第九章汽車車身維修第九章汽車車身維修

第一節(jié)車身常見的損傷形式

第二節(jié)車身（車架）尺寸的測量

第三節(jié)乘用車車身的校正

第四節(jié)汽車覆蓋件及車身構(gòu)件的修理

第五節(jié)車身表面涂層的修復(fù)汽車車身：是容納駕駛員、乘客和貨物的場所，是汽車的內(nèi)外覆蓋件及其支承連接結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（主要有側(cè)圍、前圍、后圍、頂蓋、前后梁等）、車門總成（車門、車門鎖、車門鉸鏈、玻璃升降器、車門密封條等）、前后板制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅等。第一節(jié)車身常見的損傷形式車身殼體是全體車身部件的安裝基礎(chǔ)，按照受力情況可分為非承載式、半承載式和全承載式三種。商用車多數(shù)為非承載式車身，有明顯的骨架，但大客車也有采用承載式車身的；現(xiàn)代乘用車則廣泛采用無骨架承載式車身。車身常見的損傷形式主要是碰撞損壞，也有疲勞、斷裂及腐蝕失效。碰撞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)分析碰撞的部位、損傷形式和修理方法。修理的方法及步驟主要是校正基礎(chǔ)件，更換、修理覆蓋件，修復(fù)車身表面涂層。一、商用車車身常見的損傷形式

1由于磨損和汽車行駛中的振動，造成車身構(gòu)件的開裂或折斷等。

2由于磨損及老化，使車身的裝飾和附件損傷或損壞。

3由于潮濕及泥水中化學(xué)物質(zhì)的影響引起金屬構(gòu)件的銹蝕以及因意外事故而導(dǎo)致的機(jī)械損傷，如凹陷、鑿孔、撕裂或刮痕、彎曲(單折、縮折、單卷、縮卷)、變形或擠孔(張緊區(qū)、壓迫區(qū))。以及沖擊產(chǎn)生的加工硬化等。

4由于紫外線的照射以及溫度、濕度的劇烈變化，污穢、老化和機(jī)械損傷，使漆層變壞或脫落。

5由于濕度的變化和細(xì)菌的侵蝕等，使木質(zhì)零件發(fā)生干裂、撓曲、腐蝕、分層等損傷。

二、乘用車車身常見的損傷形式

典型的承載式乘用車車身殼體如圖9-1所示。

由于整個(gè)車身都參與承載，因此，發(fā)生汽車碰撞、翻車等意外事故時(shí)，車身變形較嚴(yán)重。它的損傷形式主要有車身漆層的損壞、金屬構(gòu)件磨損、變形、斷裂、脫焊或銹蝕等。對于有車架的車身，除車身外，還有車架，車架的損傷形式除車架構(gòu)件撕裂、脫焊、焊點(diǎn)開裂外，主要的損傷是變形，包括彎曲、扭曲、菱形、折疊、下垂等。圖9-1典型的承載式乘用車車身殼體1-前擋泥板2-前圍上蓋板3-加強(qiáng)撐4-前風(fēng)窗框上橫梁5-頂蓋6-后窗框上橫梁7-后圍上蓋板8-側(cè)門框總成9-后圍板10-地板總成11-前縱梁12-散熱器固定框圖9-2所示為承載式車身的典型損傷部位。

圖9-2乘用車承載式車身的典型損傷部位1-左右邊板的上下板2-左右前擋泥板3-前門擋風(fēng)玻璃安裝口4-車門安裝口5-車頂板主框6-前后縱梁7-車身底板8-底板的左右車門門坎9-左右后擋泥板10-油箱安裝口汽車遭到交通事故發(fā)生碰撞時(shí)，由于碰撞部位不同，受力方向不同，其損傷形式也不同。對于承載式金屬車身在遭到碰撞事故時(shí)，在校正后不僅要檢查車身的外形尺寸和相對位置，而且還要注意與汽車懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮，才能得到滿意的修理結(jié)果。圖9-2所示為承載式車身的典型損傷部位。通常腐蝕、磨損或裂紋損傷的部位為：左右護(hù)板的上下板1；左右前擋泥板2；車頂板立柱5；前后縱梁6；車身底板區(qū)段7，底板的左右車門門坎8和左右后擋泥板9。易產(chǎn)生變形的部位為：前門擋風(fēng)玻璃安裝口3；車門門框4；前后縱梁6和油箱安裝口10。漆膜易損傷部位通常在車頂、發(fā)動機(jī)罩、行李箱罩和前后翼板處的表面。

第二節(jié)車身（車架）尺寸的測量一、車身尺寸的測量（一）測量基準(zhǔn)如圖9-3所示圖9-3承載式車身的下體尺寸尺寸公差為±3mm，正視圖上尺寸對稱?？椎臏y量以下緣為準(zhǔn)（除非另有注明）測量基準(zhǔn)分為水平面基準(zhǔn)、中心面（線）及零平面（線）。檢測評估時(shí)，可把車身架起來，人為假想一個(gè)與基準(zhǔn)線（地板）平行的平面，這就是水平基準(zhǔn)面，側(cè)面看是一條平行于底面的線。對于不同廠家生產(chǎn)的汽車，這個(gè)基準(zhǔn)面與地板的距離是不同的，有的在地板最低點(diǎn)下約400mm，有的就與地板最低點(diǎn)重合，也有的在地板最低點(diǎn)上幾十毫米。工廠提供的測量數(shù)值是以基準(zhǔn)面計(jì)算的，所以維修車身時(shí)一定要查詢原生產(chǎn)廠的有關(guān)資料。維修時(shí)，可求出基準(zhǔn)面尺寸與實(shí)際底面尺寸的差值，判定損傷程度，確定修復(fù)方法，檢驗(yàn)修復(fù)質(zhì)量。

汽車車身分為前、中和后部三部分，交接的兩個(gè)面垂直于水平基準(zhǔn)面，此為零平面，有的車以前部、中部交接的面為零平面或零線，以此為準(zhǔn)，標(biāo)注前后各點(diǎn)與零線相距的尺寸（圖9-4）

圖9-4車身各點(diǎn)與零線的距離1-機(jī)罩鉸鏈孔2、3、4、5、6、10－前懸架附件孔7、8－支撐臂孔9－翼子板（可另列一表寫出標(biāo)注圖上

（二）測量儀器

1.軌道式量規(guī)軌道式量規(guī)有左右兩個(gè)測量銷，可沿軌道滑槽移動，將銷插入被測量孔中，從滑尺上即可讀出兩孔間的距離，如圖9-5所示

圖9-5用軌道式量規(guī)測量圓孔中心距

用軌道式量規(guī)測量的最佳位置為懸架和機(jī)械元件上的焊點(diǎn)。這些都是部件中的關(guān)鍵控制點(diǎn)。對于關(guān)鍵控制點(diǎn)，在汽車修理過程中必須多次測量，監(jiān)視維修過程，防止過度。在沒有專門的軌道式量規(guī)的情況下，也可以利用鋼卷尺做近似的測量。2.自定心量規(guī)自定心量規(guī)也稱中心量規(guī)，可測量和診斷車架的損壞程度。其端部可做成垂直彎臂，取代掛鉤，測量車架時(shí)更方便，稍作改進(jìn)后，還可測軸距、前束等，如圖9-6所示。

圖9-6自定心量規(guī)

圖9-7自定心量規(guī)檢查車輛車輛作翹曲檢查時(shí)，在兩個(gè)基體無損傷的地方懸掛兩個(gè)量規(guī)，再在損傷區(qū)懸掛兩個(gè)量規(guī)。正常情況下，這些量規(guī)應(yīng)平行，且中心在一條直線上。若檢查到不平行及中心銷錯(cuò)位，則說明車輛已發(fā)生翹曲，可以據(jù)此測出損傷點(diǎn)與基準(zhǔn)線的差值，如圖9-7所示。利用軌道式量規(guī)與自定心量規(guī)可以檢查和診斷汽車扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂損傷和上下左右彎曲等變形。利用各種量規(guī)方法測量車身損傷已經(jīng)延續(xù)了許多年。目前，量規(guī)測量方法大多用于輕微或中等的車身損傷檢測。圖9-8通用測量系統(tǒng)3.通用測量系統(tǒng)把軌道式量規(guī)、自定心量規(guī)技術(shù)結(jié)合在一起，制成一個(gè)框架式帶底平臺的三維系統(tǒng)工作臺，既為通用測量系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能同時(shí)測量所有控制點(diǎn)的尺寸，它有多個(gè)測量頭，同時(shí)可以測量汽車的前、后、頂、底與標(biāo)準(zhǔn)面（線）的距離，還可在系統(tǒng)中安置高精確度的基準(zhǔn)線激光測量系統(tǒng)如圖9-8所示。

二、車身（車架）碰撞損傷的檢查汽車碰撞損傷的檢查通常包括以下步驟：

1了解汽車車身的構(gòu)造類型；

2目測確定碰撞位置；

3目測確定碰撞方向和估計(jì)碰撞力大小，檢查可能有的損傷；

4確定損傷的影響范圍是否涉及汽車的功能部件，如車輪、懸架、發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)；

5沿碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可通過檢查門的配合狀況來確定；

6測量汽車主要技術(shù)尺寸參數(shù)，以確定變形狀況；

7檢查懸架和整車損傷狀況。

對于承載式車身在碰撞時(shí)可能發(fā)生損傷的部位，可按圖9-9所示的錐形規(guī)則來檢查。圖9-9損傷的錐形傳遞概念

由于承載式車身結(jié)構(gòu)是由構(gòu)件的薄金屬鈑件連接而成，碰撞時(shí)的沖擊能量大部分被金屬鈑件吸收，碰撞沖擊波的影響，則是通過車身構(gòu)件傳遞的，所波及的損傷稱為第二次損傷，如圖9-10所示。圖9-10碰撞能量為乘員艙周圍構(gòu)件所吸收1-碰撞力2-壓皺區(qū)域

汽車車架的缺陷可以通過比較車身搖臂板與前后車架之間的空隙予以檢查，通過比較前護(hù)板和輪轂前后之間的空隙(見圖9-11)來判斷為了檢查前車架的缺陷，可測量前保險(xiǎn)杠后安裝孔至前車架梁部件左右兩邊的尺寸進(jìn)行比較。

圖9-11測量輪罩下部尺寸1-測量尺寸2-保險(xiǎn)杠安裝螺母3-前車架梁鄰近孔

為了便于檢視承載式車身可能發(fā)生的所有損傷，可將承載式車身分為5個(gè)部位進(jìn)行檢查：第一部位：是直接碰撞點(diǎn)導(dǎo)致的車身原始損傷，仔細(xì)檢查車身外板涂裝、附屬的塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷狀況。圖9-12對第二次損傷的檢查1-碰撞力方向2-碰撞點(diǎn)3-表面留下的伸展或皺縮痕跡4-吸收碰擊力的構(gòu)件強(qiáng)度5-焊接失效6-車門、風(fēng)窗、蓋等位置失準(zhǔn)7-焊縫撕裂

第二部位：第二部位是指除碰撞點(diǎn)以外發(fā)生在其它部位的損傷(又稱二次損傷部位)。因此，它可能涉及較大的范圍。檢查二次損傷時(shí)，應(yīng)查清碰撞力的大小、方向(角度)、吸收碰撞力元件的強(qiáng)度等，按圖9-12所示對二次損傷進(jìn)行檢查。

第三部位：第三部位主要檢查汽車機(jī)械部件的損傷，檢查發(fā)動機(jī)及傳動系統(tǒng)各總成有無損傷。第四部位：第四部位主要是檢查乘客艙內(nèi)部附件的損傷。第五部位：檢查外形是否匹配；裝飾線是否對齊以及涂層狀態(tài)等。此外還必須檢查天線、后視鏡、手柄和雨刷等。第三節(jié)乘用車車身的校正一、乘用車車身的校正原理

車身校正的基本原理是在碰撞損傷部位施加一個(gè)與碰撞方向相反的拉力，如圖9-13所示。圖9-13校正力（拉力）的施加1-碰撞力方向2-校正力方向3-拉力在有效拉力方向4-拉力在碰撞力方向相反方向

在確定校正力(拉力)的方向時(shí)，應(yīng)使校正設(shè)備置于一定角度，使作用的拉力正交于彎曲部分，如圖9-14所示。

圖9-14確定校正力（拉力）方向的原理1-校正參考點(diǎn)2-固定點(diǎn)二、車身和車架的校正設(shè)備和技術(shù)（一）校正注意事項(xiàng)1.認(rèn)真閱讀設(shè)備使用說明書，了解設(shè)備的功能和操作方法，確定校正方法，注意安全。2.制訂校正工藝順序，校正前應(yīng)先拆去風(fēng)窗玻璃、車門及附件；然后先校正菱形損傷，再校正彎皺、下垂、歪斜和扭曲等損傷。3.拆卸有關(guān)部件。為了便于校正，必要時(shí)可拆掉保險(xiǎn)桿、發(fā)動機(jī)及懸架系統(tǒng)，零件的校正盡可能在車上進(jìn)行，減少拆裝工作量。4.裂紋的焊接，校正前對有裂紋的車架、鈑金件要先焊接，以免校正過程中裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展。5.校正方法，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：(1)施力方向與撞擊力相反，以消除變形和損傷。一般采用拉而不是推的方法校正。(2)需要加熱時(shí)，應(yīng)采用大噴嘴、中性焰對校正區(qū)域迅速加熱到所需溫度。(3)拉伸校正時(shí)，為抵消回彈變形，可“矯枉過正”，但應(yīng)掌握過度量，隨時(shí)檢查。(4)校正量大時(shí)，可分階段進(jìn)行，即校正一段時(shí)間后放松，然后再校正。有時(shí)可用榔頭錘擊以消除變形和內(nèi)應(yīng)力。（二）校正設(shè)備

1.車身、車架校正系統(tǒng)這是多功能的校正系統(tǒng)，有精確的測量系統(tǒng)，設(shè)備配置齊全，并可與其他設(shè)備搭配，如圖9-15所示。圖9-15車身與車架校正系統(tǒng)2.簡易便攜式車身牽拉器

如圖9-16所示，是一種移動式車身、車架校正裝置，又稱為校正器，它可用于同時(shí)校正車架和車身構(gòu)件，它可以將拉力調(diào)節(jié)為所需要的任何一個(gè)方向，使所需拆卸修理的零件減至最少。圖9-16車身車架校正裝置1-轉(zhuǎn)臂2-動力缸3-泵4-主梁5-可調(diào)支架6-延伸桿7-加長支撐8-交叉錨系統(tǒng)9-分叉拉板10-自緊拉鉗11-底板鉗12-拉鉤附件13-導(dǎo)軌量具14-支座圖9-17可調(diào)支撐圖9-18采用支架拉伸的方法1-支架2-底板架立臂又稱校正塔，與汽車受損區(qū)相連，用于校正損傷部位，以恢復(fù)原來的位置和形狀(圖9-19)。

圖9-19校正裝置與汽車相連圖9-20汽車在校正裝置上的狀態(tài)1-車架懸臂拉板車架懸臂拉板(分叉拉板)上有多個(gè)孔，通過它們可與邊梁上保險(xiǎn)杠支架孔或汽車上任何其它部位相連，另有一個(gè)大的端孔與鏈鉤相連，鏈條繞過立臂(圖9-20)。圖9-21固定拉夾的方法自緊夾用來與有凸緣的零件相連(圖9-21)，以得到正確的拉力。圖9-22使用拉鉤的不同方法拉鉤和它的附件是用來鉤住汽車上的拉點(diǎn)，使與校正裝置相連，它可以防止繞鏈連接對車身或車架產(chǎn)生的損傷。拉鉤的寬開口使它可以拉汽車的主架、凹坑或其它具有深鉤的截面，如罩柱、車身頂板和保險(xiǎn)杠等(圖9-22)。拉鉤附件包括一塊大板和一塊小板，幫助將作用力分散到一個(gè)較大的區(qū)域。標(biāo)準(zhǔn)液力附件還包括：柔性頭、平底座、鋸齒形座和楔形頭等。圖9-23中心量規(guī)校正時(shí)為了測量校正后的尺寸，通常需要使用圖9-23所示的中心量規(guī)，通常要求三個(gè)或更多個(gè)來診斷并校正損壞的車身(車架)。圖9-24固緊裝置a）橫支管固緊系統(tǒng)b）四夾固緊夾1-橫支管鉤2-固緊銷座橫支管固緊系統(tǒng)(圖9-24)包括一根2.79m長的單鉤鏈，配合一個(gè)可調(diào)固緊銷接頭和兩個(gè)橫支管鉤，這可以使校正裝置在不改變延伸主梁長度的情況下固緊汽車。圖9-25所示為用拉力校正時(shí)的一些校正方法。圖9-25拉力校正方法除拉力校正外，還可使用推力校正。圖9-26所示為用推力校正的裝置。圖9-26推力校正裝置1-推力附件2-推力座3.輕便液壓桿系統(tǒng)

輕便液壓桿系統(tǒng)，包括液壓桿兩端的連接裝配附件，如圖9-27所示。圖9-27液壓桿系統(tǒng)的裝配及校正符號圖9-28液壓桿系統(tǒng)對車身的校正液壓桿系統(tǒng)可與其他校正設(shè)備相結(jié)合，從而可以多方面、多角度完成車身各部分的校正操作。如圖9-28所示。

（三）校正技術(shù)1.汽車前端損傷部位的校正

圖9-29所示為汽車前端碰撞損傷的一個(gè)實(shí)例，該損傷需要修理相對一邊的前護(hù)板和邊梁，并通過校正使其恢復(fù)至未損傷前的情況，并更換前橫向構(gòu)件及一邊的前護(hù)板裙部。圖9-29前端損傷的實(shí)例圖9-30前部拉校及尺寸檢查

校正時(shí)還需要測量對角線尺寸，如圖9-30所示，如果對角線尺寸已被校正至相等，則說明校正是有效的，即可繼續(xù)拉校護(hù)板上部的加強(qiáng)筋和邊梁，有時(shí)可使用尼龍拉帶來進(jìn)行雙鉤拉校。若修理前的邊梁是向外變形的，拉校時(shí)應(yīng)朝前斜拉(圖9-31a)，用眼睛觀察對角線尺寸，如圖9-31所示；如果它開始朝內(nèi)邊變形時(shí)，應(yīng)改向朝前拉(圖9-31b)。如果修理側(cè)由于拉校導(dǎo)致邊梁嚴(yán)重彎曲損傷時(shí)，可分開前側(cè)部件和散熱器上部支撐點(diǎn)，分別對它們進(jìn)行修理并使對角線達(dá)到規(guī)定。圖9-31前部拉校方向圖9-32前邊梁彎曲的校正

為了控制邊梁內(nèi)的破裂面并朝前拉校邊梁，可同時(shí)從內(nèi)部拉破裂面或從外部推破裂面，如圖9-32所示。待彎曲部分被修復(fù)后，對角線尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。圖9-33前立柱和防撞板的修理1-拉校發(fā)動機(jī)罩上部的損傷部位和前立柱2-拉校防撞板的損傷部位3-用動力缸進(jìn)行校準(zhǔn)4-拉校前部車身立柱修理更換側(cè)前護(hù)板裙部和邊梁安裝部位時(shí)，應(yīng)修理被碰撞部位的鈑件和罩板，當(dāng)碰撞嚴(yán)重時(shí)，損傷部位將可能延展至前車身立柱，如圖9-33a所示。在這種情況下，需切割護(hù)板裙部及邊梁靠近的安裝部位，夾緊附近的主要損傷部件并進(jìn)行拉校。為獲得較好的結(jié)果，在向前拉校前立柱的同時(shí)，用動力缸在門框邊進(jìn)行校準(zhǔn)，如圖9-33b所示。2.汽車后部損傷部位的校正

圖9-34汽車后端損傷實(shí)例

圖9-34為汽車后部損傷的實(shí)例，首先碰撞的是后保險(xiǎn)杠，而且碰撞力通常是沿后邊梁后端或鄰近的鈑件傳遞的，所引起的損傷通常是向上翹曲變形，而輪罩變形將引起整個(gè)冀板向前移動，導(dǎo)致冀板與其它部件之間的配合間隙發(fā)生變化。如果碰撞足夠嚴(yán)重，它還將影響頂板、車門板和車身中間立柱等構(gòu)件。

圖9-35后翼板修理1-車頂側(cè)內(nèi)板2-夾具3-輪罩校正汽車后部損傷時(shí)，安置夾具或鉤使其鉤到后邊梁的后部、后地板盤或翼板端部，而且在拉校時(shí)測量下車身各個(gè)部件的尺寸，并根據(jù)鈑件間配合間隙的狀況確定修理的程度。當(dāng)后邊梁被推向輪罩或后車門框間隙不勻時(shí)，可采用不夾緊并少許拉校冀板或不拉緊它，而通過拉校邊梁來消除翼板中的應(yīng)力。如果夾緊輪罩或車頂側(cè)內(nèi)板并沿后邊梁進(jìn)行拉校，則車門板與門框之間的間隙可以恢復(fù)正常。如圖9-35所示。3.汽車側(cè)向損傷的校準(zhǔn)

圖9-36在三個(gè)方向上進(jìn)行拉校

如果汽車的側(cè)面遭到碰撞，使車身中部的搖臂板遭受嚴(yán)重沖擊，使地板盤變形、而且使整個(gè)車身發(fā)生類似香蕉形的變形，這類損傷的校正，通常采用簡單校直彎曲變形的方法，如圖9-36所示，碰撞側(cè)車身兩端分別向前、后拉緊，同時(shí)使凹陷的側(cè)邊向外拉。為了平衡應(yīng)在相對側(cè)面找兩個(gè)固定點(diǎn)，并將其拉緊，即采用三個(gè)方向的拉校。圖9-37側(cè)向拉校的固定

1-拉校方向當(dāng)進(jìn)行側(cè)向校正時(shí)，由于承載式車身的固定受到拉鉤安置部位的限制，往往是較為困難的，如果固定時(shí)發(fā)生困難，可按圖9-37所示的方法進(jìn)行固定。當(dāng)在汽車的一邊進(jìn)行拉校時(shí)，中間部位的拉校點(diǎn)可以通過圍繞在點(diǎn)焊夾具周圍的拉鏈固定并鉤在支架的邊緣上，通過安置拉鏈到點(diǎn)焊夾具并使其拉緊固定。4.校正應(yīng)力的消除

圖9-38金屬內(nèi)部的狀態(tài)

車身的金屬構(gòu)件在遭到變形和經(jīng)校正后，其內(nèi)部會殘留內(nèi)應(yīng)力如圖9-38所示。圖中a)為彎曲后構(gòu)件被校直，但未消除應(yīng)力，b)為金屬構(gòu)件輕微彎曲，c)為金屬構(gòu)件嚴(yán)重彎曲。若在校正時(shí)進(jìn)行適當(dāng)加熱并進(jìn)行輕輕敲擊，就可恢復(fù)晶粒排列的原有狀態(tài)，使內(nèi)應(yīng)力消除，如圖d)中金屬構(gòu)件校正后并消除應(yīng)力。（四）校正程序1.支承與夾緊圖9-39焊接臨時(shí)固定夾1-車門檻板2、3-臨時(shí)焊接鋼片4-后側(cè)梁在汽車校正施力前，一定要把車身牢固地支承在校正設(shè)備上，利用專用、通用支承夾具夾持車身，而支承夾具與校正平臺連在一起，以便車架、車身校正時(shí)，車輛不會整體移動。車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾夾持在某一部位；也可以在車身上焊上若干固定夾，待校正完畢后再除去，如圖9-39所示。

2.牽拉校正圖9-40牽拉校正組裝與拉伸方向1-鏈條頭和橫軸2-液壓缸座3-鏈條座

校正夾緊裝置與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸由手動液壓泵提供壓力油，推動活塞運(yùn)動。如圖9-40所示。鏈條位置及長度調(diào)整后，可以改變牽拉力的方向，以保證校正方位的正確性。校正一般先校正長度方向，再進(jìn)行傾斜校正，最后校正高度方向。根據(jù)校正方向和校正位移量確定固定點(diǎn)和牽拉方向，牽拉要考慮一定的回彈量。牽拉中，可分次牽拉，每拉一次都要卸力測量，直至修復(fù)為止，如圖9-41所示。圖9-41各種牽拉方式a）向下向外牽拉b）通過一根鏈條牽拉c）向外直拉

d）加上伸長管進(jìn)行校正位置的牽拉e）帶有伸長管的頂桿牽拉

f）向外向上的牽拉g）車頂上的向上牽拉h(huán)）典型的推壓安裝（五）檢查

1)檢查車門與車門檻之間的間隙是否準(zhǔn)直均勻。2)檢查整個(gè)車身上部所有部位的平整程度是否符合要求。3)開、關(guān)車門以及發(fā)動機(jī)罩蓋、后備箱蓋等可位移部件是否運(yùn)動的自由，鎖緊是否牢固。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)將車身重新固定，再進(jìn)行必要的牽拉，直至達(dá)到要求為止。最終檢查完畢后，汽車還應(yīng)放在工作臺上，裝上那些修理之前被卸下的部件，恢復(fù)整車表面再從工作臺上將汽車卸下來，完成最后的裝飾修整。車身校正修理完成(包括焊接)后，應(yīng)及時(shí)做最后檢驗(yàn)。最后檢查應(yīng)當(dāng)圍繞整車仔細(xì)觀察，看看是否還有明顯的缺陷：第四節(jié)汽車覆蓋件及車身構(gòu)件的修理一、車身鈑件的修理（一）鈑金件的成形工藝圖9-42彎制件的鈑金操作1-虎鉗2-鉗口3-墊板4-板料5-規(guī)鐵6-墊塊a）金屬扳夾在虎鉗上b）用錘子敲擊c）彎制

手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊、收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正等。（二）鈑金修理汽車在擦刮、撞擊時(shí)，鈑金件受到外力作用而產(chǎn)生損壞，根據(jù)損傷情況不同，可對鈑金件進(jìn)行冷熱加工修復(fù)或更新。1.鈑金件局部損傷的修理鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。挖補(bǔ)修理方法就是對損壞或嚴(yán)重銹蝕的鈑面作局部更換，其修復(fù)工作可按以下步驟進(jìn)行：(1)確定挖補(bǔ)范圍；(2)根據(jù)已確定的挖補(bǔ)范圍剪出紙樣板；(3)按樣板裁剪鈑料(鈑料應(yīng)與損傷鈑件的材質(zhì)、厚度相同，但應(yīng)考慮連接部位所需的卷邊余量)；(4)將鈑料成型，使其與被挖補(bǔ)部位的形狀一致，并能與其表面相貼合；(5)將成型后的鈑料緊貼需挖補(bǔ)的部位，用尖針沿鈑料四周邊用力劃出剪口輪廓，并沿輪廓線剪去（或用電鋸）損壞或銹蝕部位；(6)用木錘和墊鐵平整剪口，并以銼刀銼平毛刺，保證與替換鈑料切口兩側(cè)鈑面平齊，切口間隙不大于1mm；(7)將剪好的更換鈑料，用夾鉗夾牢并在接縫處按50mm左右間距點(diǎn)焊固定；(8)采用分段焊接方法從中間開始分別向兩邊左右交替施焊，以減少變形；施焊時(shí)，應(yīng)保證焊透，不允許出現(xiàn)凹坑；(9)用手錘和墊鐵敲打焊縫，以消除殘余應(yīng)力，并用銼刀或手動砂輪修磨焊縫使與周圍鈑件平整。2.鈑金件的表面修整(1)用錘子和墊鐵整形。如圖9-43、圖9-44所示，為凸起和凹陷部位的修整。圖9-43用墊鐵敲擊凸起面

圖9-44用墊鐵修整凹陷面

(2)用匙形鐵撬平凹陷圖9-45用匙形鐵修復(fù)凹陷處1-錘子2-車門

在修整車門凹陷時(shí)，常用匙形鐵進(jìn)行修復(fù)，因?yàn)閴|鐵有時(shí)達(dá)不到修復(fù)部位。匙形鐵可作為墊鐵，也可直接撬平凹陷處，如圖9-45所示。

采用拉出裝置，如滑動錘拉出器、吸環(huán)等裝置結(jié)合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特別是蒙皮背面不易到達(dá)的地方。有的用真空吸盤與滑動錘拉出凹陷，有的則在凹陷處焊釘或鉆孔擰入螺絲釘，再用滑動錘拉出凹陷處，如圖9-46所示。(3)拉出凹陷

圖9-46拉出凹陷3.金屬表面收縮整形

(1)收縮原理圖9-47金屬收縮原理a）當(dāng)膨脹力受到金屬上剛性固定的限制時(shí)產(chǎn)生壓力b）受熱變軟的金屬膨脹變粗c）冷卻收縮后尺寸變小

(2)金屬板變形的收縮

4.鈑金件凸凹性損傷的修復(fù)

修復(fù)應(yīng)從C點(diǎn)（圖9-48）開始修整把墊鐵放在隆起部位C的頂上，用手錘敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置，當(dāng)隆起部位基本敲平后，B處的大部分凹陷將會回彈，與鈑面原來的輪廓十分相近。圖9-48凹陷的初步修復(fù)

剩下的少許凹痕再用一塊弧度與鈑面類似的墊塊，用手按在面板下面，再用手錘敲擊凹陷周圍的高點(diǎn)，如圖9-49所示。

圖9-49凹陷的整形

圖9-50加熱和壓平凸起

較大的弧形凹陷，可用墊板墊在凹陷部位底面的中部，墊板面積應(yīng)稍大，然后用撐頂工具將凹陷鈑面直接頂起，如果需要可將凹陷部位加熱至暗紅色以減少頂出力。頂出時(shí)，要考慮一定的回彈量，凹陷頂起后，如鈑面拉伸較嚴(yán)重時(shí)，有較大面積的延展凸起而不能以—般的敲平方法來修復(fù)時(shí)，可采用熱收縮方法，也就是在加熱狀態(tài)下使金屬迅速收縮(見圖9-50)。

圖9-51熱收縮時(shí)的加熱順序

敲擊時(shí)應(yīng)采用合適形狀的墊鐵墊好，用木錘敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平。收縮的次序是從最高點(diǎn)開始，逐步由中間移向邊緣(圖9-51)，反復(fù)地使延展部分加熱壓平，直至鈑面完全平整時(shí)為止。如果凸起嚴(yán)重時(shí)，則要先將凸起收縮壓低到一半左右，待冷卻后，再在原加熱點(diǎn)加熱，再將余下的凸起壓平。圖9-52用凹坑拉力器拉起凹坑

圖9-53銼修理表面顯出低點(diǎn)1-低點(diǎn)2-銼紋3-損壞區(qū)在修理凸凹不平的鈑件時(shí)，可用許多工具拉起彎曲處，如吸盤、拉桿、凹坑拉力器等，圖9-52所示為用凹坑拉力器拉起凹坑的情況。對于較小的凹坑也可將焊絲點(diǎn)焊在凹陷部位，將其拉起。當(dāng)凸凹不平的鈑件經(jīng)初步修復(fù)后，可用車身銼來檢查和修整其高點(diǎn)和低點(diǎn)，如圖9-53所示。若仍存在不平整狀態(tài)時(shí)，可用車身銼予以整平。5.鈑金件裂紋的修理

鈑金件上出現(xiàn)的裂紋損傷可用CO2氣體保護(hù)焊或氣焊修復(fù)。施焊時(shí)、應(yīng)使裂紋兩側(cè)的金屬鈑面對齊、平整，然后在鈑件外邊緣的裂紋處先點(diǎn)焊上一點(diǎn)，若裂紋長度在50mm以下，應(yīng)從裂紋尾部開始焊接，沿裂紋走向向外邊緣施焊。如果裂紋較長，則應(yīng)間隔點(diǎn)焊幾點(diǎn)，點(diǎn)焊后再平整一次，然后采取分段焊，如圖9-54所示。先焊AB段，次焊CD段，再焊BC段，最后焊DE段。圖9-54鈑件裂紋的焊修二、乘用車車身構(gòu)件連接部位的修理

（一）鈑金件連接方法

1.螺釘連接法

圖9-55鉆孔攻絲擰螺釘

2.鉚接法

3.金屬粘接法

（二）鈑金件的切割與修復(fù)

車身部件的局部損傷，只需局部切除修復(fù)即可。一般連接焊修的方法有三種：1.插入平接圖9-56立柱插入件對接a）鉚焊b）對焊

2.交錯(cuò)平接

圖9-57交錯(cuò)平接圖9-58搭接a）A型立柱b）B型立柱c）前梁a）地板b）后備箱地板c）B型立柱d）后梁3.搭接（三）典型構(gòu)件連接部位的修理1.車架梁連接的修理

2.搖臂板連接的修理（圖9-59a所示）

3.A、B立柱連接的修理圖9-59搖臂板的修理a）搖臂板的不同結(jié)構(gòu)類型b）搖臂板的切割部位c）搖臂板部件進(jìn)行交錯(cuò)切割的剖面圖d）搖臂板加強(qiáng)部分的焊接方法第五節(jié)車身表面涂層的修復(fù)一、車身鈑件表面小傷痕的修補(bǔ)（一）車身表面噴涂材料汽車用的涂料由色素、粘結(jié)劑、溶劑三者組成的，若車外層涂料中加入添加劑，則由四部分組成。

1.色素2.粘結(jié)劑3.溶劑4.添加劑（二）車身鈑件表面小傷痕的修補(bǔ)