首都航空RNP運行維修人員培訓教材維修工程部2021-11目錄一、RNP運行概念及法規(guī)背景1、基于性能的導航〔PBN〕概念。PBN概念表達了由基于傳感器導航向基于性能的導航的轉(zhuǎn)變。它根據(jù)在特定運行或空域所要求到達的準確性、完好性、可用性、持續(xù)性以及相應(yīng)功能來確定航空器的RNP系統(tǒng)性能要求。2、區(qū)域?qū)Ш健睞reaNavigation，RNAV〕是一種新的導航方式，飛機不再必須沿著導航臺飛行，航路可由一系列的地理坐標點定義，既可以選擇更直的航路，也可以在考慮氣象、流量等因素和條件下將航路設(shè)計的更加優(yōu)化。它是通過陸基或星基導航信號的更新，使用飛機的慣導系統(tǒng)連續(xù)定位，到達沿任意期望的路徑飛行的能力。衛(wèi)星導航系統(tǒng)提高了全球、全天候、高精度的導航能力。RNAV的精度以海里數(shù)表示，即在95%的時間內(nèi)應(yīng)到達的導航精度。RNAV沒有對機載設(shè)備提出導航性能監(jiān)視和告警的要求。2025/7/254可用導航源GNSSDME/DMEVOR/DMEPBN、RNAV、RNPIRU2025/7/255PBN、RNP、RNAV一、RNP運行概念及法規(guī)一、RNP運行概念及法規(guī)一、RNP運行概念及法規(guī)RNP運行的特點1、RNP的精度以海里數(shù)表示，要求飛機在95%的飛行時間內(nèi)，機載導航系統(tǒng)應(yīng)能使飛機處于其中。除此之外，RNP還要求機載導航系統(tǒng)確保飛機在99.999%的飛行時間內(nèi)保持在一個較大的平安容限區(qū)域內(nèi)，平安容限區(qū)域的水平數(shù)值是2倍的RNP精度值。2、GNSS是支持RNP運行的主要導航源。在使用GNSS時，除非AFM要求，駕駛員不用監(jiān)視地基導航設(shè)施提供的位置更新。進近程序的復(fù)飛航段仍可使用依靠地面導航設(shè)施〔如VOR,DME,NDB〕的傳統(tǒng)程序。3、RNP程序需要使用具有機載性能監(jiān)視和告警功能的RNAV系統(tǒng)。RNP的一個關(guān)鍵要素就是通過機載導航系統(tǒng)與駕駛員的配合，監(jiān)視航空器的導航系統(tǒng)是否到達了導航性能要求，使駕駛員明確是否到達了運行要求。一、RNP運行概念及法規(guī)RNP運行的特點4、RNPAR進近提供了前所未有的進近程序設(shè)計的靈活性。這些程序是具有特定性能的區(qū)域?qū)Ш匠绦?。RNPAR進近程序的制定是以空域系統(tǒng)性能的概念為根底的，由此確定實施進近的性能要求，并且按照這些性能要求審定航空器。傳統(tǒng)的地面助航設(shè)施的障礙物評估區(qū)域是基于預(yù)先確定的航空器能力和導航系統(tǒng)的，與其不同的是，RNPAR標準對于障礙物評估區(qū)域是靈活的，可適應(yīng)獨特的運行環(huán)境，允許進近程序所需的特定進近性能要求。運行要求可能包括避開障礙物或地形、減少空域沖突或者解決環(huán)境保護問題。2025/7/2510RNP障礙物保護區(qū)和

ANPANP保護區(qū)半徑假設(shè)ANP<1XRNP可繼續(xù)運行RNP和ANP在FMCCDU上顯示水平界限=2xRNP

(空域和越障)警戒區(qū)障礙物一、RNP運行概念及法規(guī)RNP運行的特點5、RNPAR進近與III類儀表著陸系統(tǒng)運行類似，要求具有特殊航空器和機組授權(quán)。所有RNPAR

進近都使用減小的水平障礙物評估區(qū)域和垂直超障標準，它是基于航空器和機組能力規(guī)定的。此外，該類程序還有兩個可按需選定的特征。營運人可根據(jù)批準使用具有這些特征的程序:*實施公布的RF航段的能力*復(fù)飛過程使用減小的水平障礙物評估區(qū)域標準(也稱作要求RNP

小于1.0的復(fù)飛)一、RNP運行概念及法規(guī)一、RNP運行概念及法規(guī)一、RNP運行概念及法規(guī)定義a.區(qū)域?qū)Ш?RNAV)。區(qū)域?qū)Ш?RNAVAREANAVIGATION)是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機載導航設(shè)備的工作能力范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。b.所需導航性能〔RNP〕。具有機載導航性能監(jiān)視和告警能力的(OPMA)的RNAV。c.RNP精度。RNP值是在儀表飛行運行時95%概率的水平導航精度值〔以海里表示〕。RNP-1適用于進離場、起始進近、中間進近和復(fù)飛階段，RNP-0.3適用于最后進近階段。d.要求授權(quán)的特殊航空器與機組SAAAR=SpecialAircraftandAircrewAuthorizationRequired/AuthorizationRequired(AR)實施RNP進近,需要局方的特殊授權(quán)，這被稱作"要求授權(quán)的特殊航空器與機組"。一、RNP運行概念及法規(guī)一、RNP運行概念及法規(guī)定義h.飛行管理系統(tǒng)〔FMS〕。由機載傳感器、接收機以及帶有導航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的計算機所組成的綜合系統(tǒng)。它能把性能和區(qū)域?qū)Ш綌?shù)據(jù)傳遞給顯示設(shè)備和自動飛行控制系統(tǒng)。i.氣壓垂直導航〔Baro-VNAV〕。機載RNAV系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經(jīng)計算的相對于特定垂直航徑的垂直引導。該垂直引導是基于氣壓高度信息，通過兩個航路點的氣壓高度或者通過單個航路點為基準的垂直角度來計算確定垂直剖面。Baro-VNAV是一種可選擇的能力，在不具備該能力時，仍可執(zhí)行RNP-1進離場以及RNP進近程序。一、RNP運行概念及法規(guī)j.導航系統(tǒng)誤差〔NSE〕。真實位置與估計位置之間的差值，也稱為位置估計誤差〔PEE〕。k.位置不確定性估計〔EPU〕。一個表達當前位置估計性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實際導航性能〔ANP〕或估計位置誤差〔EPE〕。EPU不是實際誤差的估計，而是對位置誤差的統(tǒng)計結(jié)果。l.主視野。是指飛行員主要視線15度內(nèi)。m.固定半徑轉(zhuǎn)彎(RF)的航段。RF航段具有確定的轉(zhuǎn)彎中心、固定的半徑，并始于和止于確定的定位點，可作為程序的一局部而公布。n.RNPAPCH和RNPAR一、RNP運行概念及法規(guī)一、RNP運行概念及法規(guī)相關(guān)法規(guī)1、AC-91-FS-2021-01R1?在終端區(qū)和進近中實施RNP的運行批準指南?2、EASAAMC20-27?RNPAPCH(含APVBaro-VNAV)適航批準和運行標準?3、AC-91FS-05?要求授權(quán)的特殊航空器和機組〔SAAAR〕實施公共所需導航性能〔RNP〕程序的適航和運行批準準那么?4、FAA咨詢通告〔AC90-101〕?RNPSAAAR的批準指南?2025/7/2520中國PBN實施階段示意圖二、培訓大綱要求二、培訓大綱要求考核要求培訓結(jié)束后進行考試，考試成績70分以上并且出勤時間到達總課時80%者合格。復(fù)訓要求每2年進行一次復(fù)訓，教員的復(fù)訓通過授課形式進行。?維修工程管理手冊?“特殊運行的維修〞中規(guī)定了RNP運行的維修管理要求，主要包括：RNP運行構(gòu)型控制；執(zhí)行RNP運行的特殊工程管理；RNP運行飛機維修限制；RNP運行維修及管理相關(guān)人員的培訓要求；RNP運行相關(guān)單位的責任；不符合RNP運行的信息通報RNP運行飛機構(gòu)型控制：首都航空實施RNP運行的飛機應(yīng)報局方審批，經(jīng)批準前方可實施RNP運行；獲批準進行RNP運行的飛機，其飛機序號參見?運行標準?；對經(jīng)批準實施RNP運行的飛機構(gòu)型應(yīng)進行持續(xù)控制，以保證其始終符合RNP構(gòu)型標準要求；對于已經(jīng)滿足RNP運行的飛機執(zhí)行涉及RNP設(shè)備及軟件的改裝，改裝方案需向局方報批前方可執(zhí)行。執(zhí)行RNP運行的特殊工程管理制定并保持與RNP運行相關(guān)的機載設(shè)備名稱、件號、生產(chǎn)廠家的清單；制定包含RNPAR運行的飛機航線維修工作單；最低設(shè)備清單〔MEL〕應(yīng)包括與RNP運行有關(guān)的工程；RNP運行飛機維修限制對于RNPAR運行，按照航線維修工作單，完成RNPAR航班的航線工作；每次航前驗證導航數(shù)據(jù)庫，確定導航數(shù)據(jù)庫在有效期內(nèi)；RNP維修及管理相關(guān)人員的培訓要求所有對RNP飛機實施維修的維修人員和參與RNP維修管理的人員均應(yīng)完成RNP培訓大綱要求的相應(yīng)培訓；

RNP運行放行人員培訓要求。應(yīng)接受過RNP培訓大綱要求的相關(guān)培訓；具有整機適航性放行授權(quán)。首都航空方案控制中心職責負責方案安排RNP運行飛機導航數(shù)據(jù)庫裝載工作；負責RNP飛機導航數(shù)據(jù)庫有效性確保數(shù)據(jù)庫信息與實際情況一致，最大程度保證航班正常運行和飛行平安。不符合RNP運行的信息通報對不符合RNP運行要求的飛機，飛機維修放行人員需通知方案控制中心MCC，MCC應(yīng)在第一時間通知運行控制部；在飛機故障修復(fù)后，已符合RNP運行的飛機，飛機維修放行人員也需通知方案控制中心MCC，MCC在第一時間通知運行控制部。導航數(shù)據(jù)庫驗證四、RNP運行關(guān)鍵設(shè)備四、RNP運行關(guān)鍵設(shè)備五、RNPAR運行航線維護工作單航線維護工作單為保證飛機在執(zhí)行RNPAR運行前，飛機具有RNPAR運行的能力，特針對航線維護工作單〔航前及過站〕進行了特殊檢查要求，主要包括：檢查并確保EGPWS地形數(shù)據(jù)庫版本為457或更新版本。〔參考AMMTASK34-48-00〕檢查并確保FMCOPS軟件為S5版本〔DISKP/NF1420785,SoftwareP/NG2604AAE01〕或更高。檢查并確保FMS的導航數(shù)據(jù)庫在有效期內(nèi)。根據(jù)“機上DD清單〞并結(jié)合當前飛機狀況，確認無麗江RNPAR運行的MEL放行限制。注意：如任意一項不滿足時，禁止該機執(zhí)行RNPAR運行，并及時通知MCC和本次航班機長。五、RNPAR運行航線維護工作單六、RNP運行相關(guān)MEL六、RNP運行相關(guān)MEL舉例六、RNP運行相關(guān)MEL舉例六、RNP運行相關(guān)MEL六、RNP運行相關(guān)MEL六、RNP運行相關(guān)MEL六、RNP運行相關(guān)