(qū)動卷筒組單根提升繩的最大拉力（kNF2不入水式鋼絲繩卷揚(yáng)提升式垂直升船機(jī)驅(qū)動卷筒上衡重重力計(jì)算，可控卷筒上的安全制動器的制動力鋼絲繩卷揚(yáng)垂直升船機(jī)安全制動器的制動力矩應(yīng)按承船廂式垂直升船機(jī)主提升系統(tǒng)安全制動系統(tǒng)制動時(shí)在主提統(tǒng)和齒條及其埋件等。驅(qū)動機(jī)構(gòu)應(yīng)包括驅(qū)動齒輪托制動器。工作制動器宜采用調(diào)壓上閘，制動力矩應(yīng)全制動器應(yīng)設(shè)置上閘和松閘到位檢測裝置。工作制相差整數(shù)倍。安全機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)螺桿與驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動齒式中：T——正常運(yùn)行工況下單根鋼絲繩的最大拉力（kN1FF——承船廂設(shè)計(jì)水深水體自重（kNF——承船廂超載水深水體自重（kNF——摩阻力（kNZF——卷筒兩側(cè)的鋼絲繩不平衡重量（kNF——豎井水位差產(chǎn)生的鋼絲繩不平衡力（kNB式中：T——非正常工況和特殊工況下單根提升繩的最大拉力（kN2-36-1制動荷載應(yīng)按升船機(jī)安裝、運(yùn)行及事故工況下卷度、單次充水量等因素確定，宜采用主輔閥聯(lián)合控制水動系統(tǒng)、自動化控制及運(yùn)行監(jiān)控、檢測系統(tǒng)、通2在負(fù)荷計(jì)算時(shí)，應(yīng)分別計(jì)算運(yùn)行動力用電負(fù)荷和其他用電負(fù)荷，并計(jì)算升船機(jī)3動力用電負(fù)荷應(yīng)按運(yùn)行流程中最大一組電動機(jī)負(fù)荷計(jì)算。對多級升船機(jī)運(yùn)行動），器及潤滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)，同步軸扭矩，承船廂的7.3.9傳動協(xié)調(diào)控制站宜設(shè)置“檢修調(diào)試/現(xiàn)地控制/集中控制”三種控制方式?？刂苾?yōu)先7.4.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宜采用光纖快速交換安全控制系統(tǒng)，以保證監(jiān)控系統(tǒng)故障時(shí)，實(shí)現(xiàn)升升船機(jī)所有的運(yùn)行工況；畫面可包括運(yùn)行流程畫面、各種運(yùn)行參數(shù)指示及變化曲線等，畫面7.4.10操作員站應(yīng)設(shè)置“自動程序”三種運(yùn)行控制方式，控制優(yōu)先權(quán)為“檢修調(diào)試”高于“現(xiàn)地控制”、“現(xiàn)地控制”高于“集中故障的嚴(yán)重程度進(jìn)行分類，并作出相應(yīng)的保護(hù)和升降運(yùn)行中的承船廂失水保護(hù)、承船廂水平度超保護(hù)、升降運(yùn)行速度超速保護(hù)、升船機(jī)最大設(shè)計(jì)減速停位信號、閥門開度，制動系統(tǒng)工作狀態(tài)信息，各操置或操作的壓力，船舶探測、引航道船舶吃水深度監(jiān)測等超速運(yùn)行、行程超限、制動器碟形彈簧疲勞指示、主提在上、下閘首的船舶進(jìn)出承船廂的信號燈各一組，不同系，進(jìn)出廂的燈光信號與閘首和承船廂工作閘門的位置指揮和信息發(fā)布。運(yùn)行調(diào)度廣播與消防廣播宜-45-配電裝置室火災(zāi)危險(xiǎn)性火災(zāi)危險(xiǎn)性丙丁集控室丙主提升機(jī)備丙防酸隔爆型鉛酸丙丁堿性蓄電池、閥控式蓄電池室丁壓器室丙道及電纜夾層丙丁燃燒性能和耐火極限（h）構(gòu)件名稱承重墻、防火墻樓梯間、電梯井的墻墻疏散走道兩側(cè)的隔墻非承重外墻、房間隔墻柱梁樓板、疏散樓梯、屋頂承重構(gòu)件耐火等級一級耐火等級二級-46-裝修材料燃燒性能等級裝修材料燃燒性能等級火災(zāi)危險(xiǎn)性分類裝修部位AAAAAA電梯機(jī)房、電纜層及電纜橋架等設(shè)備布置集中-48-a≥saC(A.0.1-1)i2gPBL3Hr），rrH——提升繩（連接卷筒與承船廂的鋼絲繩）的最大懸吊長度，取卷筒出繩點(diǎn)至），iCpppqfqfNqf——承船廂發(fā)生允許最大縱傾和豎井水位出現(xiàn)最大水位3附錄B對稱布置的垂直升船機(jī)塔柱風(fēng)荷載體型系數(shù)B.0.1垂直升船機(jī)承重結(jié)構(gòu)矩形平面風(fēng)荷載體型系數(shù)（圖B.0.1）應(yīng)根據(jù)其平面形狀采1承船廂不入水式鋼絲繩卷揚(yáng)式垂直升船機(jī)主提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)工況與荷載組合2承船廂入水式鋼絲繩卷揚(yáng)式垂直升船機(jī)主提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)工況與荷載組合可按表-52-工況類型正常工況非正常工況特殊工況序號123456789荷載分類設(shè)計(jì)水深下提升繩拉力重力平衡繩拉力轉(zhuǎn)矩平衡繩拉力設(shè)備自重誤載水重承船廂總重與平衡重總重差鋼絲繩僵性阻力承船廂和平衡重慣性力滑輪和卷筒組摩阻力導(dǎo)向系統(tǒng)摩阻力鋼絲繩不平衡重量設(shè)備慣性力矩廂內(nèi)沉船荷載安全制動系統(tǒng)制動力降降√√√√√√√√√√√√--接√√√√√√接√√√√√√----√--√繩√√√√√√繩√√√√√√----√--√√√√√√√----√--√傳失降√√√√√√√√√√√√--廂√√√√√√廂√√√√√√----√--√水√√√√√√√√√√√√-√√√√√√√√√√√√√-√√√√√√√----√-√√√√√√√√----√--√傳失效√√√√√√√√√√√√--注：1承船廂總重與平衡重總重差為承船廂在設(shè)計(jì)水深條件下實(shí)際重量與平衡重實(shí)際總重的差值。2鋼絲繩不平衡重量僅限于不設(shè)平衡鏈的升船機(jī)。3升降承船廂漏水工況指承船廂少量漏水。4斷一鋼絲繩工況指一根鋼絲繩斷裂或脫落，主提升緊急制動停機(jī)。5誤載水重為設(shè)計(jì)水深與實(shí)際水深之差的不平衡荷載。6一電傳失效是指驅(qū)動系統(tǒng)的一臺電動機(jī)或電氣傳動系統(tǒng)發(fā)生故障情況，升降二電傳失效工況為雙重故障，該工況升船機(jī)繼續(xù)完成本次運(yùn)行或立即停機(jī)檢修。，－-53-序號123456789荷載分類設(shè)計(jì)水深下提升繩拉力重力平衡繩拉力轉(zhuǎn)矩平衡繩拉力主提升機(jī)設(shè)備自重誤載水重承船廂總重與平衡重總鋼絲繩僵性阻力承船廂和平衡重慣性力滑輪和卷筒組摩阻力導(dǎo)向系統(tǒng)運(yùn)行摩阻力鋼絲繩不平衡重量水體浮力設(shè)備慣性力矩廂內(nèi)沉船荷載安全制動系統(tǒng)制動力正常工況-√----接√√√√√√----√---繩繩√√√√√√----√---√√√√√√√----√---√工況類型非正常工況傳失降√√√√√√√√√√√√√--廂√√√√√√----√---水√√√√√√√√√√√-√-√√√√√√√√√√√√-√-√特殊工況√√√√√√----√--√√√√√√√√√√√√√-√-√效√√√√√√√√√√√√√-√注：1對接一制動器失效工況，包括承船廂與閘首對接和承船廂入水后主提升機(jī)停機(jī)的工況。2承船廂水漏空工況應(yīng)按承船廂繼續(xù)運(yùn)行至檢修停機(jī)位設(shè)計(jì)。，－-54-工況類型序號123456789荷載分類驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)備自重承船廂誤載水重承船廂總量與平衡重總鋼絲繩僵性阻力承船廂和平衡重慣性力平衡滑輪摩阻力導(dǎo)向系統(tǒng)運(yùn)行摩阻力鋼絲繩不平衡重量設(shè)備慣性力矩安全機(jī)構(gòu)摩阻力齒輪極限載荷制動系統(tǒng)制動力降√降√√√√√√√√√√--√√√√√√√√√√-√非正常工況特殊工況一電傳失√√√√√√√√√√--承船廂√---------√√承船廂√---------√√升降二電傳失效√√√√√√√√√√--注：1齒輪極限載荷在承船廂水漏空和承船廂室進(jìn)水工況時(shí)相同。，－-55-工況類型序號123456789荷載分類設(shè)計(jì)水深下鋼絲繩拉力提升設(shè)備自重誤載水重鋼絲繩僵性阻力承船廂和平衡重慣性力滑輪和卷筒組摩阻力導(dǎo)向系統(tǒng)運(yùn)行摩阻力鋼絲繩不平衡重量承船廂水體浮力設(shè)備慣性力矩廂內(nèi)沉船荷載制動器制動力正常工況降√√√√√√√√-√--降√√√√√√√√√√--接√√√----√---√√√√√√√√-√-√√√√√√√√√-√-√非正常工況閘√√√√閘√√√√√√√√-√-√√√√√√√√-√-√空√√√√√√√√-√--特殊工況-√--√-注：1承船廂水漏空工況應(yīng)按承船廂繼續(xù)運(yùn)行至檢修停位位置停機(jī)檢修設(shè)計(jì)。，－-57-序號123456789工況類型荷載分類結(jié)構(gòu)和設(shè)備重力重力/可控平衡繩提升繩拉力風(fēng)荷載導(dǎo)向機(jī)構(gòu)支承反力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)摩阻力頂緊機(jī)構(gòu)支承反力鎖定機(jī)構(gòu)支承反力密封機(jī)構(gòu)作用載荷對接外水壓力沉船荷載船舶撞擊力地震作用檢修支承反力正常工況非正常工況√√√√√√--√√√√√---特殊工況升降對接-√√√-√--√√√-----------√√√√√√--√√√√-√---√---√---------√√√---√---------√廂√√√√√√--√√√√----√√√√√√√√--------√√√√√√--√√√√----注：1檢修工況按承船廂卸掉全部鋼絲繩載荷，空廂或濕廂支承在下鎖定平臺考慮。，－-58-123456789荷載分類結(jié)構(gòu)和設(shè)備重力重力/可控平衡繩拉力提升繩拉力風(fēng)荷載導(dǎo)向機(jī)構(gòu)支承反力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)摩阻力頂緊機(jī)構(gòu)支承反力鎖定機(jī)構(gòu)支承反力密封機(jī)構(gòu)作用載荷對接外水壓力承船廂入水波浪壓力承船廂入水浮力承船廂離水下吸力沉船荷載船舶撞擊力地震作用檢修支承反力空空中升降√√√√√-√√-----------正常工況水√√√√-水√√√√-√√√----√√-----水√√√√-√√√----√-√----√√√√√√--√√√√--------√--√-------------√工況類型非正常工況廂√√√√√---√√√√----√-----------√√√√√---√√√√---√---特殊工況-√√√√----√---------√√√√√-√√---------√---------注：1檢修工況按承船廂卸掉全部鋼絲繩載荷，空廂或濕廂支承在上鎖定平臺考慮。，－-59-工況類型序序號荷載分類1123456789結(jié)構(gòu)和設(shè)備重力重力/可控平衡繩齒輪驅(qū)動力風(fēng)荷載縱、橫導(dǎo)向支承反力及摩阻力縱向頂緊支承反力及摩阻力鎖定機(jī)構(gòu)作用力安全機(jī)構(gòu)作用力檢修支承反力對接外水壓力密封機(jī)構(gòu)作用載荷沉船荷載船舶撞擊力地震作用承船廂浮力正常工況√---√----√--------√√-√---√------------------非正常工況對對接水滿廂√√√-√√-√√√-√√----√√√-√√-√√--√√-√--對對接沉船√√√--√-√√--√√√---承承船廂水漏空-√√-√√---√-------承船廂承船廂室進(jìn)水√√√-------------√升降√√√√-√√√-------√-對對接√√√-√√-√√--√√--√-注：1檢修支承反力適用于承船廂檢修工況，此時(shí)的空廂鎖定和濕廂鎖定按承船廂支承于安全機(jī)構(gòu)或底部檢修支承上考慮。，－-60-序號12456789荷載分類結(jié)構(gòu)和設(shè)備重力鋼絲繩繩拉力風(fēng)荷載導(dǎo)向機(jī)構(gòu)支承反力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)摩阻力頂緊機(jī)構(gòu)支承反力鎖定機(jī)構(gòu)支承反力密封機(jī)構(gòu)作用載荷對接外水壓力承船廂入水波浪承船廂入水浮力承船廂離水下吸力沉船荷載船舶撞擊力地震作用檢修支承反力√√√-√√√-----------正常工況√--√--√--√--√---√---√------------工況類型非正常工況-√--√------------√√√√-√--√√√√----√--廂---------√√√-√--√√√√---√---對對接√√√√√--√√√√-----√--√√-√---√---------√√√-√√√---------√-注：1檢修工況按承船廂卸掉全部鋼絲繩載荷，空廂支承在上鎖定平臺考慮。，－-61-F——驅(qū)動系統(tǒng)額定驅(qū)動力（kNw——與承船廂正常升降運(yùn)行速度對應(yīng)的電動機(jī)軸的正常旋轉(zhuǎn)角速度（s-1w——與承船廂正常升降運(yùn)行速度對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)螺桿的正常旋轉(zhuǎn)角速度（s-1rr代替DL/T5399—2007 -68- 分析研究后確定。誤載水深與工程上下游水域的水深取值較大，則有利于船舶通行。雖然升船機(jī)升降船舶噸位越大，所產(chǎn)生的慣性越大，停車所需的富和船舶進(jìn)出承船廂的限定速度統(tǒng)籌考慮。在條件允許的情況下，承船廂對設(shè)計(jì)船型的富?？倢挾缺M可能的小，以減小承船廂、平衡重及其動力船舶行駛時(shí)，以艉部的下沉量為最大。船舶進(jìn)后部水域面積較小，艉部的下沉量明顯大于駛cw——船舯浸水?dāng)嗝娣e（m2kw——承船廂水體橫斷面積（m2c-73-序號123456789YTGHYTZKXJB通航規(guī)模船舶尺寸（m）承船廂有效尺度744445441.5施工布置的協(xié)調(diào)性，升船機(jī)土建結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備制造、運(yùn)輸、安裝技術(shù)的難易程度，設(shè)備操作、維護(hù)工程投資及運(yùn)行費(fèi)用的高低等。本條規(guī)定了升船機(jī)選型行比較。通常進(jìn)行比較的升船機(jī)形式主要包括：單級與相對較低。但為保持承船廂的全平衡條件，需要設(shè)造、安裝及運(yùn)輸難度較大，運(yùn)行成本相對較高。但由于機(jī)，簡化了下閘首的設(shè)備布置和運(yùn)轉(zhuǎn)程序。承船廂入水道通航水位變率較快、水位變幅較大的運(yùn)行條件，在船選擇升船機(jī)位置時(shí)，一般要解決升船機(jī)形式、軸線位置的運(yùn)輸和安裝，升船機(jī)臨岸布置較好。如若無法避取工程措施減小這種影響，如布置足夠長度的隔流和大型設(shè)備安裝的需要，土建結(jié)構(gòu)上常預(yù)留吊裝空只過機(jī)時(shí)間與工程通過能力，一般在滿足施工要求工作門埋件及船廂縱向?qū)к壈惭b誤差、船廂長度溫承船廂與兩側(cè)承重結(jié)構(gòu)墻壁之間間隙的大小，房地面層等高程設(shè)置電梯停站層。當(dāng)在承船廂室底板層揚(yáng)式垂直升船機(jī)，驅(qū)動點(diǎn)是指主提升設(shè)備每個(gè)區(qū)域卷揚(yáng)驅(qū)動點(diǎn)的位置，以保證承船廂的整體穩(wěn)定性，并且對于入水式鋼絲繩卷揚(yáng)式垂直升船機(jī)，由于重力平水過程中會形成對承船廂下水的阻力作用，有可提出了“可只設(shè)轉(zhuǎn)矩平衡重”的建議。重力平衡側(cè)的結(jié)構(gòu)重量。如采用浮筒側(cè)設(shè)置一組動滑輪的方案，則倍。同時(shí)浮筒還要能克服系統(tǒng)的阻力，系統(tǒng)阻力包括摩擦力等。浮筒重量的確定還要考慮兩側(cè)鋼絲繩的長度不同產(chǎn)升船機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)浮筒底部脫空現(xiàn)象，引起升船機(jī)運(yùn)一定的最小淹沒深度，保證浮筒在升船機(jī)運(yùn)行過程中始終升船機(jī)，在同樣的安全系數(shù)之下，選擇較多較細(xì)的鋼絲模。但由于占據(jù)較大的縱向空間，承船廂受力優(yōu)化的余平衡垂直升船機(jī)，可能與實(shí)現(xiàn)增大轉(zhuǎn)矩平衡重要求相矛船廂中的水體因泄露、蒸發(fā)、降雨等原因，造成水深超對于鋼絲繩卷揚(yáng)全平衡式垂直升船機(jī)和鋼絲繩卷揚(yáng)下檢修平臺和承船廂上檢修平臺設(shè)置鎖定裝置；對于水低則水流泥沙量加大，不利于充泄水系統(tǒng)的運(yùn)行，因此入充泄水系統(tǒng)導(dǎo)致水流控制設(shè)備及浮筒卡阻發(fā)生事故，水系統(tǒng)運(yùn)行過程中，當(dāng)水流控制設(shè)備發(fā)生卡阻以及全廠系統(tǒng)管路通過等慣性布置及在單側(cè)各豎井之間以及力式升船機(jī)繼續(xù)進(jìn)行了研究，輸水系統(tǒng)管路通過一間的水位同步上升下降且水面平穩(wěn)無波動。鑒于新平臺高程至主機(jī)房平臺高程之間的空間為密閉空間。隨的重量，以平衡承船廂入水產(chǎn)生的浮力，保證承船要具有足夠大的體積，保證能產(chǎn)生足夠的浮力。浮裕度，保證浮筒即使在承船廂側(cè)鋼絲繩全部斷裂，的重量和尺寸，昆明院與南京水利科學(xué)研究院采用不同的分析方法進(jìn)行船廂總重量，通過調(diào)節(jié)豎井水位改變浮筒的浮力，達(dá)到升降高度等于承船廂的升降高度；帶動滑輪的浮筒型式懸掛承船廂的鋼絲繩繞過卷筒后再繞過動滑輪固定于豎置進(jìn)行了方案比較。不帶動滑輪的方案由于浮筒升降高度還需要兩套相應(yīng)的抽水泵站，造成工程量的增加、布置和操作的影響，浮筒在下游最高通航水位和上游最低通航水機(jī)采用了浮筒帶動滑輪的方案。在其他水力式升船機(jī)的設(shè)比選確定。一般來說，帶動滑輪的方案相比不帶動滑輪的道水域直接下水，下閘首僅需設(shè)置一道檢修閘門，上閘的最高擋水位要與樞紐工程的上、下游防洪水位一閘首工作閘門的型式要適應(yīng)航道的水位變化條件。對于兩置了反調(diào)節(jié)船閘的升船機(jī)，與中間渠道連接的閘首的通航水為帶通航閘門的提升式平面閘門與下層為疊梁門組合門型式。上、下閘首檢修閘門可以選用疊梁門型式，也可以選用上序，要盡量選用整扇平面閘門方案，當(dāng)因整扇平面閘門制造、安裝難以實(shí)施時(shí)，考慮上層為帶通航閘門的提升移動式啟閉機(jī)。當(dāng)工作閘門采用下沉式平面閘門時(shí)，閘閉機(jī)或液壓啟閉機(jī)。對于固定卷揚(yáng)式啟閉機(jī)，需做通航液壓啟閉機(jī)則使閘首景觀相對簡潔、美觀，當(dāng)液壓啟閉模、降低制造安裝難度，建議采用步進(jìn)式液壓啟閉機(jī)方式啟閉機(jī)。當(dāng)閘首工作閘門采用提升式平面閘門與疊梁選用移動式啟閉機(jī)，已建升船機(jī)工程中多采用橋式啟閉當(dāng)泄水系統(tǒng)的運(yùn)行水頭較高時(shí)，為避免因泄水系統(tǒng)的水對土建結(jié)構(gòu)的破壞，要采用消能措施。SX工程升船機(jī)、TZK工程在航槽上方設(shè)置交通橋。當(dāng)最高通航水位條件下的橋下般選用固定式；當(dāng)最高通航水位條件下的橋下通航凈空式。為降低活動橋的啟閉機(jī)容量，活動橋一般通過變形特別小。由于鋼筋混凝土具有耐久性好、整體在可能出現(xiàn)的薄弱部位，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，增強(qiáng)于約束的減弱而降低，裂縫寬度越大則溫度應(yīng)求：平、立面簡單對稱，平面內(nèi)的質(zhì)量、剛度分布及減少剛度中心與質(zhì)量中心的偏心距，避免相鄰間的縫。運(yùn)行期裂縫控制是根據(jù)結(jié)構(gòu)的功能要求和環(huán)即使對于平面規(guī)則的結(jié)構(gòu)，國外的多數(shù)抗震設(shè)計(jì)規(guī)生的偶然偏心引起的地震扭轉(zhuǎn)效應(yīng)，以及地震地面(4)階對流諧振力即可取得滿意的結(jié)果。第一階對流諧振力等效質(zhì)量距在豎向地震作用下，承船廂底法向的附加質(zhì)量一般對于水力式升船機(jī)，除考慮承船廂和承重塔柱結(jié)構(gòu)計(jì)要考慮的基本工況。特殊工況要根據(jù)升船機(jī)安全等級采用。其中正常工況是指升船機(jī)正常運(yùn)行工況和檢修工安全具有重要影響?？紤]計(jì)算模型的差別、計(jì)算參數(shù)的不確定性等復(fù)雜承船廂入水式升船機(jī)在水中的運(yùn)行距離很短，4確定下沉式平面閘門的通航閘門能適應(yīng)的水位變幅值，考慮的因素包括航道的水位變率、最大通航水位變幅以及承船廂設(shè)計(jì)水深等，有級機(jī)械鎖定時(shí)，能適應(yīng)的水位變幅還要與鎖定間距相承船廂只能與提升式工作閘門對接，為使工作閘門的總件時(shí)，需通過增加或減少一節(jié)工作疊梁門適應(yīng)，因此，工作疊梁門的數(shù)量要適當(dāng)，過多時(shí)將造成閘門調(diào)整頻繁則會加大工作閘門和疊梁門的設(shè)備規(guī)模，將加大設(shè)備制梁門高度時(shí)，要綜合考慮航道最大通航水位變幅、閘門件等因素，單節(jié)疊梁門高度不建議小于完成一次對接過水時(shí)間，提高升船機(jī)通航效率，閘門的止水盡量布置在需與承船廂對接，孔口凈寬較上游側(cè)大幅增加，止水設(shè)大幅增加，加大閘門的設(shè)計(jì)難度，且下游側(cè)與承船廂對度能有效減小閘門的整體變形值，有利于保證閘門止水密封機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)難度。根據(jù)已建升船機(jī)工程經(jīng)驗(yàn)，態(tài)，一般均采用雙吊點(diǎn)啟閉。對于固定卷揚(yáng)式啟閉機(jī)和工作狀態(tài)的安全可靠性，并可以在閘門處于擋水狀態(tài)下在閘門上同時(shí)設(shè)置機(jī)械式鎖定裝置。目前，國內(nèi)已建升通常還在拉桿上設(shè)置牛腿結(jié)構(gòu)，用于拉桿的鎖定。由于槽上方，對過往船舶形成潛在危險(xiǎn)，因此規(guī)定在閘門的裝置。目前，國內(nèi)已建升船機(jī)提升式平面閘門上采用的對于大、中型升船機(jī)，通航閘門的寬度相對較大生扭曲變形，兩驅(qū)動點(diǎn)之間要采取有效的液壓同差，該同步控制方式僅能減小同步誤差對通航閘單的同步方案，是充分利用通航閘門的剛度，將工作閘門之間的水力學(xué)條件和通航閘門的啟閉力有兩門之間的水體不能及時(shí)補(bǔ)、排，將有較大下降或制回路設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采取有效措施，使啟閉機(jī)采用狀態(tài)，以便于工作閘門的檢修或調(diào)整門位。泄水系行設(shè)計(jì)，當(dāng)一線的設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，兩線可以互為可避免地會有部分埋管位于閘墻內(nèi)，為確保設(shè)備使施，泄水系統(tǒng)的出口流速將超出允許值，為此，需要在較小，整體剛度較小，為保證密封框推出、退回期間整體運(yùn)動的同步性，本款規(guī)定了U對變位，規(guī)定在各油缸與密封框之間要加設(shè)保壓裝置。式承船廂主體結(jié)構(gòu)在我國已有較多的工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，因而推薦優(yōu)先采用。與工況確定較細(xì)且內(nèi)容多。雖然我國對升船機(jī)的設(shè)續(xù)建造了一批升船機(jī)工程，積累了一定經(jīng)驗(yàn)，本條區(qū)域的升船機(jī)工程，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮地震力的影響。廂設(shè)計(jì)要考慮的工況，荷載與工況表將地震工況作考慮該工況。目前，國內(nèi)升船機(jī)在設(shè)計(jì)中已開始考的實(shí)踐，本規(guī)范規(guī)定的縱向和橫向撓度值在承船廂運(yùn)行的要求。承船廂結(jié)構(gòu)和受力復(fù)雜，為保證承船的前提下，還要對各種工況下承船廂整體進(jìn)行有限級以下船舶，考慮到系船纜繩與升船機(jī)縱軸向交角的變小船舶所配纜繩有可能未用標(biāo)準(zhǔn)纜繩，或未能按照使用-95-工程名稱干舷高值GHYXJBYT對于建在水電工程上的升船機(jī)，航道水位存在一定對接期間，承船廂內(nèi)的水深有可能發(fā)生變化，從而造成承船只進(jìn)出承船廂過程中水體的船形波將會造成承船廂荷載分布的改變。為保證對接期間承船廂位置保持不變，須將承船廂沿豎向鎖定。由于有沿程鎖定功能。為保證鎖定裝置受力明確，要求對接圍的任意高程停機(jī)時(shí)，對接鎖定裝置將承船廂鎖定，以對于齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī)，對接期間出現(xiàn)較載退讓功能，使超出的荷載由安全機(jī)構(gòu)承擔(dān)，可廂升降運(yùn)行期間發(fā)生包括水漏空在內(nèi)的超載事故時(shí)—般鎖定裝置均采用液壓油缸操作，目前已建升船機(jī)中采用較多的是摩擦夾緊式和液壓開合旋轉(zhuǎn)螺桿式，工作期間均需要可靠保壓，以避免將在承船廂上造成不平衡的上下游向水壓，另外，間隙密對接期間出現(xiàn)泄漏后，將會造成承船廂縱向位置改變，果，大的泄漏甚至?xí)斐沙写瑤v向失衡的事故。一般2船舶撞擊能量計(jì)算在沒有具體資料的情況下，船舶及其附連水體總質(zhì)量一般按尺寸進(jìn)行綜合分析，確定適宜的高度。根據(jù)已建升船機(jī)裝置時(shí)，由于該傾角的影響，防撞構(gòu)件上將會受到船舶的張力，并將承船廂調(diào)整為所需的水平狀態(tài)。但為確保變形，以及承船廂調(diào)平所必需的工作行程，根據(jù)已繩長度與張力的變化，以及由此可能造成的承船廂傾斜衡油缸與提升鋼絲繩直接連接，其主要受力構(gòu)件要具有每個(gè)吊點(diǎn)區(qū)均設(shè)置一套，各閥組之間可以不采用管現(xiàn)是可行的。每個(gè)吊點(diǎn)各液壓缸的同民腔互相用管建議設(shè)置失壓保護(hù)閥，以便液壓缸發(fā)生失壓故障時(shí)確計(jì)算確定。因而，平衡重系統(tǒng)要設(shè)置調(diào)整平衡重大時(shí)，鋼絲繩的不平衡重量會明顯加大主提升機(jī)或驅(qū)動系升船機(jī)中應(yīng)用，造價(jià)很高；后者在我國其他升船機(jī)求。為避免平衡鏈沿高程方向發(fā)生扭轉(zhuǎn)，采用預(yù)拉注意為平衡重裝置靠近土建建筑物面的維修，因垂直升船機(jī)主提升機(jī)布置方案的主要因素是主末級齒輪的制造可行性，這兩個(gè)因素與主提升機(jī)的綜合考慮承船廂在空氣中和在水下兩種狀態(tài)，因此要根據(jù)結(jié)構(gòu)疲勞力。由于下水式垂直升船機(jī)承船廂總重和平衡重總重不相等，主提接取決于平衡重的重量。當(dāng)平衡重重量較為接近承船廂重量時(shí)，主運(yùn)行荷載較小，但在承船廂入水后荷載會很大。由于承船廂出、入生的過程，且這個(gè)過程將持續(xù)一定時(shí)間，因此，每次運(yùn)行中減速器一次入水最大荷載。該荷載過大，會使主提升機(jī)的額定提升力過大減速器的制造難度。反之，當(dāng)平衡重重量較小時(shí)，由于減速箱齒輪速器內(nèi)部齒輪布置有關(guān)。由于在初步設(shè)計(jì)中，承船廂結(jié)構(gòu)及減速器1平衡重系統(tǒng)平衡滑輪直徑Dh及支承方式通常取決于總體布置方案和具體布置條3采用同軸雙槽平衡滑輪結(jié)構(gòu)較為緊湊，有利于側(cè)向穩(wěn)定，但由于兩根鋼絲繩承載后可能產(chǎn)生的伸長量不相等，所以，兩槽之間4平衡滑輪的繩槽采用淺槽形式是因?yàn)殇摻z繩通過繩槽時(shí)沒有水平力和水平方向的移動，且鋼絲繩上的載荷恒定，不會出現(xiàn)脫槽個(gè)運(yùn)行循環(huán)均發(fā)生一次水下短時(shí)尖峰負(fù)荷。根據(jù)上述特機(jī)在承船廂一次工作循環(huán)中水上運(yùn)行和水下運(yùn)行兩個(gè)齒輪的循環(huán)次數(shù)，按疲勞累計(jì)損傷理論計(jì)算。繼續(xù)運(yùn)行，是出于安全考慮，避免承船廂長時(shí)間懸吊在為計(jì)算依據(jù)。鋼絲繩卷揚(yáng)式垂直升船機(jī)的主提升系了一臺電動機(jī)失效的情況，相對于正常運(yùn)行的額定齒輪精度等級的確定基于已建或在建升船機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)普遍采用。同步軸系統(tǒng)在升船機(jī)正常運(yùn)行過程中在理由于構(gòu)成同步軸荷載的因素復(fù)雜，難以進(jìn)行準(zhǔn)確的衡繩的拉力、制動器荷載和設(shè)備自重對于同一主提誤載水深為零時(shí)由于已經(jīng)在調(diào)試階段初始均衡，可的不平衡力由于承船廂懸吊的超靜定性質(zhì)，會在各安裝運(yùn)輸難度。由于卷筒是轉(zhuǎn)動件，為保證卷筒的疲勞環(huán)，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中。卷筒一般屬超大件，壁厚較大件，因此正常工況和事故工況許用靜應(yīng)力取較低值。筒扭矩，彎曲應(yīng)力具有對稱循環(huán)的特點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)應(yīng)力具有脈動循場檢修條件，可靠性要求高，因此軸的疲勞安全系數(shù)偏高取鋼絲繩卷揚(yáng)式升船機(jī)由于承船廂全部采用鋼絲繩懸掛等工程還采取了控制卷筒直徑制造偏差、控制提升鋼絲繩為控制制動加速度，避免緊急制動對主提升系統(tǒng)的沖擊與閘，額定制動力只是在系統(tǒng)靜止之后才施加，因此不會在在我國鋼絲繩卷揚(yáng)升船機(jī)中得到普遍應(yīng)用。對于鋼絲繩卷置在卷筒端部的制動盤上，可以保護(hù)傳動設(shè)備。同時(shí)安全設(shè)計(jì)，以發(fā)揮安全制動器的安全保護(hù)功能。當(dāng)發(fā)生機(jī)械故護(hù)主提升系統(tǒng)，一般安全制動器上閘