單脈沖跟蹤雷達技術發(fā)展研究的國內外文獻綜述跟蹤雷達的研究開始于上世紀四十年代。二戰(zhàn)期間，美國研制出了SCR-584雷達REF_Ref15998\r\h[2]，首次實現了對空中飛機的連續(xù)跟蹤，這在當時是相當先進的，也具有重大意義。隨著科學技術的發(fā)展進步，早期的跟蹤雷達已經不能滿足不斷發(fā)展的技術需求了，于是在二十世紀五十年代，美國又研制出了高精度單脈沖跟蹤測量雷達。其角度測量精度可達0.1-0.2毫弧度，距離測量精度也大大提高，并在后面的發(fā)展中得到了廣泛的應用。到目前為止，我們使用的跟蹤雷主要還是單脈沖跟蹤測量雷達。單脈沖跟蹤雷達現在不僅普遍應用于各種軍用武器中，在民用領域也得到了廣泛的應用。隨著軍事武器和人們生活的發(fā)展，我們需要一種可以同時對多個目標的進行精密跟蹤的雷達，因此在1991年研究人員研制出了相控陣單脈沖跟蹤測量雷達MOTR。上世紀五十年代，我國開始了跟蹤雷達的研究，我國最早研發(fā)的是工作在S波段COH-9A雷達，該雷達天線口徑為1.5m，角跟蹤精度為1.7mrad。1998年我國研制出了大型固定式單脈沖精密測量雷達。2000年又成功研制了用于低空探測的單脈沖精密跟蹤測量雷達?，F在的單脈沖跟蹤雷達目標截獲方式有多種，其中主要用到的是ADS-B引導。ADS-B技術已成為現代跟蹤雷達和新航行系統(tǒng)的一個關鍵技術。美國在1978年就開始對ADS-B技術展開研究，是研究ADS-B技術最早的國家之一。1990年美國聯邦航空局規(guī)劃了ADS-B技術未來的研究發(fā)展方向并開始推行在民航飛機上使用ADS-B技術。美國現已將ADS-B技術應用于整個航空系統(tǒng)，其中，美國通用航空運輸使用UAT數據鏈技術，而商業(yè)航空運輸則使用1090ES數據鏈技術REF_Ref5086\r\h[8]。2013年，美國聯邦航空局宣布它已在全國范圍完成了地面站的建設REF_Ref5139\r\h[9]。下圖為截止2013年美國ADS-B地面站的建設情況。圖SEQ圖\*ARABIC1-1美國ADS-B地面站建設情況澳大利亞地廣人稀，東部地區(qū)基本實現雷達覆蓋，但西部地區(qū)卻未能實現雷達覆蓋。正因如此，澳大利亞多年來一直積極推廣ADS-B技術。截止目前，澳大利亞對ADS-B技術從理論可行性分析論證到實際試驗進行了大量工作REF_Ref5178\r\h[10]。從2005年起，澳大利亞開始實行“UAP”計劃，該計劃的主要內容是將澳大利亞30000英尺以上高空空域的航路管制間隔縮減至5海里REF_Ref5227\r\h[11]。現階段，澳大利亞地面站只接收GPS信號和1090ES下行廣播，更準確地滿足了航空監(jiān)視需求。ADS-B技術最早開始于歐洲，在1996年歐洲就開始實施NEAN計劃REF_Ref5285\r\h[12]，該計劃由德國、丹麥、英國及瑞典參與合作。歐洲ADS-B技術的應用著重增強高密度空域的空中交通管理系統(tǒng)監(jiān)視能力，他們在基層結構設計、技術體制和產品標準的制定和認證、未來空對空和空對地技術環(huán)境的準備方面都更加系統(tǒng)和有長遠安排。從上個世紀末開始，我國就一直在探索ADS-B技術，但ADS-B實際應用工作還沒有大規(guī)模開展，大部分情況下我國都是直接引進國外技術，與美國、澳大利亞和歐洲的一些國家相比，我國民航監(jiān)視水平還有很長的路要走。我國地理環(huán)境復雜、空間遼闊，隨著改革開放后社會的發(fā)展進步，空中交通流量也在不斷增加。雷達監(jiān)視系統(tǒng)的建設成本較高，并且隨著國家開放低空空域政策的實施，我們需要立刻解決空中監(jiān)視系統(tǒng)的建設和實施的問題。ADS-B技術是非常適合我國發(fā)展新空中交通監(jiān)視系統(tǒng)的技術，所以研究ADS-B技術的實際應用是相當有必要的。根據民航總局關于ADS-B技術的政策規(guī)定，我國的ADS-B項目主要使用1090ES數據鏈路，部分采用UAT數據鏈路，除了以上兩種數據鏈路外，不采用VDLMODE4數據鏈路REF_Ref5364\r\h[13]REF_Ref5370\r\h[14]。我國在改進空中交通管理系統(tǒng)方面取得了一些成就，但尚未突破ADS-C的技術框架，ADS-B技術的發(fā)展仍在初期階段。ADS-B技術在我國還局限在ADS-BOUT方面，ADS-BIN技術還未得到有效應用。為了提高我國的空中交通監(jiān)管能力，改善飛機的避撞性能，我國必須充分發(fā)展利用ADS-B技術。參考文獻宋勝紅.單脈沖跟蹤測量雷達系統(tǒng)建模與仿真[D].陜西:西安電子科技大學,2014.12王德純,丁家會,程望東等．精密跟蹤測量雷達技術[M].北京：電子工業(yè)出版社,2006：7-400邵帥.ADS-B航跡處理及顯示技術研究[D].黑龍江:哈爾濱工程大學,2013.05.ModeSElementary&EnhancedSurveillanceInformationNotice[S].EuropeanOrganizationfortheSafetyofAirNavigation,2004.RichardBarhydt,Michael.T.Palmer.ADS-Bwithinamulti-aircraftsimulationfordistributedair-groundtrafficmanagement[J].NASALangleyResearchCenter,2005,04:133-138.Michael.A.Garcia,RonBruno.EnsuringInteroperabilityBetweentheSurveillanceBroadcastServicesSystemandADS-BAvionics[J].ITTCorporation,Herndon,VA,13-15May2009,9:2-4.李云飛.廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)在民航空管系統(tǒng)中的應用[J].物聯網技術,2011,01(8):41-43.王魯杰.ADS-B在美國[J].空中交通管理,2006,08:35-36.李沂霖.基于ADS-B飛行監(jiān)控的仿真與實現[D].哈爾濱工程大學,2018.王菲.基于1090MHzES數據鏈ADS-B關鍵技術研究[D].電子科技大學,2009.王魯杰.ADS-B在澳大利亞[J].空中交通管理,2006,8:35-36.王魯杰.ADS-B在歐洲[J].空中交通管理,2006,11:47-49.李自俊.ADS-B在通用航空飛行中的應用[J].國際航空雜志.2008，4：62-64.黃晉．廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）在中國民航飛行學院的應用研究[D]．成都：西南交通大學，2008．劉滟波.ADS-B技術在空管中的應用研究[J].科技與企業(yè),2014(13):389-389.NickKing．ADS-BRegulation[S]．CivilAviationSafetyAuthorityAustralian，2006.蘇杰，王波.三種ADS-B技術比較及基于1090ES的ADS-B在成都-九寨的應用[J].空中交通管理.2007,11:55-57.張建軍.一種高可靠性的ADS-B同步算法[A].天津市電子學會、天津市儀器儀表學會.第三十二屆中國（天津）2018’IT、網絡、信息技術、電子、儀器儀表創(chuàng)新學術會議論文集[C].天津市電子學會、天津市儀器儀表學會:天津市電子學會,2018:5.戴超成.廣播式自動相關監(jiān)視(ADS-B)關鍵技術及仿真研究[D].上海:上海交通大學,2011.張偉偉.基于Qt的數字電路自動設計軟件[D].2015:14-15.RischpaterR.ApplicationDevelopmentwithQTCreator[J].2014.RischpaterR.ApplicationdevelopmentwithQtcreatorafast-pacedguideforbuildingcross-platformapplicationsus