第頁軌道交通行車知識試卷含站線區(qū)間等多方面考點(diǎn)1.（）負(fù)責(zé)線網(wǎng)行車的總體協(xié)調(diào)，監(jiān)督行車調(diào)度實施運(yùn)行計劃。A、行車調(diào)度B、信息調(diào)度C、生產(chǎn)調(diào)度D、運(yùn)營調(diào)度【正確答案】：D2.采用移動閉塞組織行車時，列車行車憑證為（）。A、地面信號B、車載信號C、路票D、行調(diào)命令【正確答案】：B3.車站與車輛段（停車場）間閉塞區(qū)段內(nèi)列車采用NRMEUMATP切除模式限速()kmh運(yùn)行A、25B、45C、65D、80【正確答案】：A4.（）指的是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。ATOB、ATSC、ATPD、CI【正確答案】：B5.行車調(diào)度命令具有（），均須做好規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。A、嚴(yán)肅性B、準(zhǔn)確性C、保密性D、嚴(yán)格性【正確答案】：A6.車站兩端站界標(biāo)之間的線路為站線，相鄰兩車站鄰近站界標(biāo)之間的線路為區(qū)間，虛擬車站列車停靠點(diǎn)設(shè)置虛擬車站()A、站界標(biāo)B、停車標(biāo)C、對位標(biāo)D、站名標(biāo)【正確答案】：C7.AMIAMATOAT0-BM模式進(jìn)站停車限速（）。A、設(shè)定速度B、低于設(shè)定速度5kmhC、50kmhD、45kmh【正確答案】：A8.牽引運(yùn)行時，()在連掛端駕駛室監(jiān)控車輛狀況A、工程車司機(jī)B、電客車司機(jī)C、施工負(fù)責(zé)人D、信號樓值班員【正確答案】：B解析：牽引運(yùn)行期間，負(fù)責(zé)駕駛電客車的人員需在連掛端駕駛室實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，確保運(yùn)行安全。根據(jù)行車安全規(guī)章，電客車司機(jī)承擔(dān)列車操作及運(yùn)行監(jiān)控職責(zé)。工程車司機(jī)通常負(fù)責(zé)工程車輛的特定任務(wù)，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)，信號樓值班員負(fù)責(zé)行車調(diào)度及信號控制，均非直接參與駕駛室監(jiān)控操作。選項B符合牽引運(yùn)行時駕駛職責(zé)分工。9.自主生產(chǎn)經(jīng)營類;有下列情形()的，為險性事件A、載客列車擠岔B、非載客列車擠岔C、運(yùn)營時段正線列車擅自退行D、運(yùn)行中列車超過規(guī)定的限制速度運(yùn)行【正確答案】：A解析：《城市軌道交通運(yùn)營險性事件信息報告與分析管理辦法》規(guī)定，載客列車擠岔屬于影響行車安全的嚴(yán)重違規(guī)行為，直接威脅乘客生命安全。險性事件判定標(biāo)準(zhǔn)中，載客狀態(tài)下的行車事故等級高于非載客狀態(tài)。B項為非載客狀態(tài)，C項屬于事故苗頭，D項超速可能構(gòu)成事故而非單純險性事件。文件中明確將載客列車擠岔列為險性事件典型案例。10.電話閉塞法啟動前，行調(diào)發(fā)令確認(rèn)列車位置及車次時，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車處于區(qū)間需及時報行調(diào)，并按行調(diào)命令以（）模式限速（）kmh運(yùn)行至前方站線開門待令。A、RM；25B、EUMNRMATP切除模式；40C、EUMNRMATP切除模式；65【正確答案】：A11.站臺門驅(qū)動裝置采用電動驅(qū)動，其電源為一級負(fù)荷，且備用電源的容量能使站臺門控制系統(tǒng)在1小時內(nèi)對每側(cè)滑動門開關(guān)操作()次A、2B、3C、5D、10【正確答案】：C解析：站臺門驅(qū)動裝置的備用電源需滿足一級負(fù)荷要求，確保緊急情況下足夠的操作能力。根據(jù)相關(guān)軌道交通設(shè)計規(guī)范，備用電源容量需支持控制系統(tǒng)在一小時內(nèi)完成每側(cè)滑動門5次開關(guān)操作，以應(yīng)對可能的緊急場景。選項C符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。12.車站的站臺端部，設(shè)置向站臺內(nèi)側(cè)開啟的（），供司機(jī)、車站管理人員及區(qū)間事故疏散人員使用。A、固定門B、端門C、應(yīng)急門D、滑動門【正確答案】：B13.車輛段（停車場）行車組織由（）統(tǒng)一指揮。A、車場調(diào)度B、行車調(diào)度C、派班調(diào)度D、信息調(diào)度【正確答案】：A14.在盡頭線上運(yùn)行時，距離盡頭線阻擋信號機(jī)（）米時運(yùn)行速度不應(yīng)高于5kmh，距離10米時應(yīng)停車A、5B、10C、15D、20【正確答案】：D15.“11.2”地鐵4號線非遺博覽園站蓄電池室氣滅釋放事件A、一般事故B、險性事件C、A類一般事件D、B類一般事件【正確答案】：D解析：《城市軌道交通運(yùn)營險性事件信息報告與分析管理辦法》規(guī)定，自動滅火系統(tǒng)誤噴造成經(jīng)濟(jì)損失小于10萬元的事件屬于B類一般事件。題干中氣滅釋放未引發(fā)嚴(yán)重后果，直接經(jīng)濟(jì)損失未達(dá)到更高等級事件標(biāo)準(zhǔn)。選項D對應(yīng)管理辦法中B類事件判定標(biāo)準(zhǔn)，其余選項對應(yīng)的損失金額或影響程度均超出題干情形。16.當(dāng)瞭望距離不足50米時，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）kmh。A、15B、30C、40D、50【正確答案】：B解析：根據(jù)鐵路行車安全規(guī)定，當(dāng)瞭望距離不足50米時，為了確保行車安全，列車運(yùn)行速度應(yīng)限制在30kmh以下。這一規(guī)定是為了保證在視線不良的情況下，列車能夠有足夠的時間進(jìn)行制動和應(yīng)對突發(fā)情況，從而避免事故的發(fā)生。17.救援車在故障車3米處一度停車后，救援車以非限制性人工駕駛模式限速（）kmh進(jìn)行連掛。A、3B、5C、8D、10【正確答案】：A18.救援車司機(jī)在得到“可以連掛”的指令后，限速運(yùn)行至（）m處一度停車。A、2B、3C、4D、5【正確答案】：B19.綜合檢測車（工程車）正線運(yùn)行限速：A、80kmhB、55kmhC、40kmhD、25kmh【正確答案】：B20.載客列車原則上禁止反方向運(yùn)行，當(dāng)特殊情況必須反方向運(yùn)行時，須征得（）的許可，在保證安全的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行。A、當(dāng)班值班主任B、調(diào)度指揮中心主任C、線網(wǎng)指揮中心總經(jīng)理D、公司值班領(lǐng)導(dǎo)【正確答案】：C21.當(dāng)瞭望距離不足100米時，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）kmh。A、15B、30C、40D、50【正確答案】：D解析：根據(jù)鐵路行車安全規(guī)定，當(dāng)瞭望距離受限，如不足100米時，為了確保行車安全，列車運(yùn)行速度必須嚴(yán)格控制，不得超過50kmh。這一規(guī)定是為了給駕駛員足夠的反應(yīng)時間，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的緊急情況。22.《》是行車組織工作的基礎(chǔ)。A、列車運(yùn)行時刻表B、線網(wǎng)行車組織規(guī)則C、列車運(yùn)行圖D、安全生產(chǎn)法【正確答案】：C23.因內(nèi)澇造成軌行區(qū)積水，當(dāng)積水超過軌面時，列車（）。A、不得通過B、限速35kmhC、限速40kmhD、限速45kmh【正確答案】：A24.采用電話閉塞法組織行車時，站后折返按（）方式辦理。A、調(diào)車作業(yè)B、行車作業(yè)C、列車作業(yè)D、區(qū)間作業(yè)【正確答案】：A25.正線車站調(diào)車工作由（）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)A、值班站長B、行車調(diào)度C、行車值班員D、調(diào)車指揮人【正確答案】：B26.車輛段停車場使用的電話記錄號碼為（）。A、二位B、四位C、五位D、八位【正確答案】：B解析：電話記錄號碼編制在不同軌道交通運(yùn)營場景中有特定規(guī)范。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附屬文件中，對車輛段、停車場這類行車相關(guān)場所的電話記錄編號格式作出了統(tǒng)一要求。根據(jù)運(yùn)營管理細(xì)則，車輛段停車場使用的電話記錄號碼采用四位數(shù)字編號體系，這一規(guī)則與車站、調(diào)度所等其他鐵路單元的電話記錄編號形成層級區(qū)分。選項B符合該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其余選項數(shù)字位數(shù)不符合此類場景下的編號規(guī)范。27.直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）。A、1435mmB、1435cmC、1425mmD、1425cm【正確答案】：A28.下列關(guān)于有序疏散說法正確的是（）。A、播放清客廣播B、施加停放制動C、播放緊急疏散廣播D、解鎖運(yùn)行端疏散平臺側(cè)第一節(jié)車第一個有解鎖手柄的車門【正確答案】：B29.風(fēng)力達(dá)到9級及以上，地面及高架區(qū)段運(yùn)行地鐵不應(yīng)超過（）運(yùn)行至車站、隧道或車輛基地臨時?？?，降下受電弓并做好防溜措施，嚴(yán)禁繼續(xù)安排地鐵在地面及高架區(qū)段運(yùn)行。A、5kmhB、10kmhC、15kmhD、25kmh【正確答案】：C解析：該題涉及地鐵在極端天氣下的安全運(yùn)營規(guī)范。根據(jù)相關(guān)城市軌道交通運(yùn)營安全規(guī)定，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到9級及以上時，列車在地面及高架區(qū)段需嚴(yán)格控制速度以確保安全。選項C（15kmh）對應(yīng)此類情況下的限速要求，該數(shù)值平衡了緊急?？啃枨笈c安全風(fēng)險。其他選項或過低影響移動效率，或過高增加安全隱患，不符合特定風(fēng)力條件下的操作標(biāo)準(zhǔn)。30.風(fēng)力達(dá)到8級，地面及高架區(qū)段運(yùn)行地鐵不應(yīng)超過（）運(yùn)行。A、5kmhB、10kmhC、15kmhD、25kmh【正確答案】：D31.司機(jī)確認(rèn)接觸網(wǎng)異物不影響行車，則限速（）kmh通過。A、5B、10C、15D、20【正確答案】：B32.列車進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線限速（）kmh運(yùn)行A、45B、10C、30D、25【正確答案】：D解析：聯(lián)絡(luò)線因線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、曲線半徑較小等特點(diǎn)，需通過限速保障行車安全。根據(jù)軌道交通行車組織規(guī)范，列車在進(jìn)出聯(lián)絡(luò)線時最高運(yùn)行速度不得超過25kmh，該限速值綜合考慮了線路條件與列車操控性要求，對應(yīng)選項D。33.引導(dǎo)手信號晝間：A、展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動B、攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動C、白色燈光高舉頭上左右搖動D、黃色燈光高舉頭上左右搖動【正確答案】：A解析：晝間引導(dǎo)手信號采用展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，引導(dǎo)手信號晝間顯示方式為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。選項A符合晝間信號旗展開狀態(tài)及動作要求，其余選項或涉及夜間燈光顯示（C、D），或未保持信號旗展開狀態(tài)（B）。34.列車區(qū)間起火冒煙，下列處置錯誤的是（）。A、立即拉停列車并報行調(diào)B、通過CCTV觀察起火位置C、廣播引導(dǎo)乘客遠(yuǎn)離著火點(diǎn)D、使用車廂滅火器進(jìn)行滅火【正確答案】：A35.列車退回車站時，車站接車人員應(yīng)于（）處顯示引導(dǎo)手信號，列車憑引導(dǎo)手信號進(jìn)站。A、端門B、發(fā)車方向第二個車門C、司機(jī)立崗平臺D、站臺端墻【正確答案】：D解析：在列車退回車站的情境中，為了確保列車能夠安全、準(zhǔn)確地進(jìn)站，車站的接車人員需要在特定的位置顯示引導(dǎo)手信號。這個位置應(yīng)當(dāng)是清晰、醒目且易于司機(jī)識別的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個位置是站臺端墻。因此，當(dāng)列車退回車站時，車站接車人員應(yīng)于站臺端墻處顯示引導(dǎo)手信號，列車則憑此引導(dǎo)手信號進(jìn)站。36.10.28”地鐵6號線郫筒車輛段車輛檢修人員摔傷事件A、一般事故B、險性事件C、A類一般事件D、B類一般事件【正確答案】：D解析：《城市軌道交通運(yùn)營險性事件信息報告與分析管理辦法》規(guī)定，B類一般事件指未造成人員重傷，對運(yùn)營影響較小的事件。摔傷檢修人員未達(dá)重傷標(biāo)準(zhǔn)，不構(gòu)成險性事件或一般事故，符合B類一般事件定義。A類一般事件通常涉及設(shè)備故障或輕微運(yùn)營影響，C選項與題干情形不符。37.運(yùn)營結(jié)束后司機(jī)（運(yùn)檢工）填寫（）并交派班調(diào)度（場段運(yùn)用調(diào)度）A、報單B、安全信息事件單C、退勤薄D、備品登記薄【正確答案】：A解析：運(yùn)營結(jié)束后，司機(jī)（運(yùn)檢工）需要填寫司機(jī)報單，并交給派班調(diào)度（場段運(yùn)用調(diào)度）。司機(jī)報單是統(tǒng)計機(jī)車車輛運(yùn)用成績、計算機(jī)車燃料（電力）、潤滑油脂的消耗量、考核機(jī)車乘務(wù)員工作成績以及編制各種機(jī)車統(tǒng)計報表的重要文檔。司機(jī)報單由鐵路局統(tǒng)一編號分發(fā)，機(jī)務(wù)段建立保管、交接和檢查核對制度，確保信息的準(zhǔn)確性和完整性。38.當(dāng)瞭望距離不足30米時，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）kmh。A、15B、30C、40D、50【正確答案】：A39.緊急疏散時，打開（）進(jìn)行疏散。A、第一節(jié)車的車門B、疏散端第一節(jié)車的車門C、疏散平臺側(cè)車門（A型車打開緊急疏散門）D、疏散端疏散平臺側(cè)第一節(jié)車第一個有解鎖手柄的車門【正確答案】：C40.服務(wù)號853表示：A、加開列車B、空開列車C、救援列車D、調(diào)試列車【正確答案】：B解析：服務(wù)號853實際上與列車服務(wù)無關(guān)。根據(jù)現(xiàn)有信息，853開頭的號碼主要與澳門地區(qū)相關(guān)，可能是騷擾電話或者詐騙電話。因此，關(guān)于服務(wù)號853表示加開列車、空開列車、救援列車或調(diào)試列車的說法并不準(zhǔn)確。實際上，這些選項中沒有直接關(guān)聯(lián)到853這一代碼。服務(wù)號主要用于消息交互，每月可群發(fā)4條消息，消息顯示在好友對話列表中。41.作業(yè)高度以距墜落高度基準(zhǔn)面為基準(zhǔn)在（）及以上的作業(yè)，為高處作業(yè)。A、2米B、3米C、4米D、5米【正確答案】：A42.作業(yè)計劃變更時，（）通知調(diào)車人員暫停作業(yè)，將變更后的計劃重新布置、傳達(dá)。A、調(diào)車指揮人B、車場調(diào)度（場段運(yùn)用調(diào)度）C、信號樓值班員（行車調(diào)度）D、司機(jī)（運(yùn)檢工）【正確答案】：C43.出勤完畢后前往換乘室比照（）時間提前1分鐘（市域快線司機(jī)提前2分鐘）到指定地點(diǎn)接車。A、列車位置圖B、列車運(yùn)行時刻表C、列車發(fā)點(diǎn)D、清客【正確答案】：B44.正線信號機(jī)黃燈意義為（）。A、允許越過，進(jìn)路準(zhǔn)備好且所有道岔均在定位B、允許越過，進(jìn)路準(zhǔn)備好且至少有一個道岔在反位C、引導(dǎo)信號允許越過，限速25kmh至下一信號機(jī)D、禁止越過【正確答案】：B45.由于冰雪霜凍天氣導(dǎo)致地面及高架區(qū)段接觸網(wǎng)結(jié)冰拉弧、鋼軌結(jié)冰打滑等問題時，列車不應(yīng)超過（（）通過接觸網(wǎng)結(jié)冰拉弧、鋼軌結(jié)冰打滑區(qū)域。A、5kmhB、10kmhC、15kmhD、25kmh【正確答案】：C解析：在鐵路運(yùn)輸相關(guān)安全規(guī)范中，冰雪霜凍天氣下接觸網(wǎng)結(jié)冰拉弧、鋼軌結(jié)冰打滑屬于特殊工況。此類場景需嚴(yán)格限制列車速度以確保運(yùn)行安全，防止電弧加劇或車輪空轉(zhuǎn)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）及行車應(yīng)急處置辦法，當(dāng)接觸網(wǎng)與鋼軌同時存在結(jié)冰風(fēng)險時，列車通過此類區(qū)域的速度上限通常設(shè)置為15kmh。選項A（5kmh）適用于更復(fù)雜的綜合故障，選項B（10kmh）多用于單一設(shè)備結(jié)冰，選項D（25kmh）超過安全閾值，故選項C符合特定工況下的限速標(biāo)準(zhǔn)。1.風(fēng)力達(dá)到7級，地面及高架區(qū)段地鐵不應(yīng)超過（）運(yùn)行；地面及高架區(qū)段工程車不應(yīng)超過（）運(yùn)行到就近車站、隧道或車輛基地?？勘茱L(fēng)。A、25kmhB、40kmhC、50kmhD、60kmh【正確答案】：AD2.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有（）m的安全距離；遇特殊情況，需近于10m時，必須一度停車，運(yùn)行速度不得超過（）kmhA、15B、10C、5D、3【正確答案】：BD3.成都地鐵行車指揮層級自上而下分為（），下級服從上級指揮。A、線網(wǎng)監(jiān)控級B、線路控制級C、現(xiàn)場執(zhí)行級【正確答案】：ABC解析：成都地鐵的行車指揮體系為了確保高效、有序的運(yùn)行，設(shè)立了明確的指揮層級。這些層級自上而下分別為線網(wǎng)監(jiān)控級、線路控制級和現(xiàn)場執(zhí)行級。每個層級都有其特定的職責(zé)和任務(wù)，并且遵循下級服從上級指揮的原則，以確保整個地鐵系統(tǒng)的安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。這種層級設(shè)置有助于快速響應(yīng)和處理各種行車情況，提高地鐵運(yùn)營的整體效率。4.下列情況屬于屬于安全紅線通用安全部分的是（）A、違規(guī)進(jìn)入軌行區(qū)B、進(jìn)入氣滅保護(hù)房間，未將氣滅控制方式切換至手動位C、未按要求執(zhí)行雙人確認(rèn)制度D、未達(dá)要求辦理施工請銷點(diǎn)E、電客車、工程車等移動設(shè)備停留未采取防溜措施【正確答案】：ABC5.行車指揮通訊設(shè)備以()及()為主，()為輔。A、專用調(diào)度電話B、無線調(diào)度電臺C、公務(wù)電話D、軌旁電話【正確答案】：ABC解析：行車指揮通訊設(shè)備的配置要求通常依據(jù)鐵路或城市軌道交通的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。專用調(diào)度電話負(fù)責(zé)固定線路的指令傳輸，是核心通信工具；無線調(diào)度電臺支持移動中的列車與控制中心實時聯(lián)絡(luò)，確保靈活調(diào)度；公務(wù)電話處理日常運(yùn)營事務(wù)，作為補(bǔ)充手段。軌旁電話多用于特定場景或應(yīng)急聯(lián)絡(luò)，其優(yōu)先級低于前三者。相關(guān)設(shè)計規(guī)范中明確主次劃分，強(qiáng)調(diào)專用和無線調(diào)度設(shè)備的主導(dǎo)地位。6.調(diào)車的作業(yè)方法有（）、（）及特殊情況下（）。A、牽引B、推進(jìn)C、手推調(diào)車D、退行【正確答案】：ABC解析：調(diào)車作業(yè)方法涉及鐵路運(yùn)輸操作規(guī)范，參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容。牽引指機(jī)車將車列或車輛拖至指定位置，推進(jìn)是機(jī)車在后部頂送車輛運(yùn)行。手推調(diào)車屬特殊情況下的人力移動車輛方式，需嚴(yán)格控制條件。退行主要指列車運(yùn)行中反向移動，通常不納入常規(guī)調(diào)車作業(yè)范疇。7.下列名詞解釋說法正確的（）ATP：列車自動防護(hù)系統(tǒng)B、關(guān)門車：臨時發(fā)生空氣制動機(jī)故障，而關(guān)閉截斷塞門的車輛。C、推進(jìn)：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后退回后方最近車站，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行D、FAS：火災(zāi)報警系統(tǒng)【正確答案】：ABD解析：ATP：列車自動防護(hù)系統(tǒng)的英文縮寫，用于監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保行車安全。來源《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。關(guān)門車：因空氣制動機(jī)故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，禁止編入列車?！惰F路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》明確規(guī)定。FAS：建筑或軌道交通中常見的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)火災(zāi)探測和報警功能?！督ㄖO(shè)計防火規(guī)范》中定義。選項C中“推進(jìn)”描述不準(zhǔn)確，按規(guī)定退回車站的運(yùn)行方式有特定限制，未區(qū)分推進(jìn)與牽引的適用條件?！惰F路行車組織規(guī)則》對列車退行有詳細(xì)條款。8.“10.7”1號線五根松下行116次后退對標(biāo)擅自降級RM事件處罰（）A、扣減當(dāng)值司機(jī)2024年第四季度安全獎，給予公司級通報批B、扣減當(dāng)值司機(jī)10月績效分?jǐn)?shù)50分C、績效工資1000元D、累計安全公里數(shù)清零，提報公司待崗E、扣減當(dāng)值司機(jī)10月績效分?jǐn)?shù)40分【正確答案】：ABCD解析：該題涉及運(yùn)營安全事件的處理措施。依據(jù)《運(yùn)營安全事故處理規(guī)定》及《員工績效管理辦法》，擅自降級駕駛模式屬于嚴(yán)重違章。選項A對應(yīng)安全獎扣減與通報機(jī)制，B按月度績效扣分上限處理，C涉及經(jīng)濟(jì)追責(zé)，D為安全記錄清零及崗位調(diào)整程序。選項E扣分標(biāo)準(zhǔn)低于事件嚴(yán)重程度。9.取消電話閉塞的條件：()，且()A、閉塞已辦理B、路票未交付C、列車尚未動車D、進(jìn)路已辦理【正確答案】：AC10.案例講解四要素()A、原因B、影響C、處罰D、整改措施E、經(jīng)過【正確答案】：ABCD解析：案例四要素通常涵蓋案例的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)模塊。依據(jù)《案例分析方法與實務(wù)》等相關(guān)資料，四要素重點(diǎn)包括事件產(chǎn)生的根源（原因）、事件導(dǎo)致的后果（影響）、針對責(zé)任方的處理（處罰）以及后續(xù)改進(jìn)方案（整改措施）。選項E（經(jīng)過）更多屬于案例敘述部分，未列為獨(dú)立要素。11.下列情況屬于安全紅線行車客運(yùn)部分的是（）A、錯排進(jìn)路B、錯發(fā)、漏發(fā)、錯傳、漏傳調(diào)度命令或錯誤執(zhí)行調(diào)度命令C、電客車、工程車等移動設(shè)備停留未采取防溜措施D、未確認(rèn)行車憑證、道岔位置動車【正確答案】：ABCD解析：在鐵路運(yùn)輸中，“安全紅線”是指那些絕對不能觸碰、一旦觸碰就可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的安全規(guī)定。對于行車客運(yùn)部分，安全紅線包括但不限于以下幾種情況。12.三零()A、隱患零容忍B、操作零差錯C、設(shè)備零故障D、操作零誤差【正確答案】：ABC13.四保安全()A、以技術(shù)保安全B、以管理保安全C、以監(jiān)督保安全D、以應(yīng)急保安全E、以質(zhì)量保安全【正確答案】：ABCD解析：四保安全體系聚焦保密工作核心框架，以技術(shù)手段筑牢防護(hù)基礎(chǔ)（A），通過管理制度規(guī)范操作流程（B），依托監(jiān)督機(jī)制確保執(zhí)行效力（C），借助應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險（D）。四項措施形成閉環(huán)：技術(shù)提供硬支撐，管理建立標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督強(qiáng)化落實，應(yīng)急兜底保障，共同構(gòu)建動態(tài)安全防護(hù)體系。14.調(diào)車動車憑證：（）及（）A、現(xiàn)場人員的道岔開通信號B、地面信號C、調(diào)車指揮人的動車指令D、行調(diào)命令【正確答案】：AC15.站臺門由:()A、滑動門B、固定門C、端門D、應(yīng)急門【正確答案】：ABCD解析：站臺門作為軌道交通系統(tǒng)中的重要安全設(shè)備，其結(jié)構(gòu)組成在《城市軌道交通站臺門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中有明確定義?；瑒娱T是供乘客通行的活動門體，對應(yīng)列車車門位置；固定門處于相鄰滑動門之間，具有封閉及采光功能；端門位于站臺兩端，連接站臺公共區(qū)與疏散通道；應(yīng)急門則設(shè)置在滑動門無法開啟的特殊位置，用于緊急情況下的疏散通道。這四個部分共同構(gòu)成完整的站臺門系統(tǒng)。對應(yīng)題干選項，四個組成部分均符合規(guī)范要求。16.普通線路停車場范圍內(nèi)接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)由（）管轄，手動隔離開關(guān)由（）管轄。A、電調(diào)B、行調(diào)C、車場調(diào)度D、信號樓值班員【正確答案】：AC解析：該題目涉及接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的管轄分工。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，電動隔離開關(guān)因涉及電力設(shè)備操作，由電力調(diào)度（電調(diào)）直接控制；手動隔離開關(guān)位于停車場現(xiàn)場，日常操作由車場調(diào)度負(fù)責(zé)管理。選項A對應(yīng)電動設(shè)備管轄權(quán)，選項C對應(yīng)手動設(shè)備管轄權(quán)，其余選項與隔離開關(guān)管理職責(zé)無關(guān)。17.下列情況屬于安全紅線客運(yùn)服務(wù)的是（）A、錯誤播放或散播引導(dǎo)信息B、利用乘客資料私自公開或采取不同形式騷擾、恐嚇?biāo)薈、謾罵乘客，說有辱乘客自尊心和人格的話D、維修電扶梯、站臺門等設(shè)備設(shè)施時，未按要求設(shè)置或未設(shè)置防護(hù)措施等【正確答案】：ABCD解析：安全紅線客運(yùn)服務(wù)是指在客運(yùn)服務(wù)過程中，存在嚴(yán)重違反安全規(guī)定、損害乘客權(quán)益或危及公共安全的行為。18.下列情況屬于安全紅線維保部分的是（）A、超范圍或未經(jīng)許可擅自施工、維修作業(yè)B、供變電停電檢修作業(yè)未執(zhí)行停電、驗電、接地措施C、操作投入使用的電氣設(shè)備違反電氣五防D、特種設(shè)備超期未檢，投入使用E、進(jìn)入氣滅保護(hù)房間，未將氣滅控制方式切換至手動位【正確答案】：ABCD19.自主生產(chǎn)經(jīng)營類;有下列情形()的，為B類一般事件A、未撤出防溜措施動車B、地鐵行車晚點(diǎn)15分鐘以上20分鐘以下C、未辦理請點(diǎn)手續(xù)擅自進(jìn)入正線軌行區(qū)的D、非載客列車擠岔【正確答案】：AB解析：在自主生產(chǎn)經(jīng)營類事件分類中，B類一般事件的界定依據(jù)特定運(yùn)營管理規(guī)定。根據(jù)相關(guān)運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)，未撤出防溜措施動車可能導(dǎo)致車輛意外移動，屬于違反安全操作規(guī)程的行為；地鐵行車晚點(diǎn)15分鐘以上20分鐘以下直接影響運(yùn)營秩序，但未達(dá)到更高事件等級。未辦理請點(diǎn)手續(xù)進(jìn)入正線軌行區(qū)通常歸類為更嚴(yán)重的安全違規(guī)（如A類），非載客列車擠岔因涉及行車安全，一般屬于A類或C類事件。A、B選項符合B類事件定義。20.四不()A、人員不死亡B、行車不中斷C、客運(yùn)不踩踏D、消防不起火E、人員不傷