變壓器監(jiān)測系統(tǒng)中高壓側(cè)信號采集與處理系統(tǒng)的供電電源設(shè)計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u9869變壓器監(jiān)測系統(tǒng)中高壓側(cè)信號采集與處理系統(tǒng)的供電電源設(shè)計案例 1196971.1供電電源整體結(jié)構(gòu) 1200011.2低壓側(cè)逆變電路 2145711.2.1逆變電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 228591.2.2逆變電路器件選擇 39001.2.3驅(qū)動電路設(shè)計 462381.2.4推挽變壓器設(shè)計 6160181.3高低壓隔離電容 10169921.3.1氧化鋅避雷閥 1096371.3.2增大傳能效率 11312311.3.3隔離變壓器設(shè)計 12255701.4整流濾波電路 1333451.4.1整流二極管的選擇 14189281.4.2輸出濾波電容的選擇 14供電電源整體結(jié)構(gòu)由于電力變壓器高壓側(cè)的高強度電壓，很難直接對處于高壓側(cè)的狀態(tài)檢測信號采集與處理系統(tǒng)進行供電?？紤]到電力變壓器的工作頻率為50Hz，而電容具有通高頻阻低頻的特性，因此，本文在低壓側(cè)逆變產(chǎn)生高頻電源信號，而后利用具有強耐壓能力的隔離電容柱實現(xiàn)低壓高頻電源信號與高壓工頻強電的隔離，使得逆變產(chǎn)生的高頻電源信號順利到達高壓側(cè)，經(jīng)整流濾波后為高壓側(cè)信號采集與處理電路供電。圖31高壓側(cè)信號采集與處理系統(tǒng)的供電電源結(jié)構(gòu)低壓側(cè)逆變電路逆變電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)論文選用圖3-2所示推挽式逆變結(jié)構(gòu)進行逆變電路設(shè)計。圖32推挽式逆變電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)高頻逆變拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)按工作方式大致可分為：全橋式逆變、半橋式逆變、單端正激式逆變、單端反激式逆變和推挽式逆變結(jié)構(gòu)。全橋式逆變電路所需開關(guān)管較多，成本高，且可靠性較低，驅(qū)動電路復(fù)雜；半橋電路成本低，但同樣存在可靠性低，驅(qū)動電路復(fù)雜的問題；單端正激式和單端反激式逆變電路變壓器只能單向勵磁，變壓器利用率低。推挽式逆變電路雖然可能存在偏磁問題，但可以通過變壓器制作工藝等方式加以改善。綜上，論文選擇推挽式逆變拓?fù)洌渚唧w工作過程如圖3-3所示：圖33推挽式逆變電路工作波形圖如圖3-2所示推挽式逆變電路，控制電路通過產(chǎn)生驅(qū)動信號控制開關(guān)管Q1、Q2交替導(dǎo)通和關(guān)斷。當(dāng)開關(guān)管Q1導(dǎo)通、Q2關(guān)斷時，直流電源Ui通過繞組N11與Q1形成回路，副邊繞組N2與繞組N11同名端產(chǎn)生正電壓，副邊電流開始增大，此時，開關(guān)管Q2受變壓器耦合作用影響，承受雙倍Ui電壓；當(dāng)開關(guān)管Q1關(guān)斷，開關(guān)管Q2尚未導(dǎo)通時，電流轉(zhuǎn)移到繞組N12，直流電源Ui通過繞組N12與續(xù)流二極管D2形成回路，副邊繞組N2與繞組N12同名端產(chǎn)生負(fù)電壓，副邊電流開始減小直至零，開關(guān)管Q2導(dǎo)通，繼續(xù)上述過程。逆變電路器件選擇開關(guān)管選擇選擇電力MOSFET管IRF510作為逆變電路的開關(guān)管。本文逆變電路采用15V直流輸入電源，IRF510漏源級擊穿電壓為100V，大于兩倍的直流輸入電源。當(dāng)驅(qū)動電壓為10V時，導(dǎo)通電阻僅為0.54。本文逆變電路開關(guān)頻率為200kHz左右，周期為5μs左右，IRF510的導(dǎo)通時間和關(guān)斷時間分別為16ns和9.4ns，導(dǎo)通延遲時間和關(guān)斷延遲時間分別為6.9ns和15ns，皆遠(yuǎn)小于周期時間。本文開關(guān)管工作有效電流0.2A左右，而IRF510在25攝氏度時漏極電流為5.6A，即便由于損耗產(chǎn)生溫升，其在100攝氏度時漏極電流仍能達到4A，大于工作電流。綜上，電力MOSFET管IRF510完全滿足本設(shè)計需求。開關(guān)管選擇肖特基二極管具有正向?qū)▔航档?，反向恢?fù)時間小等特點，本文采用肖特基二極管SR160進行設(shè)計。其最大重復(fù)反向峰值電壓為60V，大于二倍的15V直流輸入電源。其最大平均正向電流為1A，大于工作有效電流0.2A。其正向?qū)▔航导s為0.7V。綜上，肖特基二極管SR160滿足本設(shè)計需求。驅(qū)動電路設(shè)計目前對于開關(guān)電源的控制驅(qū)動芯片已經(jīng)十分完善，本文選用美國尤尼創(chuàng)公司推出的高速PWM控制芯片UC3825，其最高工作頻率可達1MHz，能同時產(chǎn)生兩路反向驅(qū)動信號，滿足本文設(shè)計需求。圖3-4為UC3825驅(qū)動發(fā)生電路整體結(jié)構(gòu)圖：圖34UC3825控制驅(qū)動電路UC3825控制驅(qū)動電路中主要管腳連接：鋸齒波振蕩器UC3825的5腳rt連接內(nèi)部3V穩(wěn)壓電源，當(dāng)5腳對地連接一個電阻時，就會產(chǎn)生電流，同時，芯片內(nèi)部經(jīng)過檢測，產(chǎn)生與之相等的充電電流為6腳ct上連接的電容充電。6腳ct端的電壓就會呈線性斜坡增加，當(dāng)ct端充電電壓大于電壓比較器的預(yù)定值時，電壓比較器輸出高電平，三極管導(dǎo)通，電容開始放電；當(dāng)ct端放電電壓低于電壓比較器的預(yù)定值時，電壓比較器輸出低電平，三極管截止，電容停止放電。之后，進入下一周期，如此不斷循環(huán)產(chǎn)生線性度良好的鋸齒波信號。因此，通過選定與5腳相連的電阻和與6腳相連的電容即可確定鋸齒波信號頻率及上升的斜率進而確定驅(qū)動信號的頻率和占空比。選擇電容電阻值時，首先可根據(jù)逆變電路的占空比確定電阻值，而后根據(jù)電阻值，確定電容值。圖35UC3825鋸齒波振蕩器計算與5腳相連的電阻和與6腳相連的電容的公式如下所示：（3-1）（3-2）式中：——計算與5腳相連的電阻/；——鋸齒波電路最大占空比；——與6腳相連的電容/F。逆變電路占空比取0.425，鋸齒波電路占空比為0.85，可計算得電阻值為2000，取電容值為1.5nF，可得鋸齒波頻率為453kHz，逆變電路的驅(qū)動信號頻率為227kHz。誤差放大與比較器圖36UC3825誤差放大與比較器由引腳1eai、引腳2eani、引腳3eaout組成的反向誤差放大器的輸出端與引腳7ramp分別接入電壓比較器的兩個輸入端，而引腳7連接的正是引腳6ct端的鋸齒波信號，通過反向誤差放大器的輸出端電壓與鋸齒波信號比較，控制比較器輸出電壓的高低，進而實現(xiàn)對占空比的調(diào)節(jié)。由于論文所設(shè)計電源負(fù)載端在高壓側(cè)，電壓反饋回路很難實現(xiàn)，因此采用開環(huán)控制。引腳16vref為芯片內(nèi)部5.1V基準(zhǔn)電壓輸出端，直接與引腳1eai、引腳2eani、引腳3eaout相連，構(gòu)成電壓跟隨器，使芯片輸出固定占空比的信號。軟啟動端引腳8ss為軟啟動端，在此引腳上接一個電容，在電路上電時，可以抑制電路的沖擊電流，起到保護電路的作用，在此，連接一個0.1μF的電容。誤差放大與比較器本文逆變電路工作頻在200kHz左右，在柵-源之間并接的穩(wěn)壓二極管可以防止漏極耦合過來瞬態(tài)高壓對功率MOS管柵極的沖擊，同時在穩(wěn)壓二極管與柵級之間串接了一個10?小電阻來消除自激振蕩ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>羅俊儀</Author><Year>2011</Year><RecNum>46</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[1]</style></DisplayText><record><rec-number>46</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="sfa0z0eflpr9dbe20pt555r5a5exp9sde9v5">46</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>羅俊儀</author></authors></contributors><auth-address>中國道路交通安全協(xié)會;</auth-address><titles><title>對RFID集成“電子車牌”技術(shù)適用性的幾點建議</title><secondary-title>中國公共安全(綜合版)</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國公共安全(綜合版)</full-title></periodical><pages>178-182</pages><number>10</number><keywords><keyword>電子標(biāo)簽</keyword><keyword>道路交通管理</keyword><keyword>自動識別</keyword><keyword>車輛識別</keyword><keyword>汽車牌照</keyword><keyword>多車道</keyword><keyword>讀寫設(shè)備</keyword><keyword>機動車號牌</keyword><keyword>技術(shù)組合</keyword><keyword>防碰撞算法</keyword></keywords><dates><year>2011</year></dates><isbn>1672-2396</isbn><call-num>44-1499/N</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[33]，在柵極和源極之間并聯(lián)一個1k?的電阻可以減少開關(guān)管受電流變化的影響。推挽變壓器設(shè)計推挽變壓器是推挽式逆變電路中極其重要的一環(huán)。由于開關(guān)電源工作頻率通常都在kHz乃至MHz，其變壓器制作相較于普通工頻變壓器，在磁芯材料、線圈匝數(shù)和繞制方式等方面都有極大的區(qū)別。本文采用AP面積法進行變壓器設(shè)計，通過計算磁芯截面積和窗口面積的乘積選擇磁芯。磁芯材料軟磁鐵氧體材料基于其高頻性能好、價格低、易于加工等特點被普遍用于開關(guān)電源設(shè)計中，其中鎳鋅鐵氧體主要組成成分為、、等，主要應(yīng)用于1MHz以上的工作頻率中，錳鋅鐵氧體主要組成成分為、、等，主要應(yīng)用于1MHz以下的工作頻率中。本文采用PC40型錳鋅鐵氧體磁芯，其具有良好的磁導(dǎo)性能，可適應(yīng)較高的工作頻率和寬范圍工作電壓，具有適用范圍廣、熱穩(wěn)定性高等特點。磁芯型號原邊匝數(shù)為，副邊匝數(shù)為的變壓器，原邊輸入電壓為時，由法拉第電磁感應(yīng)定律可知：（3-3）式中：——波形系數(shù)，正弦波為4.44，方波為4；——電路的工作頻率/Hz；——磁芯的截面積/；——磁芯的工作磁通密度/T。由公式（3-3）可得：（3-4）同理可得：（3-5）鐵芯窗口面積乘以窗口使用系數(shù)為有效面積，該面積為原副邊繞組所占據(jù)的窗口面積之和ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>羅俊儀</Author><Year>2011</Year><RecNum>46</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[1]</style></DisplayText><record><rec-number>46</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="sfa0z0eflpr9dbe20pt555r5a5exp9sde9v5">46</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>羅俊儀</author></authors></contributors><auth-address>中國道路交通安全協(xié)會;</auth-address><titles><title>對RFID集成“電子車牌”技術(shù)適用性的幾點建議</title><secondary-title>中國公共安全(綜合版)</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國公共安全(綜合版)</full-title></periodical><pages>178-182</pages><number>10</number><keywords><keyword>電子標(biāo)簽</keyword><keyword>道路交通管理</keyword><keyword>自動識別</keyword><keyword>車輛識別</keyword><keyword>汽車牌照</keyword><keyword>多車道</keyword><keyword>讀寫設(shè)備</keyword><keyword>機動車號牌</keyword><keyword>技術(shù)組合</keyword><keyword>防碰撞算法</keyword></keywords><dates><year>2011</year></dates><isbn>1672-2396</isbn><call-num>44-1499/N</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[34]，即：（3-6）式中：——原邊繞組每匝的截面積/；——副邊繞組每匝的截面積/。繞組每匝截面積與流過該匝的電流值和電流密度存在如下關(guān)系A(chǔ)DDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>羅俊儀</Author><Year>2011</Year><RecNum>46</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[1]</style></DisplayText><record><rec-number>46</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="sfa0z0eflpr9dbe20pt555r5a5exp9sde9v5">46</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>羅俊儀</author></authors></contributors><auth-address>中國道路交通安全協(xié)會;</auth-address><titles><title>對RFID集成“電子車牌”技術(shù)適用性的幾點建議</title><secondary-title>中國公共安全(綜合版)</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國公共安全(綜合版)</full-title></periodical><pages>178-182</pages><number>10</number><keywords><keyword>電子標(biāo)簽</keyword><keyword>道路交通管理</keyword><keyword>自動識別</keyword><keyword>車輛識別</keyword><keyword>汽車牌照</keyword><keyword>多車道</keyword><keyword>讀寫設(shè)備</keyword><keyword>機動車號牌</keyword><keyword>技術(shù)組合</keyword><keyword>防碰撞算法</keyword></keywords><dates><year>2011</year></dates><isbn>1672-2396</isbn><call-num>44-1499/N</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[35]：（3-7）（3-8）式中：——流過繞組的電流的電流密度/。將（3-4）（3-5）（3-7）（3-8）代入（3-6）中，并將的單位轉(zhuǎn)換為，可得：（3-9）電流密度計算公式為：（3-10）式中：——電流密度比例系數(shù)；——常數(shù)，所用磁芯材料決定。變壓器的視在功率為：（3-11）式中：——變壓器的視在功率/VA。將（3-10）和（3-11）代入（3-9）中，可得：（3-12）變壓器的視在功率可通過下式計算：（3-13）式中：——逆變電路輸出功率/W;——變壓器的效率。逆變電路工作頻率為227kHz；窗口使用系數(shù)一般取0.4；波形系數(shù)方波取4；電流密度比例系數(shù)取值為403，并查表知取-0.12；PC40型磁芯飽和磁通密度為0.39T，為防止磁芯出現(xiàn)瞬間飽和，留有一定裕量乘以0.7，可得工作磁通密度為0.27T；逆變后電路輸出功率為2.25W，由于經(jīng)過兩級變壓器，因此變壓器的效率取為0.8乘以0.8等于0.64，由公式（3-13）可得變壓器的視在功率為5.77VA。綜上可得AP值即等于。由AP法，應(yīng)選擇大于上述AP值的鐵芯進行變壓器設(shè)計。選擇EE10型磁芯，AP值為0.0287，磁芯截面積為12.1。繞組匝數(shù)原邊繞組匝數(shù)計算公式為：（3-14）式中：——開關(guān)電源工作周期/s;——開關(guān)電源的占空比。直流輸入電壓為15V；開關(guān)電源占空比為0.425；工作磁通由上文可知為0.27T；磁芯截面積為12.1；開關(guān)電源的工作周期可由工作頻率227kHz求知。綜上，可計算得到原邊繞組匝數(shù)為8.6匝，取9匝。副邊繞組匝數(shù)計算公式為：（3-15）計劃副邊電壓150V，考慮到線路損耗等因素，副邊繞組電壓取155V，可計算得副邊繞組匝數(shù)93匝。繞組線徑計算原邊繞組電流；（3-16）由公式（3-10）可知，繞組的電流密度為：（3-17）原邊繞組導(dǎo)線截面積至少為：（3-18）考慮到高頻下繞組的趨膚效應(yīng)，對于銅導(dǎo)線，趨膚深度計算公式為：（3-19）所能允許的最大線徑為2=0.28mm。查表可得，采用直徑為0.23mm的漆包線，其截面積為0.0415。副邊繞組電流為0.02A，同理可得副邊繞組導(dǎo)線截面積至少為0.003，選用0.15mm的漆包線，其截面積為0.0177。高低壓隔離電容如3-1節(jié)所述，本文所設(shè)計給高壓側(cè)信號采集與處理設(shè)備供電的供電電源主要通過隔離電容來隔絕高壓側(cè)50Hz強電對供電電源的影響，因此，隔離電容柱必須具有極強的耐壓能力，能夠不被千伏級電壓擊穿。本文利用氧化鋅避雷閥具有極強耐壓能力和具有容性的特性，利用串接的4個氧化鋅避雷閥組成隔離電容柱。氧化鋅避雷閥氧化鋅避雷閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖37氧化鋅避雷閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖避雷閥內(nèi)部金屬氧化物中氧化鋅約占90%，剩余少量微量元素和微量金屬玻璃粉。由于其晶介層的相對介電常數(shù)可達到500-2000，所以閥片具有相當(dāng)大的電容量。圖38氧化鋅避雷閥等效電路圖等效電路圖3-8中表示氧化鋅晶粒電阻，電阻率較低；代表晶介層電阻，是一個電阻率很大的非線性電阻；為晶介層電容ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>羅俊儀</Author><Year>2011</Year><RecNum>46</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[1]</style></DisplayText><record><rec-number>46</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="sfa0z0eflpr9dbe20pt555r5a5exp9sde9v5">46</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>羅俊儀</author></authors></contributors><auth-address>中國道路交通安全協(xié)會;</auth-address><titles><title>對RFID集成“電子車牌”技術(shù)適用性的幾點建議</title><secondary-title>中國公共安全(綜合版)</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國公共安全(綜合版)</full-title></periodical><pages>178-182</pages><number>10</number><keywords><keyword>電子標(biāo)簽</keyword><keyword>道路交通管理</keyword><keyword>自動識別</keyword><keyword>車輛識別</keyword><keyword>汽車牌照</keyword><keyword>多車道</keyword><keyword>讀寫設(shè)備</keyword><keyword>機動車號牌</keyword><keyword>技術(shù)組合</keyword><keyword>防碰撞算法</keyword></keywords><dates><year>2011</year></dates><isbn>1672-2396</isbn><call-num>44-1499/N</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[36]，其伏安特性曲線如圖3-9所示：圖39氧化鋅避雷閥的伏安特性曲線在正常運行狀態(tài)下，閥片工作在線性區(qū)a1區(qū)時，只有μA級的電流通過；當(dāng)電壓增大到一定數(shù)值后，伏安特性曲線進入a2區(qū)，閥片由絕緣體變?yōu)閷?dǎo)體，電流對電壓的變化十分敏感；在高場強區(qū)域a3區(qū)，相當(dāng)于一個低阻值的線性電阻，雷電或操作過電壓產(chǎn)生的能量都被其吸收釋放。由氧化鋅閥片等效電路圖和伏安特性曲線可知，在a1區(qū)，晶介層電阻非常大，使得流過的電流非常小，同時由于電網(wǎng)電壓頻率只有50Hz，所以流過晶介層電容的電流也很小。二者之和只有μA級，氧化鋅閥片在正常運行狀態(tài)下對于電網(wǎng)強電隔絕作用是十分顯著的。增大傳能效率為使得與電網(wǎng)電壓隔離，推挽變壓器輸出的線路兩側(cè)各放置一組電容柱C1、C2，同時，在高壓側(cè)放置一個隔離變壓器。圖310隔離電容部分電路圖為增大電源的傳能效率，降低隔離電容對線路的影響，利用電容、電感串聯(lián)諧振的特點，在線路中串接一個電感L1，同時考慮隔離變壓器漏感的影響，使得隔離電容與串接電感、變壓器漏感諧振。由于電路各元件高頻條件狀態(tài)比較復(fù)雜，在制作完變壓器后，串接電感的大小主要通過實驗的形式測得。改變電感大小，同時測量隔離變壓器輸出電壓的峰值，實驗數(shù)據(jù)如表3-1所示：表3SEQ表\*ARABIC\s11不同電感條件下的輸出電壓電感值/mH12.21313.313.714.7輸出電壓/V11.6917.5819.4616.939.38通過實驗數(shù)據(jù)，可以看出，電感在13.3mH左右時隔離電容與串接電感、變壓器漏感產(chǎn)生諧振，使得變壓器輸出達到最大。隔離變壓器設(shè)計隔離變壓器的設(shè)計采用和前文推挽變壓器一樣的AP面積設(shè)計法。推挽變壓器輸出方波電壓，對方波進行傅里葉級數(shù)分解：（3-20）式中：——方波幅值/;——基波分量的角頻率。在基波正弦信號使得電容、電感產(chǎn)生串聯(lián)諧振時，其余信號本身較小且衰減嚴(yán)重，因此，這里只考慮基波信號的影響。磁芯型號計算磁芯截面積和窗口面積的乘積的公式如上文所述：（3-21）變壓器視在功率計算公式：（3-22）大致參數(shù)與前文相同。波形系數(shù)取正弦波為4.44，變壓器效率取0.8，可計算得AP面積為。根據(jù)AP法，應(yīng)選擇大于上述AP值得鐵芯進行設(shè)計。選擇EE8型磁芯，其AP值為0.0091，磁芯截面積為7。繞組匝數(shù)（3-23）式中：——原邊繞組的額定電壓。推挽變壓器設(shè)計輸出電壓為155V，考慮在線路上的損耗，方波電壓幅值取150V，由公式（3-20）可知，基波正弦信號為。由式（3-23）可計算得，原邊繞組匝數(shù)為70.8匝，取71匝。采用電容濾波電路時，輸出電壓與變壓器副邊額定電壓滿足，輸出電壓為15V，可計算得變壓器副邊輸出額定電壓應(yīng)為12.5V，考慮到整流管壓降和線路損耗，變壓器副邊輸出額定電壓取為14V。由公式（3-15）可知，副邊繞組匝數(shù)為7.4匝，取7匝。繞組線徑由公式（3-10）知繞組的電流密度為708，原邊繞組電流為0.02A，計算得原邊繞組導(dǎo)線截面積至少為0.003，選用0.15mm漆包線，其截面積為0.0177。同理，副邊繞組電流為0.15A，可計算得到副邊繞組導(dǎo)線截面積至少為0.0212，選用0.18mm的漆包線，其截面積為0.0256。整流濾波電路采用如圖3-11所示橋式整流電容式濾波電路對隔離變壓器輸出的交流信號進行整流濾波：圖311整流濾波電路整流二極管的選擇整流二極管的選取應(yīng)滿足以下幾個原則：在橋式整流電路中，整流二極管所承受電壓應(yīng)大于變壓器次級線圈兩端電壓的幅值；整流二極管的導(dǎo)通時間和反向恢復(fù)時間影響輸出紋波電壓的大小，應(yīng)盡量選擇導(dǎo)通時間和反向恢復(fù)時間短的二極管；為最大程度地降低整流損耗，提高開關(guān)電源的效率，應(yīng)盡量選擇導(dǎo)通電壓小的二極管ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>羅俊儀</Author><Year>2011</Year><RecNum>46</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[1]</style></DisplayText><record><rec-number>46</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="sfa0z0eflpr9dbe20pt555r5a5exp9sde9v5">46</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>羅俊儀</author></authors></contributors><auth-address>中國道路交通安全協(xié)會;</auth-address><titles><title>對RFID集成“電子車牌”技術(shù)適用性的幾點建議</title><secondary-title>中國公共安全(綜合版)</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國公共安全(綜合版)</full-title></periodical><pages>178-182</pages><number>10</number><keywords><keyword>電子標(biāo)簽</keyword><keyword>道路交通管理</keyword><keyword>自動識別</keyword><keyword>車輛識別</keyword><keyword>汽車牌照</keyword><keyword>多車道</keyword><keyword>讀寫設(shè)備</keyword><keyword>機動車號牌</keyword><keyword>技術(shù)組合</keyword><keyword>防碰撞算法</keyword></keywords><dates><year>2011</year></dates><isbn>1672-2396</isbn><call-num>44-1499/N</call-num><urls></urls><remote-database-provider>Cnki</remote-database-provider></record></Cite></EndNote>[37]。綜上，選擇導(dǎo)通時間和反向恢復(fù)時間都比較小的肖特基二極管1N5819。其最大反向重復(fù)峰值電壓為40V，大于變壓器副邊電壓幅值19.8V；其最大平均正向電流為1A，大于2倍的輸出平均電流0.15A；其最大正向?qū)▔航祪H為0.6V。輸出濾波電容的選擇采用電容濾波可以增大輸出直流電壓同時減小輸出電壓的脈動分量ADDINEN.CITE<EndNote><Cite><Author>羅俊儀</Author><Year>2011</Year><RecNum>46</RecNum><DisplayText><styleface="superscript">[1]</style></DisplayText><record><rec-number>46</rec-number><foreign-keys><keyapp="EN"db-id="sfa0z0eflpr9dbe20pt555r5a5exp9sde9v5">46</key></foreign-keys><ref-typename="JournalArticle">17</ref-type><contributors><authors><author>羅俊儀</author></authors></contributors><auth-address>中國道路交通安全協(xié)會;</auth-address><titles><title>對RFID集成“電子車牌”技術(shù)適用性的幾點建議</title><secondary-title>中國公共安全(綜合版)</secondary-title></titles><periodical><full-title>中國公共安全(綜合版)</full-title></periodical><pages>178-182</pages><number>10</number><keywords><keyword>電子標(biāo)簽</keyword><keyword>道路交通管理</keyword><keyword>自動識別</keyword><keyword>車輛識別</keyword><keyword>汽車牌照</keyword><keyword>多車道</keyword><keyword>讀寫設(shè)備</keyword><keyword>機動車號牌</keyword><keyword>技術(shù)組合</keyword><keyword>防碰撞算法</keyword></keywords><dates><year>2011</year></dates><isbn>1672-2396</isbn><call-num>44-1499/N</call-num><ur