新解讀《GB/T41321-2022自體支撐型缺氣保用輪胎剛度試驗(yàn)方法》目錄一、《GB/T41321-2022》緣何成為行業(yè)焦點(diǎn)？專家深度剖析標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)背景與意義二、自體支撐型缺氣保用輪胎剛度測(cè)試，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)有哪些？行業(yè)專家權(quán)威解讀三、解讀《GB/T41321-2022》：試驗(yàn)設(shè)備如何影響剛度測(cè)試精度？專家為你揭秘四、從《GB/T41321-2022》看，試驗(yàn)條件對(duì)自體支撐型缺氣保用輪胎剛度測(cè)試有多大影響？五、《GB/T41321-2022》實(shí)操指南：試驗(yàn)步驟全解析，專家?guī)悴讲綖闋I(yíng)六、誤差控制與異常處理，《GB/T41321-2022》中有何獨(dú)到之處？專家深度解讀七、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，自體支撐型缺氣保用輪胎行業(yè)將迎來(lái)哪些變革？專家展望未來(lái)趨勢(shì)八、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比，《GB/T41321-2022》有何創(chuàng)新與突破？行業(yè)專家深度剖析九、《GB/T41321-2022》對(duì)輪胎企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)有何指導(dǎo)意義？專家為你詳細(xì)解讀十、解讀《GB/T41321-2022》：如何確保試驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確性與完整性？行業(yè)專家支招一、《GB/T41321-2022》緣何成為行業(yè)焦點(diǎn)？專家深度剖析標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)背景與意義（一）汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)輪胎性能的新需求隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性、舒適性和耐久性提出了更高要求。缺氣保用輪胎作為一種能在輪胎氣壓不足甚至零氣壓情況下，仍能以一定速度行駛一段距離的特殊輪胎，其市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)。自體支撐型缺氣保用輪胎憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效提升車輛在緊急情況下的行駛安全性。而準(zhǔn)確測(cè)試其剛度，對(duì)于保障輪胎性能、確保車輛安全行駛至關(guān)重要?！禛B/T41321-2022》的出臺(tái)，正是順應(yīng)了這一行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，為自體支撐型缺氣保用輪胎的剛度測(cè)試提供了統(tǒng)一、規(guī)范的方法。（二）規(guī)范行業(yè)秩序，提升產(chǎn)品質(zhì)量在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前，自體支撐型缺氣保用輪胎剛度測(cè)試方法缺乏統(tǒng)一規(guī)范，不同企業(yè)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和流程差異較大，導(dǎo)致市場(chǎng)上產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。一些企業(yè)可能因測(cè)試方法不科學(xué)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估輪胎剛度，從而影響產(chǎn)品性能和安全性。《GB/T41321-2022》的實(shí)施，填補(bǔ)了這一空白，使輪胎生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等在進(jìn)行剛度測(cè)試時(shí)有了明確的依據(jù)。通過(guò)規(guī)范測(cè)試流程，提高測(cè)試精度，能有效篩選出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，提升我國(guó)輪胎產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）與國(guó)際接軌，促進(jìn)技術(shù)交流與合作在全球化背景下，輪胎行業(yè)的國(guó)際交流與合作日益頻繁?！禛B/T41321-2022》修改采用了ISO19940:2017，這使得我國(guó)自體支撐型缺氣保用輪胎剛度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。一方面，有助于我國(guó)輪胎企業(yè)更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，可順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；另一方面，便于國(guó)內(nèi)外企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)在輪胎技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量檢測(cè)等方面開(kāi)展更深入的交流與合作，吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)輪胎行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。二、自體支撐型缺氣保用輪胎剛度測(cè)試，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)有哪些？行業(yè)專家權(quán)威解讀（一）結(jié)構(gòu)剛度（Kstr）：輪胎自身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵表征結(jié)構(gòu)剛度反映了輪胎在零氣壓狀態(tài)下，依靠自身結(jié)構(gòu)承受負(fù)荷的能力，是輪胎材料特性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的綜合體現(xiàn)。在《GB/T41321-2022》中，通過(guò)零氣壓狀態(tài)下的外推法計(jì)算結(jié)構(gòu)剛度。以某型號(hào)輪胎為例，其實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)剛度值為85.6N/mm，由于其胎側(cè)加強(qiáng)層的特殊設(shè)計(jì)，相比普通輪胎，結(jié)構(gòu)剛度提高了40%。這一指標(biāo)對(duì)于評(píng)估輪胎在缺氣狀態(tài)下的支撐性能至關(guān)重要，較高的結(jié)構(gòu)剛度能確保輪胎在零氣壓時(shí)仍能維持一定形狀，保障車輛的正常行駛，為駕駛員爭(zhēng)取更多時(shí)間尋找安全地點(diǎn)更換輪胎或進(jìn)行維修。（二）氣壓剛度（Kair）：氣壓對(duì)輪胎剛度的關(guān)鍵影響氣壓剛度是輪胎在充氣狀態(tài)下，因氣壓作用而產(chǎn)生的剛度特性。其計(jì)算公式為Kair=dair?pi，其中dair為與輪胎結(jié)構(gòu)相關(guān)的系數(shù)，pi為輪胎氣壓。在實(shí)際測(cè)試中，如當(dāng)氣壓從250kPa降至30kPa時(shí)，某測(cè)試案例顯示Kair下降了72%。這表明氣壓對(duì)輪胎剛度有著顯著影響，隨著氣壓降低，氣壓剛度大幅減小。氣壓剛度不僅影響輪胎在正常行駛時(shí)的舒適性和操控性，在缺氣保用情況下，合適的氣壓剛度與結(jié)構(gòu)剛度協(xié)同作用，能使輪胎在不同氣壓階段都保持較好的性能，確保車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。（三）總剛度（Ktot）：輪胎整體性能的綜合體現(xiàn)總剛度是結(jié)構(gòu)剛度與氣壓剛度之和，全面反映了輪胎在不同氣壓條件下的整體剛度特性。在標(biāo)準(zhǔn)氣壓下，總剛度等于輪胎垂直剛度?？倓偠鹊拇笮≈苯雨P(guān)系到輪胎與車輛的匹配性能，影響車輛的行駛舒適性、操控穩(wěn)定性以及安全性。例如，在車輛行駛過(guò)程中，總剛度過(guò)高可能導(dǎo)致車輛震動(dòng)加劇，影響乘坐舒適性；總剛度過(guò)低則可能使輪胎變形過(guò)大，影響操控穩(wěn)定性和輪胎壽命?！禛B/T41321-2022》通過(guò)對(duì)各階段氣壓下輪胎剛度的測(cè)試和計(jì)算，為準(zhǔn)確評(píng)估總剛度提供了科學(xué)方法，有助于輪胎企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使輪胎總剛度更好地滿足車輛性能需求。三、解讀《GB/T41321-2022》：試驗(yàn)設(shè)備如何影響剛度測(cè)試精度？專家為你揭秘（一）伺服液壓測(cè)試機(jī)的關(guān)鍵作用與溫控要求《GB/T41321-2022》推薦使用帶溫控（25±3）℃的伺服液壓測(cè)試機(jī)。伺服液壓測(cè)試機(jī)能夠精確控制對(duì)輪胎和承載板加載的負(fù)荷，保證加載過(guò)程的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。在測(cè)試過(guò)程中，穩(wěn)定的負(fù)荷加載是獲取可靠剛度數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。而溫控功能則至關(guān)重要，因?yàn)檩喬ゲ牧系男阅軙?huì)隨溫度變化而改變，溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響輪胎剛度測(cè)試結(jié)果。例如，在高溫環(huán)境下，輪胎橡膠材料變軟，剛度可能會(huì)降低；在低溫環(huán)境下，橡膠變硬，剛度則可能升高。將測(cè)試環(huán)境溫度控制在（25±3）℃，能有效減少溫度因素對(duì)測(cè)試精度的干擾，確保測(cè)試結(jié)果真實(shí)反映輪胎在正常使用環(huán)境下的剛度性能。（二）位移傳感器精度對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的影響位移傳感器的精度應(yīng)達(dá)±0.5mm，這是確保測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵因素之一。在輪胎剛度測(cè)試中，需要精確測(cè)量輪胎在負(fù)荷作用下的下沉量，下沉量數(shù)據(jù)是計(jì)算輪胎剛度的重要依據(jù)。如果位移傳感器精度不足，測(cè)量的下沉量誤差較大，那么根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算得出的輪胎剛度也會(huì)存在較大偏差。例如，當(dāng)位移傳感器精度偏差1mm時(shí)，在計(jì)算剛度過(guò)程中，可能會(huì)導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)較大誤差，從而無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估輪胎剛度。高精度的位移傳感器能夠準(zhǔn)確捕捉輪胎微小的位移變化，為后續(xù)的剛度計(jì)算提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，使測(cè)試結(jié)果更具可信度和參考價(jià)值。（三）承載板尺寸與特性對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響承載板的尺寸應(yīng)大于輪胎印痕尺寸，且能實(shí)現(xiàn)與輪胎間的相互移動(dòng)。承載板尺寸過(guò)小，可能無(wú)法完全模擬輪胎在實(shí)際路面行駛時(shí)的受力情況，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確。例如，若承載板尺寸僅略大于輪胎印痕，輪胎邊緣部分的受力在測(cè)試中可能無(wú)法充分體現(xiàn)，從而影響對(duì)輪胎整體剛度的評(píng)估。此外，承載板的表面特性也很重要，測(cè)量過(guò)程中輪胎接觸的承載板應(yīng)為光滑鋼面，這樣可以減少因表面摩擦力等因素對(duì)輪胎下沉量測(cè)量的干擾，保證測(cè)試結(jié)果真實(shí)反映輪胎自身的剛度特性，使測(cè)試結(jié)果更符合輪胎在實(shí)際行駛中的性能表現(xiàn)。四、從《GB/T41321-2022》看，試驗(yàn)條件對(duì)自體支撐型缺氣保用輪胎剛度測(cè)試有多大影響？（一）充氣壓力與時(shí)間對(duì)輪胎性能的影響標(biāo)準(zhǔn)型輪胎充氣壓力為250kPa，增強(qiáng)型輪胎充氣壓力為290kPa，且充氣壓力偏差需控制在±3kPa。充氣壓力對(duì)輪胎剛度有直接影響，不同的充氣壓力會(huì)改變輪胎內(nèi)部氣壓剛度，進(jìn)而影響總剛度。若充氣壓力過(guò)高，輪胎變硬，剛度增大；充氣壓力過(guò)低，輪胎變軟，剛度減小。同時(shí)，將輪胎安裝至規(guī)定試驗(yàn)輪輞后，需在（25±3）℃條件下存放至少3h，這是為了讓輪胎內(nèi)部壓力分布均勻，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。若存放時(shí)間不足，輪胎內(nèi)部壓力可能還在變化，此時(shí)進(jìn)行剛度測(cè)試，結(jié)果會(huì)不準(zhǔn)確，無(wú)法真實(shí)反映輪胎在正常使用條件下的剛度性能。（二）測(cè)量位置的選擇對(duì)測(cè)試結(jié)果的一致性影響在輪胎圓周取3個(gè)平均分布的位置進(jìn)行測(cè)量，參照位置可自由選擇，但需能接觸承載板且避開(kāi)接頭，另外兩個(gè)位置圓周跨度約為120°。測(cè)量位置的選擇對(duì)測(cè)試結(jié)果的一致性和準(zhǔn)確性至關(guān)重要。如果測(cè)量位置集中在輪胎某一局部區(qū)域，可能無(wú)法全面反映輪胎整體剛度情況，不同位置的輪胎結(jié)構(gòu)、材料分布等可能存在細(xì)微差異，會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果偏差較大。而均勻分布的測(cè)量位置能更全面地采集輪胎不同部位的剛度數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)多個(gè)位置數(shù)據(jù)的綜合分析，可得到更具代表性的輪胎剛度值，提高測(cè)試結(jié)果的可靠性和一致性。（三）環(huán)境溫度對(duì)輪胎材料特性及剛度的影響試驗(yàn)設(shè)備周圍環(huán)境溫度應(yīng)為（25±3）℃，環(huán)境溫度對(duì)輪胎材料特性有顯著影響。輪胎主要由橡膠等高分子材料制成，溫度變化會(huì)改變橡膠的彈性模量等性能參數(shù)。在高溫環(huán)境下，橡膠分子鏈活動(dòng)性增強(qiáng)，材料變軟，輪胎剛度降低；在低溫環(huán)境下，橡膠分子鏈活動(dòng)性減弱，材料變硬，輪胎剛度增大。例如，當(dāng)環(huán)境溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)溫度10℃時(shí)，輪胎剛度可能會(huì)發(fā)生明顯變化。嚴(yán)格控制環(huán)境溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，能有效減少溫度因素對(duì)輪胎剛度測(cè)試的干擾，確保測(cè)試結(jié)果真實(shí)反映輪胎在正常使用環(huán)境下的剛度特性，為輪胎性能評(píng)估提供可靠依據(jù)。五、《GB/T41321-2022》實(shí)操指南：試驗(yàn)步驟全解析，專家?guī)悴讲綖闋I(yíng)（一）輪胎安裝與初始準(zhǔn)備工作首先，將標(biāo)準(zhǔn)型輪胎充氣至250kPa，增強(qiáng)型輪胎充氣至290kPa，充氣壓力偏差控制在±3kPa。然后，將輪胎安裝至符合GB/T2978規(guī)定的試驗(yàn)輪輞上，試驗(yàn)輪輞兩側(cè)應(yīng)有突峰（平峰或圓峰），且應(yīng)使用硬合金輪輞或重型輪輞。安裝完成后，將輪胎在（25±3）℃條件下存放至少3h，使輪胎內(nèi)部壓力穩(wěn)定。接著，在輪胎圓周選取3個(gè)平均分布的測(cè)量位置，參照位置需能接觸承載板且避開(kāi)接頭，另外兩個(gè)位置圓周跨度約為120°。這些準(zhǔn)備工作是確保后續(xù)試驗(yàn)準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都可能影響最終的試驗(yàn)結(jié)果。（二）試驗(yàn)設(shè)備設(shè)置與數(shù)據(jù)記錄要求將試驗(yàn)輪胎安裝在試驗(yàn)設(shè)備上，試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)能對(duì)輪胎和承載板加載相應(yīng)負(fù)荷，且承載板尺寸大于輪胎印痕尺寸，能實(shí)現(xiàn)兩者間相互移動(dòng)。試驗(yàn)輪胎旋轉(zhuǎn)軸線應(yīng)平行于承載板，最大移動(dòng)速度為1mm/s，每移動(dòng)1mm至少采集5個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。試驗(yàn)前，重置輪胎負(fù)荷傳感器在100N時(shí)啟動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)收集工作，至少記錄垂直負(fù)荷（FZ）和絕對(duì)位置（z），垂直負(fù)荷精度為負(fù)荷傳感器滿量程的±0.5%（最大值不超過(guò)100N），絕對(duì)位置精度為±0.5mm，且兩者應(yīng)一一對(duì)應(yīng)。同時(shí)，測(cè)量設(shè)備周圍環(huán)境溫度保持在（25±3）℃，每個(gè)充氣壓力階段下獲得的數(shù)據(jù)點(diǎn)總數(shù)在100-1000個(gè)之間。準(zhǔn)確設(shè)置試驗(yàn)設(shè)備和嚴(yán)格記錄數(shù)據(jù)，能為后續(xù)計(jì)算輪胎剛度提供可靠的數(shù)據(jù)支持。（三）加載與卸載過(guò)程及多階段試驗(yàn)操作試驗(yàn)輪胎和承載板初始距離至少10mm，給充氣輪胎施加較小負(fù)荷（FZ≤100N）確定接觸點(diǎn)，然后將輪胎向遠(yuǎn)離承載板方向移動(dòng)至少10mm作為后續(xù)所有充氣壓力階段起點(diǎn)（0,0）。以最高1mm/s恒定加載速度施加負(fù)荷，試驗(yàn)階段1達(dá)到最大試驗(yàn)負(fù)荷（負(fù)荷指數(shù)值對(duì)應(yīng)的負(fù)荷能力的150%）時(shí)停止，記錄最大下沉量（SZmax），此為后續(xù)所有試驗(yàn)階段止停線，隨后卸載輪胎并回移至（0,0）位置。接著進(jìn)行試驗(yàn)階段2、3、4，重復(fù)上述加載、記錄、卸載步驟，每個(gè)階段試驗(yàn)氣壓值按規(guī)定執(zhí)行，且確保加載停止線均為SZmax。每個(gè)測(cè)量點(diǎn)都要重復(fù)整個(gè)流程，通過(guò)多階段試驗(yàn)操作，全面采集不同氣壓條件下輪胎的負(fù)荷與下沉量數(shù)據(jù)，為準(zhǔn)確計(jì)算輪胎剛度提供豐富的數(shù)據(jù)樣本。六、誤差控制與異常處理，《GB/T41321-2022》中有何獨(dú)到之處？專家深度解讀（一）相對(duì)誤差控制在3.5%以內(nèi)的意義與方法在《GB/T41321-2022》中，規(guī)定按特定公式計(jì)算相對(duì)誤差（r），且不應(yīng)超過(guò)3.5%，如超過(guò)則需重新試驗(yàn)。相對(duì)誤差控制在這一范圍內(nèi)，能保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，從試驗(yàn)設(shè)備精度把控入手，如位移傳感器精度達(dá)±0.5mm，負(fù)荷傳感器精度滿足要求等，減少測(cè)量過(guò)程中的誤差。同時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范試驗(yàn)操作流程，包括輪胎安裝、充氣壓力控制、加載速度穩(wěn)定等各個(gè)環(huán)節(jié)，減少人為因素和操作不當(dāng)引入的誤差。通過(guò)精確的設(shè)備和規(guī)范的操作，確保計(jì)算得出的輪胎剛度值在可接受的誤差范圍內(nèi)，為產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)估提供可靠依據(jù)。（二）胎側(cè)出現(xiàn)明顯褶皺時(shí)的異常處理措施當(dāng)胎側(cè)出現(xiàn)明顯褶皺時(shí)，說(shuō)明輪胎在試驗(yàn)過(guò)程中的受力狀態(tài)異常，可能會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。此時(shí)，需重新進(jìn)行輪輞定位。因?yàn)樘?cè)褶皺可能是由于輪輞安裝不當(dāng)、輪胎與輪輞匹配不佳或加載過(guò)程中受力不均等原因?qū)е?。重新進(jìn)行輪輞定位，要檢查輪輞安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)，輪胎在輪輞上的位置是否正確，以及試驗(yàn)設(shè)備的加載方向是否與輪胎軸線平行等。通過(guò)重新定位，糾正可能存在的安裝和受力問(wèn)題，使輪胎在后續(xù)試驗(yàn)中能處于正常的受力狀態(tài)，保證試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)反映輪胎的剛度性能，避免因異常情況導(dǎo)致錯(cuò)誤的試驗(yàn)結(jié)論。（三）多次測(cè)量驗(yàn)證與標(biāo)準(zhǔn)偏差要求的作用應(yīng)計(jì)算確定的3個(gè)測(cè)量位置的每一個(gè)輪胎剛度指數(shù)（TSI）值，3次計(jì)算得出的TSI值中，氣壓剛度（Kair）的標(biāo)準(zhǔn)偏差不應(yīng)超過(guò)4.5%，結(jié)構(gòu)剛度（Kstr）的標(biāo)準(zhǔn)偏差不應(yīng)超過(guò)7.0%，如超過(guò)則需重新進(jìn)行近似和測(cè)量，最后取這3個(gè)值的中值。多次測(cè)量驗(yàn)證和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)偏差的嚴(yán)格要求，能有效提高試驗(yàn)結(jié)果的可信度。通過(guò)在多個(gè)位置測(cè)量并計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差，可以評(píng)估試驗(yàn)結(jié)果的離散程度，判斷試驗(yàn)過(guò)程是否穩(wěn)定、可靠。較小的標(biāo)準(zhǔn)偏差意味著不同位置