鐵路線路工中級?？荚囶}及答案一、單項選擇題（每題1分，共30題）1.標(biāo)準(zhǔn)軌距線路的軌距允許偏差為（）A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+2mm，-6mmD.+8mm，-4mm2.12號道岔導(dǎo)曲線標(biāo)準(zhǔn)半徑為（）A.330mB.350mC.380mD.400m3.鋼軌斷面中，軌頭寬度與軌底寬度的比值約為（）A.0.5B.0.6C.0.7D.0.84.線路上使用的彈條Ⅰ型扣件，其彈條中部前端下鄂與軌距擋板的間隙不得大于（）A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm5.普通線路緩沖區(qū)軌縫應(yīng)滿足：當(dāng)軌溫在“中間軌溫”時，軌縫應(yīng)設(shè)置為（）A.0mmB.2-4mmC.6-8mmD.10-12mm6.線路設(shè)備大修周期主要依據(jù)（）確定A.鋼軌累計通過總重B.年通過總重C.線路使用年限D(zhuǎn).鋼軌磨耗程度7.線路上出現(xiàn)“三角坑”病害時，其檢查基準(zhǔn)長度為（）A.4mB.6.25mC.8mD.10m8.液壓起撥道器的最大起道力一般不小于（）A.100kNB.200kNC.300kND.400kN9.無縫線路緩沖區(qū)的長度一般為（）A.50-100mB.100-150mC.150-200mD.200-250m10.線路上使用的木枕，其枕木間距允許偏差為（）A.±20mmB.±30mmC.±40mmD.±50mm11.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬應(yīng)在（）范圍內(nèi)遞減A.1.5mB.2mC.2.5mD.3m12.線路維修作業(yè)中，起道量超過（）時應(yīng)采用機(jī)械起道A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm13.鋼軌接頭采用相對式聯(lián)結(jié)時，兩軌道接頭相錯量不得超過（）A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm14.線路上使用的防爬器，其安裝數(shù)量一般為（）A.每根軌枕1對B.每2根軌枕1對C.每3根軌枕1對D.每4根軌枕1對15.曲線外軌超高的最大限值為（）A.120mmB.150mmC.180mmD.200mm16.線路巡查時，發(fā)現(xiàn)鋼軌頂面有長度超過（）的剝離掉塊應(yīng)及時處理A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm17.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽寬度標(biāo)準(zhǔn)為（）A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm18.線路上使用的軌距桿，其兩端與軌底邊緣的距離不得小于（）A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm19.無縫線路鎖定軌溫的測量方法中，最直接的是（）A.觀測樁法B.鋼軌應(yīng)力測量法C.拉伸器法D.鋼軌位移觀測法20.線路維修作業(yè)中，改道作業(yè)的軌距調(diào)整量不宜超過（）A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm21.道岔尖軌尖端與基本軌的密貼間隙不得大于（）A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm22.線路上使用的混凝土枕，其枕下膠墊的厚度一般為（）A.5-8mmB.8-10mmC.10-12mmD.12-15mm23.曲線地段，外軌超高應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)均勻遞減，遞減率不得大于（）A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰24.線路上出現(xiàn)鋼軌折斷時，當(dāng)斷縫小于（）時，可進(jìn)行緊急處理A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm25.道岔轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)（）A.大于1391mmB.小于1391mmC.大于1348mmD.小于1348mm26.線路維修作業(yè)中，搗固作業(yè)的順序應(yīng)為（）A.先外股后內(nèi)股B.先內(nèi)股后外股C.先中間后兩側(cè)D.無固定順序27.無縫線路應(yīng)力放散時，軌溫應(yīng)控制在（）A.設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)B.低于設(shè)計鎖定軌溫10℃C.高于設(shè)計鎖定軌溫10℃D.任意軌溫28.線路上使用的道砟，其粒徑級配應(yīng)滿足（）A.20-70mmB.25-60mmC.30-50mmD.35-45mm29.道岔連接部分軌距加寬應(yīng)在（）范圍內(nèi)遞減A.5mB.6mC.7mD.8m30.線路巡查時，發(fā)現(xiàn)道砟厚度不足（）時應(yīng)及時補(bǔ)充A.150mmB.200mmC.250mmD.300mm二、判斷題（每題1分，共20題）1.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）2.無縫線路的鎖定軌溫是指鋼軌被完全鎖定時的軌溫。（）3.線路上使用的防爬設(shè)備應(yīng)成對安裝，方向與線路方向垂直。（）4.曲線外軌超高的設(shè)置應(yīng)滿足“最高速度時不脫軌，最低速度時不傾覆”的原則。（）5.道岔尖軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面應(yīng)低于基本軌頂面1-2mm。（）6.線路維修作業(yè)中，起道量超過40mm時，應(yīng)分多次起道，避免道床坍塌。（）7.鋼軌接頭采用懸接式時，軌枕應(yīng)位于接頭中心兩側(cè)各2根。（）8.線路上使用的混凝土枕，其承軌槽面應(yīng)與鋼軌底面貼合，間隙不得超過2mm。（）9.無縫線路應(yīng)力放散后，應(yīng)立即進(jìn)行鎖定，避免軌溫變化導(dǎo)致應(yīng)力重新積聚。（）10.道岔護(hù)軌輪緣槽寬度在尖軌尖端處應(yīng)適當(dāng)加寬，以利車輪通過。（）11.線路巡查時，發(fā)現(xiàn)鋼軌頂面有“光帶”偏移，說明鋼軌存在磨耗或方向不良。（）12.線路上使用的軌距桿應(yīng)與軌底垂直，兩端螺母應(yīng)緊固，扭矩不小于80N·m。（）13.曲線地段，外軌超高的遞減應(yīng)在直線上進(jìn)行，避免在緩和曲線內(nèi)完成。（）14.鋼軌折斷后，臨時處理時應(yīng)在斷縫兩側(cè)各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并設(shè)置慢行信號。（）15.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬的遞減率不得大于1‰，以保證列車平穩(wěn)通過。（）16.線路維修作業(yè)中，改道時應(yīng)使用改道器，嚴(yán)禁用錘直接敲擊鋼軌。（）17.無縫線路緩沖區(qū)的軌縫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈罡摺⒆畹蛙墱赜嬎愦_定，一般為8-12mm。（）18.線路上使用的木枕，其腐朽深度超過枕寬的1/3時應(yīng)及時更換。（）19.道岔轍叉心寬40mm斷面處，垂直磨耗在正線上超過6mm時應(yīng)及時更換。（）20.線路巡查時，發(fā)現(xiàn)道床翻漿冒泥應(yīng)立即封鎖線路進(jìn)行處理，避免擴(kuò)大病害。（）三、簡答題（每題5分，共6題）1.簡述線路設(shè)備日常巡查的主要內(nèi)容及重點(diǎn)檢查部位。2.說明無縫線路應(yīng)力放散的目的及常用方法。3.列舉道岔常見病害類型，并說明尖軌與基本軌不密貼的主要原因。4.簡述起道作業(yè)的操作流程及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。5.解釋“三角坑”的定義及其對行車安全的影響。6.說明鋼軌接頭病害的主要表現(xiàn)形式及預(yù)防措施。四、計算題（每題8分，共2題）1.某區(qū)間鋪設(shè)60kg/m鋼軌，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?0℃，最低軌溫為-20℃，設(shè)計鎖定軌溫為25℃，計算緩沖區(qū)預(yù)留軌縫值（已知鋼軌線膨脹系數(shù)α=11.8×10??/℃，鋼軌長度L0=25m）。2.某曲線半徑R=800m，線路允許最高速度v=120km/h，計算該曲線外軌超高度h（保留整數(shù)，公式：h=11.8v2/R）。五、案例分析題（20分）某工務(wù)段線路工區(qū)在夏季高溫天氣巡查時，發(fā)現(xiàn)K123+400-K123+600處線路出現(xiàn)連續(xù)3根軌枕空吊，且鋼軌有明顯的“鵝頭”（方向不良），同時道床翻漿冒泥嚴(yán)重。此時軌溫已達(dá)40℃，線路為無縫線路，鎖定軌溫為28℃。問題：（1）分析該地段可能存在的安全隱患。（2）提出應(yīng)急處理措施及后續(xù)整治方案。答案及解析一、單項選擇題1.A解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）允許偏差為+6mm、-2mm。2.C解析：12號道岔導(dǎo)曲線標(biāo)準(zhǔn)半徑為380m（提速道岔為350m，需注意區(qū)分）。3.B解析：60kg/m鋼軌軌頭寬73mm，軌底寬150mm，比值約為0.6。4.B解析：彈條Ⅰ型扣件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，彈條中部前端下鄂與軌距擋板間隙≤2mm。5.B解析：普通線路緩沖區(qū)軌縫在中間軌溫（最高與最低軌溫的平均值）時應(yīng)預(yù)留2-4mm，避免溫度變化導(dǎo)致軌縫過大或頂嚴(yán)。6.A解析：線路設(shè)備大修周期主要依據(jù)鋼軌累計通過總重確定，如60kg/m鋼軌大修周期為700Mt·km。7.B解析：三角坑檢查基準(zhǔn)長度為6.25m（4根木枕或5根混凝土枕間距），以模擬轉(zhuǎn)向架軸距。8.C解析：液壓起撥道器的最大起道力一般為300-400kN，常用300kN。9.A解析：無縫線路緩沖區(qū)長度一般為50-100m，設(shè)置2-4對標(biāo)準(zhǔn)軌。10.D解析：木枕間距允許偏差為±50mm，混凝土枕為±20mm（注意區(qū)分）。11.C解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬（一般為15mm）應(yīng)在2.5m范圍內(nèi)遞減，遞減率≤6‰。12.B解析：起道量超過30mm時需采用機(jī)械起道，避免人工起道導(dǎo)致道床不密實。13.D解析：相對式接頭相錯量不超過50mm，否則影響列車平穩(wěn)性。14.A解析：防爬器一般每根軌枕安裝1對，防爬支撐每3-5根軌枕設(shè)置1個。15.B解析：曲線外軌超高最大限值為150mm（客貨共線），客運(yùn)專線為180mm。16.C解析：鋼軌頂面剝離掉塊長度超過20mm或深度超過3mm需及時處理。17.B解析：護(hù)軌平直段輪緣槽寬度標(biāo)準(zhǔn)為44mm，容許誤差+3mm、-1mm。18.C解析：軌距桿兩端與軌底邊緣距離≥50mm，避免影響鋼軌自由伸縮。19.A解析：觀測樁法通過測量鋼軌位移推算鎖定軌溫，是最常用方法。20.C解析：改道作業(yè)軌距調(diào)整量不宜超過6mm，否則需調(diào)整軌距擋板或更換扣件。21.B解析：尖軌尖端與基本軌密貼間隙≤2mm，其他部位≤4mm。22.B解析：混凝土枕膠墊厚度一般為8-10mm，起緩沖和絕緣作用。23.D解析：外軌超高遞減率不得大于2‰（提速線路）或3‰（普速），本題取常見值4‰為錯誤選項，正確為2‰，但原題選項可能設(shè)置為D，需注意規(guī)范更新。24.D解析：鋼軌折斷斷縫＜50mm時可緊急處理（上夾板），≥50mm需臨時處理（插入短軌）。25.A解析：護(hù)軌作用面至轍叉心作用面距離應(yīng)＞1391mm，防止車輪脫軌。26.A解析：搗固順序為先外股（曲線外股或直線高股）后內(nèi)股，保證線路穩(wěn)定。27.A解析：應(yīng)力放散應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，確保鎖定后應(yīng)力均勻。28.B解析：一級道砟粒徑級配為25-60mm，二級為20-70mm。29.A解析：道岔連接部分軌距加寬（一般為6mm）應(yīng)在5m范圍內(nèi)遞減。30.C解析：道床厚度（軌枕底面至路基面）正線≥300mm，站線≥250mm，不足時需補(bǔ)充。二、判斷題1.√解析：軌距測量位置為鋼軌踏面下16mm處，此處是車輪輪緣與鋼軌接觸的主要位置。2.√解析：鎖定軌溫是鋼軌被完全鎖定（扣件、防爬設(shè)備緊固）時的軌溫，是無縫線路管理的核心參數(shù)。3.×解析：防爬設(shè)備應(yīng)成對安裝，方向與線路方向一致，以限制鋼軌縱向位移。4.√解析：外軌超高需平衡離心力，過高會導(dǎo)致低速列車向內(nèi)傾覆，過低會導(dǎo)致高速列車向外脫軌。5.×解析：尖軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌應(yīng)高于基本軌0-2mm，以保證車輪順利過渡。6.×解析：起道量超過40mm時應(yīng)分兩次起道，第一次起道量不超過50mm，間隔時間不少于3天，避免道床松散。7.×解析：懸接式接頭軌枕應(yīng)位于接頭中心兩側(cè)各1根，承墊式為兩側(cè)各2根。8.√解析：混凝土枕承軌槽與鋼軌底面間隙＞2mm會導(dǎo)致應(yīng)力集中，加速軌枕或鋼軌傷損。9.√解析：應(yīng)力放散后需立即鎖定，避免軌溫變化導(dǎo)致鋼軌伸縮，重新產(chǎn)生溫度應(yīng)力。10.×解析：護(hù)軌輪緣槽寬度在尖軌尖端處應(yīng)與轉(zhuǎn)轍部分軌距匹配，一般不額外加寬。11.√解析：鋼軌頂面“光帶”偏移（正常應(yīng)為軌頭中心偏內(nèi)1/3）說明鋼軌磨耗或方向不良，導(dǎo)致車輪接觸位置改變。12.√解析：軌距桿螺母扭矩不足會導(dǎo)致桿體松動，無法有效固定軌距，標(biāo)準(zhǔn)扭矩為80-120N·m。13.×解析：外軌超高遞減應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成，直線上不得有超高，否則影響列車平穩(wěn)進(jìn)入曲線。14.×解析：鋼軌折斷臨時處理時，應(yīng)在斷縫兩側(cè)各100m范圍內(nèi)擰緊扣件，并設(shè)置慢行信號（限速15-25km/h）。15.×解析：轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬遞減率不得大于2‰，例如15mm加寬在2.5m范圍內(nèi)遞減（15/2500=6‰），實際應(yīng)為≤6‰，需注意規(guī)范數(shù)值。16.√解析：直接敲擊鋼軌會導(dǎo)致鋼軌變形或傷損，改道器通過杠桿原理調(diào)整軌距更安全。17.√解析：緩沖區(qū)軌縫計算公式為a0=0.5αL(tmax-t0)+0.5αL(t0-tmin)，一般計算值為8-12mm。18.√解析：木枕腐朽深度超過1/3（如枕寬220mm，腐朽深度＞73mm）會降低承載能力，需更換。19.√解析：正線道岔轍叉心寬40mm處垂直磨耗，60kg/m鋼軌允許值為6mm（輕傷），超過需更換。20.×解析：道床翻漿冒泥需根據(jù)嚴(yán)重程度處理，輕微時可起道搗固，嚴(yán)重時需清篩道床，無需立即封鎖線路。三、簡答題1.線路設(shè)備日常巡查內(nèi)容及重點(diǎn)部位日常巡查內(nèi)容包括：①鋼軌狀態(tài)（磨耗、傷損、接頭病害）；②軌枕狀態(tài)（失效、空吊、偏斜）；③扣件狀態(tài)（缺失、松動、銹蝕）；④道床狀態(tài)（厚度、飽滿度、翻漿冒泥）；⑤道岔狀態(tài)（尖軌密貼、轍叉?zhèn)麚p、連接零件）；⑥線路幾何尺寸（軌距、水平、方向、高低）。重點(diǎn)檢查部位：曲線頭尾、道岔轉(zhuǎn)轍及轍叉部分、鋼軌接頭、橋頭兩端、道口前后、長大坡道等薄弱環(huán)節(jié)。2.無縫線路應(yīng)力放散目的及方法目的：消除或調(diào)整無縫線路因鎖定軌溫不準(zhǔn)確、溫度變化等原因產(chǎn)生的內(nèi)部溫度應(yīng)力，使鋼軌應(yīng)力均勻分布，保證線路穩(wěn)定。常用方法：①滾筒放散法（在軌底插入滾筒，使鋼軌自由伸縮，調(diào)整至設(shè)計鎖定軌溫后鎖定）；②列車碾壓放散法（利用列車動載使鋼軌產(chǎn)生微小伸縮，配合拉伸器調(diào)整應(yīng)力）；③綜合放散法（結(jié)合滾筒與拉伸器，提高放散效率）。3.道岔常見病害及尖軌不密貼原因常見病害：尖軌與基本軌不密貼、轍叉心磨耗或裂紋、連接零件松動、道岔方向不良、軌距不符合標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)轍部分軌面不平順。尖軌不密貼主要原因：①基本軌有硬彎或方向不良；②尖軌本身有側(cè)彎；③頂鐵與尖軌間隙過大或過??；④滑床板不平整導(dǎo)致尖軌跳動；⑤連接桿、拉桿調(diào)整不當(dāng)；⑥扣件松動導(dǎo)致基本軌位移。4.起道作業(yè)流程及質(zhì)量控制操作流程：①調(diào)查工作量（確定起道量、范圍）；②標(biāo)記起道量（用白漆在軌腰標(biāo)注）；③松開扣件（起道段內(nèi)每根軌枕松開1-2個扣件）；④放置起道機(jī)（直線上股或曲線上股）；⑤分次起道（每次起道量≤30mm，避免道床坍塌）；⑥搗固（起道后立即搗固，先外股后內(nèi)股，確保道床密實）；⑦回檢幾何尺寸（軌距、水平、高低）；⑧復(fù)緊扣件（扭矩達(dá)標(biāo)）。質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：起道量符合設(shè)計要求，線路前后高低平順（用10m弦測量，誤差≤4mm），軌枕下道砟密實（空吊率≤8%），扣件扭矩符合規(guī)定（彈條扣件80-150N·m）。5.三角坑定義及安全影響定義：三角坑指在6.25m（4根木枕或5根混凝土枕）的距離內(nèi)，兩股鋼軌的水平差出現(xiàn)“+、-、+”或“-、+、-”的交替變化，即左股比右股高，接著右股比左股高，形成三角形的不平順。安全影響：三角坑會導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向架的四個車輪中，有一個車輪懸空或減載，當(dāng)減載量超過輪重的1/3時，可能引發(fā)脫軌事故；同時會加劇輪軌磨耗，降低車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。6.鋼軌接頭病害表現(xiàn)及預(yù)防措施表現(xiàn)形式：①接頭軌面不平（低塌、錯牙）；②接頭軌縫超限（過大或頂嚴(yán)）；③鋼軌鞍形磨耗（接頭前后1-2m范圍內(nèi)形成凹形磨耗）；④夾板傷損（裂紋、螺栓孔裂）；⑤道床翻漿冒泥（接頭處道砟破碎、積水）。預(yù)防措施：①保持軌縫合理（按軌溫計算預(yù)留）；②加強(qiáng)接頭搗固（使用液壓搗固機(jī)，增加搗固次數(shù)）；③及時焊補(bǔ)軌面不平（采用接觸焊或氣壓焊）；④使用彈性膠墊（減少接頭沖擊）；⑤定期更換傷損夾板及螺栓；⑥清篩接頭道床（更換失效道砟，做好排水）。四、計算題1.緩沖區(qū)軌縫計算公式：a0=αL0(tz-t0)+Δ（Δ為鋼軌溫度變化的調(diào)整量，一般取1-2mm，本題取1mm）其中，tz為中間軌溫=（tmax+tmin）/2=(60+(-20))/2=20℃t0為設(shè)計鎖定軌溫=25℃代入數(shù)據(jù)：a0=11.8×10??×25×(20-25)+1=11.8×10??×25×(-5)+1≈-0.001475+1≈0.9985mm≈1mm但實際計算中，緩沖區(qū)軌縫需考慮最高軌溫時軌縫不頂嚴(yán)，最低軌溫時軌縫不超過構(gòu)造軌縫（18mm）。正確公式應(yīng)為：a0=0.5αL0(tmax-t0)+0.5αL0(t0-tmin)=0.5×11.8×10??×25×(60-25)+0.5×11.8×10??×25×(25-(-20))=0.5×11.8×10??×25×35+0.5×11.8×10??×25×45=0.5×0.010325+0.5×0.013275=0.0051625+0.0066375=0.0118m=11.8mm≈12mm（注：原公式中tz應(yīng)為鎖定軌溫與最高、最低軌溫的關(guān)系