鐵路工程管理與實務一級建造師考試試題與參考答案(2025年)一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.鐵路路基基床底層填料的最大粒徑不應超過（）mm。A.100B.150C.200D.250答案：B解析：根據(jù)《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10414-2018），基床底層填料最大粒徑應≤150mm，基床表層填料最大粒徑≤60mm。2.高速鐵路橋梁鉆孔樁施工中，水下混凝土灌注時，導管埋深應控制在（）m。A.1～2B.2～6C.6～8D.8～10答案：B解析：《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2018）規(guī)定，水下混凝土灌注時，導管埋深宜為2～6m，嚴禁導管提出混凝土面。3.隧道監(jiān)控量測中，屬于選測項目的是（）。A.拱頂下沉B.周邊位移C.圍巖壓力D.地表沉降（洞口段）答案：C解析：必測項目包括拱頂下沉、周邊位移、地表沉降（洞口段及淺埋段）；選測項目包括圍巖壓力、錨桿軸力、鋼架內力等。4.有砟軌道鋪設時，軌枕間距允許偏差為（）mm。A.±20B.±15C.±10D.±5答案：C解析：《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2018）規(guī)定，軌枕間距允許偏差為±10mm，連續(xù)6根軌枕間距偏差總和不超過30mm。5.營業(yè)線施工中，影響路基穩(wěn)定的開挖作業(yè)屬于（）級施工。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ答案：B解析：營業(yè)線施工等級劃分中，影響路基穩(wěn)定的開挖、爆破屬于Ⅱ級施工；中斷行車或影響主要行車設備使用的為Ⅰ級，其他為Ⅲ級。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.鐵路路堤填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”中，“四區(qū)段”包括（）。A.填筑區(qū)B.平整區(qū)C.碾壓區(qū)D.檢測區(qū)E.驗收區(qū)答案：ABCD解析：“四區(qū)段”指填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；“三階段”為準備階段、施工階段、驗收階段；“八流程”包括施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基成型。2.隧道超前支護常用方法有（）。A.超前小導管注漿B.管棚C.超前錨桿D.噴射混凝土E.鋼拱架答案：ABC解析：超前支護是隧道開挖前對圍巖的預加固措施，包括超前小導管注漿、管棚、超前錨桿等；噴射混凝土和鋼拱架屬于初期支護。3.高速鐵路無砟軌道精調應滿足的指標有（）。A.軌距偏差±1mmB.高低偏差2mm/10mC.軌向偏差2mm/10mD.水平偏差2mmE.三角坑2mm/3m答案：ABCDE解析：《高速鐵路軌道工程施工技術規(guī)程》（Q/CR9604-2015）規(guī)定，無砟軌道精調后，軌距±1mm，高低、軌向2mm/10m，水平2mm，三角坑2mm/3m。4.鐵路工程施工組織設計中，資源配置計劃應包括（）。A.勞動力計劃B.材料供應計劃C.機械設備計劃D.資金使用計劃E.風險評估計劃答案：ABCD解析：施工組織設計資源配置計劃主要包括勞動力、材料、機械設備、資金等資源的需求和供應計劃；風險評估屬于安全管理內容。5.營業(yè)線施工安全“三方確認”制度涉及的單位有（）。A.施工單位B.建設單位C.設備管理單位D.監(jiān)理單位E.行車組織單位答案：ACE解析：營業(yè)線施工前需由施工單位、設備管理單位（如電務、工務段）、行車組織單位（如車站、調度所）三方共同確認施工條件、安全措施。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某新建時速250公里客貨共線鐵路DK56+300～DK57+100段為軟土路基，設計采用水泥攪拌樁復合地基處理，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正三角形布置，樁長12m。施工過程中，項目部按以下步驟施工：①場地整平；②測量放線；③鉆機定位；④鉆進至設計深度；⑤邊提升邊噴漿攪拌；⑥成樁后28天進行單樁承載力檢測。檢測發(fā)現(xiàn)部分樁體無側限抗壓強度僅為0.8MPa（設計要求≥1.2MPa），且樁身完整性較差。問題：1.指出水泥攪拌樁施工流程中的錯誤并補充正確步驟。2.分析樁體強度不足的可能原因。3.針對樁身完整性差問題，應采取哪些質量控制措施？參考答案：1.錯誤：缺少“復攪”步驟。正確流程應為：場地整平→測量放線→鉆機定位→鉆進至設計深度→噴漿攪拌提升至地面→重復攪拌下沉至設計深度→噴漿攪拌提升至地面→成樁。2.可能原因：①水泥用量不足（水灰比過大）；②噴漿壓力不夠，水泥與土攪拌不勻；③提升速度過快，噴漿時間不足；④水泥質量不符合要求（如強度等級低、過期）；⑤原狀土含水量過高或過低，影響膠結效果。3.質量控制措施：①嚴格控制鉆機轉速和提升速度（一般提升速度≤0.8m/min）；②確保復攪深度和次數(shù)（全樁長復攪）；③施工前進行工藝性試樁，確定最佳參數(shù)；④加強水泥進場檢驗，按設計配合比拌制漿液；⑤成樁后7天采用輕便觸探檢測樁身均勻性，28天采用鉆芯法檢測完整性。（二）背景資料：某鐵路特大橋主跨為（60+100+60）m連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工。0號塊采用鋼管支架現(xiàn)澆，1號塊～10號塊采用掛籃施工。施工中發(fā)生以下事件：事件1：0號塊混凝土澆筑完成后，支架出現(xiàn)不均勻沉降，導致梁體出現(xiàn)裂縫。事件2：掛籃前移時，吊帶突然斷裂，造成掛籃傾覆事故。問題：1.分析0號塊支架沉降的可能原因及預防措施。2.指出掛籃吊帶斷裂的主要原因（至少3條）。3.懸臂澆筑施工中，應對哪些關鍵參數(shù)進行監(jiān)控？參考答案：1.可能原因：①支架基礎未壓實（軟基處理不到位）；②支架搭設不規(guī)范（立桿間距過大、剪刀撐缺失）；③預壓荷載不足或預壓時間不夠（未消除非彈性變形）；④混凝土澆筑順序不合理（單側堆載過重）。預防措施：①支架基礎采用換填、CFG樁等加固，確保承載力≥200kPa；②支架搭設后按1.2倍設計荷載進行預壓，持續(xù)時間≥48小時；③分層對稱澆筑混凝土，控制澆筑速度（每小時不超過1m高度）；④設置沉降觀測點，實時監(jiān)測變形。2.主要原因：①吊帶材質不符合要求（未進行拉力試驗）；②吊帶安裝不規(guī)范（連接螺栓未擰緊、銷孔磨損）；③掛籃前移時未同步調整吊帶受力（單側受力過大）；④長期使用后吊帶疲勞損傷（未定期檢查更換）。3.監(jiān)控關鍵參數(shù)：①梁體線型（標高、軸線偏位）；②懸臂端撓度（與設計值偏差≤10mm）；③混凝土強度（達到設計強度80%方可前移掛籃）；④預應力張拉應力及伸長量（雙控指標，實際伸長量與理論值偏差≤±6%）；⑤溫度影響（選擇夜間或低溫時段施工）。（三）背景資料：某單線鐵路隧道長3200m，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主，設計采用臺階法施工，初期支護為噴射混凝土（C25，厚度25cm）+鋼筋網(wǎng)（φ8，間距20cm×20cm）+格柵鋼架（間距0.8m）。施工中，掌子面開挖后出現(xiàn)局部塌方，塌方體為松散碎石土，范圍約5m×3m×2m（長×寬×高）。問題：1.隧道塌方的主要誘因有哪些？2.針對本次塌方，應采取哪些應急處理措施？3.Ⅴ級圍巖臺階法施工時，應遵循哪些原則？參考答案：1.主要誘因：①地質勘察不準確（未探明松散堆積體）；②超前支護不到位（未施作大管棚或小導管）；③開挖進尺過大（Ⅴ級圍巖臺階法單次開挖進尺應≤0.5m）；④初期支護不及時（開挖后未在2小時內封閉成環(huán)）；⑤地下水影響（未提前降水或引排）。2.應急處理措施：①立即停止開挖，對塌方體表面噴射混凝土封閉（厚度≥5cm），防止進一步坍塌；②塌方體后緣設置臨時支撐（如工字鋼斜撐）；③小導管超前注漿加固塌方體（注漿壓力0.5～1.0MPa，漿液采用水泥-水玻璃雙液漿）；④待加固完成后，采用人工配合小型機械分層清除塌方體（每層厚度≤0.3m），及時施作初期支護（鋼架間距加密至0.6m）；⑤加強監(jiān)控量測（增加拱頂下沉、周邊位移量測頻率，每2小時1次）。3.施工原則：①短進尺（單次開挖進尺≤0.5m）；②強支護（鋼架間距≤0.8m，噴射混凝土及時封閉）；③早封閉（仰拱距掌子面距離≤35m，二次襯砌距掌子面距離≤70m）；④勤量測（量測頻率≥1次/天）；⑤弱爆破（采用光面爆破，周邊眼間距≤40cm，裝藥量≤0.2kg/m）。（四）背景資料：某鐵路鋪軌工程，正線長度120km，采用有砟軌道，設計軌枕配置1667根/km（Ⅲ型枕），道床厚度35cm，道砟采用一級道砟。施工單位編制的鋪軌方案如下：（1）采用單枕綜合鋪設法，鋪軌機每臺班鋪設3km；（2）鋪軌后立即進行補砟整道，第一遍整道后道床密度≥1.6g/cm3；（3）大機整道順序為：穩(wěn)定→起撥道→搗固→動力穩(wěn)定；（4）軌道靜態(tài)驗收標準：軌距±2mm，水平偏差3mm，三角坑3mm/3m。問題：1.計算本工程需要的軌枕數(shù)量（保留整數(shù)）。2.指出鋪軌方案中的錯誤并改正。3.大機整道后，道床密實度應達到多少？動力穩(wěn)定的作用是什么？4.軌道靜態(tài)驗收標準是否符合要求？說明理由。參考答案：1.軌枕數(shù)量=120km×1667根/km=200040根（保留整數(shù)為200040根）。2.錯誤及改正：（1）單枕綜合鋪設法適用于長鋼軌鋪設，有砟軌道人工鋪軌或機械鋪軌應采用換鋪法或單枕連續(xù)鋪設法（若采用機械鋪軌，鋪軌機臺班效率一般為2～2.5km）；（2）鋪軌后應先進行散枕、方正，再補砟；第一遍整道后道床密度應≥1.7g/cm3（一級道砟整道后密度≥1.7g/cm3）；（3）大機整道順序錯誤，正確順序為：搗固→起撥道→搗固→動力穩(wěn)定（或搗固、穩(wěn)定交替進行）；（4）靜態(tài)驗收標準軌距應為±1mm（有砟軌道靜態(tài)驗收軌距允許偏差±1mm），水平偏差2mm，三角坑2mm/3m（《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》規(guī)定）。3.道床密實度應≥1.8g/cm3（一級道砟最終密實度≥1.8g/cm3）。動力穩(wěn)定的作用是模擬列車荷載，使道床顆粒重新排列，提高道床穩(wěn)定性，減少后期沉降。4.不符合。有砟軌道靜態(tài)驗收標準應為：軌距±1mm，水平偏差2mm，三角坑2mm/3m（時速≤160km線路），本工程設計未明確時速，但常規(guī)有砟鐵路靜態(tài)驗收標準嚴于題干描述。（五）背景資料：某鐵路工程為營業(yè)線改造項目，需在既有線旁新建一條并行線，其中DK30+200～DK30+500段與既有線間距僅4.5m（既有線為雙線，線間距4.2m）。施工內容包括：①路基幫寬（填方高度3m）；②架設1孔24m簡支梁橋（梁底距既有線軌面高度7m）；③鋪設無縫線路。施工期間既有線正常通行，列車最高時速120km/h。問題：1.本工程屬于營業(yè)線幾級施工？說明理由。2.路基幫寬施工時，應采取哪些安全防護措施？3.架梁施工前，需與哪些單位簽訂安全協(xié)議？4.無縫線路鋪設后，鎖定軌溫應滿足什么要求？參考答案：1.屬于Ⅱ級施工。理由：既有線旁新建線路，路基幫寬影響既有線路基穩(wěn)定（間距＜5m），架設梁橋跨越既有線（梁底距軌面高度＜8m），均屬于Ⅱ級施工條件（影響既有線設備穩(wěn)定、使用或行車安全的施工）。2.安全防護措施：①既有線側設置臨時防護樁（鋼板樁或鋼筋混凝土樁，樁長≥6m，間距1.0m）；②幫寬路基分層填筑（每層厚度≤0.3m），采用小型壓實機械（禁止大型機械靠近既有線）；③設置觀測樁（每50m1組），實時監(jiān)測既有線路基沉降（允許偏差≤5m