某機(jī)務(wù)段機(jī)車的人員因素質(zhì)量控制策略分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u10704某機(jī)務(wù)段機(jī)車的人員因素質(zhì)量控制策略分析概述 1234451.1強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍 197141.2優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn) 3325191.3提升調(diào)度人員指揮能力 6對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員來(lái)說(shuō)：機(jī)車乘務(wù)員的培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，一名機(jī)車乘務(wù)員從學(xué)員開始成長(zhǎng)為一名合格的機(jī)車司機(jī)至少需要3年的時(shí)間，成長(zhǎng)為動(dòng)車組司機(jī)至少需要5年的時(shí)間。近年來(lái)，太原機(jī)務(wù)段貨運(yùn)增量、交路增加，使得機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍運(yùn)用緊張。這就需要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行優(yōu)化配置，縮短培養(yǎng)周期，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)而提升機(jī)車運(yùn)用效率。對(duì)于調(diào)度人員來(lái)說(shuō)：周密的調(diào)度計(jì)劃、高超的調(diào)度指揮能力能有效減少單機(jī)走行的產(chǎn)生，對(duì)太原機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率的提高有著重要作用。1.1強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍（1）完善機(jī)車乘務(wù)員招聘制度目前，機(jī)車乘務(wù)員的招聘由局集團(tuán)公司人事部門統(tǒng)一招聘，這種招聘模式不能綜合考慮各站段的用人需求，對(duì)招聘者也是按專業(yè)劃分站段，不能有針對(duì)性的發(fā)現(xiàn)招聘者的個(gè)人特點(diǎn)和專業(yè)技能。就機(jī)務(wù)段而言，不能滿足機(jī)車乘務(wù)員用人需要。機(jī)務(wù)段人事部門應(yīng)對(duì)現(xiàn)職機(jī)車乘務(wù)員按年齡群、學(xué)歷、所學(xué)專業(yè)、技術(shù)等級(jí)及從業(yè)年限等分類整合統(tǒng)計(jì)。運(yùn)用科應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、機(jī)車交路有前瞻性的預(yù)測(cè)機(jī)車乘務(wù)員所需人數(shù)，做好后備人員的測(cè)算。機(jī)務(wù)段根據(jù)人事、運(yùn)用部門的統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，按需向局集團(tuán)公司提報(bào)，以便組織有針對(duì)性的進(jìn)行人員招聘。改變動(dòng)車組司機(jī)選拔模式目前動(dòng)車組司機(jī)的選拔只從既有線司機(jī)中挑選，給本來(lái)就人員緊張的既有線更加捉襟見肘，而且既有線司機(jī)的操縱手法、習(xí)慣、作業(yè)方式都不同于動(dòng)車組司機(jī)，在培訓(xùn)出來(lái)后還需要一定的時(shí)間去適應(yīng)動(dòng)車的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組可按照司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)從剛?cè)肼毜膽?yīng)屆畢業(yè)生中組織選拔，繼而進(jìn)行全方位的培訓(xùn)。這種方式可充分顯現(xiàn)新入大學(xué)生的優(yōu)勢(shì)，他們學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，對(duì)待自己的第一份工作比較有積極性，也不會(huì)把既有線中的作業(yè)習(xí)慣帶入動(dòng)車中來(lái)。動(dòng)車組司機(jī)選拔模式如圖5-1所示：圖5-2動(dòng)車組司機(jī)選拔過(guò)程Figure5-2EMUdriverselectionprocess1.2優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)（1）發(fā)揮專業(yè)學(xué)校的教學(xué)優(yōu)勢(shì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主動(dòng)與各類專業(yè)性高校聯(lián)系與合作，使各類專業(yè)性高校形成以鐵路行業(yè)為就業(yè)目的的職業(yè)化教育。近年來(lái)，由于鐵路行業(yè)的不斷向前發(fā)展，衍生出眾多新型設(shè)備及車型，伴隨著這些新產(chǎn)品的投入使用，這就進(jìn)一步對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的知識(shí)水平提出了很高的要求，而現(xiàn)階段如圖3-1所示：太原機(jī)務(wù)段的中堅(jiān)力量主要為中、大專畢業(yè)生，機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員學(xué)歷水平應(yīng)逐漸向本科過(guò)渡。新入職人員進(jìn)入機(jī)務(wù)段后才開始接收成為一名機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)，需要經(jīng)過(guò)見習(xí)鍛煉、學(xué)員、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)等過(guò)程，這個(gè)周期至少3年。而現(xiàn)階段，高鐵線路的不斷開通、既有線的列車對(duì)數(shù)也在逐年增加，機(jī)務(wù)系統(tǒng)普遍呈現(xiàn)后備人員不足、機(jī)車乘務(wù)員短缺的現(xiàn)象。那么，鐵路系統(tǒng)應(yīng)將學(xué)員、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)的理論考試資格放在進(jìn)入機(jī)務(wù)段之前，進(jìn)入機(jī)務(wù)段后只需要進(jìn)行半年的操縱訓(xùn)練就可以取得司機(jī)駕駛證。這就能很有效的解決機(jī)車乘務(wù)員緊張的局面。（2）提高機(jī)車乘務(wù)員操縱水平目前，太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)木€路（太焦線除外）基本都已電氣化，京原線（原平至靈丘）與太焦線屬于單線區(qū)段，京原線已在2018年10月電氣化改造通車，牽引能力和速度有了大幅度的提升，單SS4原平上行始發(fā)牽引定數(shù)5000t；太焦線列車由內(nèi)燃機(jī)車牽引，雙DF4D內(nèi)燃機(jī)車下行普超4200t；北同蒲線線路坡度最大，最大坡道為23.4‰的上坡道，其中長(zhǎng)畛至鳳凰山線路縱斷面如圖5-2所示：圖5-3長(zhǎng)畛至鳳凰山線路縱斷面Figure5-3LongZhentoFenghuangMountainlineprofile線路坡度和曲線半徑是無(wú)法改變的，我們可以通過(guò)優(yōu)化操縱辦法，提高乘務(wù)員操縱水平來(lái)適應(yīng)線路，挖掘速度潛力，提高技術(shù)速度，減少運(yùn)緩，進(jìn)一步提高機(jī)車運(yùn)用效率。提高乘務(wù)員操縱水平可以從以下幾方面進(jìn)行：1）大力開展機(jī)車乘務(wù)員技能比武競(jìng)賽選出優(yōu)秀標(biāo)桿司機(jī)，推廣先進(jìn)操縱經(jīng)驗(yàn)。列車在起動(dòng)、加速、制動(dòng)、緩解、工況轉(zhuǎn)換時(shí)，車鉤的受力狀態(tài)不同，操縱方法不同。例如：列車起動(dòng)時(shí)，牽引力通過(guò)車鉤由前向后傳遞，因?yàn)檐囥^間隙和牽引力在隨著發(fā)生變化，列車也會(huì)隨之產(chǎn)生拉伸沖動(dòng)，沖動(dòng)則也由于牽引力的越快變化變的越大，所以列車在起動(dòng)階段應(yīng)注意徐徐給流，前部車輛進(jìn)行緩解先于后部車輛，那么就會(huì)使得前車速度高于后車，導(dǎo)致產(chǎn)生拉伸沖動(dòng)，拉伸沖動(dòng)會(huì)由于緩解速度慢變的越大。因此，嚴(yán)禁低速緩解（不得小于15km/h）或緩解時(shí)使用電阻制動(dòng)延緩前部車輛速度上升減少?zèng)_動(dòng)，防止斷鉤的發(fā)生。由此可見，司機(jī)的操縱水平直接影響著列車運(yùn)行的安全穩(wěn)定，這就要求司機(jī)熟悉運(yùn)行線路狀況，掌握相關(guān)力學(xué)知識(shí)，通過(guò)合理的操縱避免事故的發(fā)生。機(jī)車司機(jī)的操縱水平主要通過(guò)其師傅傳授和不斷的積累，提高的渠道比較單一。機(jī)車乘務(wù)員在日常的學(xué)習(xí)中也是多以安全為主，提高操縱技能的培訓(xùn)較少。大多數(shù)司機(jī)的思想主要是保證其值乘的安全，很少探索新的先進(jìn)的操縱方法去提高機(jī)車運(yùn)用效率，減少運(yùn)緩。面對(duì)這種狀況，應(yīng)大力開展司機(jī)大比武競(jìng)賽，選拔出操縱水平優(yōu)秀的司機(jī)，立為標(biāo)桿，深入研究其操縱手法，總結(jié)操縱經(jīng)驗(yàn)，推廣先進(jìn)的操縱方法。2）依據(jù)先進(jìn)的操縱方法，修訂完善操縱提示卡，提示卡如表5-1所示：表5-1高村至平社操縱提示卡Table5-1TakamuratoHirasedamanipulationcuecard區(qū)間距離通過(guò)時(shí)分平均速度起停附加運(yùn)行工況16.4001757.882/1牽引/制動(dòng)閉塞方式車站代碼出站信號(hào)信號(hào)機(jī)數(shù)進(jìn)站信號(hào)車站中心自動(dòng)閉塞91303.58810288.798287.768電力級(jí)位

內(nèi)燃轉(zhuǎn)數(shù)提手柄地點(diǎn)速度回手柄地點(diǎn)速度調(diào)速地點(diǎn)及速度緩解地點(diǎn)及速度線路允許速度302.600300.200298.500/58291.500/65292.500/65289.800/50297.500/45294.250/45290.900/45288.150/25801、LKJ操作：交路號(hào)“8”車站代碼“91”，2道出站信號(hào)機(jī)按開車鍵

2、進(jìn)路表示器：出站信號(hào)設(shè)置反方向進(jìn)路表示器，正方向運(yùn)行時(shí)無(wú)顯示，反方向運(yùn)行時(shí)著白燈

3、出站限速：側(cè)向出站限速45km/h

4、區(qū)間最大坡度：12.8‰下坡

5、區(qū)間限速地點(diǎn)及限制速度：

6、試閘地點(diǎn)：K298+500m空車及空重混編掌握速度60km/h以下，重車掌握速度70km/h以下

7、動(dòng)力制動(dòng)試驗(yàn)地點(diǎn)：

8、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)：3022-3010-2996-2984-2968-2956-2940-2928-2914-2920

9、運(yùn)行：高村出站后K300+200m處，速度掌握54km/h手柄回零，轉(zhuǎn)入下坡道電制電流300A，運(yùn)行至K298+500m左右，速度不超60km/h，減壓60kpa（試閘），帶閘運(yùn)行至K297+500m左右，速度45km/h緩解，緩解前電制電流增加至600A，運(yùn)行至K295+500m左右，速度65km/h減壓，帶閘運(yùn)行至K294+250m左右，速度45km/h緩解，電制電流600A，運(yùn)行至K292+500m左右，速度65km/h減壓，帶閘運(yùn)行至K290+900m左右，速度45km/h緩解（要求確認(rèn)平社預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)），電制電流600A，平社站內(nèi)停車時(shí)，進(jìn)站前在K289+800m左右，速度50km/h減壓50kpa，適當(dāng)調(diào)整電制電流，1.3提升調(diào)度人員指揮能力針對(duì)太原機(jī)務(wù)段近兩年單機(jī)率居高不下的態(tài)勢(shì)，調(diào)度員應(yīng)在運(yùn)輸組織中，高質(zhì)量的安排計(jì)劃，對(duì)運(yùn)行中的車流進(jìn)行檢測(cè)，盡量使車流均衡出發(fā)與到達(dá)，用以避免由于車流不均衡導(dǎo)致的單機(jī)開行；機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量管理，保持機(jī)車以良好的技術(shù)狀態(tài)運(yùn)行，避免因機(jī)車機(jī)破、事故導(dǎo)致對(duì)放單機(jī)。對(duì)于調(diào)度人員來(lái)說(shuō)，單機(jī)走行是可以通過(guò)優(yōu)化調(diào)度組織工作來(lái)減少的，對(duì)確定要開行的單機(jī)，應(yīng)該積極提倡單機(jī)在中間站掛車，使中