(19)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(12)發(fā)明專利(10)授權(quán)公告號(hào)CN109869247B(65)同一申請(qǐng)的已公布的文獻(xiàn)號(hào)(30)優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)(73)專利權(quán)人福特全球技術(shù)公司(74)專利代理機(jī)構(gòu)北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11245專利代理師趙志剛趙蓉民是魯件被滿金是是和保材前車輛否否美本公開提供了“用于在停止/起動(dòng)事件期間加熱車輛進(jìn)氣歧管的系統(tǒng)和方法”。提供了用于改善車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)期間的燃燒事件的方法和系統(tǒng)，其中所述冷起動(dòng)事件包括起動(dòng)/停止事件。在一個(gè)示例中，一種方法包括響應(yīng)于其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的溫度低于閾值的發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以通過將排氣系統(tǒng)熱抽吸到所述進(jìn)氣歧管來加熱所述進(jìn)氣歧管。以此方式，燃燒可以響應(yīng)于對(duì)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求而得到改善，這可以減少21.一種用于混合動(dòng)力車輛的方法，所述方法包括：響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件而使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下在反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的溫度因來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的氣流流過所述發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管而上升到或高于閾值進(jìn)氣歧管溫度。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述反向方向包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒空氣和燃料以推進(jìn)所述車輛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的正向方向相反的方向。3.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括：響應(yīng)于所述進(jìn)氣歧管的所述溫度上升到或高于所述閾值進(jìn)氣歧管溫度而停止使所述發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。4.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括：恰好在使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)之前控制被配置成控制吸入到所述進(jìn)氣歧管中的空氣量的節(jié)氣門到達(dá)關(guān)閉或基本上關(guān)閉的位置。5.如權(quán)利要求4所述的方法，所述方法還包括：在使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)之后保持所述節(jié)氣門關(guān)閉或基本上關(guān)閉，以將熱捕集在所述進(jìn)氣歧管中，直到指示對(duì)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求。6.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括：恰好在使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)之前將所述進(jìn)氣歧管密封以使其與排氣再循環(huán)系統(tǒng)和蒸發(fā)排放物系統(tǒng)隔開。7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述閾值進(jìn)氣歧管溫度響應(yīng)于對(duì)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求而產(chǎn)生燃料燃燒的所期望的效率水平。8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件包括起動(dòng)/停止事件，其中所述起動(dòng)/停止事件包括關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)以減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速花費(fèi)的時(shí)間量。9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)是響應(yīng)于所安排的進(jìn)氣歧管加熱操作而發(fā)生。10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中安排所述進(jìn)氣歧管加熱操作涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)監(jiān)測(cè)離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的排氣的顏色，所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件發(fā)生在超過閾值發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀況之后，其中環(huán)境溫度低于閾值環(huán)境溫度；以及響應(yīng)于所述排氣的所述顏色是白色的指示而安排所述進(jìn)氣歧管加熱操作。11.如權(quán)利要求10所述的方法，所述方法還包括：響應(yīng)于在使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)期間排氣系統(tǒng)溫度下降到閾值排氣系統(tǒng)溫度以下而停止使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。12.如權(quán)利要求10所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的速度可根據(jù)環(huán)境溫度、進(jìn)氣歧管溫度和/或排氣系統(tǒng)溫度中的一個(gè)或多個(gè)而變化。13.一種用于混合動(dòng)力車輛的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣歧管和排氣系統(tǒng)；馬達(dá)，所述馬達(dá)被配置為經(jīng)由從車載能量?jī)?chǔ)存裝置供應(yīng)的能量進(jìn)行操作；控制器，所述控制器將指令存儲(chǔ)在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中，所述指令在執(zhí)行時(shí)致使所述控響應(yīng)于對(duì)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停用的預(yù)定持續(xù)時(shí)間之后發(fā)起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)燃燒不良的指示而為對(duì)應(yīng)于起動(dòng)/停止事件的發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件安排進(jìn)氣歧管加熱操作，其中在3所述預(yù)定持續(xù)時(shí)間之后發(fā)起的所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件不包括所述起動(dòng)/停止事件；以及響應(yīng)于其中安排所述進(jìn)氣歧管加熱操作的所述發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件，通過經(jīng)由所述馬達(dá)使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下反向旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行所述進(jìn)氣歧管加熱操作，以將熱空氣從所述排氣系統(tǒng)引導(dǎo)到所述進(jìn)氣歧管。14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括：車載攝像機(jī)；汽車排煙識(shí)別系統(tǒng)；其中所述控制器存儲(chǔ)用于進(jìn)行以下操作的其它指令：響應(yīng)于所述車載攝像機(jī)指示在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間離開所述排氣系統(tǒng)的排氣的顏色是白色并還響應(yīng)于環(huán)境溫度低于閾值環(huán)境溫度的指示而指示在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)燃燒不良。15.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括：進(jìn)氣歧管溫度傳感器；排氣系統(tǒng)溫度傳感器；其中所述控制器存儲(chǔ)用于進(jìn)行以下操作的其它指令：響應(yīng)于經(jīng)由所述進(jìn)氣歧管溫度傳感器監(jiān)測(cè)的進(jìn)氣歧管溫度在所述發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件時(shí)或在所述發(fā)動(dòng)機(jī)在重新起動(dòng)之前被下拉的時(shí)段期間低于閾值進(jìn)氣歧管溫度而進(jìn)行所述進(jìn)氣歧管加熱操作；并且其中進(jìn)行所述進(jìn)氣歧管加熱操作還包括控制所述節(jié)氣門到達(dá)基本上關(guān)閉的位置以進(jìn)行所述進(jìn)氣歧管加熱操作，并且在所述進(jìn)行所述進(jìn)氣歧管加熱操作期間，如果排氣系統(tǒng)溫度下降到閾值排氣系統(tǒng)溫度以下，那么中止所述進(jìn)氣歧管加熱操作。4用于在停止/起動(dòng)事件期間加熱車輛進(jìn)氣歧管的系統(tǒng)和方法技術(shù)領(lǐng)域[0001]本說明書一般涉及用于控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī)以在具備停止/起動(dòng)能力的車輛的冷起動(dòng)條件下將排氣系統(tǒng)熱引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管的方法和系統(tǒng)。[0002]背景技術(shù)/發(fā)明內(nèi)容[0003]當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果進(jìn)氣歧管和/或進(jìn)氣是冷的，那么低溫可能使燃料難以在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中氣化。任何未完全地蒸發(fā)的燃料可能不會(huì)完全地燃燒。燃料的在起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)之后不久未完全地燃燒的部分可能造成富含燃料的排氣混合物。這種富含燃料的排氣混合物可能增加排氣中不期望的碳?xì)浠衔?HC)排放和/或增加一氧化碳水平。[0004]對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)之后的發(fā)動(dòng)機(jī)熱產(chǎn)生可能造成進(jìn)入空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之前獲得發(fā)動(dòng)機(jī)熱。在發(fā)動(dòng)機(jī)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的其它示例中，可以采用電熱塞來在發(fā)起冷起動(dòng)事件時(shí)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。然而，對(duì)于任何具備停止/起動(dòng)(S/S)能力的車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車輛速度降低到閾值速度以下時(shí)下拉(例如，停用以停止燃燒空氣和燃料)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱可能不會(huì)繼續(xù)單調(diào)地上升，并且因此在下一起動(dòng)事件時(shí)，進(jìn)入空氣可能沒有被充分地變暖。在環(huán)境溫度低于預(yù)定閾值(諸如低于冰點(diǎn)(例如，<32°F))的狀況下，這種問題可能惡化。因此，在這樣的示例中，在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)上拉(例如，發(fā)料)時(shí)，冷的進(jìn)入空氣可能造成不完全的燃燒事件，從而造成排氣尾管排放增加。[0005]已經(jīng)采用各種現(xiàn)有技術(shù)裝置來實(shí)現(xiàn)向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣的熱傳遞。例如，當(dāng)進(jìn)氣歧管空氣借助于電加熱元件或使用液體或氣體燃料的燃燒器傳送通過發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管時(shí)，歧管空氣加熱器系統(tǒng)可以幫助使燃燒空氣的溫度上升。然而，發(fā)明人在本文中已認(rèn)識(shí)到這樣的方法的問題。例如，進(jìn)氣歧管空氣加熱器系統(tǒng)可能增加車輛系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。此外，如果加熱器沒有按期望的那樣運(yùn)行，那么可能在發(fā)起冷起動(dòng)時(shí)造成不期望的排放。[0006]因此，發(fā)明人在本文中已開發(fā)了至少部分地解決上述問題的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例中，一種方法包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件而在未加燃料的情況下使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的溫度因來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的氣流流過所述發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管而上升到或高于閾值進(jìn)氣歧管溫度。作為示例，所述閾值進(jìn)氣歧管溫度可以響應(yīng)于對(duì)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)請(qǐng)求而產(chǎn)生燃料燃燒的所期望的效率水平。以此方式，可以改善燃料經(jīng)濟(jì)性并減少不期望的排放。[0007]在該方法的示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件可以包括S/S事件，其涉及關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)以減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速花費(fèi)的時(shí)間量。在一些示例中，響應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述反向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)可以是響應(yīng)于所安排的進(jìn)氣歧管加熱操作而發(fā)生。例如，安排所述進(jìn)氣歧管加熱操作可以涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)監(jiān)測(cè)離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的排氣的顏色，并且響應(yīng)于所述排氣的所述顏色是白色的指示，可以安排所述進(jìn)氣歧管加熱操作。以此方式，基于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)燃料燃燒不良的指示，可以為后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件安排所述進(jìn)氣歧管加熱操作，以便響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求而改善燃料燃燒.這可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性并減少不期望的排放。[0008]當(dāng)單獨(dú)或結(jié)合附圖時(shí)，從以下詳細(xì)描述中，本說明書的上述優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及5特征將是顯而易見的。[0009]應(yīng)理解，以上發(fā)明內(nèi)容提供用于以簡(jiǎn)化的形式介紹在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步描述的一些概念的選擇。這并不意味著識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由詳細(xì)描述之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題并不限于解決以上或本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)方式。附圖說明[0010]圖1示意性地示出了示例性車輛推進(jìn)系統(tǒng)。[0011]圖2示意性地示出了具有燃料系統(tǒng)和蒸發(fā)排放物系統(tǒng)的示例性車輛系統(tǒng)。[0012]圖3A至圖3B示意性地示出了示例性H橋電路，其可以用于使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在正向或反向方向上旋轉(zhuǎn)。[0013]圖4示出了用于確定是否為后續(xù)S/S事件計(jì)劃進(jìn)氣歧管加熱方法的示例性方法的高級(jí)流程圖。[0014]圖5示出了用于在其中計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱的起動(dòng)/停止事件時(shí)進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱操作的示例性方法的高級(jí)流程圖。[0015]圖6示出了用于計(jì)劃和進(jìn)行圖4至圖5中示出的進(jìn)氣歧管加熱方法的示例性時(shí)間具體實(shí)施方式[0016]以下描述涉及用于改善在冷起動(dòng)事件、特別是關(guān)于S/S事件時(shí)的燃燒的系統(tǒng)和方法。具體地，在冷的環(huán)境狀況期間和在長(zhǎng)時(shí)間的車輛停機(jī)(soak)(例如，>6小時(shí))之后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件可能造成不太理想的燃燒。更具體地，燃燒效率水平可能低于閾值效率燃燒水平。例如，閾值效率水平可以包括燃燒所期望的百分比的燃料時(shí)的水平。對(duì)于使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在車輛速度下降到閾值速度以下時(shí)被下拉并隨后在車輪扭矩高于閾值車輪扭矩時(shí)重新起動(dòng)的具備S/S特征的車輛，這些問題可能惡化。特別地，進(jìn)氣歧管可能在S/S事件之前不會(huì)被充分地加熱，或者進(jìn)氣歧管可能在發(fā)動(dòng)機(jī)在S/S事件時(shí)被下拉時(shí)冷卻到不期望的水平。為了解決這種情況，可能期望在其中進(jìn)氣歧管溫度低于閾值進(jìn)氣歧管溫度的S/S事件時(shí)加熱進(jìn)氣歧管。這種加熱可以包括將熱空氣從車輛的排氣系統(tǒng)輸送到進(jìn)氣歧管?？赡芷谕诎l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以在S/S事件時(shí)靜止之后進(jìn)行對(duì)進(jìn)氣歧管的這種加熱，以確保進(jìn)氣歧管溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)請(qǐng)求之前達(dá)到閾值進(jìn)氣歧管溫度。將排氣系統(tǒng)熱輸送到進(jìn)氣歧管可以包括使發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下反向轉(zhuǎn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下反向轉(zhuǎn)動(dòng)可以經(jīng)由馬達(dá)進(jìn)行，諸如圖1處所示的混合動(dòng)力車輛推進(jìn)系統(tǒng)中示出的馬達(dá)。以此方式，排氣系統(tǒng)熱可以在S/S事件期間有效地輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(諸如圖2處所示的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng))的進(jìn)氣歧管。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下反向旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)，可以利用H橋電路，其細(xì)節(jié)提供于圖3A至圖3B中。圖4示出了用于確定是否安排在特定駕駛循環(huán)期間的S/S事件時(shí)進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱的高級(jí)示例性方法。響應(yīng)于這種安排，可以利用圖5中示出的方法在滿足這樣做的條件的S/S事件時(shí)加熱進(jìn)氣歧管。圖6示出了根據(jù)圖5至圖6的方法的示例性時(shí)間線600,示出了為S/S事件安排和進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱。[0017]圖1示出了示例性車輛推進(jìn)系統(tǒng)100。車輛推進(jìn)系統(tǒng)100包括燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)110和6馬達(dá)120。作為非限制性示例，發(fā)動(dòng)機(jī)110包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)120可以被配置為利用或消耗與發(fā)動(dòng)機(jī)110不同的能量源。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以消耗液體燃料(例如，汽油)以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，而馬達(dá)120可以消耗電能以產(chǎn)生馬進(jìn)系統(tǒng)100的車輛可以被稱為混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)。[0018]車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可以根據(jù)車輛推進(jìn)系統(tǒng)所遇到的工況來利用各種不同的操作模式。這些模式中的一些可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)110能夠保持處于關(guān)閉狀態(tài)(即，設(shè)定為停用狀態(tài)),其中中斷發(fā)動(dòng)機(jī)處的燃料燃燒。例如，在選擇工況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)110停用時(shí)，馬達(dá)120可以如箭頭122所指示經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)車輛。[0019]在另一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以具備S/S特征193,其中發(fā)動(dòng)機(jī)110可以在車輛不移動(dòng)時(shí)、或在車輛速度低于閾值速度時(shí)、在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于閾值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)等的時(shí)間期間自動(dòng)地關(guān)閉?？刂葡到y(tǒng)190可以連接到發(fā)動(dòng)機(jī)110和S/S特征193,以執(zhí)行起動(dòng)-停止功能。S/S功能的優(yōu)點(diǎn)可以包括相較于不采用這種技術(shù)的其它車輛而改善燃料經(jīng)濟(jì)性。[0020]在其它工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以被設(shè)定為停用狀態(tài)(如上所述),而馬達(dá)120可以被操作以對(duì)能量?jī)?chǔ)存裝置150充電。例如，馬達(dá)120可以從驅(qū)動(dòng)輪130接收車輪扭矩，如箭頭122所指示，其中馬達(dá)可以將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能以儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置150處，如箭頭124所指示。該操作可以被稱為車輛的再生制動(dòng)。因此，在一些示例中，馬達(dá)120可以提供發(fā)電機(jī)功能。然而，在其它示例中，發(fā)電機(jī)160可以替代地從驅(qū)動(dòng)輪130接收車輪扭矩，其中發(fā)電機(jī)可以將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能以儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置150處，如箭頭162所指示。[0021]在另外其它工況期間，可以通過燃燒從燃料系統(tǒng)140接收(如箭頭142所指示)的燃料來操作發(fā)動(dòng)機(jī)110。例如，在馬達(dá)120停用時(shí)，可以操作發(fā)動(dòng)機(jī)110以經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)車輛，如箭頭112所指示。在其它工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110和馬達(dá)120兩者各自可以被操作以分別如箭頭112和122所指示經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)車輛。其中發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)兩者可以選擇性地推進(jìn)車輛的配置可以被稱為并聯(lián)型車輛推進(jìn)系統(tǒng)。注意，在一些示例中，馬達(dá)120可以經(jīng)由第一組驅(qū)動(dòng)輪推進(jìn)車輛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)110可以經(jīng)由第二組驅(qū)動(dòng)輪推進(jìn)車輛。[0022]在其它示例中，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可以被配置為串聯(lián)型車輛推進(jìn)系統(tǒng)，由此發(fā)動(dòng)機(jī)不直接地推進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪。而是，可以操作發(fā)動(dòng)機(jī)110以向馬達(dá)120提供動(dòng)力，馬達(dá)120繼而可以如箭頭122所指示經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪130推進(jìn)車輛。例如，在選擇工況期間，發(fā)動(dòng)機(jī)110可以如箭頭116所指示驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)160,發(fā)電機(jī)160繼而可以如箭頭114所指示來向馬達(dá)120中的一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)電能，或如箭頭162所指示來向能量?jī)?chǔ)存裝置150供應(yīng)電能。作為另一個(gè)示例，可以操作發(fā)動(dòng)機(jī)110以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)120,馬達(dá)120繼而可以提供發(fā)電機(jī)功能以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)換成電能，其中電能可以存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置150中以供馬達(dá)之后使用。[0023]在將在下面進(jìn)一步詳細(xì)地討論的其它示例中，馬達(dá)120可以被配置為使用經(jīng)由能量?jī)?chǔ)存裝置150提供的能量未使未加燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)在正向(例如，默認(rèn)方向)或反向定向上[0024]燃料系統(tǒng)140可以包括一個(gè)或多個(gè)燃料儲(chǔ)存箱144以用于在車輛上儲(chǔ)存燃料。例如，燃料箱144可以儲(chǔ)存一種或多種液體燃料，包括但不限于些示例中，燃料可以作為兩種或更多種不同燃料的混合物儲(chǔ)存在車輛上。例如，燃料箱144可以被配置為儲(chǔ)存汽油和乙醇的混合物(例如，E10、E85等)或汽油和甲醇的混合物(例如，M10、M85等),由此這些燃料或燃料混合物可以如箭頭142所指示被遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)110。還可7以向發(fā)動(dòng)機(jī)110供應(yīng)其它合適的燃料或燃料混合物，其中它們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)處燃燒以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以用于如箭頭112所指示推進(jìn)車輛或經(jīng)由馬達(dá)120或發(fā)電機(jī)160對(duì)能量?jī)?chǔ)存裝置150再充電。[0025]在一些示例中，能量?jī)?chǔ)存裝置150可以被配置為儲(chǔ)存電能，該電能可以被供應(yīng)到駐留在車輛上的其它電負(fù)載(除了馬達(dá)之外),包括車廂加熱和空氣調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、前燈、車廂音頻和視頻系統(tǒng)等。作為非限制性示例，能量?jī)?chǔ)存裝置150可以包括一個(gè)或多個(gè)電池和/或電容器。[0026]控制系統(tǒng)190可以與發(fā)動(dòng)機(jī)110、馬達(dá)120、燃料系統(tǒng)140、能量?jī)?chǔ)存裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個(gè)或多個(gè)通信。控制系統(tǒng)190可以從發(fā)動(dòng)機(jī)110、馬達(dá)120、燃存裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個(gè)或多個(gè)接收感覺反饋信息。此外，控制系統(tǒng)190可以響應(yīng)于該感覺反饋而將控制信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)110、馬達(dá)120、燃料系統(tǒng)140、能量?jī)?chǔ)存裝置150和發(fā)電機(jī)160中的一個(gè)或多個(gè)?？刂葡到y(tǒng)190可以從車輛駕駛員102接收對(duì)車輛推進(jìn)系統(tǒng)的駕駛員請(qǐng)求的輸出的指示。例如，控制系統(tǒng)190可以從與踏板192通信的踏板位置傳感器194接收感覺反饋。踏板192可以示意性地指代制動(dòng)踏板和/或加速踏板。此外，在一些示例中，控制系統(tǒng)190可以與遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)接收器195(或收發(fā)器)通信，遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)接收器195(或收發(fā)器)從具有遠(yuǎn)程起動(dòng)按鈕105的鑰匙扣104接收無(wú)線信號(hào)106。在其它示例(未示出)中，可以經(jīng)由蜂窩電話或基于智能電話的系統(tǒng)發(fā)起遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，其中用戶的蜂窩電話將數(shù)據(jù)發(fā)送到服務(wù)器，并且服務(wù)器與車輛通信以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。[0027]能量?jī)?chǔ)存裝置150可以周期性地從駐留在車輛外部的電源180(例如，不是車輛的一部分)接收電能，如箭頭184所指示。作為非限制性示例，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可以被配置為插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV),由此電能可以經(jīng)由電能傳輸電纜182從電源180供應(yīng)到能量?jī)?chǔ)存裝置150。在能量?jī)?chǔ)存裝置150從電源180的再充電操作期間，電傳輸電纜182可以電耦合能量?jī)?chǔ)存裝置150和電源180。當(dāng)車輛推進(jìn)系統(tǒng)被操作以推進(jìn)車輛時(shí)，電傳輸電纜182可以在電源180與能量?jī)?chǔ)存裝置150之間斷開?？刂葡到y(tǒng)190可以識(shí)別和/或控制儲(chǔ)存在能量?jī)?chǔ)存裝置處的電能量，電能量可以被稱為荷電狀態(tài)(SOC)。[0028]在其它示例中，可以省略電傳輸電纜182,其中可以將從電源180無(wú)線地接收在能量?jī)?chǔ)存裝置150處。例如，能量?jī)?chǔ)存裝置150可以經(jīng)由電磁感應(yīng)、無(wú)線電波和電磁諧振中的一個(gè)或多個(gè)從電源180接收電能。因此，應(yīng)了解，可以使用任何合適的方法來從不構(gòu)成車輛的一部分的電源對(duì)能量?jī)?chǔ)存裝置150再充電。以此方式，馬達(dá)120可以通過利用除了發(fā)動(dòng)機(jī)110所利用的燃料之外的能量源來推進(jìn)車輛。[0029]燃料系統(tǒng)140可以周期性地從駐留在車輛外部的燃料源接收燃料。作為非限制性示例，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可以通過如箭頭172所指示經(jīng)由燃料分配裝置170接收燃料來加燃料。在一些示例中，燃料箱144可以被配置為儲(chǔ)存從燃料分配裝置170接收的燃料，直到其被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)110以用于燃燒。在一些示例中，控制系統(tǒng)190可以經(jīng)由燃料水平傳感器接收對(duì)儲(chǔ)存在燃料箱144處的燃料水平的指示。儲(chǔ)存在燃料箱144處的燃料水平(例如，如由燃料水平傳感器識(shí)別)可以例如經(jīng)由車輛儀表板196中的燃料計(jì)或指示來傳達(dá)給車輛駕駛員。[0030]車輛推進(jìn)系統(tǒng)100還可以包括環(huán)境溫度/濕度傳感器198,以及側(cè)傾穩(wěn)定性控制傳感器，諸如橫向和/或縱向和/或橫擺率傳感器199.車輛儀表板196可以包括指示燈和/或基于文本的顯示器，在基于文本的顯示器中，消息被顯示給駕駛員。車輛儀表板196還可以包8括用于接收駕駛員輸入的各種輸入部分，諸如按鈕、觸摸屏、語(yǔ)音輸入儀表板196可以包括可由車輛駕駛員手動(dòng)地致動(dòng)或按下以發(fā)起加燃料的加燃料按鈕197。例如，如下面更詳細(xì)地描述的，響應(yīng)于車輛駕駛員致動(dòng)加燃料按鈕197,車輛中的燃料箱可以[0031]如本領(lǐng)域中已知的，控制系統(tǒng)190可以使用適當(dāng)?shù)耐ㄐ偶夹g(shù)通信地耦合到其它車輛或基礎(chǔ)設(shè)施。例如，控制系統(tǒng)190可以經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)131耦合到其它車輛或基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)131可以包括Wi-Fi、藍(lán)牙、某個(gè)類型的蜂窩服務(wù)、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議等?？刂葡到y(tǒng)190可以經(jīng)由車輛到車輛(V2V)、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施到車輛(V2I2V)和/或車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I或V2X)技術(shù)來廣播(和接收)關(guān)于車輛數(shù)據(jù)、車輛診斷、交通狀況、車輛位置信息、車輛操作程序等的信息。在車輛之間交換的通信和信息可以直接地在車輛之間進(jìn)行，或者可以是多跳的。在一些示例中，可以使用較長(zhǎng)射程通信(例如，WiMax)代替V2V或V2I2V,或與之結(jié)合使用，以使覆蓋區(qū)域擴(kuò)展幾英里。在其它示例中，車輛控制系統(tǒng)190可以經(jīng)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)131和互聯(lián)網(wǎng)(例如，云)通信地耦合到其它車輛或基礎(chǔ)設(shè)施，如本領(lǐng)域中公知的。[0032]車輛系統(tǒng)100還可以包括車輛駕駛員可與之交互的車載導(dǎo)航系統(tǒng)132(例如，全球定位系統(tǒng))。導(dǎo)航系統(tǒng)132可以包括一個(gè)或多個(gè)位置傳感器，以用于輔助估計(jì)車輛速度、車輛高度、車輛位置/定位等。該信息可以用于推斷發(fā)動(dòng)機(jī)所討論，控制系統(tǒng)190還可以被配置為經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)或其它通信網(wǎng)絡(luò)接收信息。從GPS接收的信息可以與經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)獲得的信息交叉參考，以確定當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r、當(dāng)?shù)剀囕v條規(guī)等。[0033]在一些示例中，車輛推進(jìn)系統(tǒng)100可以包括一個(gè)或多個(gè)車載攝像機(jī)135。例如，車載攝像機(jī)135可以將照片和/或視頻圖像傳達(dá)到控制系統(tǒng)190。例如，在一些示例中，車載攝像機(jī)可以用于記錄車輛的預(yù)定半徑內(nèi)的圖像。[0034]在一個(gè)示例中，一個(gè)或多個(gè)車載攝像機(jī)135可以包括在車輛排煙識(shí)別系統(tǒng)136中。在一些示例中，車輛排煙識(shí)別系統(tǒng)136可以包括視頻處理數(shù)據(jù)單元。在一個(gè)示例中，視頻處理單元可以包括控制器190,但是在其它示例中，視頻處理單元可以包括控制計(jì)算裝置，該控制計(jì)算裝置與控制器190分離，但是可以選擇性地電耦合到控制器190(或無(wú)線地耦合到控制器190)。在一個(gè)示例中，車輛排煙識(shí)別系統(tǒng)136可以包括用于顏色辨識(shí)的方法。換句話說，車輛排煙識(shí)別系統(tǒng)可以包括計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，顏色辨識(shí)方法可以包括將一組預(yù)定義的顏色存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，并且確定排煙是否包括特定顏色。例如，顏色辨識(shí)方法相關(guān)聯(lián)。例如，被識(shí)別為白色的排煙可以包括高置信度值、中等置信度值或低置信度值。或者，可以利用數(shù)字系統(tǒng)將置信度值分配給特定顏色確定。例如，數(shù)字系統(tǒng)可以包括數(shù)字1至10或1至100。隨著特定顏色確定的置信度提高，置信度值可以增大，并且隨著特定顏色確定是白色，或在確定煙霧是白色的閾值內(nèi)。更具體地，基本上白色的可以包括確定煙霧在白色的預(yù)定閾值內(nèi)(例如，在5%的誤差幅度內(nèi)或在10%的誤差幅度內(nèi))。以此方式，可以準(zhǔn)確地確定離開車輛的排氣的顏色，如將在下面進(jìn)一步詳細(xì)地討論的。[0035]圖2示出了車輛系統(tǒng)206的示意圖?？梢岳斫猓囕v系統(tǒng)206可以包括與圖1處所示的車輛系統(tǒng)100相同的車輛系統(tǒng)。車輛系統(tǒng)206包括聯(lián)接到排放物控制系統(tǒng)251和燃料系統(tǒng)218的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)208.可以理解，燃料系統(tǒng)218可以包括與圖1處所示的燃料系統(tǒng)140相同的9燃料系統(tǒng)。排放物控制系統(tǒng)251包括燃料蒸氣容器或?yàn)V罐222,其可用于捕獲和儲(chǔ)存燃料蒸氣。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)208可以包括具有多個(gè)氣缸230的發(fā)動(dòng)機(jī)110.發(fā)動(dòng)機(jī)110包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)223和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)225。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口223包括經(jīng)由進(jìn)氣道242與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管244流體連通的節(jié)氣門262。在一些示例中，節(jié)氣門262可以包括電子節(jié)氣門。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口223可以包括定位在節(jié)氣門262上游的氣箱和過濾器(未示出)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)225包括通向排氣道235的排氣歧管248,排氣道235將排氣輸送到大氣。在車輛包括燃燒柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況下，排氣道可以通向一個(gè)或多個(gè)排氣后處理裝置(例如，226、229、236),以及還原劑遞送和儲(chǔ)存系統(tǒng)，諸如柴油機(jī)尾氣處理液(DEF)系統(tǒng)238。[0036]排氣后處理裝置可以沿著排氣道235以各種順序和/或組合設(shè)置。例如，柴油氧化催化劑(DOC)226可以在下游接著是選擇性催化還原(SCR)催化劑229.SCR催化劑229可以在下游接著是柴油微粒過濾器(DPF)236。應(yīng)理解，圖2中所示的排氣系統(tǒng)225的排放物控制裝置本質(zhì)上是示例性的。各種其它排放物控制裝置和配置可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)225中?？梢詢H包括SCR催化劑。在又一個(gè)示例中，DPF可以位于SCR催化劑上游，或者組合的DPF/SCR催化劑可以使用。[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)225還可以包括還原劑遞送和/或儲(chǔ)存系統(tǒng)，諸如DEF系統(tǒng)238.DEF可以是液體還原劑，諸如尿素和水混合物，其儲(chǔ)存在儲(chǔ)存容器(例如儲(chǔ)存罐)中。在一個(gè)示例中，DEF系統(tǒng)238可以包括用于車載DEF儲(chǔ)存的DEF罐239、經(jīng)由SCR催化劑229處或上游的噴射器將DEF罐239聯(lián)接到排氣道235的DEF遞送管線240.DEF罐239可以是呈各種形式，并且可以在車身中包括加燃料口頸241和對(duì)應(yīng)的蓋和/或蓋門。加燃料口頸241可以被配置為接納用[0038]DEF系統(tǒng)238還可以包括在管線240中的DEF噴射器243,其將DEF噴射到在SCR催化劑229上游的排氣中。DEF噴射器243可以用于經(jīng)由控制系統(tǒng)214控制DEF噴射的正時(shí)和量。系統(tǒng)238還可以包括DEF管線加熱器247,其加熱DEF管線240。例如，DEF管線加熱器247可以是電阻加熱器，或各種其它配置。DEF管線加熱器247可以耦合到能量?jī)?chǔ)存裝置150,能量?jī)?chǔ)存裝置150可以包括電池，并且可以例如經(jīng)由控制系統(tǒng)214來啟用和控制。[0039]將了解，其它部件可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)中，例如各種閥和傳感器。例如，大氣壓力傳感器213可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中。在一個(gè)示例中，大氣壓力傳感器213可以是歧管空氣壓力(MAP)傳感器，并且可以聯(lián)接到在節(jié)氣門262下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。大氣壓力傳感器213可以依賴于部分打開的節(jié)氣門或完全打開或大開的節(jié)氣門狀況(例如，在節(jié)氣門262的打開量大于閾值時(shí)),以便準(zhǔn)確地確定BP。在另一個(gè)示例中，進(jìn)氣溫度傳感器260可以定位在進(jìn)氣[0040]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)208還可以包括排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)249,其接收離開發(fā)動(dòng)機(jī)110的排氣流的一部分并將排氣返回到在節(jié)氣門262下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管244.在一些狀況下，EGR系統(tǒng)249可以用于調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的空氣和燃料混合物的溫度和/或稀釋度，從而提供在一些燃燒模式期間控制點(diǎn)火正時(shí)的方法。此外，在一些狀況下，可以通過控制排氣門正時(shí)將燃燒氣體的一部分保留或捕集在燃燒室中。EGR系統(tǒng)249被示出為形成從排氣道235到進(jìn)氣道242[0041]在一些示例中，排氣系統(tǒng)225還可以包括渦輪增壓器(未示出),渦輪增壓器包括聯(lián)接在公共軸上的渦輪機(jī)和壓縮機(jī)。渦輪機(jī)可以聯(lián)接在排氣道235內(nèi)，而壓縮機(jī)可以聯(lián)接在進(jìn)氣道242內(nèi)。渦輪機(jī)的葉片可以在從發(fā)動(dòng)機(jī)110排出的排氣流的一部分撞擊渦輪機(jī)的葉片時(shí)圍繞公共軸旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)可以聯(lián)接到渦輪機(jī)，使得可以在使渦輪機(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)致動(dòng)壓縮機(jī)。當(dāng)致動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)然后可以將加壓的新鮮空氣引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管244,然后可以在那里將其引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)110。在其中EGR道250聯(lián)接到在渦輪機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置225并聯(lián)接到在壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣道242的系統(tǒng)中，EGR系統(tǒng)可以被認(rèn)為是高壓EGR系統(tǒng)。EGR道可以可選地聯(lián)接在渦輪機(jī)的下游和壓縮機(jī)的上游(低壓EGR系統(tǒng))。[0042]EGR閥253可以聯(lián)接在EGR道250內(nèi)。EGR閥25致動(dòng)以允許排氣流動(dòng)到進(jìn)氣歧管244中。由發(fā)動(dòng)機(jī)110排出的排氣流的被允許通過EGR系統(tǒng)249并返回到發(fā)動(dòng)機(jī)110的部分可以通過EGR閥253的測(cè)量到的致動(dòng)來計(jì)量，EGR閥253的測(cè)量到的致動(dòng)可以由控制器212調(diào)節(jié)。EGR閥253的致動(dòng)可以是基于各種車輛操作參數(shù)和所計(jì)算[0043]一個(gè)或多個(gè)EGR冷卻器254可以聯(lián)接在EGR道250內(nèi)。EGR冷卻器254可以用于在將流傳遞到進(jìn)氣歧管244之前降低EGR流的總溫度，在進(jìn)氣歧管244處，它可以與新鮮空氣組合并被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)110.EGR道250可以包括一個(gè)或多個(gè)限流區(qū)域255。一個(gè)或多個(gè)壓力傳感器256可以聯(lián)接在限流區(qū)域255處或附近。因此，限流區(qū)域的直徑可以用于確定通過EGR道250的總體積流量。[0044]進(jìn)氣系統(tǒng)碳?xì)浠衔锊都?AISHC)257可以放置在發(fā)動(dòng)機(jī)110的進(jìn)氣歧管中以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)段期間吸附從進(jìn)氣歧管中的未燃燒燃料發(fā)出的燃料蒸氣、來自退化的燃料噴射器的攪拌的燃料和/或曲軸箱通風(fēng)排放物中的燃料蒸氣。AISHC可以包括浸漬有HC蒸氣吸附/解吸材料的連續(xù)分層的聚合物片的堆疊?；蛘?，吸附/解吸材料可以填充在聚合物片層之間的區(qū)域中。吸附/解吸材料可以包括碳\活性炭\沸石或任何其它HC吸附/解吸材料中的一種或多種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作以使進(jìn)氣歧管真空并由此而產(chǎn)生穿過AISHC257的氣流時(shí)，所捕集的蒸氣可以被動(dòng)地從AISHC解吸并在發(fā)動(dòng)機(jī)110中燃燒。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，儲(chǔ)存進(jìn)氣燃料蒸氣并將其從AISHC257解吸。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間儲(chǔ)存的燃料蒸氣也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間從AISHC解吸。以此方式，AISHC257可以連續(xù)地被裝載和抽取，并且即使在發(fā)動(dòng)機(jī)110關(guān)閉時(shí)，捕集器也可以減少來自進(jìn)氣道的蒸發(fā)排放物。[0045]燃料系統(tǒng)218可以包括聯(lián)接到燃料泵系統(tǒng)221的燃料箱220?？梢岳斫?，燃料箱220可以包括與上面在圖1中示出的燃料箱144相同的燃料箱。燃料泵系統(tǒng)221可以包括一個(gè)或多個(gè)泵以用于對(duì)遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)110的噴射器(諸如所示的示例性噴射器266)的燃料進(jìn)行加壓。雖然僅示出了單個(gè)噴射器266,但是為每個(gè)氣缸提供了額外的噴射器。此外，在車輛系統(tǒng)206包括使用柴油燃料的車輛的情況下，可以針對(duì)每個(gè)氣缸266包括電熱塞276。電熱塞276可以包括可有助于起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱裝置?；蛘?，在其中車輛系統(tǒng)206包括以除了柴油之外的燃料運(yùn)行的車輛的示例中，可以只能對(duì)每個(gè)氣缸266包括火花塞277.將了解，燃料系統(tǒng)218可以是無(wú)回流燃料系統(tǒng)、回流燃料系統(tǒng)或各種其它類型的燃料系統(tǒng)。燃料箱220可以保存多種燃料混合物，包括具有一定范圍的醇濃度的燃料，諸如各種汽油-乙醇混合物，包括E10,E85、汽油等，及其組合。位于燃料箱220中的燃料水平傳感器234可以向控制器212提11變電阻器的浮子?；蛘撸梢允褂闷渌愋偷娜剂纤絺鞲衅?。[0046]在被抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口223之前，在燃料系統(tǒng)218中產(chǎn)生的蒸氣可以被輸送到蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)251,蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)251包括經(jīng)由蒸氣回收管線231的燃料蒸氣濾罐222。蒸氣回收管線231可以經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)管聯(lián)接到燃料箱220,并且可以包括用于在某些狀況期間隔離燃料箱的一個(gè)或多個(gè)閥。例如，蒸氣回收管線231可以經(jīng)由導(dǎo)管271、273和275中的一個(gè)或多個(gè)或組合聯(lián)接到燃料箱220。[0047]此外，在一些示例中，一個(gè)或多個(gè)燃料箱通風(fēng)閥可以定位在導(dǎo)管271、273或275中。除其它功能外，燃料箱通風(fēng)閥可以允許排放物控制系統(tǒng)的燃料蒸氣濾罐保持在低壓或真空下而不從濾罐增加燃料蒸發(fā)速率(這本來會(huì)在燃料箱壓力降低的情況下發(fā)生)。例如，導(dǎo)管271可以包括坡度通風(fēng)閥(GVV)287,導(dǎo)管273可以包括填充限制通風(fēng)閥(FLVV)285,并且導(dǎo)管275可以包括坡度通風(fēng)閥(GVV)283。此外，在一些示例中，回收管線231可以聯(lián)接到燃料填充系統(tǒng)219。在一些示例中，燃料填充系統(tǒng)可以包括用于將燃料填充系統(tǒng)密封以使其與大氣隔開的燃料蓋205。加燃料系統(tǒng)219通過燃料加注管或口頸211聯(lián)接到燃料箱220。[0048]此外，加燃料系統(tǒng)219可以包括加燃料鎖245。在一些示例中，加燃料鎖245可以是燃料蓋鎖定機(jī)構(gòu)。燃料蓋鎖定機(jī)構(gòu)可以被配置為自動(dòng)地將燃料蓋鎖定在關(guān)閉位置，使得燃料蓋不能打開。例如，在燃料箱中的壓力或真空大于閾值時(shí)，燃料蓋205可以通過加燃料鎖245保持鎖定。響應(yīng)于加燃料請(qǐng)求，例如車輛駕駛員發(fā)起的請(qǐng)求蓋可以在燃料箱中的壓力或真空下降到閾值以下之后解鎖。燃料蓋鎖定機(jī)構(gòu)可以是閂鎖或離合器，其在接合時(shí)防止燃料蓋的移除。閂鎖或離合器可以例如通過螺線管電動(dòng)鎖定，或者可以例如通過壓力隔膜機(jī)械鎖定。[0049]在一些示例中，加燃料鎖245可以是位于燃料加注管211的嘴部處的加注管閥。在這樣的示例中，加燃料鎖245可以不防止燃料蓋205的移除。而是，加燃料鎖245可以防止加燃料泵插入燃料加注管211中。加注管閥可以例如通過螺線管電動(dòng)鎖定，或者例如通過壓力隔膜機(jī)械鎖定。[0050]在一些示例中，加燃料鎖245可以是加燃料口鎖，諸如閂鎖或離合器，其鎖定位于車輛的車身板中的加燃料口。加燃料口鎖可以例如通過螺線管電動(dòng)鎖定，或者例如通過壓力隔膜機(jī)械鎖定。[0051]在其中使用電動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖定加燃料鎖245的示例中，加燃料鎖245可以通過來自控制器212的命令解鎖，例如，當(dāng)燃料箱壓力降低到壓力閾值以下時(shí)。在其中使用機(jī)械機(jī)構(gòu)鎖定加燃料鎖245的示例中，加燃料鎖245可以經(jīng)由壓力梯度解鎖，例如，當(dāng)燃料箱壓力降低到大氣壓力以下時(shí)。[0052]排放物控制系統(tǒng)251可以包括一個(gè)或多個(gè)排放物控制裝置，諸如填充有適當(dāng)?shù)奈絼?86b的一個(gè)或多個(gè)燃料蒸氣濾罐222,濾罐被配置為暫時(shí)地捕集在燃料箱加燃料操作期間的燃料蒸氣(包括氣化的碳?xì)浠衔?和“運(yùn)行損失“(即，在車輛操作期間蒸發(fā)的燃料)。在一個(gè)示例中，使用的吸附劑286b是活性炭。排放物控制系統(tǒng)251還可以包括濾罐通風(fēng)路徑或通風(fēng)管線227,其可以在儲(chǔ)存或捕集來自燃料系統(tǒng)218的燃料蒸氣時(shí)將氣體從濾罐222輸送到大氣。[0053]濾罐222可以包括緩沖器222a(或緩沖區(qū)域),濾罐和緩沖器中的每一個(gè)都包含吸附劑。如圖所示，緩沖器222a的體積可以小于濾罐222的體積(例如，是濾罐222的體積的一小部分)。緩沖器222a中的吸附劑286a可以與濾罐中的吸附劑相同或不同(例如，兩者都可以包括木炭)。緩沖器222a可以定位在濾罐222內(nèi)，使得在濾罐裝載期間，燃料箱蒸氣首先被吸附在緩沖器內(nèi)，并且然后當(dāng)緩沖器飽和時(shí)，另外的燃料箱蒸氣被吸附在濾罐中。相比之下，在濾罐抽取期間，燃料蒸氣首先從濾罐中解吸(例如，達(dá)到閾值量),然后從緩沖器中解吸。換句話說，緩沖器的裝載和卸載與濾罐的裝載和卸載不是線性的。因此，濾罐緩沖器的作用是抑制從燃料箱流動(dòng)到濾罐的任何燃料蒸氣尖峰，從而降低任何燃料蒸氣尖峰進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器232可以聯(lián)接到濾罐222和/或耦合在濾罐222內(nèi)。當(dāng)燃料蒸氣被濾罐中的吸附劑吸附時(shí)，就產(chǎn)生熱(吸附的)。同樣地，當(dāng)燃料蒸氣被濾罐中的吸附劑解吸時(shí)，就消耗熱。以此方式，可以基于濾罐內(nèi)的溫度變化來監(jiān)測(cè)和估計(jì)濾罐對(duì)燃料蒸氣的吸附和解吸。[0054]排氣管線227還可以在經(jīng)由抽取管線228和抽取閥261將儲(chǔ)存的燃料蒸氣從燃料系統(tǒng)218抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口223時(shí)允許新鮮空氣被抽吸濾罐222中。例如，抽取閥261可以是常閉的，但是可以在某些狀況下打開，使得來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管244的真空被提供到燃料蒸氣濾罐以進(jìn)行抽取。在一些示例中，通風(fēng)管線227可以包括設(shè)置在濾罐222上游的空氣過濾器259。[0055]在一些示例中，濾罐222與大氣之間的空氣和蒸氣的流量可以通過聯(lián)接在排氣管線227內(nèi)的濾罐通風(fēng)閥297來調(diào)節(jié)。當(dāng)包括在內(nèi)時(shí)，濾罐通風(fēng)閥297可以是常開閥，使得燃料箱隔離閥252(FTIV)可以控制燃料箱220與大氣的通風(fēng)。FTIV252可以在導(dǎo)管278內(nèi)定位在燃料箱與燃料蒸氣濾罐222之間。FTIV252可以是常閉閥，當(dāng)打開時(shí)，其允許燃料蒸氣從燃料箱220排放到燃料蒸氣濾罐222。然后可以使燃料蒸氣向大氣通風(fēng)中，或者經(jīng)由濾罐抽取閥261將燃料蒸氣抽取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)223。如下面將詳細(xì)地討論的，在一些示例中，可以論FTIV的使用。[0056]通過選擇性地調(diào)整各種閥和螺線管，燃料系統(tǒng)218可以由控制器212以多種模式操作?？梢岳斫?，控制系統(tǒng)214可以包括與上面在圖1中示出的控制系統(tǒng)190相同的控制系統(tǒng)。例如，燃料系統(tǒng)可以以燃料蒸氣儲(chǔ)存模式操作(例如，在燃料箱加燃料操作期間并在發(fā)動(dòng)機(jī)不燃燒空氣和燃料的情況下),其中控制器212可以在關(guān)閉濾罐抽取閥(CPV)261時(shí)打開隔離閥252(當(dāng)包括在內(nèi)時(shí)),以將加燃料的蒸氣引導(dǎo)到濾罐222中，同時(shí)防止燃料蒸氣被引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管中。[0057]作為另一個(gè)示例，燃料系統(tǒng)可以在加燃料模式下操作(例如，當(dāng)車輛駕駛員請(qǐng)求燃料箱加燃料時(shí)),其中控制器212可以在保持濾罐抽取閥261關(guān)閉時(shí)打開隔離閥252(當(dāng)包括在內(nèi)時(shí)，以在使得燃料能夠加入其中之前使燃料箱減壓。因此，隔離閥252(當(dāng)包括在內(nèi)時(shí))可以在加燃料操作期間保持打開，以允許加燃料的蒸氣儲(chǔ)存在濾罐中。在加燃料完成后，可以關(guān)閉隔離閥。[0058]作為又一個(gè)示例，燃料系統(tǒng)可以以濾罐抽取模式操作(例如，在已經(jīng)達(dá)到排放物控制裝置起燃溫度之后并在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣和燃料的情況下),其中控制器212可以在關(guān)閉隔離閥252(當(dāng)包括在內(nèi)時(shí))時(shí)打開濾罐抽取閥261。在本文中，由正在操作的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空可以用于抽吸新鮮空氣通過通風(fēng)口227并通過燃料蒸氣濾罐222,以將所儲(chǔ)存的燃料蒸氣抽取到進(jìn)氣歧管244中。在該模式中，來自濾罐的所抽取的燃料蒸氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒?？梢岳^續(xù)進(jìn)行抽取，直到濾罐中儲(chǔ)存的燃料蒸氣量低于閾值。[0059]控制器212可以構(gòu)成控制系統(tǒng)214的一部分。在一些示例中，控制系統(tǒng)214可以與圖1中所示的控制系統(tǒng)190相同。控制系統(tǒng)214被示出為從多個(gè)傳感器216(其各種示例在本文中被描述)接收信息并將控制信號(hào)發(fā)送到多個(gè)致動(dòng)器281(其各種示例本文中被描述)。作為一個(gè)示例，傳感器216可以包括位于排放物控制裝置270上游的排氣傳感器237、溫度傳感器233、溫度傳感器260、壓力傳感器291、壓力傳感器282和濾罐溫度傳感器232。排氣傳感器237可以是用于提供排氣空燃比指示的任何合適的傳感器，諸如線性氧傳感器或UEGO(通用237可以與控制器212連接。可以理解，排氣傳感器237可以在加熱到約600°F時(shí)有效地工作。因此，在一些示例中，排氣傳感器可以包括加熱元件279,以使得排氣傳感器能夠快速地升[0060]諸如壓力、溫度、空燃比和組成傳感器的其它傳感器可以聯(lián)接到車輛系統(tǒng)206中的各種位置。作為另一個(gè)示例，致動(dòng)器可以包括節(jié)氣門262、燃料箱隔離和濾罐通風(fēng)閥297。控制系統(tǒng)214可以包括控制器212?？刂破骺梢曰趯?duì)應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)程序的編程在其中的指令或代碼而接收來自各種傳感器的輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)并響應(yīng)于處理過的輸入數(shù)據(jù)而觸發(fā)致動(dòng)器。本文關(guān)于圖4至圖5描述示例性控制程序。[0061]在一些示例中，控制可以被置于降低功率模式或睡眠模式，其中控制器僅保持基本功能，并且以比對(duì)應(yīng)的喚醒模式更低的電池消耗進(jìn)行操作。例如，控制器可以在車輛停止事件之后置于睡眠模式，以便在車輛停止事件之后的持續(xù)時(shí)間上執(zhí)行診斷程序?？刂破骺梢跃哂袉拘演斎耄湓试S控制器基于從一個(gè)或多個(gè)傳感器接收的輸入而返回到喚醒模式。例如，車門的打開可以觸發(fā)返回到喚醒模式。在其它示例中，控制器可能需要被喚醒，以便執(zhí)行此類方法。在這樣的示例中，控制器可以在一段持續(xù)時(shí)間內(nèi)保持喚醒，該持續(xù)時(shí)間被稱為控制器保持喚醒以執(zhí)行擴(kuò)展的關(guān)閉功能的時(shí)段，使得控制器可以被喚醒來執(zhí)行診斷程序。在另一個(gè)示例中，喚醒能力可以使得電路能夠在請(qǐng)求診斷時(shí)喚醒控制器。[0062]不期望的蒸發(fā)排放物檢測(cè)程序可以由燃料系統(tǒng)218和/或蒸發(fā)排放物系統(tǒng)251上的控制器212間歇地執(zhí)行，以確認(rèn)燃料系統(tǒng)和/或蒸發(fā)排放物系統(tǒng)中不存在不期望的蒸發(fā)排放物。因此，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉(發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉測(cè)試)時(shí)使用因在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之后燃料箱處的溫度和壓力的變化而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉自然真空(EONV)和/或從真空泵補(bǔ)充真空來執(zhí)行蒸發(fā)排放物檢測(cè)程序。或者，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)通過操作真空泵和/或使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空來執(zhí)行蒸發(fā)排放物檢測(cè)程序。在一些配置中，濾罐通風(fēng)閥(CVV)297可以聯(lián)接在通風(fēng)管線227內(nèi)。CVV297可以用于調(diào)節(jié)濾罐222與大氣之間的空氣和蒸氣的流量。CVV也可以用于診和在發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)),使得在傳遞通過濾罐之后從燃料蒸氣汽提的空氣可以被推出到大以允許新鮮空氣流來汽提儲(chǔ)存在濾罐中的燃料蒸氣。在一些示例中，CVV297可以是電磁閥，其中經(jīng)由對(duì)濾罐通風(fēng)螺線管的致動(dòng)來執(zhí)行閥的打開或關(guān)閉。特別地，濾罐通風(fēng)閥可以是打開的，其在濾罐通風(fēng)螺線管致動(dòng)時(shí)關(guān)閉。在一些示例中，CVV297可以被配置為可閂鎖電可以用100ms脈沖關(guān)閉，并且然后在稍后的時(shí)間點(diǎn)處用另一個(gè)100ms脈沖打開。以此方式，減少保持CVV關(guān)閉所需要的電池電量。特別地，CVV可以在車輛停止時(shí)關(guān)閉，從而保持電池電量，同時(shí)保持燃料排放物控制系統(tǒng)密封以使其與大氣隔開。[0063]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在默認(rèn)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生真空，同時(shí)在排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力。然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么在排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生真空，同時(shí)在進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生壓力。更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣缸排氣氣門(未示出)果存在的話)帶入氣缸，并且氣缸進(jìn)氣氣門(未示出)的后續(xù)打開將氣缸排空到進(jìn)氣歧管。[0064]諸如上述車輛推進(jìn)系統(tǒng)100的車輛包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，并且因此，車輛馬達(dá)(例如，120)可以用來使用經(jīng)由車載能量?jī)?chǔ)存裝置(例如，150)(諸如電池)供應(yīng)的動(dòng)力來使發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。在下面將進(jìn)一步詳細(xì)地討論的一些示例中，可能期望使發(fā)動(dòng)機(jī)在反向方向上(與默認(rèn)方向的方向相反)轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，在冷起動(dòng)條件的情況下，如果排氣系統(tǒng)中的溫度超過閾值排氣系統(tǒng)溫度，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可以在反向定向上旋轉(zhuǎn)，以將排氣熱抽吸通過發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)入進(jìn)氣歧管。以此方式，進(jìn)氣系統(tǒng)可以保持溫暖，使得可以針對(duì)冷起動(dòng)條件改善燃燒。一個(gè)這樣的示例可以包括其中S/S事件在冷(例如，低于32°F)環(huán)境溫度狀況下發(fā)生的情況。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況下，進(jìn)氣可能冷卻到其中可能在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)生不完全燃燒的點(diǎn)。然而，排氣系統(tǒng)可以保持熱的(例如，可能需要長(zhǎng)時(shí)間來冷卻),使得排氣熱可以有效地用于加熱進(jìn)氣歧管。以此方式加熱進(jìn)氣歧管可以減少或避免在冷起動(dòng)事件期間的不期望的排放。發(fā)明人在本文中也已認(rèn)識(shí)到，進(jìn)氣歧管中的冷空氣可以降低進(jìn)氣歧管壓力并相應(yīng)地在之后發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)在節(jié)氣狀況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和隨后的怠速之前加熱進(jìn)氣歧管，增加進(jìn)氣歧管壓力，從而減少在怠速時(shí)的泵氣損失并改善燃料經(jīng)濟(jì)性。[0065]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3A至圖3B,它們示出了可用于反轉(zhuǎn)電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)定向的示例性電路300。電路300示意性地示出了H橋電路，其可以用于使馬達(dá)310在第一(正向)方向上并交替地在第二(反向)方向上運(yùn)行。電路300包括第一(LO)側(cè)320和第二(HI)側(cè)330。側(cè)320包括晶體管321和322,而側(cè)330包括晶體管331和332。電路300還包括電源340。[0066]在圖3A中，晶體管321和332被激活(激勵(lì)),而晶體管322和331關(guān)閉。在該配置中，馬達(dá)310的左引線351連接到電源340,并且馬達(dá)310的右引線352連接到接地。以此方式，馬達(dá)310可以在正向方向上運(yùn)行。當(dāng)經(jīng)由馬達(dá)在正向方向上操作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以處于轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)模式以開始初始燃燒。另外地和/或可選地，當(dāng)經(jīng)由馬達(dá)在正向方向上操作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(和馬達(dá)或另一個(gè)馬達(dá))可以處于驅(qū)動(dòng)模式以驅(qū)動(dòng)車輛。可以理解，在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在其中車輛靜止的狀況下在正向(例如，默認(rèn))方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且僅期望發(fā)動(dòng)機(jī)在正向方向上轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)而不進(jìn)行燃燒。[0067]在圖3B中，晶體管322和331被激活(激勵(lì)),而晶體管321和332關(guān)閉。在該配置中，馬達(dá)310的右引線352連接到電源340,并且馬達(dá)310的左引線351連接到接地。以此方式，馬達(dá)310可以在反向方向上運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣歧管和排氣系統(tǒng)；馬達(dá)，該馬達(dá)被配置為經(jīng)由從車載能量?jī)?chǔ)存裝置供應(yīng)的執(zhí)行時(shí)致使控制器：響應(yīng)于對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停用的預(yù)定持續(xù)時(shí)間之后發(fā)起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)燃燒不良的指示而為對(duì)應(yīng)于S/S事件的發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件安排進(jìn)氣歧管加熱操作，其中在預(yù)定持續(xù)時(shí)間之后發(fā)起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件不包括所述起動(dòng)/停止事件。該系統(tǒng)可以包括控制器，該控制器存儲(chǔ)用于進(jìn)行以下操作的指令：響應(yīng)于其中安排進(jìn)氣歧管加熱操作的發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件，通過經(jīng)由馬達(dá)使發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下反向旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱操作，以將熱空氣從排氣系統(tǒng)引導(dǎo)到進(jìn)氣歧管。[0069]在一個(gè)示例中，這種系統(tǒng)還可以包括車載攝像機(jī)、車輛排煙識(shí)別系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感器。在這樣的示例中，控制器可以存儲(chǔ)用于進(jìn)行以下操作的其它指令：響應(yīng)于車載攝像機(jī)指示在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間離開排氣系統(tǒng)的排氣的顏色是白色并還響應(yīng)于環(huán)境溫度低于閾值環(huán)境溫度的指示而指示在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)燃燒不良。[0070]在另一個(gè)示例中，這種系統(tǒng)可以另外地或可選地包括進(jìn)氣歧管溫度傳感器、排氣系統(tǒng)溫度傳感器和節(jié)氣門。在這樣的示例中，控制器可以存儲(chǔ)用于進(jìn)行以下操作的其它指令：響應(yīng)于經(jīng)由進(jìn)氣歧管溫度傳感器監(jiān)測(cè)的進(jìn)氣歧管溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)下拉事件時(shí)或在發(fā)動(dòng)機(jī)在重新起動(dòng)之前被下拉的時(shí)段期間低于閾值進(jìn)氣歧管溫度而進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱操作。進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱操作還可以包括控制節(jié)氣門到達(dá)基本上關(guān)閉的位置以進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱操作，并且在進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱操作期間，如果排氣系統(tǒng)溫度下降到閾值排氣系統(tǒng)溫度以下，那么中止進(jìn)氣歧管加熱操作。[0071]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4,示出了用于確定是否為駕駛循環(huán)中的后續(xù)S/S事件安排進(jìn)氣加熱操作的高級(jí)示例性方法400的流程圖。更具體地，響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉并且車輛靜止預(yù)定時(shí)間(例如，大于閾值停機(jī)持續(xù)時(shí)間的停機(jī)時(shí)間)之后對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求，基于在起動(dòng)期間的環(huán)境狀況和排氣顏色，可以為在對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求時(shí)開始的駕駛循環(huán)期間的后續(xù)S/S事件安排歧管加熱。將參考圖1至圖3B中描述的系統(tǒng)來描述方法400,但是應(yīng)理解，在不脫離本公開的范圍的情況下，方法400可以應(yīng)用于其它系統(tǒng)。方法400可以由控制器(諸如控制器212)執(zhí)行，并且可以作為可執(zhí)行指令儲(chǔ)存在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中。用于執(zhí)行方法400的指令和本文包括的方法的其余部分可以由控制器基于存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令并結(jié)合從車輛系統(tǒng)的傳感器(諸如上面參考圖1至圖2所述的傳感器)接收的信號(hào)來執(zhí)行。根據(jù)下面描述的方法，控制器可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)致動(dòng)器，諸如火花塞(例如，277)、燃料噴射器(例[0072]方法400開始于405,并且可以包括估計(jì)和/或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工況。這些可以包括例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、所期望的扭矩(例如，來自踏板位置傳感器)、歧管壓力(MAP)、歧管空氣流量可以包括指示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件是否正在進(jìn)行。更具體地，在410處，方法400可以包括指示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件是否正在進(jìn)行，其中發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件包括對(duì)在已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定停機(jī)持續(xù)時(shí)間之后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求。例如，“停機(jī)”可以是指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停用(燃料)的時(shí)段。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)可以包括遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求、點(diǎn)火(key-on)事件、按下車輛的儀表板上的起動(dòng)按鈕等。如果在410處沒有指示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件，那么方法400可以進(jìn)行到415。在415處，方法400可以包括保持當(dāng)前車輛操作參數(shù)。例如，如果動(dòng)機(jī)至少部分地操作以推進(jìn)車輛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在操作中。另一個(gè)示例可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉但車輛經(jīng)由純電動(dòng)操作模式被推進(jìn)的情況。在這樣的示例中，可以保持純電動(dòng)操作模式。在其它示例中，車輛可以處于靜止?fàn)顟B(tài)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和/或[0073]返回到410,響應(yīng)于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件的指示，方法400可以進(jìn)行到420。在420處，方法400可以包括指示環(huán)境溫度是否低于閾值環(huán)境溫度。如上文所討論，在一個(gè)示例中，閾在其它示例中，閾值可以是20°F。這些示例旨在是說明性的，并且其的范圍內(nèi)?？梢岳缃?jīng)由環(huán)境溫度傳感器(例如，198)監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度。如果在420處指示環(huán)境溫度高于閾值環(huán)境溫度，那么方法400可以進(jìn)行到425,并且可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而不監(jiān)測(cè)離開排氣道(例如，235)的排氣。換句話說，由于環(huán)境溫度被指示為高于閾值環(huán)境溫度，因此可以預(yù)期，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料可以根據(jù)需要進(jìn)行燃燒。換句話說，燃料燃燒可以完成或接近完成。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供燃料和火花(在車輛包括具有火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下),或者可以包括提供燃料和激活電熱塞(在車輛包括其中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸包括電熱塞的柴油車輛的情況下)。方法400然后可以結(jié)束。[0074]返回到420,響應(yīng)于對(duì)環(huán)境溫度小于閾值環(huán)境溫度的指示，方法400可以進(jìn)行到430。在430處，方法400可以包括監(jiān)測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間離開排氣道的排氣的顏色。更具體地，可以利用一個(gè)或多個(gè)車載攝像機(jī)(例如，135)監(jiān)測(cè)離開排氣道的排氣的顏色。如所討論，車載攝像機(jī)可以包括在車輛排煙識(shí)別系統(tǒng)(例如，136)中，車輛排煙識(shí)別系統(tǒng)可以包括計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)，并且可以被配置為準(zhǔn)確地評(píng)估離開車輛排氣道的排煙的顏色。在一些示例中，這種車載攝像機(jī)可以包括定位在車輛的后部的一個(gè)或多個(gè)攝像機(jī)，并且可以被配置為在車輛倒車(例如，反向移動(dòng))時(shí)監(jiān)測(cè)障礙物等。或者，在其它示例中，用于監(jiān)測(cè)排氣的攝像機(jī)可以與被配置為在車輛正在反向推進(jìn)時(shí)監(jiān)測(cè)障礙物等的攝像機(jī)不同。無(wú)論如何，可以理解，響應(yīng)于在環(huán)境溫度低于環(huán)境溫度閾值的情況下在長(zhǎng)時(shí)間地停機(jī)之后的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀況，可以利用車載攝像機(jī)來指示在起動(dòng)事件期間離開排氣道的排氣是否是白色。[0075]因此，在435處，方法400可以包括指示離開排氣道的排氣是否是白色。在一些示例中，響應(yīng)于對(duì)排氣是白色的確定(包括高置信度結(jié)果，或置信度水平大于閾值(例如，如果利用數(shù)字置信度標(biāo)度，那么大于百分制的90)),排氣可以被分類為白色。如果在435處指示在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間離開車輛的排氣不是白色，那么方法400可以進(jìn)行到440。在440處，方法400可以包括起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而不為在上面在410處討論的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件處開始的駕駛循環(huán)期間的任何后續(xù)S/S事件安排進(jìn)氣歧管加熱操作。換句話說，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供燃料和火花(在車輛包括具有火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下),或者可以包括提供燃料和激活電熱塞(在車輛包括其中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸包括電熱塞的柴油車輛的情況下)。方法400然后可以結(jié)束。[0076]或者，返回到435,響應(yīng)于從排氣道排放了白煙的指示，方法400可以進(jìn)行到445。在445處，方法400可以包括為在410處討論的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件處開始的駕駛循環(huán)期間的任何后續(xù)S/S事件安排進(jìn)氣歧管加熱。這種方法在圖5處示出。例如，為后續(xù)S/S事件安排進(jìn)氣歧管加熱方法可以包括將指令存儲(chǔ)在控制器處。方法400然后可以結(jié)束。[0077]因此，轉(zhuǎn)到圖5,示出了用于響應(yīng)于S/S事件而加熱進(jìn)氣歧管的示例性方法500的高級(jí)流程圖。更具體地，方法500可以包括圖4中所示的方法400的子方法。方法500可以包括響應(yīng)于S/S事件(其中環(huán)境溫度低于環(huán)境溫度閾值，并且其中進(jìn)氣歧管溫度低于閾值進(jìn)氣歧管溫度)而將排氣系統(tǒng)熱輸送到進(jìn)氣歧管。方法500可以響應(yīng)于正在安排這種方法而在S/S事[0078]將參考圖1至圖3B中描述的系統(tǒng)來描述方法500,但是應(yīng)理解，在不脫離本公開的范圍的情況下，方法500可以應(yīng)用于其它系統(tǒng)。方法500可以由控制器(諸如控制器212)執(zhí)行，并且可以作為可執(zhí)行指令儲(chǔ)存在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中。用于執(zhí)行方法500的指令和本文包括的方法的其余部分可以由控制器基于存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令并結(jié)合從車輛系統(tǒng)的傳感器(諸如上面參考圖1至圖2所述的傳感器)接收的信號(hào)來執(zhí)行。根據(jù)下面描述的方法，控制器可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)致動(dòng)器，諸如253)等。[0079]在505處，方法500可以包括指示S/S事件是否正在進(jìn)行。響應(yīng)于S/S事件未在進(jìn)行的指示，方法500可以進(jìn)行到510,并且可以包括保持當(dāng)前車輛操作參數(shù)。更具體地，如果車輛至少部分地經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，那么可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)操作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)至少部分地經(jīng)由馬達(dá)推進(jìn)，那么可以保持馬達(dá)操作。在其它示例中，如果車輛不在操作中，那么車輛可以保持在非操作狀態(tài)中。方法500然后可以結(jié)束。[0080]返回到505,響應(yīng)于指示S/S事件，方法500可以進(jìn)行到515.在515處，方法500可以包括指示條件是否被滿足來進(jìn)行對(duì)進(jìn)氣歧管的加熱。被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱的條件可以包括進(jìn)氣歧管溫度低于閾值進(jìn)氣歧管溫度，如經(jīng)由例如進(jìn)氣溫度傳感器(例如，260)監(jiān)測(cè)的。閾值進(jìn)氣歧管溫度可以包括如下溫度，其中在高于閾值的情況下，可以預(yù)期，提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分的燃料可以在下一發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件時(shí)進(jìn)行燃燒。換句話說，當(dāng)進(jìn)氣歧管的溫度大于閾值進(jìn)氣歧管溫度時(shí)，可以預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件基本上是無(wú)污染的。其中提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分的燃料進(jìn)行燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件可以包括其中排煙更多地是灰色而不是白色的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件。在515處條件被滿足可以另外i地或可選地包括排氣系統(tǒng)溫度大于閾值排氣系統(tǒng)溫度?？梢越?jīng)由例如排氣系統(tǒng)溫度傳感器(例如，233)監(jiān)測(cè)排氣系統(tǒng)溫度。閾值排氣系統(tǒng)溫度可以包括如下溫度，其中排氣熱可以被輸送到進(jìn)氣歧管以將進(jìn)氣歧管溫度升高到至少閾值進(jìn)氣歧管溫度，而排氣系統(tǒng)溫度不降低到例如排氣催化劑起燃溫度以下。然而，在其它示例中，閾值排氣系統(tǒng)溫度可以包括起燃溫度?？梢岳斫猓捎谂艢馄绻芘c進(jìn)氣歧管相比較低的熱質(zhì)量，并另外地由于熱排氣在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間流動(dòng)到排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間可能比進(jìn)氣歧管溫度更快地增加。[0081]在515處條件被滿足可以附加地或替代地包括車載能量?jī)?chǔ)存裝置(例如150)的荷電狀態(tài)(SOC)大于閾值SOC的指示。閾值SOC可以包括其中發(fā)動(dòng)機(jī)可以反向轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定時(shí)間持將車載能量?jī)?chǔ)存裝置耗盡到不期望的水平的SOC。例如，如果SOC使得通過使發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，SOC可能被耗盡到可不利地影響利用車載能量?jī)?chǔ)存裝置的后續(xù)事件的點(diǎn)，那么可能不會(huì)指示條件被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱。[0082]在515處條件被滿足可以另外地或可選地包括環(huán)境溫度低于閾值環(huán)境溫度的指示。例如，閾值環(huán)境溫度可以包括例如上面在方法400的步驟420處討論的閾值環(huán)境溫度。滿足可以包括預(yù)期或推斷特定S/S事件大于第一閾值S/S持續(xù)時(shí)間但小于第二閾值S/S持續(xù)時(shí)間的指示。更具體地，可以利用這種技術(shù)來近似S/S事件的持續(xù)時(shí)間。如果S/S事件被近似為短的持續(xù)時(shí)間(小于第一閾值S/S持續(xù)時(shí)間),例如小于10秒，那么可能不指示滿足條件，因?yàn)檫M(jìn)氣歧管加熱操作可以利用儲(chǔ)存在車載能量?jī)?chǔ)存裝置中的動(dòng)力，而不在對(duì)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求之前充分地加熱進(jìn)氣歧管?；蛘?，如果推斷S/S持續(xù)時(shí)間大于第二閾值S/S持續(xù)時(shí)間，那么可能不期望將排氣熱量傳遞回進(jìn)氣歧管，因?yàn)閮粜?yīng)可能沒有增益，這是由于催化劑在其被冷卻得過多的情況下必須在下次起動(dòng)時(shí)再次點(diǎn)燃。因此，通過僅在所推斷的S/S持續(xù)時(shí)間大于第一閾值S/S持續(xù)時(shí)間但小于第二閾值S/S持續(xù)時(shí)間的狀況下使得能夠?qū)⑴艢鈧鬟f到進(jìn)氣歧管，用于加熱進(jìn)氣歧管的方法可以得到優(yōu)化，并方法中止得以減少。[0084]如果在515處沒有指示條件被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱操作，那么方法500可以進(jìn)行到520。在520處，方法500可以包括在S/S事件的持續(xù)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管溫度。更具體地，可以理解，立即響應(yīng)于S/S事件，進(jìn)氣歧管溫度可以因發(fā)動(dòng)機(jī)在操作中而高于閾值進(jìn)氣歧管溫度，并且將熱排出到進(jìn)氣口。然而，在環(huán)境溫度低于閾值環(huán)境溫度的情況下，進(jìn)氣歧管可以快速地冷卻。此外，可以理解，與排氣歧管相比，進(jìn)氣歧管可以包括大熱質(zhì)量。因此，進(jìn)氣歧管可能花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間來加熱到閾值進(jìn)氣歧管溫度，使得可能的是，即使在初始發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件之后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行(參見方法400的步驟410),進(jìn)氣歧管在S/S事件開始之前也可能未達(dá)到閾值進(jìn)氣歧管溫度。[0085]因此，進(jìn)行到523,方法500可以再次包括指示條件是否被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱。換句話說，如果在515處進(jìn)氣歧管溫度不低于閾值進(jìn)氣歧管溫度但在其中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的S/S事件期間變得小于閾值進(jìn)氣歧管溫度，那么在523處，條件可以被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱方法。[0086]如果在523處沒有指示條件被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱，那么方法500可以進(jìn)行到570。在570處，方法500可以包括指示是否請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)踏板，以請(qǐng)求車輪扭矩。所請(qǐng)求的車輪扭矩大于閾值車輪扭矩、或加速踏板位置大于閾值加速踏板位置可以指示對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求。如果在570處沒有請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，那么方法500可以返回到520,并且可以在S/S事件的持續(xù)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧管溫度?；蛘?，如果請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件，那么方法500可以進(jìn)行到575并可以包括起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如上所述，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括在其中發(fā)動(dòng)機(jī)包括火花塞的情況下提供燃料和火花，或者可以包括在其中車輛包括包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的電熱塞的柴油車輛的情況下提供燃料和激活電熱塞。響應(yīng)S事件，響應(yīng)于條件被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱，可以再次使用方法500加熱進(jìn)氣歧管。[0087]或者，如果在515或523處，指示條件被滿足來進(jìn)行進(jìn)氣歧管加熱，那么方法500可以進(jìn)行到525。在525處，方法500可以包括關(guān)閉節(jié)氣門(例如262)。關(guān)閉節(jié)氣門可以用于將熱捕集在進(jìn)氣歧管內(nèi)，以用于加熱進(jìn)氣歧管的目的。在一個(gè)示例中，關(guān)閉節(jié)氣門可以包括完全地關(guān)閉節(jié)氣門。在另一個(gè)示例中，關(guān)閉節(jié)氣門可以包括關(guān)閉節(jié)氣門到達(dá)閾值關(guān)閉狀態(tài)(例如，95%關(guān)閉)。[0088]此外，在525處，方法500可以包括關(guān)閉CPV(例如，261),并且關(guān)閉EGR閥(例如，經(jīng)由使發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)有效地將熱輸送到進(jìn)氣歧管。[0089]進(jìn)行到530,方法500可以包括指示車輛是否是包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。如果車輛被指示為包括具有聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的電熱塞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么方法500可以進(jìn)行到535,并且可以包括激活電熱塞中的一個(gè)或多個(gè)。在一個(gè)示例中，一個(gè)或多個(gè)電熱塞的激活可以是根據(jù)車載能量?jī)?chǔ)存裝置的SOC,并且還可以是根據(jù)進(jìn)氣歧管溫度。例如，越低于閾值進(jìn)氣歧管溫度，可激活的電熱塞的數(shù)量越多。在另一個(gè)示例中，越低于閾值進(jìn)氣歧管溫度，供應(yīng)到電熱塞的能量的量越大，只要車載能量?jī)?chǔ)存裝置的SOC保持在閾值SOC以上(如上文所討論)即可。在其它示例中，電熱塞的激活(激活的電熱塞的數(shù)量和/或供應(yīng)到電熱塞的能量的量)可以是排氣系統(tǒng)溫度的函數(shù)。例如，排氣系統(tǒng)溫度越高，可激活的電熱塞的數(shù)量越少和/或可供應(yīng)到電熱塞的能量的量越少。[0090]為了確定要激活多少個(gè)電熱塞和所用能級(jí)，可以在控制器處存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)查找表。例如，這樣的一個(gè)或多個(gè)查找表可以包括關(guān)于作為進(jìn)氣歧管溫度和/或排氣系統(tǒng)溫度的函數(shù)的要激活多少個(gè)電熱塞和所用能級(jí)的信息。[0091]無(wú)論車輛是否包括電熱塞，方法500可以進(jìn)行到540,并且可以包括以預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(例如，500,RPM)使發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下反向轉(zhuǎn)動(dòng)。在一些示例中，使發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)可以不包括預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而是可以包括可變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其中轉(zhuǎn)速可以是進(jìn)氣歧管溫度的函數(shù)。例如，進(jìn)氣歧管溫度比閾值進(jìn)氣歧管溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)動(dòng)得越快，以確保進(jìn)氣歧管溫度在預(yù)定的時(shí)間量?jī)?nèi)升高到閾值進(jìn)氣歧管溫度。[0092]如上文所討論，使未加燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)可以包括配置H橋電路(如上文在圖3A至圖3B處所示)以使得馬達(dá)(例如，120)能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)在反向方向上旋轉(zhuǎn)?？梢岳斫?，反向方向與燃燒空氣和燃料時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反。通過使發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以在排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生真空，同時(shí)可以在進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生壓力。如此操作發(fā)動(dòng)機(jī)可以因此將排氣熱抽吸到進(jìn)氣歧管中。[0093]在使發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，方法500可以進(jìn)行到545,并且可以包括指示排氣系統(tǒng)溫度是否已經(jīng)降低到閾值排氣系統(tǒng)溫度以下。更具體地，當(dāng)排氣從排氣系統(tǒng)輸送到進(jìn)氣歧管時(shí)，排氣系統(tǒng)溫度可相應(yīng)地降低。對(duì)于后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，排氣系統(tǒng)溫度低于催化劑起燃溫度可能是不期望的。因此，如果在545處，指示排氣系統(tǒng)溫度已經(jīng)降低到或低于閾值排氣系統(tǒng)溫度，那么方法500可以進(jìn)行到550。此外，雖然未明確地示出，但是在545處，方法500可以包括指示排氣傳感器(例如，237)的溫度是否下降到閾值排氣傳感器溫度以下。如果是，那么可以激活與排氣傳感器相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)加熱器(例如，279),以將排氣傳感器的溫度升高到閾值排氣傳感器溫度。[0094]在550處，響應(yīng)于排氣系統(tǒng)溫度低于閾值排氣系統(tǒng)溫度，方法500可以包括中止該方法。中止該方法可以包括在555處停止未加燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在步驟560處使節(jié)氣門返回到默認(rèn)位置(例如，在步驟525處命令其關(guān)閉之前所在位置)。此外，如果在使發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)期間激活電熱塞，那么可以停用電熱塞。例如，此類步驟可以由控制器執(zhí)行。進(jìn)行到565,方法500可以包括更新車輛操作參數(shù)。例如，可以指示，進(jìn)行程序，以便在S/S事件期間增加進(jìn)氣歧管溫度溫度，但是由于排氣系統(tǒng)下降到閾值排氣系統(tǒng)溫度以下，因此程序中止。例如，這種指示可以存儲(chǔ)在控制器中。如上文所討論，在其中車輛包括V2V或V2X技術(shù)的示例中，可以通過僅使得進(jìn)氣歧管加熱方法能夠響應(yīng)于所預(yù)測(cè)的S/S持續(xù)時(shí)間在指定的窗內(nèi)(例如，大于第一閾值S/S持續(xù)時(shí)間但小于第二閾值S/S持續(xù)時(shí)間)而開始來減少或消除這種中止。[0095]進(jìn)行到570,方法500可以包括指示是否請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。如上文所討論，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件可以包括大于閾值車輪扭矩的所請(qǐng)求的車輪扭矩、大于閾值位置的加速踏板位置等。響應(yīng)于對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的這種請(qǐng)求，方法500可以進(jìn)行到575,并且可以包括起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以燃燒空氣和燃料。方法500然后可以結(jié)束。[0096]或者，返回到545,響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)排氣系統(tǒng)溫度保持高于閾值排氣系統(tǒng)溫度，方法500可以進(jìn)行到570。在570處，方法500可以包括指示進(jìn)氣歧管溫度是否大于閾值進(jìn)氣歧管溫度。換句話說，在570處，方法500可以確定排氣熱向進(jìn)氣歧管的輸送是否足以將進(jìn)氣歧管溫度升高到閾值進(jìn)氣歧管溫度以上。如果在570處進(jìn)氣歧管溫度不等于或高于閾值進(jìn)氣歧管溫度，那么方法500可以返回到540,并且可以包括繼續(xù)使未加燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)以繼續(xù)將排氣系統(tǒng)熱輸送到進(jìn)氣歧管。[0097]響應(yīng)于進(jìn)氣歧管溫度增加到或超過閾值進(jìn)氣歧管溫度，方法500可以進(jìn)行到555。步驟555至575與上文所述的步驟相同，因此為了簡(jiǎn)潔，將不再此重復(fù)。簡(jiǎn)而言之，可以停止發(fā)動(dòng)機(jī)在未加燃料的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使節(jié)氣門返回到在其被命令關(guān)閉之前的原始位置，可以停用電熱塞(在包括在內(nèi)的情況下),并且可以更新車輛操作參數(shù)。在一些示例中，節(jié)氣門可以保持關(guān)閉，直到指示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求，以便在所請(qǐng)求的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將熱捕集在進(jìn)氣歧管中。響應(yīng)于進(jìn)氣歧管溫度達(dá)到或超過閾值進(jìn)氣歧管溫度而更新車輛操作參數(shù)可以包括將結(jié)果存儲(chǔ)在控制器處，使得進(jìn)氣歧管溫度成功地升高到或高于閾值進(jìn)氣歧管溫度。此外，可以理解，雖然進(jìn)氣歧管溫度升高到或高于閾值進(jìn)氣歧管溫度，但是如果未在不久之后發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求，那么進(jìn)氣歧管溫度可以再次下降到閾值以進(jìn)氣歧管溫度能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求之前再次升高。[0098]響應(yīng)于接收發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)請(qǐng)求，方法500可以繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如上文所討論。方法500然后可以結(jié)束。[0099]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6,示出了示例性時(shí)間線600,用于確定在駕駛循環(huán)的S/S事件時(shí)是否安排進(jìn)氣歧管加熱程序，并且如果是，那么響應(yīng)于S/S事件而進(jìn)行這種加熱方法。時(shí)間線600包括曲線