公路隧道特點(diǎn)與作用分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u3490公路隧道特點(diǎn)與作用分析概述 1170051.公路隧道特點(diǎn)： 1145541.1公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 1135891.2公路隧道運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 220572.公路隧道作用： 31.公路隧道特點(diǎn)：1.1公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)公路隧道的交通對(duì)象是汽車和行人。汽車的運(yùn)行方式、運(yùn)行軌跡以及動(dòng)力組成對(duì)洞內(nèi)的交通環(huán)境提出了很高的要求。綜合汽車行駛所具有的相關(guān)特點(diǎn)和獨(dú)特的性質(zhì)，公路隧道在斷面尺寸大小的規(guī)定、斷面形狀的選擇、結(jié)構(gòu)類型的設(shè)計(jì)計(jì)算，通風(fēng)、照明、防排水施工等方面均能夠體現(xiàn)出自身的特點(diǎn)。1.1.1公路隧道斷面呈扁坦?fàn)?，大斷面。公路隧道的斷面尺寸及形狀的設(shè)置要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)設(shè)計(jì)要求，在一般情況下公路隧道按單向行車兩條車道及檢修道（或人行道）的寬度進(jìn)行隧道的寬度設(shè)計(jì)。隧道的設(shè)計(jì)寬度大概為11m左右；在一些比較特殊的情況下的隧道有按單向行車三個(gè)車道設(shè)計(jì)隧道洞寬，隧道設(shè)計(jì)斷面寬度大概在16m左右。公路隧道橫斷面的高跨比也有著相關(guān)規(guī)定，在規(guī)范中分別為以上兩種隧道的高跨比進(jìn)行規(guī)范其數(shù)值大小分別為0.7(二車道隧道)和0.5(三車道隧道)。這種毛洞開(kāi)挖寬度、高跨比上的特殊規(guī)定構(gòu)造，使得扁坦?fàn)?、大斷面的公路隧道常常在圍巖的應(yīng)力分析，隧道各個(gè)斷面結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面表現(xiàn)得更為復(fù)雜，也使得施工難度進(jìn)一步加大。1.1.2公路隧道斷面多為雙孔狀。根據(jù)公路路線建設(shè)方面相關(guān)規(guī)定，在較高等級(jí)公路（高速公路。一級(jí)公路）上的隧道都應(yīng)當(dāng)按公路路線設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)成雙向車流分流式隧道，即按照行駛方向進(jìn)行水平方向的分流而形成的水平雙排洞形隧道，其橫斷面形狀大概為呈眼鏡形斷面；隨著社會(huì)發(fā)展有些隧道會(huì)與橋梁相互連接，又或者因?yàn)榈匦螚l件情況的限制的隧道，兩個(gè)水平隧道之間的凈距變得非常小，而呈現(xiàn)出連拱狀的雙洞形式。這又是公路隧道的設(shè)計(jì)與施工中的一大難點(diǎn)。1.1.3公路隧道設(shè)計(jì)中要考慮邊墻效應(yīng)。公路隧道的邊墻會(huì)給有的汽車駕乘人員帶來(lái)目測(cè)總會(huì)與邊墻相互發(fā)生碰撞的心理影響，使開(kāi)車的司機(jī)通過(guò)不不由自主的降低行車車速或者不受控得將汽車向隧道中間開(kāi)，這種現(xiàn)象叫我們將其稱之為做邊墻效應(yīng)。在公路隧道的設(shè)計(jì)中須要能夠充分注意邊墻效應(yīng)對(duì)駕駛員心理的影響，現(xiàn)在一般情況下會(huì)通過(guò)在行車車道兩側(cè)設(shè)置有一定寬度的路緣帶、余寬或檢修道（人行道）寬，以滿足行車方向側(cè)向凈空距離的需要，通過(guò)這些手段來(lái)將邊墻效應(yīng)對(duì)行駛在隧道內(nèi)的駕駛員的心理影響降到最低限度，以保證隧道內(nèi)行車的安全。1.2公路隧道運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)1.2.1公路隧道的通風(fēng)量大、時(shí)間長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在電動(dòng)車等新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)非常迅速，但隧道內(nèi)以傳統(tǒng)石化燃油燃?xì)鉃閯?dòng)力汽車仍為主流，其中這種化石能源汽車的汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作的時(shí)侯會(huì)排放出含有大量一氧化碳、二氧化碳及氮氧化物組成的廢氣以及內(nèi)部化石燃料不充分燃燒等影響下排出的煙塵，污染隧道內(nèi)部的空氣。當(dāng)隧道內(nèi)部被的污染的空氣不能夠自行在隧道里通過(guò)自然的通風(fēng)使其快速消散時(shí)，需要借助以機(jī)械通風(fēng)為主要形式的輔助手段加以排放出洞；或者在汽車或車隊(duì)行駛通過(guò)隧道時(shí)，不能產(chǎn)生對(duì)污染物的擴(kuò)散及清除有效的活塞效應(yīng)（汽車行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生由于伯努利原理而形成的機(jī)械交通風(fēng)，這種產(chǎn)生交通風(fēng)的效果我們把它叫做活塞效應(yīng)），將大部分污染空氣通過(guò)活塞效應(yīng)而產(chǎn)出的交通風(fēng)帶出隧道，所以因此隧道內(nèi)行駛汽車的交通量越大，隧道內(nèi)部的空氣被污染程度、隧道內(nèi)污染物積累濃度也越高，以上就是公路隧道需風(fēng)量比其他（如鐵路隧道）大的多的原因。除此之外還有，汽車的行駛與火車行駛是持續(xù)連續(xù)相比，其是隨機(jī)連續(xù)的通過(guò)隧道內(nèi)部，隧道內(nèi)空氣連續(xù)被污染，這也就是公路隧道的迎風(fēng)面時(shí)間長(zhǎng)、間隔時(shí)間短的原因。1.2.2公路隧道需要適應(yīng)視覺(jué)的照明。在光照良好的白天，當(dāng)以石化能源為能源的汽車駛進(jìn)入隧道行駛在山隧道時(shí)，司機(jī)的眼睛里會(huì)產(chǎn)生黑洞（因?yàn)閺墓庹崭叩牡胤竭M(jìn)入光照少的地方而瞳孔的縮放需要適應(yīng)時(shí)間而產(chǎn)生的黑乎乎的視覺(jué))和白洞（與黑洞相反，同樣也是因?yàn)橥追磻?yīng)時(shí)間長(zhǎng)的原因）的效應(yīng)，司機(jī)的明暗視覺(jué)變化要經(jīng)過(guò)暗適應(yīng)和亮適應(yīng)這兩個(gè)反差很大過(guò)程，在這兩個(gè)過(guò)程中間而司機(jī)的瞳孔因?yàn)榈貌坏揭曈X(jué)上提供的足夠的視覺(jué)信息而產(chǎn)生的駕駛時(shí)的操作失誤，嚴(yán)重影響隧道內(nèi)的車輛行駛安全。正因如此為使司機(jī)在進(jìn)入隧道時(shí)或在隧道中行駛時(shí)具有和洞外同樣良好的視覺(jué)功效，山嶺公路隧道必須要提供符合人體的視覺(jué)生理要求的隧道內(nèi)適應(yīng)照明。1.2.3公路隧道需要系統(tǒng)的配套設(shè)施。因?yàn)樯綆X公路隧道處于相對(duì)閉塞的位置，且隧道內(nèi)部多為完全封閉的空間，公路隧道內(nèi)一但發(fā)生交通事故或火災(zāi)事故等，這些事故所造成的后果是嚴(yán)重的。正因如此，隧道設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)相關(guān)規(guī)定，要求運(yùn)營(yíng)管理人員可以隨時(shí)隨地及時(shí)的了解隧道內(nèi)部的交通狀態(tài)，通過(guò)隧道內(nèi)部的相關(guān)附屬設(shè)施可以有效的控制指揮隧道內(nèi)部及沿線行駛的車輛，通過(guò)這種方法手段來(lái)避免隧道內(nèi)發(fā)生車輛沖撞；而一但隧道內(nèi)有事故和火災(zāi)的發(fā)生，要求隧道營(yíng)運(yùn)管理、救援等專業(yè)人員，及正在隧道內(nèi)部和沿線行駛車輛的駕駛員要必須作出非?？焖僬_的反應(yīng)，并可以采取相應(yīng)救援疏散措施，及時(shí)處理隧道內(nèi)的事故和及時(shí)撲滅隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)。以上這些就要求隧道內(nèi)部要設(shè)計(jì)具備一系列監(jiān)視、信號(hào)指揮、報(bào)警、消防、自救避難等配套設(shè)施，而且要十分完備。1.2.4公路隧道內(nèi)防水要求高。常常山嶺公路隧道內(nèi)按照設(shè)計(jì)要求要安裝有照明、通風(fēng)、信控、通訊等電器和相關(guān)輸電電路，為保證隧道內(nèi)部各種作用的電器設(shè)備可以長(zhǎng)時(shí)間安全使用不受水的影響，并防止相關(guān)電子電路設(shè)備因?yàn)檫M(jìn)水產(chǎn)生受潮短路從而引起隧道內(nèi)封閉空間的火災(zāi)，以此為目的要求洞內(nèi)各個(gè)部位沒(méi)有水；除此之外，隧道洞內(nèi)路面產(chǎn)生積水、結(jié)冰、長(zhǎng)期的滴水都有可能損壞路面從而嚴(yán)重影響車輛安全行駛進(jìn)而發(fā)生車禍而產(chǎn)生人員傷亡，也要求洞內(nèi)各處產(chǎn)生積水，因此在公路山嶺隧道中大多采用夾帶有多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的防水層的復(fù)合襯砌作為洞身結(jié)構(gòu)。2.公路隧道作用：2.1因?yàn)楣飞綆X隧道可通過(guò)直接穿越山體，使山區(qū)公路少受或不受山休地形起伏而產(chǎn)生的路線選擇的限制，從而可以采用較大的曲線半徑和較緩的縱坡度來(lái)設(shè)計(jì)路線線路，因此起到改善路線整體線形走向的作用。2.2通