—PAGE—《GB/T18385-2024純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》實(shí)施指南目錄一、深度剖析！《GB/T18385-2024》緣何更新，對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)意義何在？二、新規(guī)之下，《GB/T18385-2024》對(duì)試驗(yàn)車輛狀態(tài)提出了哪些嚴(yán)苛要求？三、《GB/T18385-2024》中的環(huán)境與道路條件，如何影響純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)結(jié)果？四、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備環(huán)節(jié)大揭秘：《GB/T18385-2024》有哪些細(xì)致入微的規(guī)定？五、《GB/T18385-2024》如何重塑純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)項(xiàng)目格局？六、從理論到實(shí)操：《GB/T18385-2024》試驗(yàn)方法有哪些關(guān)鍵變化與應(yīng)用要點(diǎn)？七、解讀《GB/T18385-2024》，純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與記錄有何新規(guī)范？八、專家視角：《GB/T18385-2024》實(shí)施后，對(duì)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展影響幾何？九、《GB/T18385-2024》與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌程度如何，對(duì)行業(yè)未來(lái)走向有何啟示？十、未來(lái)幾年，《GB/T18385-2024》將如何推動(dòng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)技術(shù)革新？一、深度剖析！《GB/T18385-2024》緣何更新，對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)意義何在？（一）舊標(biāo)準(zhǔn)的局限與行業(yè)發(fā)展需求的碰撞隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，舊標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法、適用車型范圍等方面的局限性日益凸顯。舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)復(fù)雜工況模擬不足，難以精準(zhǔn)反映車輛實(shí)際動(dòng)力性能，而當(dāng)下行業(yè)已進(jìn)入精細(xì)化發(fā)展階段，迫切需要更科學(xué)、全面的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支撐產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。新的《GB/T18385-2024》應(yīng)運(yùn)而生，它將重新校準(zhǔn)行業(yè)的動(dòng)力性能評(píng)估體系，推動(dòng)企業(yè)研發(fā)更貼合實(shí)際使用場(chǎng)景的高性能純電動(dòng)汽車。（二）技術(shù)進(jìn)步倒逼標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的內(nèi)在邏輯電池技術(shù)革新、電機(jī)性能提升等純電動(dòng)汽車核心技術(shù)的突破，使得車輛動(dòng)力性能大幅提升且表現(xiàn)形式更為多樣。舊標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法涵蓋這些新技術(shù)帶來(lái)的變化，如新型電池充放電特性對(duì)動(dòng)力輸出的影響。新標(biāo)準(zhǔn)的更新緊跟技術(shù)進(jìn)步步伐，重新定義了動(dòng)力性能相關(guān)術(shù)語(yǔ)，優(yōu)化試驗(yàn)方法，確保能準(zhǔn)確捕捉新技術(shù)賦予車輛的動(dòng)力特性，為技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新提供規(guī)范引導(dǎo)。（三）新標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)規(guī)范化發(fā)展注入新動(dòng)能過(guò)去因標(biāo)準(zhǔn)不完善，市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能標(biāo)識(shí)混亂，消費(fèi)者難以準(zhǔn)確判斷產(chǎn)品優(yōu)劣。《GB/T18385-2024》統(tǒng)一規(guī)范了試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)，使企業(yè)在動(dòng)力性能宣傳上有了統(tǒng)一標(biāo)尺，減少虛假宣傳，凈化市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)，為監(jiān)管部門提供了有力的執(zhí)法依據(jù)，推動(dòng)整個(gè)純電動(dòng)汽車行業(yè)朝著規(guī)范化、健康化方向發(fā)展，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)行業(yè)的信任。二、新規(guī)之下，《GB/T18385-2024》對(duì)試驗(yàn)車輛狀態(tài)提出了哪些嚴(yán)苛要求？（一）潤(rùn)滑油、冷卻液與車輛正常運(yùn)行的微妙關(guān)系機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑油及冷卻液，如同車輛的“血液”與“散熱系統(tǒng)”。《GB/T18385-2024》明確規(guī)定其規(guī)格和加注量必須嚴(yán)格符合車輛制造廠規(guī)定。若潤(rùn)滑油規(guī)格不符，可能導(dǎo)致部件磨損加劇，影響動(dòng)力傳輸效率；冷卻液加注量不當(dāng)，會(huì)使電池或電機(jī)溫度失控，進(jìn)而大幅降低車輛動(dòng)力性能。遵循此要求，才能保證車輛在試驗(yàn)時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)，得出準(zhǔn)確試驗(yàn)結(jié)果。（二）REESS正常運(yùn)行溫度的精準(zhǔn)把控REESS（可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）的正常運(yùn)行溫度對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能至關(guān)重要。試驗(yàn)駕駛員需嚴(yán)格按照車輛制造廠推薦程序，確保REESS在正常運(yùn)行溫度下工作。在低溫環(huán)境中，若REESS未預(yù)熱至合適溫度，電池內(nèi)阻增大，放電能力下降，車輛動(dòng)力明顯減弱；高溫時(shí)若散熱不佳，電池壽命和性能同樣受損。精準(zhǔn)把控REESS溫度，是保障試驗(yàn)時(shí)動(dòng)力性能真實(shí)展現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。（三）儲(chǔ)能系統(tǒng)充電狀態(tài)的嚴(yán)格界定除驅(qū)動(dòng)用途外，車輛所有儲(chǔ)能系統(tǒng)（電能、液壓、氣壓等）在試驗(yàn)前需充至車輛制造廠規(guī)定的最大值。這是因?yàn)閮?chǔ)能系統(tǒng)電量充足與否，直接影響車輛輔助設(shè)備運(yùn)行，間接干擾動(dòng)力系統(tǒng)性能。例如，氣壓儲(chǔ)能不足，可能導(dǎo)致剎車助力系統(tǒng)工作異常，影響車輛制動(dòng)與動(dòng)力銜接。只有各儲(chǔ)能系統(tǒng)滿電，才能在試驗(yàn)中排除其他因素干擾，專注測(cè)試車輛動(dòng)力性能。（四）車輛磨合與REESS循環(huán)的深度考量試驗(yàn)前車輛安裝REESS條件下需磨合超300km，且REESS至少經(jīng)歷一次從完全充電到荷電狀態(tài)報(bào)警過(guò)程，電量報(bào)警裝置須正常工作。磨合使車輛各部件達(dá)到最佳配合狀態(tài)，減少試驗(yàn)時(shí)因部件未磨合到位導(dǎo)致的動(dòng)力損失。REESS循環(huán)能激活電池性能，模擬日常使用狀態(tài)，讓試驗(yàn)數(shù)據(jù)更貼近車輛實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，為車輛動(dòng)力性能評(píng)估提供可靠依據(jù)。三、《GB/T18385-2024》中的環(huán)境與道路條件，如何影響純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)結(jié)果？（一）環(huán)境溫度、大氣壓力與風(fēng)速的三重考驗(yàn)環(huán)境溫度在0℃-40℃（室外）、20℃-30℃（室內(nèi)），大氣壓力在91kPa-104kPa，對(duì)電池化學(xué)反應(yīng)和電機(jī)性能影響顯著。低溫下電池活性降低，內(nèi)阻增大，輸出功率受限；高溫易使電池過(guò)熱，同樣影響性能。風(fēng)速方面，過(guò)高風(fēng)速增加車輛行駛風(fēng)阻，消耗額外動(dòng)力，影響最高車速、加速性能等試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性，只有在規(guī)定環(huán)境條件下，才能獲取可靠的動(dòng)力性能數(shù)據(jù)。（二）道路平整度與坡度的潛在影響試驗(yàn)道路應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且附著性能良好。不平整路面使車輛行駛時(shí)產(chǎn)生顛簸，增加輪胎滾動(dòng)阻力，分散動(dòng)力輸出，影響加速和爬坡性能測(cè)試?？v向坡度超規(guī)定范圍，車輛需額外克服重力分力，改變動(dòng)力需求，導(dǎo)致爬坡車速、最大爬坡度等試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差；橫向坡度超標(biāo)，車輛易側(cè)傾，干擾駕駛員操作，影響動(dòng)力性能正常發(fā)揮。（三）環(huán)形跑道特性與修正因數(shù)的關(guān)鍵作用環(huán)形跑道長(zhǎng)度不小于2000m，曲率半徑不小于200m，其特性影響車輛行駛穩(wěn)定性和動(dòng)力輸出持續(xù)性。若跑道過(guò)短或曲率半徑過(guò)小，車輛需頻繁加減速、轉(zhuǎn)向，無(wú)法穩(wěn)定保持動(dòng)力輸出。修正因數(shù)用于補(bǔ)償因跑道特性導(dǎo)致的速度偏差，若不進(jìn)行修正，會(huì)使最高車速等試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生誤差，準(zhǔn)確確定修正因數(shù)，才能確保環(huán)形跑道試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)反映車輛動(dòng)力性能。四、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備環(huán)節(jié)大揭秘：《GB/T18385-2024》有哪些細(xì)致入微的規(guī)定？（一）REESS充電方式與結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)范REESS充電推薦交流充電，若有直流充電，依車輛制造廠建議選擇。充電模式按廠方建議，可采用車載充電器或外接充電器，且排除特殊充電程序。充電結(jié)束以車載或外部?jī)x器顯示完全充電為準(zhǔn)。規(guī)范充電方式與結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，保證每次試驗(yàn)時(shí)REESS初始電量一致，避免因充電差異造成動(dòng)力性能測(cè)試偏差，確保試驗(yàn)結(jié)果的可比性與準(zhǔn)確性。（二）試驗(yàn)質(zhì)量與載荷分布的精確設(shè)定不同類型車輛試驗(yàn)質(zhì)量設(shè)定有別，如M1類等車輛依最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量分情況確定試驗(yàn)質(zhì)量，半掛牽引車等又有特殊規(guī)定。載荷分布方面，M2、M3類及N類車輛分別按對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)分布。精確設(shè)定試驗(yàn)質(zhì)量與載荷分布，模擬車輛實(shí)際使用場(chǎng)景下的負(fù)載情況，使動(dòng)力性能試驗(yàn)結(jié)果更貼合車輛日常運(yùn)行表現(xiàn)，為用戶提供更具參考價(jià)值的數(shù)據(jù)。（三）輪胎狀態(tài)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)鍵影響輪胎氣壓在環(huán)境溫度下需符合車輛制造廠規(guī)定，坡道試驗(yàn)時(shí)氣壓有額外增加要求。輪胎花紋深度至少為原始深度75%以上且胎面良好。輪胎氣壓不當(dāng)影響車輛行駛阻力和操控性，花紋磨損嚴(yán)重降低輪胎抓地力，在加速、爬坡等試驗(yàn)中，無(wú)法有效傳遞動(dòng)力，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真，良好的輪胎狀態(tài)是準(zhǔn)確測(cè)試動(dòng)力性能的基礎(chǔ)保障。五、《GB/T18385-2024》如何重塑純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)項(xiàng)目格局？（一）新增30分鐘最高車速試驗(yàn)的戰(zhàn)略意義新增30分鐘最高車速試驗(yàn)，更真實(shí)地模擬車輛在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛工況下的動(dòng)力性能。以往試驗(yàn)缺乏對(duì)車輛持續(xù)高速能力考量，而實(shí)際使用中高速公路行駛常見。此試驗(yàn)可檢驗(yàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)散熱、電池持續(xù)供電等綜合性能，為消費(fèi)者長(zhǎng)途駕駛提供參考，促使車企優(yōu)化車輛高速續(xù)航與動(dòng)力穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。（二）細(xì)化加速能力試驗(yàn)的多維考量加速能力試驗(yàn)細(xì)化為原地起步加速能力和超越加速能力，并增加0-100km/h、60-100km/h等加速區(qū)間測(cè)試及數(shù)據(jù)有效性判定。原地起步加速能力反映車輛初始動(dòng)力響應(yīng)，超越加速能力體現(xiàn)車輛中高速再加速性能。多維加速測(cè)試能全面評(píng)估車輛在不同速度段的動(dòng)力表現(xiàn)，助力車企針對(duì)性優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（三）完善爬坡相關(guān)試驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)考量完善爬坡車速試驗(yàn)，增加最大爬坡度試驗(yàn)方法。爬坡車速試驗(yàn)用于測(cè)試車輛在給定坡度持續(xù)行駛能力，最大爬坡度試驗(yàn)考核車輛能通過(guò)的極限坡道。在實(shí)際出行中，山區(qū)道路等爬坡場(chǎng)景常見，完善爬坡試驗(yàn)?zāi)茏屜M(fèi)者更清晰了解車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形能力，引導(dǎo)車企提升車輛爬坡動(dòng)力性能，保障車輛在不同路況下的通行性。六、從理論到實(shí)操：《GB/T18385-2024》試驗(yàn)方法有哪些關(guān)鍵變化與應(yīng)用要點(diǎn)？（一）最高車速試驗(yàn)方法的優(yōu)化升級(jí)最高車速試驗(yàn)增加環(huán)形道路試驗(yàn)方法，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序（雙方向試驗(yàn)）中對(duì)測(cè)量長(zhǎng)度、行駛路徑、速度穩(wěn)定性等要求更嚴(yán)格。優(yōu)化后可在不同場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，提升標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地適應(yīng)性。雙方向試驗(yàn)減少道路坡度、風(fēng)向等因素干擾，車輛需在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)前達(dá)到最高車速并穩(wěn)定行駛，確保測(cè)試結(jié)果更精準(zhǔn)反映車輛真實(shí)最高車速性能。（二）加速能力試驗(yàn)操作流程的細(xì)化加速能力試驗(yàn)在操作上，需明確選擇車輛制造廠推薦駕駛模式和擋位。試驗(yàn)時(shí)快速踩下油門，記錄從特定起始車速到終了車速的最短時(shí)間，并多次重復(fù)驗(yàn)證。細(xì)化操作流程保證每次加速測(cè)試條件一致，減少人為操作差異，提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)重復(fù)性與可靠性，讓加速能力測(cè)試結(jié)果更具說(shuō)服力，為車輛動(dòng)力性能評(píng)估提供堅(jiān)實(shí)數(shù)據(jù)支撐。（三）爬坡試驗(yàn)在底盤測(cè)功機(jī)上的創(chuàng)新應(yīng)用爬坡車速、最大爬坡度等試驗(yàn)新增在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行的方法。底盤測(cè)功機(jī)可模擬不同坡度路況，精準(zhǔn)控制試驗(yàn)條件，不受實(shí)際坡道場(chǎng)地限制。在測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)?zāi)芨€(wěn)定地測(cè)試車輛爬坡動(dòng)力性能，排除外界環(huán)境干擾，同時(shí)可對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更深入分析，為車企研發(fā)改進(jìn)提供更精確數(shù)據(jù)，加速產(chǎn)品優(yōu)化進(jìn)程。七、解讀《GB/T18385-2024》，純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與記錄有何新規(guī)范？（一）數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性保障的嚴(yán)格措施新規(guī)范要求試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度符合高精度標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)真實(shí)反映車輛動(dòng)力性能。例如，車速測(cè)量誤差控制在極小范圍，避免因測(cè)量不準(zhǔn)導(dǎo)致動(dòng)力性能評(píng)估偏差。在數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，對(duì)測(cè)量?jī)x器定期校準(zhǔn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作流程記錄數(shù)據(jù)，從源頭保障數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，為后續(xù)分析與評(píng)價(jià)提供可靠依據(jù)。（二）試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄格式的標(biāo)準(zhǔn)化參照附錄B規(guī)定的形式記錄各項(xiàng)試驗(yàn)有效數(shù)據(jù)，包括車輛基本信息、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)過(guò)程中各項(xiàng)參數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等。標(biāo)準(zhǔn)化記錄格式便于不同企業(yè)、不同試驗(yàn)機(jī)構(gòu)間數(shù)據(jù)對(duì)比與分析，提高數(shù)據(jù)通用性。統(tǒng)一格式使數(shù)據(jù)整理、存儲(chǔ)和查詢更便捷，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能數(shù)據(jù)的高效管理與深度挖掘。（三）特殊情況數(shù)據(jù)處理的明確指引針對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的如駕駛員不可控降速等特殊情況，規(guī)范明確了數(shù)據(jù)處理方式。如30分鐘最高車速試驗(yàn)中車輛降速不達(dá)標(biāo)，可重新試驗(yàn)，直至車輛能按估計(jì)車速勻速行駛30分鐘。明確特殊情況處理指引，避免數(shù)據(jù)混亂，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)完整性與有效性，使動(dòng)力性能評(píng)估更科學(xué)、全面，真實(shí)反映車輛在各種可能情況下的動(dòng)力表現(xiàn)。八、專家視角：《GB/T18385-2024》實(shí)施后，對(duì)純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展影響幾何？（一）推動(dòng)車企技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)新標(biāo)準(zhǔn)促使車企加大在電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入，以滿足更嚴(yán)苛動(dòng)力性能試驗(yàn)要求。例如，為提升30分鐘最高車速性能，車企需優(yōu)化電池散熱和能量輸出策略，改進(jìn)電機(jī)效率。這將推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品動(dòng)力性能不斷升級(jí)，提升消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的認(rèn)可度與使用體驗(yàn)。（二）重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局在新標(biāo)準(zhǔn)下，動(dòng)力性能測(cè)試更科學(xué)、準(zhǔn)確，產(chǎn)品優(yōu)劣一目了然。技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、能快速適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的車企將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，而技術(shù)滯后企業(yè)面臨淘汰壓力。市場(chǎng)資源將向優(yōu)質(zhì)車企集中，促使行業(yè)整合加速，形成更健康、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，推動(dòng)整個(gè)純電動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（三）助力行業(yè)與國(guó)際接軌《GB/T18385-2024》在試驗(yàn)方法、指標(biāo)設(shè)定等方面向國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。實(shí)施后，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能數(shù)據(jù)更具國(guó)際可比性，有利于國(guó)內(nèi)車企開拓國(guó)際市場(chǎng)，吸引國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與資本進(jìn)入，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外行業(yè)交流合作，推動(dòng)我國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。九、《GB/T18385-2024》與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌程度如何，對(duì)行業(yè)未來(lái)走向有何啟示？（一）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的國(guó)際對(duì)標(biāo)分析在環(huán)境條件、試驗(yàn)方法等方面，《GB/T18385-2024》與國(guó)際主流純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有諸多相似之處。如環(huán)境溫度范圍與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相近，部分試驗(yàn)方法參考國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況優(yōu)化。但在某些細(xì)節(jié)，如特定車型試驗(yàn)質(zhì)量設(shè)定上存在差異，這是基于我國(guó)道路運(yùn)輸特點(diǎn)和車輛使用場(chǎng)景做出的規(guī)定，總體上保持了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兼容性與特色性。（二）接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)出口機(jī)遇，產(chǎn)品動(dòng)力性能數(shù)據(jù)更易獲得國(guó)際認(rèn)可，拓展海外市場(chǎng)。但也面臨挑戰(zhàn)，企業(yè)需快速提升技術(shù)水平與管理能力，以滿足國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)。例如，在動(dòng)力系統(tǒng)耐久性測(cè)試方面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求更高，車企需加大研發(fā)投入改進(jìn)產(chǎn)品，提升產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足。（三）對(duì)行業(yè)未來(lái)技術(shù)研發(fā)方向的指引國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)注重車輛全生命周期動(dòng)力性能穩(wěn)定性和智能化動(dòng)力管理。受此影響，我國(guó)行業(yè)未來(lái)技術(shù)研發(fā)將向提升電池循環(huán)壽命、