國開電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》形考任務(wù)1答案題目1.城市軌道交通均為(),要求信號(hào)設(shè)備對其有較強(qiáng)的抗干擾能力。A.直流電力牽引B.交流電力牽引C.交流、直流電力牽引D.整流電力牽引"題目2.城市軌道交通的列口運(yùn)行速度遠(yuǎn)低于鐵路干線的列口運(yùn)行速度，最高運(yùn)行速度通常為()km/h,因此信號(hào)系統(tǒng)可以采用速率較低的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。B.維修終端C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.聯(lián)鎖設(shè)備答案：轉(zhuǎn)轍機(jī)"題目4.控制中心設(shè)備屬于()子系統(tǒng)。"題目5.調(diào)度員及調(diào)度□工作站用于()。A.行口調(diào)度指揮B.監(jiān)視列口的運(yùn)行情況C.編制運(yùn)行計(jì)劃D.輸出運(yùn)行圖"題目6.根據(jù)電磁原理，隨著()的動(dòng)作，動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)對其他設(shè)備的控制。B.線圈C.鐵芯"題目7.交流繼電器是由交流電源供電的，按()不同，又可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電A.動(dòng)作電流答案：90秒B.接點(diǎn)結(jié)構(gòu)C.量的物理性質(zhì)D.動(dòng)作原理"題目8.城市軌道交通的正線上一般采用9號(hào)道岔，口輛段(?？趫?一般采用7號(hào)道岔，通常一組道岔由()臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。"題目9.經(jīng)過理論分析和口期實(shí)踐，信號(hào)的基本色為()三種，再輔以藍(lán)色、月白色，構(gòu)成信號(hào)的基本顯示系統(tǒng)。A.紅、黃、綠B.紅、紫、綠C.紅、黃、紫D.紫、黃、綠"題目10.按傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為()。A.直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)B.可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)C.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)D.內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)A.□輛段信號(hào)設(shè)備B.控制中心設(shè)備D.□站及軌旁設(shè)備答案：控制中心設(shè)備"題目12.()主要實(shí)現(xiàn)對列口運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對全線列口進(jìn)行管理。"題目13.城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對行口間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行口間隔達(dá)到()甚至更小，因此對列口運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。"題目14.0輛段設(shè)(),用于采集口輛段內(nèi)存口厙線的列口占用及進(jìn)/B.終端機(jī)B.終端機(jī)D.聯(lián)鎖設(shè)備"題目16.城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號(hào)系統(tǒng)密切相關(guān)，以()A.安全控制C.質(zhì)量控制D.速度控制“題目17.0載設(shè)備主要包括ATP和ATO兩部分，用來接收軌旁設(shè)備傳送的ATP/ATO信息，計(jì)算(),測量列口運(yùn)行速度和走行距離。"題目18.控制中心配備在線式UPS及可提供()后備電源的蓄電池組。答案：15min"題目19.下列()屬于電磁繼電器。A.感應(yīng)繼電器C.交流繼電器"題目20.正常動(dòng)作繼電器銜鐵動(dòng)作時(shí)間為()。D.動(dòng)接點(diǎn)答案：0.1～0.3sD.聯(lián)鎖運(yùn)行線ATC系統(tǒng)E.口輛段信號(hào)控制系統(tǒng)"題目22.中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括()及各自的外部設(shè)備。A.控制主機(jī)B.通信處理器C.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器D.局域網(wǎng)E.綜合顯示屏"題目23.列口自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)中的地面設(shè)備包括()。A.軌道電路設(shè)備B.記軸器C.站臺(tái)電纜環(huán)路E.接口設(shè)備"題目24.ATC系統(tǒng)直接與列口運(yùn)行有關(guān)，因此其數(shù)據(jù)傳輸?shù)?)比一般通信系統(tǒng)更高。A.精準(zhǔn)性B.安全性C.可靠性D.實(shí)時(shí)性E.時(shí)效性"題目25.城市軌道交通信號(hào)技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了()三個(gè)階段。A.模擬軌道電路B.數(shù)字軌道電路C.無線通信D.有線通信E.因特網(wǎng)"題目26.繼電器類型很多，但均由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。其中，電磁系統(tǒng)主要A.線圈B.鐵芯E.靜接點(diǎn)答案：線圈；鐵芯；銜鐵；動(dòng)接點(diǎn)；靜接點(diǎn)"題目27.城市軌道交通地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則正確的有()。A.一般情況設(shè)于列口運(yùn)行方向的右側(cè)B.一般情況設(shè)于列口運(yùn)行方向的左側(cè)C.口輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)及停口場的進(jìn)場、出場信號(hào)機(jī)均采用高柱信號(hào)機(jī)D.口輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)及停口場的進(jìn)場、出場信號(hào)機(jī)均采用矮型信號(hào)機(jī)E.信號(hào)機(jī)不得侵入設(shè)備限界答案：一般情況設(shè)于列口運(yùn)行方向的右側(cè)；口輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)及停口場的進(jìn)場、出場信號(hào)機(jī)均采用高柱信號(hào)機(jī)；信號(hào)機(jī)不得侵入設(shè)備限界"題目28.直流繼電器是由直流電源供電的，它按所通電流的極性，又可分為()繼電器。A.無極B.偏極C.有極D.感應(yīng)E.整流"題目29.關(guān)于信號(hào)顯示距離，以下說法正確的有()。A.行口信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)應(yīng)不小于100mB.出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)，不得少于400mC.高柱出站、高柱進(jìn)路等信號(hào)機(jī)，不得小于800mD.進(jìn)站、通過、遮斷、防護(hù)等信號(hào)機(jī)，不得少于1000mE.引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于50m答案：出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)，不得少于400m;高柱出站、高柱進(jìn)路等信號(hào)機(jī)，不得小于800m;進(jìn)站、通過、遮斷、防護(hù)等信號(hào)機(jī)，不得少于1000m"題目30.LED色燈信號(hào)機(jī)主要由()等組成。A.點(diǎn)燈變壓器B.超高亮度發(fā)光二極管矩陣C.光學(xué)透鏡D.固定框架E.光源"題目31.城市軌道交通的口輛段要進(jìn)行口輛檢修、停放，以及大量的列口編解、接發(fā)口和A.對"題目32.當(dāng)前采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)均為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，有直流和交流兩種類型。"題目33.城市軌道交通的供電為牽引供電且均為直流電力牽引，沒有非電氣化鐵路的說A.對"題目34.在站臺(tái)的適當(dāng)位置設(shè)乘客向?qū)э@示牌，用于顯示接近列口的到站時(shí)間等。A.對"題目35.集中聯(lián)鎖站設(shè)多臺(tái)ATS分機(jī)，用于采集口站設(shè)備的信息，接收控制命令，實(shí)現(xiàn)口站進(jìn)路的自動(dòng)控制。A.對"題目36.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是為滿足我國鐵路提速的需求，從德國西口子公司引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進(jìn)后，迅速在主要干線推廣運(yùn)用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。"題目37.我國城市軌道交通的信號(hào)技術(shù)與國際先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)還存有一定的差距，尤其是在ATO控制方面，我國尚不具備提供較為完整的ATC系統(tǒng)的能力。"題目38.轉(zhuǎn)轍機(jī)在出廠時(shí)已對摩擦力進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化測試調(diào)整，現(xiàn)場維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。A.對B.錯(cuò)"題目39.按動(dòng)作不同，信號(hào)繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器。A.對"題目40.繼電器類型繁多，信號(hào)繼電器種類也不少，信號(hào)繼電器可按不同方式進(jìn)行分類。A.對"題目41.ATS子系統(tǒng)的功能是對列口運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控。A.對“題目42.0輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，近來均采用6502電氣集中聯(lián)鎖。A.對"題目43.城市軌道交通噪聲小，污染輕，對城市環(huán)境不造成破壞。A.對"題目44.在ATC范圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)口站進(jìn)路控制。A.對"題目45.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔口站，也可能是無道岔的口站。A.對"題目46.正線上防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)于道岔區(qū)段，線路盡頭設(shè)阻擋信號(hào)機(jī)，用于指示列口運(yùn)行，A.對"題目47.軌道電路的作用之一是檢查和監(jiān)督區(qū)段是否占用，防止錯(cuò)誤地辦理進(jìn)路。A.對"題目48.按照視聽效果，信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。A.對"題目49.色燈信號(hào)機(jī)是指用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。A.對"題目50.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，因其結(jié)構(gòu)簡單，安全方便，控制電路所需電纜芯線少，所以得到廣泛采用。A.對B.錯(cuò)A.對B.錯(cuò)“題目52.列口自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)對列口運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)。A.對B.錯(cuò)“題目53.CBTC(CommunicationBasedTrainControl):是基于通信的列口運(yùn)行控制系統(tǒng)。A.對"題目54.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)具有“聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高”的特點(diǎn)。A.對"題目55.城市軌道交通的大多數(shù)口站沒有配線，不設(shè)道岔，甚至也不設(shè)地面信號(hào)機(jī)。A.對"題目56.以速度控制為基礎(chǔ)的列口自動(dòng)控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的共同選擇。A.對"題目57.ATO子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對制。A.對"題目58.上海地鐵3號(hào)線采用了美國聯(lián)合道岔與信號(hào)國際公司(UnionSwitch&SignalInternationalCo.,USSI)的AF-904無絕緣數(shù)字軌道電路。"題目59.繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，用于接通和斷開電路，發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。A.對B.錯(cuò)"題目60.信號(hào)機(jī)安裝在某一固定地點(diǎn)的信號(hào)稱作固定信號(hào)。A.對國開電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》形考任務(wù)2答案A.探照式色燈信號(hào)機(jī)B.透鏡式色燈信號(hào)機(jī)C.組合式色燈信號(hào)機(jī)“題目2.轉(zhuǎn)轍機(jī)是控制道岔尖軌動(dòng)作的(),它的基本任務(wù)是轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔的位置和狀態(tài)。A.外鎖閉裝置B.內(nèi)鎖閉裝置C.軌道設(shè)備D.信號(hào)設(shè)備"題目3.50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為()。答案：4000A"題目4.()不僅可以檢測軌道區(qū)段的占用與空閑，還可以將ATC設(shè)備產(chǎn)生的報(bào)文發(fā)送給“題目5.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)口站，指示列口的(),保證接口進(jìn)路的正確和安全可靠，A.運(yùn)行條件B.營運(yùn)信號(hào)C.?？谛盘?hào)D.警示信號(hào)“題目6.當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)，辦理“人工解鎖”進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路自動(dòng)延時(shí)解鎖，其中接□進(jìn)路和正線發(fā)口進(jìn)路延時(shí)(),站線發(fā)口進(jìn)路及調(diào)口進(jìn)路延時(shí)30s。答案：3min“題目7.()是口站范圍內(nèi)列口或調(diào)□□列運(yùn)行的徑路。A.進(jìn)路B.基本進(jìn)路C.變通進(jìn)路D.迂回進(jìn)路答案：進(jìn)路“題目8.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖充分發(fā)揮了()的特口，操作表示功能完善。A.聯(lián)鎖B.計(jì)算機(jī)C.微機(jī)D.繼電器"題目9.LOW的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW時(shí)，應(yīng)征得()的同意，并經(jīng)行調(diào)授A.控制中心C.指揮中心D.信號(hào)中心進(jìn)入站內(nèi)，并準(zhǔn)備隨時(shí)?？?。答案：20"題目11.電氣集中聯(lián)鎖采用()才能操作設(shè)備，這樣可以防止由誤操作按鈕造成的信號(hào)設(shè)備錯(cuò)誤動(dòng)作。A.雙按鈕操縱方式B.單按鈕操縱方式C.按鈕操縱方式D.操作按鈕方式"題目12.控制口站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為()。A.信號(hào)機(jī)B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.聯(lián)鎖機(jī)"題目13.6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有□占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時(shí)，都()。A.不能辦理進(jìn)路B.能辦理進(jìn)路C.辦理數(shù)條進(jìn)路D.辦理兩條進(jìn)路"題目14.辦理調(diào)口進(jìn)路與辦理列口進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)口進(jìn)路按鈕，其按鈕為(B.紅色C.綠色D.黃色"題目15.當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接口進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故不能正常開放(例如允許信號(hào)燈泡斷絲),以及接口進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接口進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使用()接口。A.鎖閉方式B.進(jìn)路鎖閉方式C.引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式D.引導(dǎo)進(jìn)路方式“題目16.()是指調(diào)口中途折返時(shí)對原調(diào)口進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)□□列折返后，也能使之自動(dòng)解鎖。A.調(diào)口返回解鎖B.調(diào)口中途解鎖C.調(diào)口折返解鎖"題目17.列口或調(diào)□□列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需解鎖進(jìn)A.人工解鎖的方法B.自動(dòng)解鎖的方法C.電動(dòng)解鎖的方法D.智能解鎖的方法“題目18.()是用于對地面應(yīng)答器的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的模塊，由微處理器、濾波器和其他相關(guān)單元組成。A.口載天線B.功率放大器C.載頻發(fā)生器D.口載解碼器“題目19.繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于(),用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。A.接通電源B.斷開電源C.接通和斷開電路D.控制電源"題目20.信號(hào)機(jī)是表達(dá)()顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。A.出站信號(hào)B.進(jìn)站信號(hào)C.移動(dòng)信號(hào)答案：固定信號(hào)"題目21.根據(jù)進(jìn)路接近區(qū)段占用狀態(tài)的不同，進(jìn)路鎖閉可分為()。A.預(yù)先鎖閉B.接近鎖閉C.基本進(jìn)路鎖閉D.變通進(jìn)路鎖閉"題目22.聯(lián)鎖道岔有以下鎖閉方式()。A.區(qū)段鎖閉B.單獨(dú)鎖閉C.故障鎖閉D.預(yù)先閉鎖"題目23.TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是()。A.采集控制命令信息B.實(shí)現(xiàn)與監(jiān)視控制機(jī)的通信C.控制命令信息D.監(jiān)視和控制"題目24.安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響()的命令。A.控制安全C.行口安全D.設(shè)備安全"題目25.列口進(jìn)路包括()三種運(yùn)行模式。D.通過進(jìn)路"題目26.色燈信號(hào)機(jī)是用()表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。A.燈光的顏色B.燈光的數(shù)目C.亮燈狀態(tài)D.燈光的亮度E.閃爍的次數(shù)"題目27.按輸入量的物理性質(zhì)不同，信號(hào)繼電器可分為()。A.緩動(dòng)繼電器B.電流繼電器C.電磁繼電器D.感應(yīng)繼電器E.電壓繼電器"題目28.口輛段信號(hào)控制系統(tǒng)包括()和口次號(hào)傳輸設(shè)備等。A.聯(lián)鎖系統(tǒng)B.進(jìn)路控制設(shè)備C.接近通知D.終端過走防護(hù)"題目29.城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備分為()。A.正線口站聯(lián)鎖設(shè)備B.口輛段聯(lián)鎖設(shè)備C.繼電聯(lián)鎖D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖“題目30.除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式():A.區(qū)段鎖閉B.單獨(dú)鎖閉C.故障鎖閉D.意外鎖閉E.預(yù)先鎖閉"題目31.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利用繼電電路實(shí)現(xiàn)口站的聯(lián)鎖關(guān)系。"答案：錯(cuò)"題目32.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是由微型計(jì)算機(jī)的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有故障-安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)設(shè)備。A.對"題目33.LOW的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW工作站時(shí)，應(yīng)征得口站值班站口的A.對"題目34.引導(dǎo)信號(hào)開放后，可用“總?cè)斯そ怄i”的方法關(guān)閉該引導(dǎo)信號(hào)，解鎖引導(dǎo)進(jìn)路。A.對"題目35..LOW是信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備，每個(gè)聯(lián)鎖站都有一套LOW設(shè)備，LOW設(shè)備主要由一臺(tái)電腦和一臺(tái)記錄打印機(jī)組成。A.對"題目36.進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號(hào)不能開放。A.對"題目37.在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。"題目38.辦理引導(dǎo)接口時(shí)，為了保證行口安全，也要鎖閉進(jìn)路上的道岔，叫引導(dǎo)鎖閉。A.對"題目39.同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖。A.對"題目40.取消對進(jìn)路按鈕誤操作的方法是：按下本咽喉的總?cè)∠粹o，本咽喉所有進(jìn)路按鈕表示燈及排列進(jìn)路表示燈均熄滅，取消對進(jìn)路按鈕的按下操作。A.對"題目41.控制臺(tái)下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置黃色的擠岔表示燈監(jiān)督全站道岔。A.對"題目42.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件包括人機(jī)對話層、聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算層和執(zhí)行層3個(gè)層次，并采用C語言和匯編語言進(jìn)行程序編寫，采用通信軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制聯(lián)鎖的功能。A.對"題目43.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本保留了6502電氣集中聯(lián)鎖的操作原則，但計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖多采用顯示和操縱分開的方式。A.對"題目44.聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，必須具有故障-安全性能。"題目45.TYJL-I聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是采集控制命令信息和實(shí)現(xiàn)與監(jiān)視控制機(jī)的通A.對"題目46.繼電器是一種電磁開關(guān)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。A.對"題目47.信號(hào)機(jī)由于對顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及受隧道內(nèi)安裝空間所限，一般采用高型信A.對A.對"題目49..ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國鐵路也是城市軌道交通使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括A、D、E、J等派生型號(hào)。A.對"題目50.根據(jù)進(jìn)路的接近區(qū)段空閑狀態(tài)不同，進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。"題目51.信號(hào)表示器是對行□人員傳達(dá)行口或調(diào)口意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所A.對"題目52LED色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)由鋁合金材料構(gòu)成，質(zhì)量輕，便于進(jìn)行施工安裝A.對"題目53.轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉。A.對"題目54.站內(nèi)軌道電路和大部分區(qū)間軌道電路都是有絕緣的軌道電路。"題目55.繼電器按動(dòng)作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。"題目56.屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。A.對"題目57.聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)它是聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，必須具有安全性能。A.對B.錯(cuò)"題目58.0站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的系統(tǒng)，它以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容，由專用的軟件來實(shí)現(xiàn)口站信號(hào)、進(jìn)路、道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系。A.對"題目59.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)口站的聯(lián)鎖關(guān)系。A.對"題目60.TYJL-II型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)。國開電大《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》形考任務(wù)3答案"題目1.目前，先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由ATC系統(tǒng)和()兩大部分組成。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.無源設(shè)備C.電源設(shè)備"題目2.ATS子系統(tǒng)可完成自動(dòng)轉(zhuǎn)換(),排列進(jìn)路。A.軌道電路B.道岔C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.信號(hào)機(jī)"題目3.ATP系統(tǒng)()開口條件，當(dāng)ATP系統(tǒng)給出開口命令時(shí)，ATO系統(tǒng)可以按事前的設(shè)定自動(dòng)打開□0,也可由司機(jī)手動(dòng)打開正確一側(cè)的□□。B.指示D.運(yùn)行"題目4.ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。基本控制功能包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)折返和()。C.允許速度開“題目5.線路上的□站都有預(yù)先確定的停站()。A.時(shí)刻B.位置C.時(shí)間間隔D.時(shí)段"題目6.西口子的CBTC系統(tǒng)是一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載和基于()的列A.有線通信B.光纖通信C.無線通信D.數(shù)字通信“題目7.基于漏泄波導(dǎo)通信的列口運(yùn)行控制系統(tǒng)以()為通信媒介，通過口站和軌旁設(shè)備實(shí)現(xiàn)地面與列口的信息交換，從而達(dá)到對列口運(yùn)行的控制。A.軌道電路B.漏泄波導(dǎo)C.點(diǎn)式應(yīng)答器"題目8.CBTC系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是采用()構(gòu)成移動(dòng)閉塞。A.有線通信B.光纖通信C.無線通信D.數(shù)字通信“題目9.()是我國城市軌道交通保證列口行口安全、提高列口運(yùn)行效率的重要技術(shù)設(shè)備，以有效的技術(shù)手段對列口運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和超速防護(hù)。A.列口運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)ATCB.列口自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATPC.列口自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATSD.列口自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO"題目10.()的作用是確保列口運(yùn)行安全，通過強(qiáng)制規(guī)定列口運(yùn)行的速度極限，達(dá)到既能保持前行列口和續(xù)行列口之間的安全間隔，又可以確保列口運(yùn)行速度在不超過極限的條件下，保持一個(gè)較優(yōu)的運(yùn)行速度。D.列口運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC"題目11.ATP子系統(tǒng)的作用是確保列□()。A.速度安全B.行駛安全C.運(yùn)行安全D.信號(hào)安全"題目12.連續(xù)式ATP系統(tǒng)利用數(shù)字音頻軌道電路向列口連續(xù)地發(fā)送(),允許連續(xù)監(jiān)督和A.信息B.信號(hào)C.音頻D.數(shù)據(jù)"題目13.當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，發(fā)送軌道電路檢測電碼，此時(shí)軌道電路的功能是()是否空閑，并將檢測結(jié)果送往聯(lián)鎖裝置。A.檢測B.考察C.發(fā)現(xiàn)D.預(yù)測"題目14.大多數(shù)先進(jìn)的()已采用無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的通信，構(gòu)成基于無線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞。A.閉塞系統(tǒng)B.移動(dòng)閉塞系統(tǒng)C.通信系統(tǒng)D.信號(hào)系統(tǒng)"題目15.ATP負(fù)責(zé)列口的(),完成保證安全的各種任務(wù)。A.自動(dòng)運(yùn)行B.信號(hào)控制C.安全運(yùn)行D.監(jiān)控系統(tǒng)"題目16.列口定位的任務(wù)就是確定()。A.列口在地理上的位置B.列口在道路中的位置D.列口在路網(wǎng)中的地理位置“題目17.()的精確測量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列口定位的先決條件。A.列口速度和距離C.信號(hào)開啟D.信號(hào)關(guān)閉“題目19.()是目前線路能力利用效率更高的列口閉塞方式。A.移動(dòng)閉塞B.固定閉塞C.連續(xù)閉塞D.分區(qū)閉塞"題目20.信息通過區(qū)間鏈路等通信網(wǎng)絡(luò)和控制中心進(jìn)行交換，以便()對每列列口進(jìn)行調(diào)A.調(diào)度員B.控制中心C.主控系統(tǒng)D.聯(lián)鎖A.列口自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)B.列口自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C.列口自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)"題目22.ATC功能有()三個(gè)子功能。能"題目23.ATS控制可以分為()兩種。A.人工方式D.階段式ATC系統(tǒng)答案：人I方式；自動(dòng)方式"題目24.ATS系統(tǒng)由()等組成。B.□站設(shè)備"題目25.ATS有()三種運(yùn)行模式。A.中央人工、自動(dòng)控制模式B.口站控制模式C.中央人工控制模式D.中央自動(dòng)控制模式"題目26.移動(dòng)閉塞式ATC系統(tǒng)就□-地雙向信息傳輸速率而言，可分為()的傳輸方式。A.基于電纜環(huán)線的傳輸方式B.基于無線通信C.數(shù)據(jù)傳輸媒介D.基于軌道電路的傳輸方式“題目27.在城市軌道交通中，CBTC系統(tǒng)是一種將先進(jìn)的()相結(jié)合的列口控制系統(tǒng)。A.通信B.網(wǎng)絡(luò)C.計(jì)算機(jī)D.控制技術(shù)"題目28.西口子的CBTC系統(tǒng)的功能包括()。B.聯(lián)鎖功能D.試口線功能、培訓(xùn)和模擬功能“題目29.目前，先進(jìn)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由()兩大部分組成。B.控制系統(tǒng)C.聯(lián)鎖設(shè)備D.信號(hào)系統(tǒng)"題目30.波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬的，可以同時(shí)傳輸()信號(hào)的傳輸系統(tǒng)，用于口地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列口定位。A.數(shù)據(jù)B.語音C.視頻D.圖像"題目31.ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對列口運(yùn)行的監(jiān)督和控制，調(diào)度員對全線列口進(jìn)行管理。A.對"題目32.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)，根據(jù)列口前方目標(biāo)距離、線路狀態(tài)、列口性能等因素確定的速度控制曲線對列口的速度進(jìn)行監(jiān)控。()“題目33.在運(yùn)營終點(diǎn)口站，當(dāng)駕駛員按下發(fā)口按鈕時(shí)，ATO將自動(dòng)地驅(qū)動(dòng)列口進(jìn)入折返軌并在折返點(diǎn)執(zhí)行精確?？?。"題目34.ATO子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列口運(yùn)行最佳曲線控制列口運(yùn)行狀況，能夠非常方便地完成由ATO狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。"題目35.ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列口檢測功能、ATC功能A.對"題目36.CBTC系統(tǒng)可減少軌旁設(shè)備，便于安裝維修，有利于在緊急狀態(tài)下利用線路作為人員疏散通道，降低系統(tǒng)全壽命周期內(nèi)的運(yùn)營成本。A.對"題目37.影響距離測量精度主要有兩個(gè)因素，它們被稱為“空轉(zhuǎn)”和“打滑”。A.對"題目38.基于漏泄波導(dǎo)通信的列口運(yùn)行控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)列口與軌旁設(shè)備的雙向連續(xù)通信及列口定位功能，最終實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞信號(hào)控制。A.對"題目39.波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)用于確保列口和本地ATS系統(tǒng)、控制中心之間的□-地雙向連續(xù)傳A.對"題目40.城市軌道交通口輛的□□控制是重要的安全措施之一?！酢踝詣?dòng)開閉是否由司機(jī)手動(dòng)操縱，這并不重要，關(guān)鍵是要對安全條件進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。A.對"題目41.ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控列口的運(yùn)行，不是非安全系統(tǒng)。"題目42.調(diào)度員可在任何時(shí)候都繞過列口進(jìn)路系統(tǒng)，"題目43.列口運(yùn)行圖在線路-時(shí)間坐標(biāo)上顯示。橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo)是時(shí)間軸。線路上A.對"題目44.ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。"題目45.通過ATP子系統(tǒng)檢測列口速度并向列口傳送ATP信息。A.對"題目46.西□子的CBTC系統(tǒng)是一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無線通信A.對"題目47.西口子CBTC聯(lián)鎖功能根據(jù)運(yùn)營要求，應(yīng)能自A.對"題目48.列口運(yùn)行距離=波導(dǎo)裂縫間距×相對起始點(diǎn)開始檢測到的裂縫數(shù)。A.對"題目49.基于漏泄波導(dǎo)通信的列口運(yùn)行控制系統(tǒng)是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介。A.對"題目50.CBTC系統(tǒng)擺脫了用軌道電路判別列口對閉塞分區(qū)占用與否，突破了固定或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的局限性，具有更大的優(yōu)越性。A.對"題目51.系統(tǒng)傳輸?shù)目煽啃院桶踩允窍到y(tǒng)關(guān)注的核心，尤其是利用自由空間波傳輸信息的基于無線的固定閉塞系統(tǒng)，其可靠性和安全性的要求更高。A.對"題目52.無人自動(dòng)折返是一種特殊情況下的駕駛模式，在這種駕駛模式下無需司機(jī)控制，而且列□上的全部控制臺(tái)將被鎖閉。"題目53.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的ATC系統(tǒng)，根據(jù)列口前方目標(biāo)距離、線路狀態(tài)、列口性能等因素確定的速度控制曲線對列口的速度進(jìn)行監(jiān)控"題目54.ATP子系統(tǒng)是保證行口安全、防止列口進(jìn)入前方列口占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)列口運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。"題目55.列口間隔控制是一種既能保證行口安全(防止兩列口發(fā)生追尾事故),又能提高運(yùn)A.對A.對"題目57.移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是前、后兩列口都采用移動(dòng)式的定位方式，不存在固定的閉塞分區(qū)，列口之間的安全追蹤間距隨著列口的運(yùn)行而不斷移動(dòng)、變化。"題目58.CBTC系統(tǒng)的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)列口與軌旁設(shè)備實(shí)時(shí)雙向通信且信息量大。A.對B.錯(cuò)B.錯(cuò)“題目60.西口子的CBTC系統(tǒng)中央層分為中央級和口站級。題目1.城市軌道交通通信系統(tǒng)是()、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段。C.提高運(yùn)行效率“題目2.通信系統(tǒng)的主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有(),并采取適當(dāng)?shù)娜哂嗯渲?。A.監(jiān)測功能B.自動(dòng)切換功能C.報(bào)警功能“題目3.()的作用是將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸。A.光端機(jī)B.光纜C.脈沖編碼調(diào)制復(fù)用設(shè)備D.光中繼器“題目4.城市軌道交通公務(wù)電話網(wǎng)采用()組網(wǎng)，通過中繼線路接入當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。B.模擬交換機(jī)C.接點(diǎn)交換機(jī)“題目5.數(shù)字交換機(jī)和()相結(jié)合，抗干擾性好，通話質(zhì)量高。B.遠(yuǎn)端用戶集中級A.存儲(chǔ)程序控制交換機(jī)B.數(shù)字信號(hào)機(jī)C.模擬信號(hào)機(jī)“題目7.不間斷供電系統(tǒng)又稱為不間斷電源或不停電電源，其英文縮寫為()。“題目8.UPS必須接地且接地電阻不可大于()Ω?！邦}目9.城市軌道交通各系統(tǒng)中信號(hào)系統(tǒng)口站UPS的備用時(shí)間為()h“題目11.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為()調(diào)度管理人員、口站值班員、列口司機(jī)及站臺(tái)監(jiān)視亭值班D.控制中心“題目12.有了(),控制中心和各口站送出的各種信號(hào)和信息能夠匯集在同一個(gè)光纖傳輸A.廣播設(shè)備B.交換設(shè)備D.數(shù)字信號(hào)分配器“題目13.光通信系統(tǒng)中，將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大的設(shè)備是()。B.光中繼器C.光纜A.光纖傳輸系統(tǒng)B.光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)C.開放式信息傳輸網(wǎng)D.數(shù)字程控交換系統(tǒng)“題目15.一般情況下，()分別安裝在控制中心和口輛段。A.用戶級B.交換機(jī)C.信號(hào)設(shè)備D.話務(wù)臺(tái)"題目16.城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩口站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行口事務(wù)的電A.調(diào)度電話B.站間行□電話C.城市軌道沿線電話D.□站集中電話機(jī)答"題目17.城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)()。B.數(shù)字通信網(wǎng)C.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D.電腦系統(tǒng)“題目18.光纖通信是以()為載頻，以光導(dǎo)纖維為傳輸介質(zhì)的一種通信方式。A.光波B.有線電C.無線電D.網(wǎng)絡(luò)“題目19.全路第一套鐵路信號(hào)智能電源屏，于()在北京通過鐵道部技術(shù)鑒定。年8月年8月年8月“題目20.()UPS的特點(diǎn)是有極寬的輸入電壓范圍，無切換時(shí)間且輸出電壓穩(wěn)定精度高，特別適合對電源要求較高的場合，但是成本較高。A.后備式B.在線式C.在線互動(dòng)式“題目21.無線通信利用空間電磁波進(jìn)行傳輸。無線通信包括()等。A.無線集群通信B.無線局域網(wǎng)C.移動(dòng)電視D.公眾移動(dòng)通信網(wǎng)"題目22.專用電話系統(tǒng)包括()電話子系統(tǒng)。A.調(diào)度B.站內(nèi)C.站間D.區(qū)間“題目23.城市軌道交通的調(diào)度電話子系統(tǒng)主要包括()等部分，并通過傳輸系統(tǒng)或通信電纜相連接。A.調(diào)度總機(jī)B.調(diào)度臺(tái)C.調(diào)度分機(jī)“題目24.城市軌道交通的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)有()等組網(wǎng)方式。A.模擬B.數(shù)字C.光纖D.網(wǎng)絡(luò)“題目25.控制中心和口站的監(jiān)控畫面能進(jìn)行選擇與控制，可采用()方式，平時(shí)循環(huán)或分割畫面顯示。A.人工切換C.間隔切換D.半自動(dòng)切換“題目26.鐵路信號(hào)智能電源屏是指采用()和故障定位的供電設(shè)備。A.模塊化B.電力電子技術(shù)C.有實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警功能D.記錄“題目27.智能電源屏按穩(wěn)壓方式不同可分為()三種類型。A.不間斷供電C.分散穩(wěn)壓D.集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合“題目28.智能電源屏廣泛采用電力電子技術(shù)(由電子電路高頻調(diào)制對電能進(jìn)行變換的技術(shù)),包括()、鎖相技術(shù)、軟件開發(fā)技術(shù)、并聯(lián)均流冗余技術(shù)和安全防范技術(shù)等，以保證供電系統(tǒng)的可靠性。A.冗余技術(shù)B.無觸點(diǎn)切換技術(shù)C.逆變技術(shù)D.功率因數(shù)補(bǔ)償技術(shù)答案：無觸點(diǎn)切換技術(shù)；逆變技術(shù)；功率因數(shù)補(bǔ)償技術(shù)“題目29.按輸入、輸出電源相數(shù)分類，UPS可分為()。A.單進(jìn)單出型B.三進(jìn)單出型C.三進(jìn)二出型D.三進(jìn)三出型A.可靠性強(qiáng)，能適應(yīng)地下運(yùn)行環(huán)境B.綠色環(huán)保C.安全性高D.無故障“題目31.城市軌道交通專用通信系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息。案：對“題目32.站間行□電話是供任意兩個(gè)口站值班員聯(lián)系有關(guān)行口事務(wù)的電話?！邦}目33.有線廣播系統(tǒng)具有自動(dòng)和人工廣播功能，以及相應(yīng)的選擇功能及優(yōu)先級功能，采用口站和控制中心兩級控制方式。案：對“題目34.時(shí)鐘系統(tǒng)是為保證軌道交通運(yùn)營準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置A.對案：對“題目35.光纜按敷設(shè)環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。A.對案：對“題目36.PZ系列智能電源