DB11北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則）；b)增加了換乘走行、出入口、車輛基地、密度、客運(yùn)分擔(dān)率）；d)刪除了“站間距”指標(biāo)及相關(guān)內(nèi)容（見2011年版的A.1.4.1）；）；h)增加了配屬列車、完好列車、上線列車、每公里配車、列日數(shù)、路網(wǎng)利用水平、運(yùn)行時(shí)間、）；）；）；）；m)刪除了設(shè)備設(shè)施完好率指標(biāo)及相關(guān)內(nèi)容（見2011年版的A.5.3）；o)增加了完全成本、折舊成本、維修成本、管理成本、費(fèi)用、補(bǔ)貼補(bǔ)償、平均票價(jià)、票價(jià)支出）；p)刪除了運(yùn)營成本及相關(guān)內(nèi)容（見2011年版的A.7.1）。營有限公司、北京京港地鐵有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司、北劉洋、李鵬、趙淼、楊桐桐、王書靈、盧霄城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營指標(biāo)體系本文件描述了城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營指標(biāo)體系的反映運(yùn)營工作在一定時(shí)間和條件下的規(guī)模、程度、比例、結(jié)構(gòu)等的基礎(chǔ)指標(biāo)包括9類21項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌客流指標(biāo)包括12類32項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交通服務(wù)指標(biāo)包括4類17項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交財(cái)務(wù)指標(biāo)包括9類25項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道定義：為列車沿固定線路和車站正常載客運(yùn)營而設(shè)置的城市軌道交通線路條注2：運(yùn)營線路在規(guī)劃中為同一條線路但分期建成的，統(tǒng)計(jì)時(shí)只計(jì)為一條線路；運(yùn)營線路在規(guī)劃中為不同線路，實(shí)定義：運(yùn)營線路開通時(shí)間是城市軌道交通線路最初開通運(yùn)營的時(shí)間。定義：運(yùn)營線路按始發(fā)站站中心至終點(diǎn)站站中心，沿正線線中心測(cè)得的長度。BZ——線路運(yùn)營里程，單位為公里（km）；i.——上行起點(diǎn)至終點(diǎn)里程，單位為公里（km）；注1：不含折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入段線、安全注3：首都機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營里程為北新橋站中心至T2·····················································）；Bn=ZBa································定義：城市軌道交通線路中具備從本線車站轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。注：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)暫緩開通換乘的車站、虛擬換乘車站不計(jì)入換乘車站數(shù)，規(guī)劃換乘車站暫時(shí)采取虛擬換乘的車站統(tǒng)定義：城市軌道交通路網(wǎng)中具備從一條線路轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。注2：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)暫緩開通換乘的車站、虛擬換乘車站不計(jì)入換乘車站數(shù)，規(guī)劃換乘車站暫時(shí)采取虛擬換乘的車站統(tǒng)定義：統(tǒng)計(jì)期末，換乘站各方向換乘走行距離之和與換乘方向數(shù)量的比················································De——換乘站平均換乘走行距離，單位為米（m——換乘站某方向換乘走行距離，單位為米（m注1：?jiǎn)蝹€(gè)方向的換乘站走行距離，為換出線路上行站臺(tái)或下行站臺(tái)中部至換入線路上行站臺(tái)或下行站臺(tái)中部的距注2：若換乘車站從一條線路的某方向至另一條線路某方向換乘時(shí)為多路徑，則按照客運(yùn)組織規(guī)定的換乘路徑取最定義：統(tǒng)計(jì)期末，路網(wǎng)各換乘站的換乘站平均換乘走Bsm——路網(wǎng)換乘車站數(shù)，單位為座。注1：一個(gè)通道連接多個(gè)出入口時(shí)，出入口數(shù)按實(shí)際站外出口數(shù)量定義：同一線路上，兩個(gè)相鄰車站站中心間距離的平均值?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁU——線路平均站間距，單位為公里（km）；）；定義：路網(wǎng)中兩個(gè)相鄰車站站中心間距離的平均Da——路網(wǎng)平均站間距，單位為公里（km）；）；定義：統(tǒng)計(jì)期末，線路或路網(wǎng)配屬的車輛基地?cái)?shù)注2：僅投入運(yùn)營的車輛基地才計(jì)入統(tǒng)計(jì)，包括臨定義：統(tǒng)計(jì)期末，城區(qū)內(nèi)單位平方公里的路網(wǎng)運(yùn)營里·················································i-——城區(qū)路網(wǎng)密度，單位為公里/平方公里（km/km2）；注：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。統(tǒng)計(jì)中可直接采用政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或由《中國城市定義：統(tǒng)計(jì)期末，路網(wǎng)運(yùn)營里程與城區(qū)內(nèi)人口······························································································）；注：城區(qū)人口指劃定的城區(qū)范圍的人口數(shù)，按公安部門的戶籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。暫住人口指離開常住戶口地，到本市居住一年以上的人員，一般以公安部門的暫住人口統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中國城市建設(shè)定義：統(tǒng)計(jì)期末，路網(wǎng)車站數(shù)與城區(qū)內(nèi)人口的比·············································注：城區(qū)人口指劃定的城區(qū)范圍的人口數(shù)，按公安部門的戶籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。暫住人口指離開常住戶口地，到本市居住一年以上的人員，一般以公安部門的暫住人口統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中國城市建設(shè)i-）。注：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。統(tǒng)計(jì)中可直接采用政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或由《中國城市·········································——城區(qū)面積，單位為平方公里（iw-）。注1：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。統(tǒng)計(jì)中可直接采用政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或由《中國城市注2：站點(diǎn)覆蓋面積為城區(qū)一定區(qū)域范圍內(nèi)所有城市軌道交通站點(diǎn)的所有出站口為圓心，一定距離為半徑形成的所有圓的面積之和，并剔除重疊區(qū)域部分后的區(qū)域面積，依據(jù)選取的半徑500米、800米、1000米，可以分別得定義：統(tǒng)計(jì)期末，城區(qū)內(nèi)所有城市軌道交通站點(diǎn)一定半徑范圍覆蓋的人口占城區(qū)內(nèi)人口的比例。R:注：站點(diǎn)覆蓋人口為城區(qū)一定區(qū)域范圍內(nèi)所有城市軌道交通站點(diǎn)的所有出站口為圓心，一定距離為半徑形成的所有圓的面積之和，并剔除重疊區(qū)域部分后的區(qū)域面積對(duì)應(yīng)的人口總數(shù)，依據(jù)選取的半徑500米、800米、1000米，可以分別得到“500米站點(diǎn)人口覆蓋率”“800米站點(diǎn)人口覆蓋率”“1000米站點(diǎn)人口覆蓋率”等指標(biāo)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通路網(wǎng)客運(yùn)量占城市公共交通客運(yùn)量的比',——城市公共（汽）電車客運(yùn)量，單位為萬人次。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，利用城市軌道交通車站乘車出行的乘客數(shù)量。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，乘客從本線路車站進(jìn)站乘車的乘客數(shù)量。PU:=PZ+P3···································································(A.15)P:——線路進(jìn)站量，單位為人次；":——本線進(jìn)其他線出量，單位為人次。注3：本線進(jìn)其他線出量指進(jìn)站屬于本線路而出站不定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，路網(wǎng)各車站進(jìn)站的乘客數(shù)pin=ZPU=ZPS···············定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，在城市軌道交通車站出站的乘客數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，從本線車站出站的乘客數(shù)PU=P2+PS···································································(A.17)注3：其他線進(jìn)本線出量指從其他線路站點(diǎn)進(jìn)站，通過換乘站換乘至定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，路網(wǎng)各車站出站的乘客數(shù)········································Py——線路出站量，單位為人次；P:——車站出站量，單位為人次。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘站線路間換乘總量或線路各方向間換乘總量。······················································Ps——線路間換乘量，單位為人次；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，從其他線路進(jìn)入本線的乘客數(shù)············································Ps——其他線進(jìn)本線出量，單位為人次；注1：其他線進(jìn)本線出量指從其他線路站點(diǎn)進(jìn)站，通過換乘站換注2：途經(jīng)本線量指進(jìn)站與出站均不屬于本線路，但按照乘客出行路徑定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，進(jìn)入城市軌道交通路網(wǎng)的乘客在換乘站由一條線路換乘到另一條線路的總量。".——路網(wǎng)換乘量，單位為人次；pa——線路換乘量，單位為人次；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通線路或路網(wǎng)運(yùn)送的乘客數(shù)pa=PU+pa·································ip:——線路客運(yùn)量，單位為人次；P.——線路換乘量，單位為人次。pa=pn+pa=zpa············································定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通車站為乘客提供進(jìn)站、換乘、出站服務(wù)的總?cè)舜?。P,=P1S十PSS+P4S········································Ps——車站進(jìn)站量，單位為人次；Ps——車站出站量，單位為人次。定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，運(yùn)營線路單方向相鄰兩站間通過的乘客數(shù)定義：正常運(yùn)營狀態(tài)下，運(yùn)營線路單位時(shí)間內(nèi)斷面客流量的最大值。注2：運(yùn)營線路1小時(shí)內(nèi)斷面客流量的最大值為線路pio:——線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；pio:——線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，某一線路上乘客一次乘車的平均距pa——線路客運(yùn)量，單位為人次?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁざx：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，乘客從某線站點(diǎn)進(jìn)站從本線或其他線路站點(diǎn)出站乘車的平均距離。）；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，路網(wǎng)中乘客平均一次出行的總乘車距離?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁn——路網(wǎng)平均乘距，單位為公里（km）；P;——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；pn——路網(wǎng)進(jìn)站量，單位為人次。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，乘客在路網(wǎng)內(nèi)完成一次出行平均乘坐的線路條數(shù)?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁs——路網(wǎng)客運(yùn)量，單位為人次；pn——路網(wǎng)進(jìn)站量，單位為人次。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)換乘量與客運(yùn)量'.——線路換乘量，單位為人次；pa——線路客運(yùn)量，單位為人次。·········································Ps——路網(wǎng)客運(yùn)量，單位為人次。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，乘客通過軌道交通完成一次出行，從進(jìn)站閘機(jī)到出站閘機(jī)使用的時(shí)間。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，乘客通過軌道交通完成一次出行，乘客定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通線路或路網(wǎng)使用不同票種乘客進(jìn)站量占總進(jìn)站量的比例?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?.——路網(wǎng)i票種乘客進(jìn)站量，i票種為一票通、一卡通、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)、金融產(chǎn)品中的一類，pn——路網(wǎng)進(jìn)站量，單位為人次。定義：線路或路網(wǎng)一日內(nèi)單位運(yùn)營里程承擔(dān)的P:·········································".——路網(wǎng)客運(yùn)量，單位為人次；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，平均每日單位運(yùn)營里程上承擔(dān)的客運(yùn)量?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ?.:——路網(wǎng)客運(yùn)強(qiáng)度，單位為萬人次/公里。定義：線路或路網(wǎng)一日內(nèi)單位運(yùn)營里程上承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)·········································pisi——線路負(fù)荷強(qiáng)度，單位為萬人次公里/公里；BU——線路運(yùn)營里程，單位為公里（km）?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ肪W(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，平均每日單位運(yùn)營里程上承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁisu——日均線路負(fù)荷強(qiáng)度，單位為萬人次公里/公里；——路網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度，單位為萬人次公里/公里。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營線路單向最大斷面客流量··················································································定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營線路單向最大斷面客流量與該時(shí)段pis——斷面不均衡系數(shù)；?.——單向最大斷面客流量，單位為人次；定義：統(tǒng)計(jì)期末，線路或路網(wǎng)所擁有的全部列車注1：擁有是指在固定資產(chǎn)臺(tái)賬中所列出的企業(yè)資產(chǎn)，包注5：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)配屬車輛數(shù)，即“列車定義：統(tǒng)計(jì)期末，線路或路網(wǎng)配屬列車中可用于上線運(yùn)營服務(wù)的列車數(shù)。注2：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)完好車輛數(shù)，即“列車定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，配屬列車數(shù)中完好列車數(shù)所占的比·········································注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)車輛完好率，即“列定義：統(tǒng)計(jì)期末，按照運(yùn)營需求在正線實(shí)際投入運(yùn)營的列車數(shù)注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)上線車輛數(shù)，即“列定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，配屬列車數(shù)中上線列車數(shù)所占的比ou——線路列車配屬列車數(shù)，單位為列?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぷⅲ焊鶕?jù)需要可統(tǒng)計(jì)車輛上線率，即“列定義：統(tǒng)計(jì)期末，線路或路網(wǎng)中單位運(yùn)營里程上所擁有的配屬列車················································7:——線路列車配屬列車數(shù)，單位為列；BZ——線路運(yùn)營里程，單位為公里（km）?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぷⅲ焊鶕?jù)需要可統(tǒng)計(jì)每公里配屬車輛數(shù)，即“列定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)所有配屬列車的列日總·······················································································注2：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)配屬車日數(shù)，即“列日定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)中技術(shù)情況完好的配屬列車的列日總t.——服務(wù)天數(shù)，單位為日。oon=zoa············注1：凡當(dāng)天出車參加過運(yùn)營，或雖未參加運(yùn)營但處于完好狀況注3：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)完好車日數(shù)，即“列日定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)為運(yùn)營服務(wù)而上線工作的配屬車輛的列日總數(shù)。注1：配屬列車只要當(dāng)日出車參加過運(yùn)營，不論其運(yùn)營時(shí)間長短、運(yùn)行次數(shù)多少、是否發(fā)生過修理或停運(yùn)，均計(jì)算注4：為調(diào)試、救援或其他專項(xiàng)任務(wù)而上線的注5：若線路采取跨線運(yùn)行或貫通運(yùn)營，其他線路列車在本線上線注6：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)上線車日數(shù)，即“列日R.——線路列車完好列率；·········································注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)列車完好車率，即“列········································R,-——路網(wǎng)列車上線列率；注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)列車完好車率，即“列········································R.——路網(wǎng)完好列利用率；注：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)完好車?yán)寐剩础傲卸x：統(tǒng)計(jì)期末，線路客運(yùn)列車配備編組的車輛3:——列車定員，單位為人；定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，線路某斷面單向的額定運(yùn)ou——斷面運(yùn)力，單位為人次；09——列車定員，單位為人。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，正常運(yùn)營情況下同一車站相鄰兩列同向列車駛離或到達(dá)的時(shí)間間隔的最小值。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營公里與列車定員的乘Ox——線路客位里程，單位為人公里；Ou——線路客位里程，單位為人公里；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，路網(wǎng)客位里程與運(yùn)營里程的比················································——路網(wǎng)客位里程，單位為人公里；定義：列車在某斷面的車載人數(shù)與列車定員的比··················································································R2——列車滿載率；(3:——列車車載人數(shù)，單位為人；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)所有上線列車的平均滿載情——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，運(yùn)營線路單向斷面客流量與相應(yīng)斷面運(yùn)力的比·········································R4——斷面滿載率；(?——斷面客流量，單位為人次；定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，運(yùn)營線路單向最大斷面客流量與相應(yīng)斷面運(yùn)力的比········································ou——斷面運(yùn)力，單位為人次。注3：運(yùn)營線路高峰小時(shí)單向最大斷面客流量與相應(yīng)斷面運(yùn)力的比值為線路高定義：車站高峰小時(shí)最大乘降量與站臺(tái)面積的比···············································——高峰小時(shí)站臺(tái)單位面積服務(wù)人次，單位——高峰小時(shí)最大乘降量，單位為人次；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車為運(yùn)營業(yè)務(wù)在運(yùn)營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ肪W(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里；注1：“空駛公里”包括備用列車的行駛里程，通勤車行駛里程，從車場(chǎng)至運(yùn)營線路出、回場(chǎng)里程，折返里程，中途故障和其他原因空駛到起點(diǎn)、終點(diǎn)或車場(chǎng)的里程及其他不注4：運(yùn)營公里默認(rèn)為運(yùn)營車公里，可以根ozn——路網(wǎng)走行公里，單位為車公里；(0.:——線路走行公里，單位為車公里。注1：“正線調(diào)試公里”含異線過軌列車、停車場(chǎng)與車輛段調(diào)車注3：走行公里默認(rèn)為走行車公里，可以根定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路或路網(wǎng)運(yùn)營公里與走行公里的比值?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ肪W(wǎng)里程利用率；——路網(wǎng)走行公里，單位為車公里?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁご诉^程中所經(jīng)過的各區(qū)間的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、各車站的站停時(shí)間以及··········································注：非環(huán)形線路區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、車站站停時(shí)間均包括上行和下行；環(huán)形線路區(qū)間運(yùn)行時(shí)間和車站停站時(shí)間只計(jì)算定義：統(tǒng)計(jì)期末，列車在運(yùn)營線路上自起點(diǎn)站至終點(diǎn)站，不計(jì)站停時(shí)間的運(yùn)行速度。）；）；··········································）；）；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車在正常運(yùn)行狀態(tài)下所達(dá)到的最高速）；注2：計(jì)劃開行列次包括計(jì)劃載客列次和計(jì)劃空駛列次兩部分，根據(jù)每日?qǐng)?zhí)行列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）中所對(duì)應(yīng)的列定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，按照列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）實(shí)際開行的計(jì)劃列次。注1：列車按照列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）規(guī)定的始發(fā)、終到站完成完整的運(yùn)行交路時(shí)，注4：同性質(zhì)列車中途變更列車車次，計(jì)劃兌現(xiàn)列次只按初次變更前定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）執(zhí)行過程中，計(jì)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）中計(jì)劃開行卻未開行的列定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，客運(yùn)列車實(shí)際開行的總列次數(shù)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，為完成運(yùn)營業(yè)務(wù)開行的總列次(2:——空駛列次，單位為列次；注：“空駛列次”指列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）計(jì)劃外的空駛列次數(shù)。中途清人的列車若變更空駛車次后，不再統(tǒng)計(jì)列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）計(jì)劃時(shí)刻相比大于等于2分鐘時(shí)均統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)，注3：對(duì)于中途退出的列車，按其退出運(yùn)營的車定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）實(shí)際計(jì)算方法：列車運(yùn)行圖正點(diǎn)率的計(jì)算方法見式(A.90)，列車運(yùn)行圖始發(fā)正點(diǎn)率的計(jì)算方法見式··································定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路開行的列車在全程或某個(gè)車站的延誤時(shí)間大于等于5分鐘的定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，每發(fā)生一次5分鐘及以上延誤事件平均行駛的計(jì)算方法：線路列車服務(wù)可靠度的計(jì)算方法見式(A.93)，路網(wǎng)列車服務(wù)可靠度的計(jì)算方法見式0..——線路運(yùn)營公里，單位為車公里?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ肪W(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里?？蜆I(yè)務(wù)，需要在車站或者區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺(tái)定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，客運(yùn)列車每行駛一萬車公里清人的列次。計(jì)算方法：線路萬車公里清人率的計(jì)算方法見式(A.95)，路網(wǎng)萬車公里清人率的計(jì)算方法見式·········································——路網(wǎng)萬車公里清人率，單位為列次/萬車公里；oon——路網(wǎng)清人列次，單位為列次；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車運(yùn)行圖（時(shí)刻表）計(jì)劃開行的列車每行駛一萬車公里掉線的列次。計(jì)算方法：線路萬車公里掉線率的計(jì)算方法見式(A.97)，路網(wǎng)萬車公里掉線率的計(jì)算方法見式·········································R:——路網(wǎng)萬車公里掉線率，單位為列次/萬車公里；——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里。注2：對(duì)于因行車組織需要異線配合發(fā)生的通過Ou——通過列次，單位為列次；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，客運(yùn)列車每行駛一萬車公里發(fā)生的故障影響行車的事件次計(jì)算方法：線路萬車公里影響行車故障率的計(jì)算方法見式(A.100)，——線路故障影響行車事件數(shù)，單位為次；·······································——路網(wǎng)萬車公里影響行車故障率，單位為次/——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營線路正線運(yùn)營時(shí)段上行或下行單個(gè)及以上區(qū)間發(fā)生的行車中斷事件次數(shù)。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營線路正線發(fā)生行車中斷的持續(xù)時(shí)間。注：計(jì)算運(yùn)營中斷的時(shí)間，由事件發(fā)生時(shí)起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行列車行車條定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生的運(yùn)營險(xiǎn)性事件注：運(yùn)營險(xiǎn)性事件分類按照交通運(yùn)輸部《城市定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，發(fā)生的與列車運(yùn)行（正線、配線和車場(chǎng)線）有關(guān)的運(yùn)營險(xiǎn)性事件數(shù)。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車每運(yùn)行萬車公里發(fā)生的行車險(xiǎn)性事件數(shù)?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁざx：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生的運(yùn)營事定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，發(fā)生的與列車運(yùn)行（正線、配線和車場(chǎng)線）有關(guān)的運(yùn)營事故件數(shù)。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車每運(yùn)行萬車公里發(fā)生的行車事故件········································注3：根據(jù)需要可統(tǒng)計(jì)行車事故傷亡人數(shù)、定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，因運(yùn)營事故及運(yùn)營險(xiǎn)性事R:P:定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失注1：直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)已經(jīng)確認(rèn)的事故損失。直接經(jīng)濟(jì)損失的統(tǒng)計(jì)范圍主要包括事故財(cái)產(chǎn)損失價(jià)值、事故善后處理費(fèi)用、人身傷亡后所支出的費(fèi)用，未扣減保險(xiǎn)理賠費(fèi)用，具體統(tǒng)計(jì)內(nèi)容和計(jì)算方法按照《企業(yè)職注2：根據(jù)需要可對(duì)運(yùn)營企業(yè)原因、非運(yùn)營定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營險(xiǎn)性事件造成的直接經(jīng)濟(jì)損失注：直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi)已經(jīng)確認(rèn)的運(yùn)營險(xiǎn)性事件損失。直接經(jīng)濟(jì)損失的統(tǒng)計(jì)范圍主要包括運(yùn)營險(xiǎn)性事件財(cái)產(chǎn)損失價(jià)值、善后處理費(fèi)用、人身受傷后所支出的費(fèi)用，未扣減保險(xiǎn)理賠費(fèi)用，具體統(tǒng)計(jì)內(nèi)容和計(jì)算方法定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，進(jìn)站的乘客進(jìn)行安檢時(shí)查出的違禁物品的物品數(shù)量占所查物品總量的比例?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁざx：統(tǒng)計(jì)期末，城市軌道交通車站首班車發(fā)出時(shí)間至末班車到達(dá)終到站的時(shí)間。·········································注：乘客投訴次數(shù)是指通過服務(wù)熱線、網(wǎng)站、媒體、來信、現(xiàn)·······································注：在接到投訴之日起，7個(gè)工作日內(nèi)回復(fù)，超定義：統(tǒng)計(jì)期末，按規(guī)定取得運(yùn)營資格從事城市軌道交通運(yùn)營活動(dòng)的主體個(gè)注1：工人或生產(chǎn)人員是指從事城市軌道交通列車駕駛，行車、電力、環(huán)境、客運(yùn)等調(diào)度人員，設(shè)施設(shè)備維護(hù)檢修注2：工程技術(shù)人員是指在工程技術(shù)崗位上從事工程技術(shù)工作并已取注3：管理人員是指在企業(yè)各職能機(jī)構(gòu)及在各車站從事行政、生注5：根據(jù)需要可以計(jì)算“線路運(yùn)營員工數(shù)”和“路網(wǎng)運(yùn)營員工數(shù)”。計(jì)算線路運(yùn)營員工數(shù)時(shí)，可把不直接在線路工作的企業(yè)管理人員及技術(shù)人員按照線路運(yùn)營定義：統(tǒng)計(jì)期末，從事城市軌道交通安全保障工作的職工總?cè)硕x：在本企業(yè)工作，并取得勞動(dòng)報(bào)酬的全部人注1：包括所有正式員工、簽訂固定期限合約的臨時(shí)員工、i.——線路運(yùn)營里程，單位為公里（km）。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，每位路網(wǎng)運(yùn)營員工所產(chǎn)生的客流效益，客流效益用客運(yùn)周轉(zhuǎn)量表示。,,——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里；定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，每個(gè)司機(jī)平均每天完成的運(yùn)營車公——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里；注：列車司機(jī)數(shù)包含路網(wǎng)配屬的所有列車司機(jī)，定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，設(shè)備實(shí)際服務(wù)時(shí)間與車站運(yùn)營時(shí)間的比·····································——設(shè)備數(shù)量，單位為個(gè)。注1：設(shè)備包括但不限于電扶梯、售票充值機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、乘客信息系統(tǒng)、廣播、通風(fēng)空調(diào)、無障礙設(shè)備、安檢注2：對(duì)于售票充值一體機(jī)，若售票或者充值中一項(xiàng)功能故障時(shí)，視為故障時(shí)間，不注3：設(shè)備因故障停用、修程大修不計(jì)入實(shí)際服務(wù)時(shí)間，因節(jié)能減排等措施采取的定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，設(shè)備實(shí)際服務(wù)時(shí)間與計(jì)劃服務(wù)時(shí)間的比注2：對(duì)于售票充值一體機(jī)，若售票或者充值中一項(xiàng)功能定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路各車站站臺(tái)門正常開關(guān)次數(shù)與站臺(tái)門開關(guān)總次數(shù)的比··········································································Cu——站臺(tái)門可靠度；定義：統(tǒng)計(jì)期末，設(shè)備設(shè)施實(shí)際并正確服務(wù)數(shù)量占總數(shù)量的比····································(.:——設(shè)備設(shè)施總數(shù)量，單位為個(gè)；注1：設(shè)備設(shè)施包括照明設(shè)備、客運(yùn)標(biāo)志、乘客座注：牽引耗電不僅包括純牽引耗電，還包括車上輔助設(shè)備的耗電，如車載設(shè)備耗電、車廂照明耗電、對(duì)客室的廣定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，配屬車輛在線路、車輛段和計(jì)算方法：線路百車公里牽引能耗的計(jì)算方法見式(A.115)，）；）；Ps——線路客運(yùn)量，單位為人次?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁn——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(shí)（kWpn——路網(wǎng)進(jìn)站量，單位為人次。計(jì)算方法：線路百人公里牽引能耗的計(jì)算方法見式(A.119)，）；········································En——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(shí)（kW——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，為運(yùn)營業(yè)務(wù)所消耗的列車牽引能耗及動(dòng)）；En——路網(wǎng)牽引能耗，單位為千瓦時(shí)（kW·h）；）；）；pa——線路客運(yùn)量，單位為人次。··········································）；）；——線路運(yùn)營公里，單位為車公里。）；··················································································）；）；——路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次公里。注：運(yùn)營單位可根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算運(yùn)營成本，即不F:——車公里完全成本，單位為萬元/車公里；——路網(wǎng)運(yùn)營公里，單位為車公里。注：運(yùn)營單位可根據(jù)實(shí)際情況計(jì)算運(yùn)營成本，即不F:——人公里完全