汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修（第二版）全套可編輯PPT課件

1本課件是可編輯的正常PPT課件目錄汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修（第二版）123模塊一

發(fā)動機總體構(gòu)造與工作原理模塊二

曲柄連桿機構(gòu)模塊三

配氣機構(gòu)模塊四

汽油機燃料供給系45模塊五

柴油機燃料供給系模塊六

潤滑系6模塊七

冷卻系7模塊八

發(fā)動機總成裝配與竣工驗收82本課件是可編輯的正常PPT課件模塊一發(fā)動機總體構(gòu)造與工作原理3課題1發(fā)動機的總體構(gòu)造課題2發(fā)動機的工作原理本課件是可編輯的正常PPT課件課題1發(fā)動機的總體構(gòu)造4本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握發(fā)動機的總體構(gòu)造。2．理解發(fā)動機各機構(gòu)和系統(tǒng)的作用。5本課件是可編輯的正常PPT課件從發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)上看，其一般由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機用）和起動系，發(fā)動機的典型結(jié)構(gòu)如圖所示。6發(fā)動機的典型結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件一、曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是將發(fā)動機的熱能轉(zhuǎn)化成機械能的裝置。如圖所示，曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。7曲柄連桿機構(gòu)

本課件是可編輯的正常PPT課件二、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟或關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并將廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)一個工作循環(huán)。配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成，如圖所示。8配氣機構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件三、燃料供給系汽油機燃料供給系是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定體積和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排到大氣中。汽油發(fā)動機均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)，如圖所示。9電子控制燃油噴射系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件如圖所示，柴油機燃料供給系是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成可燃混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。10柴油機燃料供給系EDU—電控執(zhí)行器?ECU—電子控制器本課件是可編輯的正常PPT課件四、冷卻系冷卻系的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。五、潤滑系如圖所示為發(fā)動機潤滑系，其作用是將潤滑油送至發(fā)動機內(nèi)部各個摩擦表面，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機的使用壽命。11潤滑系本課件是可編輯的正常PPT課件六、點火系點火系是汽油發(fā)動機獨有的，其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點燃氣缸中的可燃混合氣，如圖所示為豐田卡羅拉轎車點火系。柴油發(fā)動機是將燃油噴入氣缸后自行著火燃燒，因此沒有點火系。12豐田卡羅拉轎車點火系本課件是可編輯的正常PPT課件七、起動系如圖所示，起動機的小齒輪與發(fā)動機的飛輪嚙合，起動機的電樞軸轉(zhuǎn)動從而帶動飛輪轉(zhuǎn)動，使靜止的發(fā)動機啟動并自行運轉(zhuǎn)。13起動系本課件是可編輯的正常PPT課件課題2發(fā)動機的工作原理14本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握發(fā)動機的基本術(shù)語。2．掌握發(fā)動機的工作原理。3．了解發(fā)動機型號。15本課件是可編輯的正常PPT課件一、發(fā)動機的基本術(shù)語在學習發(fā)動機工作原理之前，必須掌握發(fā)動機的一些基本參數(shù)名稱，也就是發(fā)動機基本術(shù)語。發(fā)動機基本參數(shù)如圖所示。16發(fā)動機基本參數(shù)本課件是可編輯的正常PPT課件1．上止點活塞在氣缸中做往復直線運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置。2．下止點活塞在氣缸中做往復直線運動時，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置。17本課件是可編輯的正常PPT課件3．活塞行程活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程，一般用

S

表示。一個活塞行程曲軸旋轉(zhuǎn)180°。4．曲柄半徑曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離稱為曲柄半徑，一般用

R

表示?；钊谐虨榍霃降膬杀?，即

S=2R。18本課件是可編輯的正常PPT課件5．氣缸氣缸由氣缸體和活塞組成，是使活塞在壓力差的驅(qū)動下在氣缸體內(nèi)進行直線往復運動的裝置。6．氣缸工作容積活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積，一般用

Vh

表示。19本課件是可編輯的正常PPT課件7．燃燒室容積活塞位于上止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積，稱為燃燒室容積，一般用Vc表示。8．氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積，稱為氣缸總?cè)莘e，一般用

Va

表示。氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即

Va=Vc+Vh。20本課件是可編輯的正常PPT課件9．發(fā)動機排量多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量，一般用

VL

表示。10．壓縮比氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積的比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，一般用

ε

表示。通常，汽油機的壓縮比為6～10，柴油機的壓縮比較高，一般為16～22。11．工作循環(huán)氣缸完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程稱為一個工作循環(huán)。21本課件是可編輯的正常PPT課件二、發(fā)動機的工作原理以常用的四沖程發(fā)動機為例，四沖程發(fā)動機是指活塞在氣缸內(nèi)往復四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機，每個工作循環(huán)中活塞的四個行程分別為進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。在此過程中，發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，進、排氣門各開閉一次。22本課件是可編輯的正常PPT課件1．四沖程汽油機的工作原理（1）進氣行程（如圖所示）活塞從上止點向下止點運動，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。進氣行程開始，活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當壓力低于大氣壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣和汽油形成的可燃混合氣體通過進氣門進入氣缸，在氣缸內(nèi)進一步形成混合氣。23進氣行程本課件是可編輯的正常PPT課件（2）壓縮行程（如圖所示）曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時，壓縮行程結(jié)束。24壓縮行程本課件是可編輯的正常PPT課件（3）做功行程（如圖所示）當活塞位于壓縮行程接近上止點位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱，使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿、曲柄使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功。25做功行程本課件是可編輯的正常PPT課件（4）排氣行程（如圖所示）當做功行程接近終了時，排氣門開啟，進氣門保持關(guān)閉，通過廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中，活塞到達上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。26排氣行程本課件是可編輯的正常PPT課件2．四沖程柴油機的工作原理四沖程柴油機和四沖程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四個行程，如圖所示，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油黏度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，因此柴油機可燃混合氣的著火方式是壓燃式。27本課件是可編輯的正常PPT課件28四沖程柴油機的工作原理a）進氣行程?b）壓縮行程?c）做功行程?d）排氣行程本課件是可編輯的正常PPT課件三、發(fā)動機的型號1．內(nèi)燃機的名稱內(nèi)燃機名稱均按所使用的主要燃料命名。2．內(nèi)燃機型號內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字（以下簡稱數(shù)字）、漢語拼音字母或國際通用的英文縮略字母（以下簡稱字母）組成，分為四部分，如圖所示。29本課件是可編輯的正常PPT課件30內(nèi)燃機型號本課件是可編輯的正常PPT課件（1）第一部分：由制造商代號或系列符號組成。由制造商根據(jù)需要選擇相應1～3位字母表示。（2）第二部分：由氣缸數(shù)、氣缸布置形式符號、沖程形式符號和缸徑符號組成，氣缸布置形式符號見下表。31氣缸布置形式符號本課件是可編輯的正常PPT課件1）氣缸數(shù)用1～2位數(shù)字表示。2）沖程形式為四沖程時符號省略，二沖程用E表示。3）缸徑符號一般用缸徑或缸徑/行程數(shù)字表示，也可用發(fā)動機排量或功率數(shù)表示，其單位由制造商自定。32本課件是可編輯的正常PPT課件（3）第三部分：由結(jié)構(gòu)特征符號（見下表）、用途特征符號（見下表）、燃料符號組成。33結(jié)構(gòu)特征符號本課件是可編輯的正常PPT課件34用途特征符號（4）第四部分：區(qū)分符號。同系列產(chǎn)品需要區(qū)分時，允許制造商選用適當符號表示。第三部分與第四部分可用“-”分隔。本課件是可編輯的正常PPT課件3．型號示例（1）汽油機型號492Q/P-A——四缸、直列、四沖程、缸徑92mm、冷卻液冷卻、汽車用（A為區(qū)分符號）。（2）柴油機型號G12V190ZLD——十二缸、V形、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用（G為系列代號）。R175A——單缸、四沖程、缸徑75mm、冷卻液冷卻（R為系列代號、A為區(qū)分符號）。YZ6102Q——六缸直列、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、汽車用（YZ為揚州柴油機廠代號）。35本課件是可編輯的正常PPT課件模塊二曲柄連桿機構(gòu)36課題1機體組的結(jié)構(gòu)與檢修課題2活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與檢修課題3曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修本課件是可編輯的正常PPT課件課題1機體組的結(jié)構(gòu)與檢修37本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握機體組的作用和組成。2．熟悉機體組的結(jié)構(gòu)和工作原理。3．能對機體組進行檢修。4．能根據(jù)工藝流程正確拆裝氣缸蓋。38本課件是可編輯的正常PPT課件機體組是發(fā)動機的支架，是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。各運動件的潤滑和受熱機件的冷卻均需通過機體組來實現(xiàn)。機體組把發(fā)動機的各種機構(gòu)和系統(tǒng)組成一個整體，保持它們之間必要的相互配合關(guān)系。機體組主要由氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體和油底殼等零部件組成，如圖所示。39機體組本課件是可編輯的正常PPT課件一、機體組的結(jié)構(gòu)1．氣缸蓋罩如圖所示，氣缸蓋罩位于機體組的最上方，它是用來遮蓋凸出于氣缸蓋頂面外的氣門、氣門彈簧、搖臂等運動件的零件，采用鋼或鋁制成，一般氣缸蓋罩和氣缸蓋之間會有密封膠或密封墊。40氣缸蓋罩本課件是可編輯的正常PPT課件2．氣缸蓋（1）作用氣缸蓋安裝在氣缸體上方，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，氣缸蓋下端面的冷卻液孔與氣缸體的冷卻液孔相通，利用循環(huán)的冷卻液來冷卻燃燒室等高溫部件。（2）類型在多缸發(fā)動機的一列中，只覆蓋一個氣缸的氣缸蓋，稱為單體式氣缸蓋；能覆蓋部分（兩個以上）氣缸的氣缸蓋稱為分塊式氣缸蓋；能覆蓋全部氣缸的氣缸蓋稱為整體式氣缸蓋。41本課件是可編輯的正常PPT課件（3）材料氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成。鋁合金鑄造的氣缸蓋在乘用車內(nèi)燃機中應用廣泛，其重量更輕，散熱效果更好，有利于提高發(fā)動機壓縮比。（4）結(jié)構(gòu)氣缸蓋上裝有進、排氣門座和氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣道和排氣道等，如圖所示。42氣缸蓋的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件（5）汽油機燃燒室氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，如圖所示，柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹槽中。43汽油機燃燒室a）半球形?b）楔形?c）盆形?d）多球形?e）篷形本課件是可編輯的正常PPT課件1）半球形燃燒室。結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比（面容比）最小。進、排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直?；鹧?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不能產(chǎn)生擠氣渦流。2）楔形燃燒室。結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對氣缸軸線傾斜，進氣道比較平直，進氣阻力小。壓縮行程終了時能產(chǎn)生擠氣渦流。44本課件是可編輯的正常PPT課件3）盆形燃燒室。結(jié)構(gòu)簡單，氣門與氣缸軸線平行，進氣道彎度較大，壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流。4）多球形燃燒室。是由兩個以上半球形凹坑組成的，其結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，氣門直徑較大，氣道比較平直，且能產(chǎn)生擠氣渦流。5）篷形燃燒室。進、排氣門成一定角度置于氣缸蓋兩側(cè)，其具有比半球形燃燒室更小的夾角，能夠更好地驅(qū)動活塞。45本課件是可編輯的正常PPT課件3．氣缸墊氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油，如圖所示。46氣缸墊本課件是可編輯的正常PPT課件氣缸墊可分為金屬—石棉襯墊、金屬—復合材料襯墊和全金屬襯墊等。氣缸墊有正反面之分，正面比較光滑，反面比較粗糙，裝配時應注意。裝氣缸墊之前，應清除積炭，保持燃燒室清潔。要嚴格按照維修手冊規(guī)定的力矩要求擰緊氣缸蓋螺栓，且必須按對角順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。47本課件是可編輯的正常PPT課件4．氣缸體（1）氣缸體的作用氣缸體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內(nèi)、外安裝發(fā)動機的所有主要零部件和附件，承受各種載荷。因此，氣缸體必須要有足夠的強度和剛度。48本課件是可編輯的正常PPT課件（2）氣缸體的結(jié)構(gòu)水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體—曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有加強筋、冷卻水套以及潤滑油道等，如圖所示。49氣缸體本課件是可編輯的正常PPT課件（3）氣缸體的分類1）按照氣缸體與油底殼安裝平面位置不同，通常把氣缸體分為一般式、龍門式和隧道式三種形式，如圖所示。50氣缸體形式

a）一般式?b）龍門式?c）隧道式本課件是可編輯的正常PPT課件①一般式氣缸體的特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度，它的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；其缺點是剛度和強度較差。

②龍門式氣缸體的特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心，它的優(yōu)點是強度和剛度好，能承受較大的機械負荷，其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。③隧道式氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。51本課件是可編輯的正常PPT課件2）按照冷卻方式不同，一般分為水冷氣缸體和風冷氣缸體，如圖所示。為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)睦鋮s。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋的冷卻水套相通，冷卻液在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。52氣缸體按冷卻方式分類a）水冷?b）風冷本課件是可編輯的正常PPT課件3）按照氣缸排列形式分為直列式氣缸體、V形氣缸體和對置式氣缸體三種。①直列式氣缸體如圖所示，發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。直列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。53直列式氣缸體本課件是可編輯的正常PPT課件②V形氣缸體如圖所示，氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角小于180°，V形發(fā)動機與直列式發(fā)動機相比，縮短了氣缸體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于八缸以上的發(fā)動機，六缸發(fā)動機有的也采用V形排列的氣缸體。54V形氣缸體本課件是可編輯的正常PPT課件③對置式氣缸體如圖所示，氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角為180°。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷，但這種氣缸應用較少。55對置式氣缸體本課件是可編輯的正常PPT課件4）按照氣缸套的形式分為無氣缸套式氣缸體、干氣缸套式氣缸體和濕氣缸套式氣缸體。①無氣缸套式氣缸體如圖所示，氣缸直接鏜在氣缸體上稱為整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高，磨損之后修復較為困難。56

無氣缸套式氣缸體本課件是可編輯的正常PPT課件②干氣缸套式氣缸體如圖所示，其特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不與冷卻液直接接觸，而是與氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有無氣缸套的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。57干氣缸套式氣缸體本課件是可編輯的正常PPT課件③濕氣缸套式氣缸體如圖所示，其特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻液接觸，氣缸套僅在其上、下各有一圓環(huán)位置與氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。58濕氣缸套式氣缸體本課件是可編輯的正常PPT課件5．油底殼氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來儲存潤滑油，并封閉上曲軸箱，又稱油底殼，如圖所示。59油底殼本課件是可編輯的正常PPT課件6．發(fā)動機的支承發(fā)動機一般通過氣缸體和飛輪殼或變速器殼支承在車架上，發(fā)動機的支承方式一般有三點支承和四點支承兩種。如圖a所示為三點支承，前端兩點通過曲軸箱支承在車架上，后端一點通過變速器殼支承在車架上。如圖b所示為四點支承，前端兩點通過曲軸箱支承在車架上，后端兩點通過飛輪殼支承在車架上。60發(fā)動機的支承a）三點支承?b）四點支承1—前支承?2—后支承?3—橡膠墊圈?4—拉桿本課件是可編輯的正常PPT課件二、機體組的檢修1．氣缸體的檢修發(fā)動機各零部件正確地安裝在技術(shù)狀況良好的氣缸體上，可以使氣缸體及其零部件免于產(chǎn)生翹曲、裂紋等其他問題。氣缸體及各零部件之間符合標準的配合間隙是發(fā)動機達到性能指標和提高耐用性的保證。61本課件是可編輯的正常PPT課件（1）氣缸體裂紋綜合判斷氣缸體是否存在裂紋常用DPT-5著色滲透探傷劑，其由清洗劑、滲透劑和顯像劑組成，如圖所示，其使用步驟如下。62著色滲透探傷劑本課件是可編輯的正常PPT課件先使用清洗劑將氣缸體表面污漬清洗干凈；待5～10min清洗劑完全干透后，在距離氣缸體150～300mm處噴滲透劑；待5～15min滲透劑完全滲入裂縫后用清洗劑將表面滲透劑完全清洗干凈；將顯像劑均勻噴涂在距離氣缸體150～300mm處，如果滲透劑從裂縫中顯現(xiàn)即可確定裂縫。當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機氣缸體內(nèi)部有裂紋時應按維修手冊要求進行處理，一般發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象，應直接更換氣缸體。63本課件是可編輯的正常PPT課件（2）氣缸體翹曲變形如圖所示，氣缸體的翹曲變形多用刀口形直尺和塞尺測量氣缸體上平面的平面度。塞入塞尺的最大厚度值為變形量，即平面度誤差。1ZR-FE發(fā)動機翹曲變形允許最大值為0.05mm，如果翹曲度大于最大值，則需更換氣缸體。64氣缸體翹曲變形的檢查本課件是可編輯的正常PPT課件2．氣缸的檢修（1）氣缸磨損規(guī)律氣缸在使用過程中，其表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損。沿氣缸軸線方向磨成上大下小的錐形，磨損最大部位是當活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應的缸壁，如圖所示。65氣缸的錐形磨損本課件是可編輯的正常PPT課件與活塞環(huán)不接觸的氣缸體上平面，幾乎沒有磨損。氣缸沿圓周方向磨損也不均勻，形成不規(guī)則的橢圓形，最大徑向磨損區(qū)通常接近進氣門的對面，如圖所示。66氣缸磨損呈不規(guī)則形狀本課件是可編輯的正常PPT課件（2）氣缸磨損測量如圖所示，在測量氣缸磨損情況時，要分析磨損性質(zhì)。沿活塞行程磨成倒錐形，屬于正常磨損，其他則屬于非正常磨損。氣缸磨損測量的主要內(nèi)容是測量氣缸的圓度和圓柱度。67測量氣缸磨損本課件是可編輯的正常PPT課件1）測量部位。測量時應使用量程適當?shù)牧扛妆恚礃俗⒌牟课缓鸵筮M行測量，如圖所示。在氣缸上部距氣缸體上平面10mm處、氣缸體中部和氣缸體下部距缸套下平面10mm處取三點，按

A、B

兩個方向分別測量一次。注意不要在發(fā)動機修理臺架上測量發(fā)動機氣缸體的內(nèi)徑，以防因氣缸體被夾緊產(chǎn)生變形而導致測量不準。68氣缸磨損測量部位本課件是可編輯的正常PPT課件2）測量方法。先按氣缸標準直徑尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準零刻度處（應使量缸表測桿壓縮1～2mm以留出測量余量），然后測量缸徑，這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的公稱尺寸即為磨損后的氣缸直徑。測量時，一只手握住量缸表的隔熱套，另一只手托住測桿，使之靠近氣缸，將測桿傾斜并稍微壓縮活動桿放入氣缸內(nèi)。69本課件是可編輯的正常PPT課件（3）氣缸磨損程度的確定1）圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性。同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值的一半為圓度誤差。2）圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。3）多缸發(fā)動機的氣缸磨損程度，應在對所有氣缸進行測量后，將得到的各缸磨損程度的一組數(shù)據(jù)進行比較，取最大的圓度和圓柱度來判定氣缸的修理級別。70本課件是可編輯的正常PPT課件3．氣缸蓋的檢修（1）氣缸蓋翹曲變形的原因氣缸蓋翹曲變形的原因很多，除熱負荷和熱應力的影響因素外，拆卸或緊固氣缸蓋螺栓的順序不當，也會引起氣缸蓋變形。（2）檢測氣缸蓋下平面平面度的方法翻轉(zhuǎn)氣缸蓋，使其下平面朝上，如圖所示，在其六個方位上放置刀口形直尺，用塞尺測出刀口形直尺與氣缸蓋下平面間的間隙值，即為在該方位上的氣缸蓋平面度。71本課件是可編輯的正常PPT課件72檢測氣缸蓋下平面平面度a）檢測位置?b）檢測方法本課件是可編輯的正常PPT課件課題2活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與檢修73本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握活塞連桿組的作用、組成和工作原理。2．掌握活塞連桿組的拆裝與維護方法。3．掌握活塞連桿組主要零部件的檢測方法。4．能對活塞連桿組常見故障進行診斷與排除。74本課件是可編輯的正常PPT課件一、活塞連桿組的作用及組成活塞連桿組的作用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸瓦等組成，如圖所示。75活塞連桿組的組成本課件是可編輯的正常PPT課件二、活塞連桿組各零部件1．活塞（1）作用活塞的作用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿，以驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。（2）工作條件活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作，其直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500℃以上。76本課件是可編輯的正常PPT課件（3）性能要求1）要有足夠的剛度和強度，傳力可靠。2）導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損。3）質(zhì)量小，盡可能地減小往復慣性力。（4）材料汽車發(fā)動機廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在一些低速柴油機上也采用高級鑄鐵或耐熱鋼。77本課件是可編輯的正常PPT課件（5）結(jié)構(gòu)活塞可分為頂部、頭部和裙部三部分，如圖所示。78活塞結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件1）活塞頂部。活塞頂部是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)。為滿足可燃混合氣的形成和燃燒要求，按其頂部形狀可分為三類，分別是平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞，如圖所示。79活塞頂部形狀a）平頂?b）凸頂?c）凹頂本課件是可編輯的正常PPT課件2）活塞頭部?；钊^部是指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上部分，它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用。3）活塞裙部?；钊共渴侵笍挠铜h(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括安裝活塞銷的銷孔?；钊共繉钊跉飧變?nèi)的往復運動起導向作用，并承受側(cè)壓力。壓縮行程和做功行程中，氣體的側(cè)壓力方向正好相反，由于燃燒壓力高于壓縮壓力，因此做功行程中的側(cè)壓力也高于壓縮行程中的側(cè)壓力，如圖所示。80活塞裙部側(cè)壓力a）做功行程?b）壓縮行程本課件是可編輯的正常PPT課件2．活塞環(huán)活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)，如圖所示。81活塞環(huán)a）氣環(huán)?b）油環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件（1）作用氣環(huán)的作用是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且把活塞頭部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。油環(huán)起布油和刮油的作用?；钊滦袝r刮除氣缸壁上多余的潤滑油，上行時在氣缸壁上涂一層均勻的油膜，這樣既可以防止?jié)櫥透Z入氣缸燃燒，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力。此外，油環(huán)還能起到輔助封氣的作用。82本課件是可編輯的正常PPT課件（2）工作條件及性能要求活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤滑困難的條件下工作，因此，要求活塞環(huán)彈性好、強度高、耐磨損。（3）材料活塞環(huán)廣泛采用合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素）制成，第一道活塞環(huán)鍍鉻，其余活塞環(huán)一般鍍錫或磷。83本課件是可編輯的正常PPT課件（4）結(jié)構(gòu)1）氣環(huán)。氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑。它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸活塞環(huán)密封面的接合處，便進入了環(huán)與環(huán)槽的空隙，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面形成第二密封面，同時，作用在環(huán)背的氣體壓力又加強了第一密封面的密封作用，如圖所示。84活塞環(huán)密封面本課件是可編輯的正常PPT課件氣環(huán)的斷面形狀很多，常見的有矩形環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)，如圖所示。85氣環(huán)斷面形狀a）矩形環(huán)?b）錐面環(huán)?c）扭曲環(huán)?d）梯形環(huán)?e）桶面環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件①矩形環(huán)。斷面為矩形，其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)，因此應用最廣。②扭曲環(huán)。扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱為內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱為外切環(huán)。③錐面環(huán)。錐面環(huán)斷面呈錐形，外圓工作面上加工了一個很小的錐面（0.5°～1.5°），減小了環(huán)與氣缸壁的接觸，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。86本課件是可編輯的正常PPT課件④梯形環(huán)。梯形環(huán)斷面呈梯形，工作時，梯形環(huán)在壓縮行程和做功行程隨著活塞受側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變位置，這樣會把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷，可以延長環(huán)的使用壽命，其主要缺點是加工困難，精度要求高。⑤桶面環(huán)。桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形，當桶面環(huán)上下運動時，均能與氣缸壁形成楔形空間，使?jié)櫥腿菀走M入摩擦面，減小磨損。87本課件是可編輯的正常PPT課件2）油環(huán)。油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，如圖所示。①普通油環(huán)。普通油環(huán)又稱整體式油環(huán)，環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開有切槽。②組合油環(huán)。組合油環(huán)由上、下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。88油環(huán)本課件是可編輯的正常PPT課件3．活塞銷（1）作用、工作條件及性能要求活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿?；钊N在高溫下周期性地承受很大的沖擊載荷，其本身又做擺轉(zhuǎn)運動，且潤滑條件差。因此，要求活塞銷具有足夠的強度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。（2）材料活塞銷一般都做成空心圓柱體，由低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。89本課件是可編輯的正常PPT課件（3）連接方式活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式，一種是全浮式安裝，另一種是半浮式安裝，如圖所示。90活塞銷的連接方式a）全浮式?b）半浮式本課件是可編輯的正常PPT課件1）全浮式安裝。發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座孔都有相對運動，這樣活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有擋圈，進行軸向定位。2）半浮式安裝。其特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端座孔內(nèi)自由擺動，與連桿小頭沒有相對運動，活塞銷不會軸向竄動，不需要鎖片。91本課件是可編輯的正常PPT課件4．連桿（1）作用連桿的作用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。（2）工作條件、性能要求及材料連桿工作時，承受活塞頭部氣體壓力和慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿強度高、剛度大、重量輕。連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛制成，然后再進行機加工和熱處理92本課件是可編輯的正常PPT課件（3）結(jié)構(gòu)連桿由連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋、連桿軸瓦）等部分組成，連桿小頭與活塞銷相連，如圖所示。1）連桿小頭。對于全浮式活塞銷，其在工作過程中小頭孔與活塞銷之間有相對運動，故常在連桿小頭孔中壓入具備減磨功能的青銅襯套。93

連桿結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件2）連桿桿身。連桿桿身通常為“工”字形斷面，其抗彎強度好、重量輕，有大圓弧過渡，且整體結(jié)構(gòu)上小下大。對于采用壓力潤滑的連桿，桿身中部均制有連通大、小頭的油道。3）連桿大頭。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，其有整體式和分開式兩種類型。一般都采用分開式，分開式又分為平切口和斜切口兩種形式。94本課件是可編輯的正常PPT課件4）連桿蓋。連桿大頭可分離的部分稱為連桿蓋，它與連桿本身高配對加工。加工完成后，在它們同一側(cè)標記配對記號，以確保在安裝時不會相互調(diào)換或改變方向，為此，在結(jié)構(gòu)上采取了定位措施。連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓緊固在一起，由于連桿螺栓在工作過程中承受較大的沖擊力，因此其折斷或松脫都將造成嚴重事故。為此，連桿螺栓均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，并經(jīng)精加工和熱處理等特殊工藝處理。95本課件是可編輯的正常PPT課件5）連桿軸瓦。為了降低摩擦阻力和減少曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑動軸承，即連桿軸瓦，如圖所示。連桿軸瓦由上、下兩個半片組成，多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。96連桿軸瓦1—鋼背?2—油槽?3—定位凸鍵?4—減摩合金本課件是可編輯的正常PPT課件三、活塞連桿組的常見故障及檢修1．活塞的常見故障及選配活塞的常見故障有活塞環(huán)槽磨損、活塞裙部磨損和活塞銷座孔磨損等。（1）活塞環(huán)槽磨損活塞環(huán)槽的磨損是活塞的最大磨損部位，其中第一道環(huán)槽的磨損最嚴重。活塞在高速往復運動中，由于氣體壓力的作用，活塞環(huán)對環(huán)槽的沖擊很大，加上高溫的影響，導致環(huán)槽的下平面磨損較大，上平面磨損較小，形成內(nèi)小外大的梯形磨損狀態(tài)，如圖所示。97本課件是可編輯的正常PPT課件98活塞環(huán)槽的磨損示意圖本課件是可編輯的正常PPT課件環(huán)槽磨損嚴重會導致氣缸漏氣和潤滑油竄入氣缸，因此，當環(huán)槽磨損超過規(guī)定極限時，應更換活塞?；钊h(huán)槽磨損的檢查如圖所示，將一新活塞環(huán)放入環(huán)槽中，使用塞尺測量環(huán)的側(cè)隙，若側(cè)隙過大，說明環(huán)槽存在磨損，應予以更換。99活塞環(huán)槽磨損的檢查本課件是可編輯的正常PPT課件（2）活塞裙部磨損活塞裙部的磨損程度相對較小，當活塞裙部與氣缸壁之間的間隙過大時，發(fā)動機易出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象，并伴隨有嚴重的潤滑油竄流現(xiàn)象。（3）活塞銷孔磨損活塞在工作時，由于氣體壓力和交變慣性力的作用，使活塞銷與活塞銷孔之間發(fā)生磨損，其最大磨損發(fā)生在垂直于活塞銷孔與活塞軸線平行的方向，這會導致活塞銷與銷孔配合松曠，出現(xiàn)類似于敲缸的聲音。（4）活塞的選配當活塞發(fā)生異常損壞或磨損超過規(guī)定值時，要更換為原廠新活塞，且保證其材料和性能的一致性。100本課件是可編輯的正常PPT課件2．活塞環(huán)的常見故障及選配（1）活塞環(huán)的常見故障如果氣缸的最大圓柱度誤差小于使用極限時，可采用更換同級尺寸活塞環(huán)的方法來改善發(fā)動機的性能，并延長發(fā)動機的大修間隔里程。此外，活塞環(huán)還可能因側(cè)隙、端隙過小或安裝不當而發(fā)生斷裂損壞。101本課件是可編輯的正常PPT課件（2）活塞環(huán)的選配為確?；钊h(huán)正常工作，安裝時應留有一定的端隙、側(cè)隙和背隙，以防止活塞環(huán)受熱膨脹卡在環(huán)槽或氣缸內(nèi)，造成損壞。端隙又稱開口間隙，是指活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)時在開口處所形成的間隙。側(cè)隙又稱邊隙，是指活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽之間的間隙。背隙是指活塞環(huán)隨活塞裝入氣缸后，其背面（即內(nèi)圓柱面）與環(huán)槽底部之間的間隙。102本課件是可編輯的正常PPT課件為確保活塞環(huán)與活塞環(huán)槽及氣缸的良好配合，在選配活塞環(huán)時，需進行以下檢驗，任何一項不符合要求時，均需重新選配。1）活塞環(huán)彈力的檢驗（如圖所示）。活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的關(guān)鍵因素之一，一般在彈力檢測儀上進行檢驗。檢驗時，首先把活塞環(huán)置于彈力檢測儀上，使環(huán)的開口處于水平位置，然后移動彈力檢測儀上的量塊，將活塞環(huán)的開口間隙壓縮至標準值，觀察秤桿上的質(zhì)量，應符合技術(shù)要求。103活塞環(huán)彈力的檢驗本課件是可編輯的正常PPT課件2）活塞環(huán)漏光度的檢驗（如圖所示）。首先將活塞環(huán)平放入氣缸內(nèi)，并使用活塞頂部推平活塞環(huán)。然后在活塞環(huán)上方覆蓋一個比缸徑略小的硬紙板做成的遮光板，在氣缸下部放置燈光照明，觀察活塞環(huán)外圓與氣缸壁之間是否漏光，用塞尺和量角器測量其漏光度，應符合技術(shù)要求?；钊h(huán)開口處左右對應的圓心角在30°范圍內(nèi)不允許漏光；同一活塞環(huán)上的漏光處不得多于兩處，每處漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°；同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不超過45°，且漏光縫隙不大于0.03mm。104本課件是可編輯的正常PPT課件105

活塞環(huán)漏光度的檢驗本課件是可編輯的正常PPT課件3）活塞環(huán)端隙的檢驗（如圖所示）。將活塞環(huán)放在氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推正。106活塞環(huán)端隙的檢驗本課件是可編輯的正常PPT課件4）活塞環(huán)側(cè)隙的檢查（如圖所示）。將活塞環(huán)置于環(huán)槽內(nèi)，并使其圍繞環(huán)槽轉(zhuǎn)動一圈，活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)應能自由轉(zhuǎn)動，無阻滯現(xiàn)象。107活塞環(huán)側(cè)隙的檢查本課件是可編輯的正常PPT課件5）活塞環(huán)背隙的檢查（如圖所示）。將活塞環(huán)置于環(huán)槽內(nèi)，確保活塞環(huán)的寬度低于活塞環(huán)槽；用深度游標卡尺測量，環(huán)槽深度與環(huán)寬度的差值即為環(huán)的背隙，一般為0～0.35mm。若背隙超出此范圍，應重新選配。108活塞環(huán)背隙的檢查本課件是可編輯的正常PPT課件3．活塞銷的常見故障、選配及安裝（1）活塞銷的常見故障1）全浮式活塞銷的磨損。全浮式活塞銷的主要磨損部位是其與活塞和連桿的連接配合處，其經(jīng)過徑向磨損后失圓，軸向磨損后會呈臺階形。當活塞銷磨損過大時，會產(chǎn)生異常的敲擊聲。全浮式活塞銷的彎曲變形程度一般較小。109本課件是可編輯的正常PPT課件2）半浮式活塞銷的磨損。半浮式活塞銷一般與連桿小頭無相對轉(zhuǎn)動，因此不易發(fā)生磨損。半浮式活塞銷的磨損主要出現(xiàn)在其與座孔配合的表面，且磨損不均勻，在氣缸軸線的上下方向上，活塞銷受的力最大，因此該部位也是磨損最嚴重的區(qū)域?；钊N與活塞銷座孔的損傷還有可能導致活塞銷座孔破裂，如圖所示。110活塞銷座孔破裂本課件是可編輯的正常PPT課件（2）活塞銷的選配同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷；活塞銷表面應無任何銹蝕和斑點；表面粗糙度

Ra

值不大于0.2μm，圓柱度誤差不大于0.0025mm，質(zhì)量差在10g范圍內(nèi)。為了適應修理的需要，可以根據(jù)活塞銷座孔和連桿襯套的磨損程度來選擇相應修理尺寸的活塞銷。111本課件是可編輯的正常PPT課件（3）活塞銷的安裝更換活塞時，應選用與活塞同級修理尺寸的活塞銷，活塞銷應與活塞銷座孔進行適當?shù)倪x配。采用固定連桿小頭的半浮式連接的活塞銷，安裝時應將活塞放置在與活塞銷座孔垂直的方向上，在常溫下活塞銷應能靠自重緩緩通過座孔。采用全浮式連接的活塞銷安裝前需先將活塞在70～80℃的水或潤滑油中加熱，然后用手指將涂有潤滑油的活塞銷推入座孔，如圖所示。112活塞銷的安裝本課件是可編輯的正常PPT課件4．連桿的檢修（1）連桿裂紋的檢修連桿在工作中因受到交變載荷作用，可能會出現(xiàn)裂紋，嚴重時會導致連桿斷裂。連桿裂紋一般采用磁力探傷的方法進行檢查。磁力探傷的基本原理是在磁力線通過被檢測的零件時，如果零件存在表面或內(nèi)部裂紋時，會因磁阻增大而中斷或偏散，進而形成磁極，如圖所示。113磁場在缺陷邊緣的分布和磁極的形成本課件是可編輯的正常PPT課件（2）連桿大頭內(nèi)孔磨損的檢修連桿大頭內(nèi)孔磨損會導致其形狀失圓或呈錐形，當其圓度誤差和圓柱度誤差超過0.025mm，而內(nèi)孔圓周尺寸未變時，可通過對連桿軸承進行鏜削來確保其與連桿軸頸的裝配精度。軸承內(nèi)孔與對應連桿軸頸的徑向間隙一般應為0.01～0.116mm。（3）連桿螺栓損壞的檢修連桿螺栓在工作過程中，由于受到較大的交變載荷作用，會發(fā)生拉長、裂紋和滑牙等損壞，嚴重時會導致斷裂，造成敲壞氣缸體的事故。連桿螺栓在修理中不能重復使用，必須更換。114本課件是可編輯的正常PPT課件（4）連桿變形的檢修1）連桿變形的原因。連桿變形主要包括彎曲變形和扭曲變形。其原因是連桿在工作中承受氣體壓力、離心力和慣性力的作用，特別是發(fā)動機非正常工作時，會引起連桿彎曲、扭曲甚至雙重彎曲；另外鏜缸定位不準，也可能導致連桿變形。115本課件是可編輯的正常PPT課件2）連桿變形的檢驗。連桿有無彎曲、扭曲變形一般是在連桿檢驗器上進行檢驗，如圖所示。116連桿彎曲的檢驗連桿扭曲的檢驗本課件是可編輯的正常PPT課件3）連桿變形的校正。連桿的變形一般利用連桿校正器的附屬工具進行校正。當彎曲、扭曲并存時，通常是先校正扭曲后校正彎曲。①連桿扭曲變形的校正。將連桿大端軸承蓋安裝好，并將其套在連桿校正器的心軸上，然后使用扳鉗進行校正，直到合格為止，如圖所示。117校正連桿扭曲本課件是可編輯的正常PPT課件②連桿彎曲變形的校正。如圖所示，將彎曲的連桿置于專用壓具上，連桿彎曲的部位朝上，施加壓力，使連桿向原彎曲方向的反方向發(fā)生變形，并使連桿的變形量達到原彎曲部位變形量的數(shù)倍以上，維持一定時間，等金屬組織穩(wěn)定后，再去掉外載荷。重新復查校正情況，確定是否需要再校正。118校正連桿彎曲本課件是可編輯的正常PPT課件（5）連桿襯套的修配1）連桿襯套的選擇。連桿襯套與連桿小頭軸承孔的配合應有

0.10～0.20mm的過盈量，以保證連桿襯套工作時不發(fā)生轉(zhuǎn)動。2）連桿襯套的鉸削①選擇鉸刀。根據(jù)活塞銷實際尺寸，選擇相應的可調(diào)鉸刀。②調(diào)整鉸刀。連桿小頭軸承孔套入鉸刀，使其互相垂直，以刀刃露出襯套上端面3～5mm為第一刀的鉸削量來進行鉸削。③鉸削。鉸削時，一手托住連桿大頭，另一手把持住連桿小頭，向下略施加壓力，并保持連桿桿身與鉸刀軸線垂直，如圖所示。119鉸削連桿襯套本課件是可編輯的正常PPT課件④試配。在鉸削過程中要不斷用活塞銷試配，以防止鉸削過量，當鉸削到用手掌力能將活塞銷推入襯套1/3～2/5時，應停止鉸銷。將活塞銷壓入連桿小頭襯套內(nèi)，并夾在臺虎鉗上，往復扳轉(zhuǎn)連桿，如圖所示，然后壓出活塞銷，查看襯套的接觸情況，正常接觸面積應在75%以上，且接觸點分布均勻。⑤修刮。根據(jù)活塞銷與襯套的接觸面積和松緊度情況，用刮刀修刮，直至能用手掌力量把活塞銷推入連桿襯套為止。120檢驗活塞銷與連桿襯套的接觸面積本課件是可編輯的正常PPT課件3）連桿襯套的鏜削。鏜削連桿襯套時，以襯套的內(nèi)孔為定心基準，固定好連桿大頭，支承好連桿小頭，最后一刀用比標準活塞銷小0.01mm的尺寸進行鏜削。鏜削后進行試配和必要的修刮。如圖所示為在小型鏜削機上鏜削定位的情況。121連桿襯套鏜削的定位本課件是可編輯的正常PPT課件四、活塞連桿組的裝配1．活塞和連桿的組裝（1）組裝1）將活塞置于水中加熱至70～80℃取出，并擦拭干凈。2）在座孔、連桿小頭襯套孔和活塞銷上涂上薄薄一層潤滑油，用拇指把活塞銷推入座孔，如圖所示，并迅速通過連桿小頭襯套孔，直至另一側(cè)活塞銷孔的鎖環(huán)槽邊。3）安裝活塞銷兩邊的鎖環(huán)。有磨損的鎖環(huán)應予以更換。122將活塞銷推入座孔本課件是可編輯的正常PPT課件（2）檢驗1）鎖環(huán)嵌入環(huán)槽中的深度應不少于鎖環(huán)直徑的2/3，鎖環(huán)與活塞銷兩端有0.10～0.20mm的間隙。2）活塞上的箭頭標記和連桿上澆鑄的方向標記必須朝著同一方向。123本課件是可編輯的正常PPT課件3）檢驗連桿大頭中心線和活塞中心線的垂直度，具體檢查方法如下：①將連桿大頭裝到連桿校正器的心軸上，使活塞裙部緊貼連桿校正器平板，用塞尺測量活塞頂部邊緣與平板間的間隙，如圖所示。②翻轉(zhuǎn)180°，重新測量一次。③兩次測量值之差即為垂直度誤差，垂直度誤差不得大于0.03mm，若達不到要求，應重新校正連桿后再組裝。124活塞連桿組垂直度檢測本課件是可編輯的正常PPT課件2．活塞環(huán)的安裝組合油環(huán)彈性強不容易變形，用手撐開即可安裝。氣環(huán)（壓縮環(huán)）安裝時應使用活塞環(huán)擴張器，一般來說活塞環(huán)上會有順序標記。應在拆卸時就記錄位置，盡可能避免安裝錯誤。氣環(huán)的開口方向在維修手冊里也有要求，1ZR-FE發(fā)動機氣環(huán)開口示意圖如圖所示。1251ZR-FE氣環(huán)開口示意圖本課件是可編輯的正常PPT課件課題3曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修126本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握曲軸飛輪組的作用、組成。2．熟悉曲軸飛輪組主要零件的結(jié)構(gòu)和工作原理。3．掌握曲軸飛輪組主要零部件的檢修方法。4．能對曲軸飛輪組常見故障進行診斷與排除。127本課件是可編輯的正常PPT課件一、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組主要由曲柄、飛輪、主軸頸、平衡重塊、軸瓦、連桿軸頸等組成，如圖所示。128曲軸飛輪組的組成本課件是可編輯的正常PPT課件1．曲軸（1）作用曲軸是發(fā)動機最重要的部件之一，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，通過飛輪傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置。（2）性能要求工作時，曲軸承受氣體壓力、慣性力及慣性力矩的作用，同時還受到交變載荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此要求其具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，且具備良好的耐磨性和潤滑性能。129本課件是可編輯的正常PPT課件（3）材料曲軸由中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成，為提高其耐磨性和抗疲勞強度，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。（4）結(jié)構(gòu)曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端和曲軸后端等組成，如圖所示。130曲軸本課件是可編輯的正常PPT課件1）主軸頸。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承數(shù)不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸，如圖所示。131曲軸支承方式a）全支承曲軸?b）非全支承曲軸本課件是可編輯的正常PPT課件2）連桿軸頸。連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。3）曲柄。曲柄是主軸頸與連桿軸頸的連接部分，其斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。132本課件是可編輯的正常PPT課件4）曲軸前端。曲軸前端裝有正時齒輪、帶輪等。為了防止?jié)櫥脱厍S軸頸外漏，在曲軸前端還裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸前端的結(jié)構(gòu)如圖所示。5）曲軸后端。曲軸后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間設有擋油凸緣與回油螺紋，以阻止?jié)櫥拖蚝蟾Z流。133曲軸前端的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件（5）多缸發(fā)動機的曲拐布置曲軸的形狀和曲拐的布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的點火順序。多缸發(fā)動機的點火順序應注意使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。1）四沖程直列四缸發(fā)動機的曲拐布置（如圖所示）。134四沖程直列四缸發(fā)動機曲拐布置本課件是可編輯的正常PPT課件135點火順序1-3-4-2發(fā)動機工作循環(huán)表對于每一個氣缸來說，其工作過程和單缸發(fā)動機的工作過程完全相同，唯一的區(qū)別是要求各缸按一定的順序工作，即為發(fā)動機的工作順序，也稱發(fā)動機的點火順序。四缸發(fā)動機四個曲拐布置在同一平面內(nèi)。點火順序的排列只有兩種可能，即1-3-4-2或為1-2-4-3，兩種工作順序的發(fā)動機工作循環(huán)表分別見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件136點火順序1-2-4-3工作循環(huán)表本課件是可編輯的正常PPT課件2）四沖程直列六缸發(fā)動機的曲拐布置（如圖所示）137四沖程直列六缸發(fā)動機曲拐布置本課件是可編輯的正常PPT課件四沖程直列六缸發(fā)動機點火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內(nèi)，一種點火順序是1-5-3-6-2-4，見下表，另一種點火順序是1-4-2-6-3-5。138點火順序1-5-3-6-2-4本課件是可編輯的正常PPT課件（6）軸向定位曲軸的軸向定位一般采用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置可以裝在前端第一道主軸承處或中部某軸承處，如圖所示。為保證曲軸在受熱膨脹時能夠自由伸張，曲軸的軸向定位只能設置在一處。（7）徑向定位曲軸的徑向定位一般用主軸承，主軸承的基本結(jié)構(gòu)與連桿軸承相同。主軸承一般開有周向油槽和主油孔。139曲軸的軸向定位本課件是可編輯的正常PPT課件2．飛輪（如圖所示）飛輪的主要作用是用來儲存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有齒圈，其與起動機的驅(qū)動齒輪嚙合，用來啟動發(fā)動機。飛輪是高速旋轉(zhuǎn)件，因此要進行精確的平衡校準，平衡性能要好，達到靜平衡和動平衡。140飛輪本課件是可編輯的正常PPT課件在飛輪輪緣上做有標記（刻線或銷孔），以便確定活塞上止點，四缸發(fā)動機為1缸或4缸壓縮上止點，六缸發(fā)動機為1缸或6缸壓縮上止點，如圖所示。當飛輪上的標記與外殼上的標記對正時，活塞處于上止點位置。141飛輪標記本課件是可編輯的正常PPT課件3．曲軸扭轉(zhuǎn)減振器曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性元件，其本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也呈周期性變化，由此造成曲軸各曲拐的轉(zhuǎn)動時快時慢，這種現(xiàn)象稱為曲軸扭轉(zhuǎn)振動，振動強烈時甚至會扭斷曲軸。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振。142本課件是可編輯的正常PPT課件二、曲軸飛輪組的檢修1．曲軸的檢修（1）曲軸裂紋的檢修1）曲軸裂紋的檢查。取出曲軸后，清洗干凈，先檢查主軸頸、各連桿軸頸表面有無毛刺、疤痕或凹槽，然后再檢查有無裂紋。143本課件是可編輯的正常PPT課件目視檢查曲軸裂紋或使用DPT-5滲透探傷劑檢查。曲軸裂紋多發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角處或油孔處，如圖所示。還可用滲油敲擊法檢查曲軸裂紋。2）曲軸裂紋的修復。曲軸裂紋發(fā)生在非受力部位或裂紋不會延伸時，可進行焊修；曲軸裂紋發(fā)生在曲柄臂或軸頸等受力部位時，應更換新件。144目視檢查曲軸裂紋本課件是可編輯的正常PPT課件（2）曲軸變形的檢修1）曲軸變形的檢測。將曲軸放在檢驗平板的V形架上，百分表觸頭與中間一道主軸頸垂直接觸，如圖所示，轉(zhuǎn)動曲軸，百分表指針的最大偏差（徑向圓跳動誤差）即為曲軸主軸頸的同軸度偏差。145曲軸變形的檢測本課件是可編輯的正常PPT課件2）曲軸變形的修復。曲軸彎曲超過允許極限時，通常采用冷壓校正法和表面敲擊法進行校正。①如圖所示冷壓校正可在壓床上進行。146

冷壓校正曲軸本課件是可編輯的正常PPT課件②表面敲擊法適用于彎曲量不大于0.30～0.50mm的曲軸。可用球形錘子或風動錘敲擊曲柄臂表面的非加工面，使曲軸變形，從而達到校正彎曲的目的。敲擊的部位、程度和方向要根據(jù)彎曲量的大小、方向確定，如圖所示。147敲擊校正曲軸本課件是可編輯的正常PPT課件（3）曲軸軸頸的檢修1）曲軸軸頸磨損的檢測。曲軸軸頸的磨損通常用外徑千分尺來測量。每個軸頸測量兩個截面，每個截面測量兩個垂直方向的直徑并記錄，如圖所示。148測量曲軸軸頸的直徑本課件是可編輯的正常PPT課件2）曲軸軸瓦的選用。1ZR-FE發(fā)動機氣缸體上壓印有曲軸軸頸孔徑標記，如圖所示，其相應的曲軸軸頸孔徑大小見下表，由此可選用曲軸軸瓦。149氣缸體上曲軸軸頸孔徑標記本課件是可編輯的正常PPT課件1501ZR-FE發(fā)動機氣缸體上曲軸軸頸孔徑標記對應的曲軸軸頸孔徑本課件是可編輯的正常PPT課件曲軸上壓印有曲軸軸頸直徑標記，如圖所示。151曲軸軸頸直徑標記本課件是可編輯的正常PPT課件有四種標記的軸瓦可供選用，分別標有“1”“2”“3”“4”，軸瓦尺寸標記如圖所示。152軸瓦尺寸標記本課件是可編輯的正常PPT課件153曲軸軸瓦標記與其中心壁厚尺寸對應表軸瓦中心壁厚尺寸見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件3）連桿軸瓦的選用。如圖所示為1ZR-FE發(fā)動機連桿軸承蓋上的孔徑標記。154連桿軸承孔徑標記本課件是可編輯的正常PPT課件155連桿軸承孔徑標記對應的連桿軸承孔徑其相應的連桿軸承孔徑大小見下表。本課件是可編輯的正常PPT課件連桿軸瓦標記與其對應的中心壁厚尺寸見下表。156連桿軸瓦標記與其對應的中心壁厚尺寸本課件是可編輯的正常PPT課件（4）曲軸軸承的檢測汽車發(fā)動機的曲軸上分布的主軸承和連桿軸承多為薄壁滑動軸承。1）目測檢查。先將主軸承、主軸承座、主軸承蓋清洗干凈，目測檢查主軸承若存在明顯的環(huán)狀溝槽或麻點時，應予以報廢。2）曲軸軸向和徑向間隙測量。測量曲軸軸向間隙時，將百分表觸桿頂在飛輪或曲軸的其他端面上，用橇棒前后撬動曲軸，百分表指針的最大擺差即為曲軸軸向間隙。測量曲軸主軸承徑向間隙時，將側(cè)隙規(guī)放入軸頸中部，按標準力矩擰緊軸承蓋后拆下，根據(jù)換算尺得出側(cè)隙規(guī)最寬處對應的間隙尺寸。157本課件是可編輯的正常PPT課件2．飛輪的檢修（1）飛輪的常見故障及原因1）飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷。在啟動發(fā)動機時，起動機與飛輪齒圈產(chǎn)生碰撞或兩齒輪嚙合不良，易造成輪齒磨損和折斷，且易出現(xiàn)在壓縮行程終點前對應段的齒圈上。2）飛輪工作面的磨損。飛輪工作面即離合器摩擦片接合面，工作時，由于離合器在分離和接合時與飛輪平面存在轉(zhuǎn)速差，產(chǎn)生相對滑動摩擦，使飛輪工作面正常磨損。158本課件是可編輯的正常PPT課件飛輪齒圈及其工作面的常見損傷如圖所示。3）飛輪螺栓孔的損傷。由于飛輪承受轉(zhuǎn)矩較大，并伴隨沖擊載荷，會導致飛輪螺栓孔產(chǎn)生損傷變形，飛輪螺栓未擰緊到規(guī)定力矩或飛輪與曲軸凸緣配合松曠，將加劇這種損傷。159飛輪齒圈及其工作面的常見損傷本課件是可編輯的正常PPT課件（2）飛輪的檢修1）飛輪齒圈的檢修。飛輪齒圈如只有個別齒損壞，齒圈單面磨損，可在輪齒另一端重新倒角，將齒圈翻邊使用。2）飛輪工作面的檢修。飛輪工作面磨損形成波浪形槽，應用油石磨平；深度超過0.5mm或平面度誤差大于0.15mm時，應車削或磨削加工。160本課件是可編輯的正常PPT課件3．曲軸、飛輪、離合器總成的動不平衡試驗組件動不平衡量應不大于原廠規(guī)定，組件動不平衡量過大，會使組件共振臨界轉(zhuǎn)速降低。若共振臨界轉(zhuǎn)速降至發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速內(nèi)，曲軸就會長期在共振條件下工作，造成曲軸疲勞斷裂、飛輪殼產(chǎn)生縱向裂紋、手動變速器自動脫擋等故障。因此，更換飛輪、離合器壓盤或總成后，都應重新進行組件的動不平衡試驗。161本課件是可編輯的正常PPT課件模塊三配氣機構(gòu)162課題1配氣機構(gòu)概述課題2氣門組的結(jié)構(gòu)與檢修課題3氣門傳動組的結(jié)構(gòu)與檢修課題4配氣機構(gòu)的工作原理課題5可變氣門正時系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件課題1配氣機構(gòu)概述163本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握配氣機構(gòu)的作用及組成。2．掌握配氣機構(gòu)的類型。164本課件是可編輯的正常PPT課件一、配氣機構(gòu)的作用及組成1．配氣機構(gòu)的作用配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)或發(fā)動機點火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸內(nèi)排出。2．配氣機構(gòu)的組成配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。氣門組主要由氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等組成。氣門傳動組主要由凸輪軸、挺柱、搖臂、推桿等組成。165本課件是可編輯的正常PPT課件二、配氣機構(gòu)的類型1．按氣門位置分類配氣機構(gòu)按氣門的位置不同，可以分為氣門側(cè)置式和氣門頂置式，如圖所示。氣門頂置式配氣機構(gòu)應用較廣。166按氣門位置分類a）氣門側(cè)置式?b）氣門頂置式本課件是可編輯的正常PPT課件2．按凸輪軸位置分類按凸輪軸位置不同，配氣機構(gòu)可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。1）凸輪軸下置式如下圖a所示為凸輪軸下置式，凸輪軸布置在曲軸一側(cè)，由于曲軸和凸輪軸位置靠近，只常用一對正時齒輪傳動，使得傳動比較簡單，但氣門和凸輪軸相距較遠，導致氣門傳動零件較多，結(jié)構(gòu)較復雜，發(fā)動機高度也有所增加。167本課件是可編輯的正常PPT課件（2）凸輪軸中置式如圖b所示為凸輪軸中置式，這種形式減小了氣門傳動組零件往復運動的慣性力。168按凸輪軸位置分類a）凸輪軸下置式?b）凸輪軸中置式?c）凸輪軸上置式本課件是可編輯的正常PPT課件（3）凸輪軸上置式如上圖c所示為凸輪軸上置式，凸輪軸位于氣缸蓋頂部。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，省去了推桿、挺柱等，使往復運動零件的質(zhì)量減小，因此這種布置形式適用于高速發(fā)動機。169本課件是可編輯的正常PPT課件3．按凸輪軸傳動方式分類按曲軸和凸輪軸的傳動方式，配氣機構(gòu)可以分為齒輪傳動式、鏈傳動式和同步齒形帶傳動式等。（1）齒輪傳動（圖a）凸輪軸下置式、中置式的配氣機構(gòu)大多采用圓柱形正時齒輪傳動，從曲軸到凸輪軸的傳動只需一對正時齒輪，若齒輪直徑過大，可在中間加裝一個惰輪。170按凸輪軸傳動方式分類a）齒輪傳動?b）鏈傳動?c）同步齒形帶傳動本課件是可編輯的正常PPT課件（2）鏈傳動（圖b）鏈傳動用于凸輪軸上置式配氣機構(gòu)。為使工作時鏈條有一定的張緊力而不至脫鏈，通常裝有導鏈板、液壓張緊裝置等。（3）同步齒形帶傳動（圖c）同步齒形帶由氯丁膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強度。采用同步齒形帶傳動，能減小噪聲和結(jié)構(gòu)質(zhì)量，也可以降低成本。171本課件是可編輯的正常PPT課件4．按每缸氣門數(shù)目分類按每缸氣門數(shù)目，配氣機構(gòu)可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門。當氣缸直徑較大、活塞平均線速度較高時，為保證良好的換氣質(zhì)量，有些發(fā)動機采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)。二氣門發(fā)動機每缸一個進氣門，一個排氣門。三氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，一個排氣門，排氣門頭部直徑比進氣門大。172本課件是可編輯的正常PPT課件四氣門發(fā)動機氣門排列方式有兩種，一種是同名氣門排成兩列，如圖a所示，由一根凸輪軸通過T形驅(qū)動桿同時驅(qū)動，所有氣門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動，采用這種排列方式時，由于兩同名氣門在氣道中的位置不同，可能會使兩同名氣門的工作條件和工作效果不一致；另一種是同名氣門排成一列，一般需要兩根凸輪軸驅(qū)動，如圖b所示。173四氣門發(fā)動機每缸氣門排列方式a）同名氣門排成兩列?b）同名氣門排成一列1—排氣門?2—進氣門本課件是可編輯的正常PPT課件五氣門發(fā)動機每缸三個進氣門、兩個排氣門，這種形式能明顯地增加進氣量，從而優(yōu)化發(fā)動機性能，如圖所示。174五氣門發(fā)動機每缸氣門排列方式本課件是可編輯的正常PPT課件課題2氣門組的結(jié)構(gòu)與檢修175本課件是可編輯的正常PPT課件學習目標1．掌握氣門組的作用和結(jié)構(gòu)。2．能進行氣門組各零件的檢修。176本課件是可編輯的正常PPT課件一、氣門組的作用和結(jié)構(gòu)氣門組的作用是接通和切斷進、排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及氣門鎖緊裝置等，如圖所示。177氣門組的結(jié)構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件1．氣門氣門由頭部和桿部組成，如圖所示。頭部用來封閉氣缸的進、排氣通道，桿部則對氣門的運動起導向作用。氣門分為進氣門和排氣門兩種。178氣門本課件是可編輯的正常PPT課件（1）氣門頭部氣門頭部有球面頂、平頂和凹頂，如圖所示。球面頂也稱凸頂，這種結(jié)構(gòu)剛度大，受熱面積大，主要用于排氣門。平頂結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，質(zhì)量小，進、排氣門均可采用。凹頂質(zhì)量小、慣性小，頭部與桿部均有較大的過渡圓弧，氣流阻力小，具有較大的彈性，對氣門座的適應性較好，容易獲得較好的磨合，但其受熱面積大，易存廢氣，容易過熱或受熱易變形，因此僅用作為進氣門。179氣門頭部的形狀a）球面頂?b）平頂?c）凹頂本課件是可編輯的正常PPT課件（2）氣門錐面氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性是依靠氣門與氣門座間的兩個表面嚴密貼合來保證的。通常要求氣門錐面密封環(huán)帶的寬度為1～2mm。180本課件是可編輯的正常PPT課件（3）氣門錐角氣門錐角一般為30°或45°，如圖所示。（4）氣門桿部氣門桿部具有較高的加工精度和較低的表面粗糙度，其與氣門導管保持適當?shù)呐浜祥g隙，以減小磨損和起到良好的導向、散熱作用。181氣門錐角本課件是可編輯的正常PPT課件2．氣門導管（如圖所示）氣門導管主要起導向作用，保證氣門做直線往復運動，使氣門與氣門座能正確貼合，此外，氣門導管還在氣門桿部與氣缸蓋之間起導熱作用。182氣門導管本課件是可編輯的正常PPT課件3．氣門座氣缸蓋（或氣缸體）的進、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位稱為氣門座，如圖所示。氣門座與氣門頭部密封錐面相互配合密封氣缸，同時氣門頭部的熱量也可通過氣門座傳導。183氣門座本課件是可編輯的正常PPT課件4．氣門彈簧氣門彈簧的作用是保證氣門關(guān)閉時能使其緊密地與氣門座貼合，并克服氣門開啟時配氣機構(gòu)所產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪軸控制而不相互脫離。氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣正時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，常采取下列結(jié)構(gòu)：184本課件是可編輯的正常PPT課件（1）雙氣門彈簧（圖a）在柴油機和高性能汽油機上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同、旋向相反的內(nèi)、外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻率不同，當一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。185氣門彈簧的結(jié)構(gòu)a）雙氣門彈簧?b）變螺距氣門彈簧?c）錐形氣門彈簧?d）等螺距氣門彈簧本課件是可編輯的正常PPT課件（2）變螺距氣門彈簧（圖b）某些高性能汽油機采用變螺距氣門彈簧，變螺距氣門彈簧的固有頻率不是固定值，因此可以避開共振。（3）錐形氣門彈簧（圖c）錐形氣門彈簧的剛度和固有頻率是沿彈簧軸線方向變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。（4）等螺距氣門彈簧（圖d）等螺距氣門彈簧的剛度和固有頻率沿彈簧軸線方向是不變的，是最簡單的一種，但由于彈簧剛度大，會增加功率消耗和零件之間的沖擊載荷。186本課件是可編輯的正常PPT課件5．氣門彈簧鎖緊裝置氣門彈簧安裝在氣門桿部外側(cè)，其一端支承在氣缸蓋上，另一端通過鎖緊裝置固定在彈簧上。第一種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖片式鎖緊裝置。第二種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖銷式鎖緊裝置。第三種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖環(huán)式鎖緊裝置。187本課件是可編輯的正常PPT課件6．氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（如圖所示）當氣門工作時，氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)能使氣門產(chǎn)生緩慢的旋轉(zhuǎn)運動。氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。氣門旋轉(zhuǎn)的同時，在密封錐面上會產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。188氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)本課件是可編輯的正常PPT課件二、氣門組檢修1．氣門的檢修（1）氣門常見故障1）氣門工作面偏磨①空氣中的塵埃或燃燒雜質(zhì)滲入或滯留在接觸面間，造成氣門工作面磨損。②發(fā)動機在工作過程中，氣門不停地開啟和關(guān)閉，由于氣門與氣門座的撞擊、敲打，引起工作面磨損和變寬。③進氣門直徑較大，在燃氣爆發(fā)壓力作用下產(chǎn)生變形。④光磨后氣門邊緣厚度下降。⑤排氣門受高溫氣體沖擊，使工作面溶蝕，出現(xiàn)斑點和凹陷。189本課件是可編輯的正常PPT課件2）氣門頭部偏磨。氣門桿在氣門導管內(nèi)不斷摩擦，使兩者間配合間隙增大，從而引起氣門頭部偏磨。3）氣門桿的磨損與彎曲變形。氣缸內(nèi)的氣體壓力和凸輪通過挺柱對氣門的撞擊，會造成氣門桿的磨損和彎曲變形。上述氣門的常見故障均會導致進、排氣門關(guān)閉不嚴而漏氣。（2）氣門工作面檢修氣門工作面磨損或燒蝕，出現(xiàn)起槽或斑點，應進行光磨。190本課件是可編輯的正常PPT課件（3）氣門桿檢修1）氣門桿磨損檢修。用外徑千分尺檢測氣門桿的直徑，測量部位如圖所示，通常將測量值與氣門桿尾端未磨損部分的直徑值對比。191測量氣門桿本課件是可編輯的正常PPT課件2）氣門桿彎曲檢修。用百分表檢測氣門桿的彎曲變形。將氣門支承在兩V形架上，用頂尖頂住氣門兩端面，如圖所示。3）氣門桿端面磨損檢修。用百分表檢測氣門桿端面磨損。192氣門桿彎曲檢修1—氣門?2—百分表?3—頂尖?4—平板?5—V形架本課件是可編輯的正常PPT課件2．氣門座的檢修（1）氣門座常見故障1）氣門座錐形工作面磨損變寬或產(chǎn)生溝槽。這是因為內(nèi)燃機在工作過程中，氣門座反復受到氣門的沖擊。2）氣門座錐形工作面產(chǎn)生斑點、燒蝕或裂紋。這是因為氣門座受高溫氣體的沖刷（特別是排氣門）及化學腐蝕作用。上述故障均會造成氣門關(guān)閉不嚴。193本課件是可編輯的正常PPT課件（2）氣門座的檢驗1）檢驗氣門座與氣門的接觸面寬度。寬度過小，則氣門與氣門座接