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某簡支梁橋橫梁彎矩計算（用G-M法）案例對于具有多根內(nèi)橫梁的橋梁，由于主梁跨中處的橫梁受力最大，橫梁跨中截面受力最不利，故通常只要計算跨中橫梁的內(nèi)力，其他橫梁可偏安全地仿此設計。從主梁計算已知θ=0.199和α=0.155表4-1荷載位置出的系數(shù)系數(shù)項荷載位置b3/4b1/2b1/4b0μ-0.251-0.12000.1280.251μ-0.142-0.0490.0510.1590.278μ-0.109-0.071-0.051-0.031-0.027(μ-0.017-0.011-0.008-0.005-0.004μ-0.268-0.131-0.0080.1230.247繪制橫梁跨中截面的彎矩影響線，加載求μα圖4-1橫梁跨中截面的彎矩影響線μμμ集中荷載換算成正弦荷載的峰值計算，可采用下式：p=式中：p——正弦荷載的峰值；l——主梁計算跨徑；pixi——集中荷載p公路—Ⅱ級車輛荷載如圖4-2所示。圖4-2公路—Ⅱ級車輛荷載pp橫梁跨徑為7.2m，沖擊系數(shù)1+μ=1.1442MMMM荷載組合：因為橫梁彎矩影響線的正負面積很接近，并且是預制架設，恒載的絕大部分不產(chǎn)生內(nèi)力，故組合時不計入恒載內(nèi)力。按<<橋規(guī)>>1.4.6條，荷載安全系數(shù)的采用如下：M負彎矩
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