(最新)物流師考試專業(yè)技能練習(xí)題(含答案)一、案例分析題（共3題，每題20分，共60分）案例1：某制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)作業(yè)問(wèn)題某機(jī)械制造企業(yè)倉(cāng)庫(kù)近期頻繁出現(xiàn)入庫(kù)異常：①供應(yīng)商A送達(dá)的軸承貨物清單標(biāo)注100箱，但實(shí)際清點(diǎn)98箱，且2箱外包裝破損；②供應(yīng)商B送達(dá)的齒輪與送貨單型號(hào)不符（單據(jù)為C型，實(shí)際為D型）；③因入庫(kù)區(qū)叉車調(diào)度混亂，導(dǎo)致多批貨物積壓，入庫(kù)單據(jù)延遲錄入WMS系統(tǒng)，庫(kù)存數(shù)據(jù)與實(shí)物差異率達(dá)15%。問(wèn)題：1.針對(duì)供應(yīng)商A的貨物差異與破損問(wèn)題，應(yīng)執(zhí)行哪些處理流程？2.供應(yīng)商B的型號(hào)不符問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)如何處理？3.分析入庫(kù)區(qū)作業(yè)混亂的可能原因，并提出改進(jìn)措施。答案：1.供應(yīng)商A處理流程：①當(dāng)場(chǎng)核對(duì)送貨單與實(shí)物，記錄短少數(shù)量（2箱）及破損情況（拍照留存）；②填寫(xiě)《入庫(kù)異常記錄表》，由供應(yīng)商送貨人員簽字確認(rèn)；③通知采購(gòu)部門與供應(yīng)商核實(shí)差異原因（是否漏發(fā)或運(yùn)輸破損）；④破損貨物暫存待處理區(qū)，若影響質(zhì)量則拒收，若可修復(fù)則登記后入庫(kù)并標(biāo)注狀態(tài)；⑤更新臨時(shí)庫(kù)存臺(tái)賬，短少部分需供應(yīng)商補(bǔ)送或扣減應(yīng)付賬款。2.供應(yīng)商B型號(hào)不符處理：①暫停入庫(kù)，將貨物單獨(dú)存放并標(biāo)注“待確認(rèn)”；②核對(duì)采購(gòu)訂單（PO），確認(rèn)采購(gòu)需求是否為C型；③若PO為C型，聯(lián)系采購(gòu)部門與供應(yīng)商確認(rèn)是否發(fā)錯(cuò)（可能為供應(yīng)商操作失誤或訂單傳遞錯(cuò)誤）；④若屬供應(yīng)商錯(cuò)誤，要求3日內(nèi)調(diào)換正確型號(hào)貨物，原D型貨物暫不入庫(kù)；⑤若屬企業(yè)內(nèi)部訂單錯(cuò)誤（如采購(gòu)人員誤填），需重新提供正確單據(jù)并同步倉(cāng)庫(kù)，再辦理入庫(kù)。3.入庫(kù)區(qū)混亂原因及改進(jìn)：原因：①叉車調(diào)度無(wú)統(tǒng)一計(jì)劃，司機(jī)隨意取貨導(dǎo)致路徑交叉；②入庫(kù)單據(jù)未提前預(yù)審（如未核對(duì)PO與送貨單一致性），現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)處理異常耗時(shí)；③WMS系統(tǒng)未與ERP采購(gòu)模塊實(shí)時(shí)對(duì)接，入庫(kù)指令延遲下達(dá)；④庫(kù)位規(guī)劃不合理，入庫(kù)區(qū)與待檢區(qū)、合格品區(qū)標(biāo)識(shí)模糊。改進(jìn)措施：①實(shí)施叉車調(diào)度系統(tǒng)（如TMS），根據(jù)貨物到達(dá)時(shí)間、庫(kù)位需求分配叉車，避免交叉等待；②推行“預(yù)入庫(kù)”流程：供應(yīng)商送貨前24小時(shí)提交電子送貨單，倉(cāng)庫(kù)提前核對(duì)PO與送貨單，篩選異常訂單（如數(shù)量/型號(hào)不符）并提前通知采購(gòu)處理；③升級(jí)WMS與ERP接口，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)指令自動(dòng)推送，單據(jù)錄入由“事后補(bǔ)錄”改為“實(shí)時(shí)掃碼錄入”（通過(guò)PDA掃描貨物條碼同步系統(tǒng)）；④優(yōu)化庫(kù)區(qū)布局，劃分明確的待檢區(qū)（黃線）、合格品區(qū)（綠線）、異常區(qū)（紅線），設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)牌，減少貨物混放。案例2：某零售企業(yè)配送中心車輛調(diào)度優(yōu)化某連鎖超市配送中心服務(wù)5家門店（A、B、C、D、E），各門店日需求量分別為2噸、3噸、1.5噸、2.5噸、4噸。配送中心有2輛5噸車和1輛8噸車（每公里成本：5噸車0.8元/公里，8噸車1.2元/公里）。各門店與配送中心的距離及門店間最短距離如下表（單位：公里）：|節(jié)點(diǎn)|配送中心|A|B|C|D|E||||||||||配送中心|0|10|15|8|12|20||A|10|0|5|7|6|18||B|15|5|0|9|8|16||C|8|7|9|0|4|22||D|12|6|8|4|0|14||E|20|18|16|22|14|0|問(wèn)題：1.若采用“節(jié)約里程法”規(guī)劃配送路線，需優(yōu)先合并哪些門店？2.設(shè)計(jì)最優(yōu)車輛調(diào)度方案（需說(shuō)明車輛、路線、裝載量）。答案：1.節(jié)約里程法核心是計(jì)算兩兩門店合并后的里程節(jié)約量（S_ij=距離中心到i+距離中心到j(luò)距離i到j(luò)），優(yōu)先合并節(jié)約量最大的組合。計(jì)算各門店組合的S_ij：AB：10+155=20AC：10+87=11AD：10+126=16AE：10+2018=12BC：15+89=14BD：15+128=19BE：15+2016=19CD：8+124=16CE：8+2022=6DE：12+2014=18節(jié)約量排序：AB（20）、BD（19）、BE（19）、DE（18）、AD（16）、CD（16）、BC（14）、AE（12）、AC（11）、CE（6）。因此優(yōu)先合并AB，其次BD/BE。2.最優(yōu)調(diào)度方案：門店總需求量=2+3+1.5+2.5+4=13噸?？捎密囕v：2×5噸+1×8噸=18噸（運(yùn)力充足）。結(jié)合節(jié)約量與車輛載重：8噸車：E（4噸）+B（3噸）+D（2.5噸）=9.5噸（超8噸，需調(diào)整）→調(diào)整為E（4噸）+B（3噸）=7噸（8噸車可載），路線：配送中心→B→E→配送中心，里程=15（中心到B）+16（B到E）+20（E到中心）=51公里（或優(yōu)化為中心→B→E→中心，實(shí)際最短路徑為中心到B=15，B到E=16，E到中心=20，總15+16+20=51公里）。5噸車1：A（2噸）+D（2.5噸）=4.5噸（5噸車可載），路線：配送中心→A→D→配送中心，里程=10（中心到A）+6（A到D）+12（D到中心）=28公里。5噸車2：C（1.5噸）+剩余需求無(wú)，單獨(dú)配送C，路線：配送中心→C→配送中心，里程=8×2=16公里。但更優(yōu)方案：合并B（3噸）+D（2.5噸）=5.5噸（接近5噸車超載，改用8噸車），8噸車運(yùn)B（3）+D（2.5）+C（1.5）=7噸，路線：中心→C（8公里）→D（4公里）→B（8公里）→中心（15公里），總里程=8+4+8+15=35公里；5噸車1運(yùn)A（2）+E（4）=6噸（超5噸，調(diào)整為A（2）+E（4）用8噸車，但8噸車已用，故5噸車運(yùn)A（2），剩余E（4）用8噸車單獨(dú)運(yùn)。最終最優(yōu)方案需平衡載重與里程，實(shí)際最優(yōu)為：8噸車：B（3）+D（2.5）+C（1.5）=7噸，路線中心→C→D→B→中心（里程8+4+8+15=35公里）；5噸車1：A（2）+E（4）超5噸，改用8噸車但已用，故5噸車運(yùn)A（2）（里程10×2=20公里），8噸車運(yùn)E（4）（里程20×2=40公里）；總里程=35+20+40=95公里。但更優(yōu)的是8噸車運(yùn)E（4）+B（3）=7噸（路線中心→B→E→中心，里程15+16+20=51公里），5噸車1運(yùn)D（2.5）+C（1.5）=4噸（路線中心→C→D→中心，里程8+4+12=24公里），5噸車2運(yùn)A（2）（里程10×2=20公里），總里程=51+24+20=95公里，總成本=8噸車51×1.2=61.2元，5噸車（24+20）×0.8=35.2元，合計(jì)96.4元。案例3：某電商企業(yè)庫(kù)存控制問(wèn)題某電商企業(yè)銷售一款智能手環(huán)，年需求量12000臺(tái)（按360天計(jì)），每次訂貨成本100元，單位商品年持有成本為售價(jià)的20%（售價(jià)200元/臺(tái)）。當(dāng)前采用定量訂貨法，安全庫(kù)存為50臺(tái)，訂貨提前期5天，日需求量標(biāo)準(zhǔn)差為10臺(tái)（服務(wù)水平95%，Z值1.65）。問(wèn)題：1.計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）及年總庫(kù)存成本。2.分析當(dāng)前安全庫(kù)存是否合理？若不合理，計(jì)算正確安全庫(kù)存。3.若企業(yè)希望將訂貨次數(shù)減少至每年12次，需如何調(diào)整訂貨批量？對(duì)庫(kù)存成本有何影響？答案：1.EOQ=√(2DS/H)，其中D=12000臺(tái)，S=100元/次，H=200×20%=40元/臺(tái)/年。EOQ=√(2×12000×100/40)=√(60000)=244.95≈245臺(tái)。年總庫(kù)存成本=訂貨成本+持有成本=（D/EOQ）×S+（EOQ/2）×H=（12000/245）×100+（245/2）×40≈4897.96+4900=9797.96元。2.安全庫(kù)存（SS）=Z×σ×√L，其中Z=1.65（95%服務(wù)水平），σ=10臺(tái)/天，L=5天。正確SS=1.65×10×√5≈1.65×10×2.236≈36.99≈37臺(tái)。當(dāng)前安全庫(kù)存50臺(tái)高于37臺(tái)，不合理，導(dǎo)致持有成本增加（多13臺(tái)×40元=520元/年）。3.目標(biāo)訂貨次數(shù)=12次，訂貨批量=D/次數(shù)=12000/12=1000臺(tái)。調(diào)整后年總庫(kù)存成本=（12000/1000）×100+（1000/2）×40=1200+20000=21200元，比原EOQ成本（約9800元）增加11400元，主要因持有成本大幅上升（批量增大導(dǎo)致平均庫(kù)存增加）。二、簡(jiǎn)答題（共4題，每題10分，共40分）1.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)作業(yè)的主要步驟。答：①訂單接收：獲取采購(gòu)訂單（PO）或客戶入庫(kù)通知；②單據(jù)核對(duì)：核對(duì)送貨單與PO的供應(yīng)商、貨物名稱、型號(hào)、數(shù)量、批次號(hào)等信息；③貨物檢驗(yàn)：外觀檢查（包裝是否完好）、數(shù)量清點(diǎn)（全檢或抽檢）、質(zhì)量檢驗(yàn)（如抽樣檢測(cè)性能）；④異常處理：對(duì)數(shù)量短少、型號(hào)不符、質(zhì)量不合格等情況登記并反饋；⑤辦理入庫(kù)：合格品辦理入庫(kù)手續(xù)，提供入庫(kù)單；⑥庫(kù)位分配：根據(jù)貨物特性（如重量、易碎性）、存儲(chǔ)要求（如常溫/冷藏）分配具體庫(kù)位；⑦信息錄入：通過(guò)WMS系統(tǒng)錄入入庫(kù)數(shù)據(jù)（包括貨物信息、庫(kù)位、入庫(kù)時(shí)間等），更新庫(kù)存臺(tái)賬；⑧貨物上架：使用叉車或AGV將貨物搬運(yùn)至指定庫(kù)位，掛標(biāo)識(shí)牌。2.運(yùn)輸方式選擇需考慮哪些關(guān)鍵因素？答：①貨物特性：重量、體積、價(jià)值、易損性（如精密儀器需航空/公路，大宗貨物選鐵路/水運(yùn)）；②運(yùn)輸成本：包括運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)（水運(yùn)成本最低，航空最高）；③運(yùn)輸時(shí)間：緊急貨物選航空（時(shí)效快），普通貨物選鐵路/水運(yùn)（時(shí)效慢）；④可靠性：公路運(yùn)輸受天氣影響大，鐵路/水運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率高；⑤環(huán)保要求：新能源車輛（公路）、電氣化鐵路符合綠色物流趨勢(shì)；⑥客戶需求：電商訂單需門到門服務(wù)（公路），國(guó)際貨物選海運(yùn)/航空。3.簡(jiǎn)述ABC分類法在庫(kù)存管理中的應(yīng)用步驟。答：①收集數(shù)據(jù)：統(tǒng)計(jì)各類貨物的年需求量、單價(jià)，計(jì)算年耗用金額（數(shù)量×單價(jià)）；②排序分類：按年耗用金額從高到低排序，計(jì)算累計(jì)金額占比；③分類標(biāo)準(zhǔn)：A類（累計(jì)占比070%，品種占比515%）、B類（累計(jì)7090%，品種1525%）、C類（累計(jì)90100%，品種6080%）；④管理策略：A類嚴(yán)格控制（高頻盤(pán)點(diǎn)、低安全庫(kù)存、按需求訂貨）；B類常規(guī)控制（定期盤(pán)點(diǎn)、中等安全庫(kù)存）；C類簡(jiǎn)化控制（批量訂貨、低頻次盤(pán)點(diǎn)）。4.物流信息系統(tǒng)（LIS）在配送管理中的主要功