鐵路司機(jī)考試題庫及答案2025一、鐵路基本知識與規(guī)章（一）單選題1.在自動閉塞區(qū)段，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是（）。A.綠色許可證B.出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號C.調(diào)度命令D.路票答案：B解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2023年修訂版）第318條，自動閉塞區(qū)段，列車憑出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)入閉塞分區(qū)，綠色許可證為特定情況下的補(bǔ)充憑證，路票用于半自動閉塞或電話閉塞。2.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面（）處放置響墩防護(hù)。A.800米B.1000米C.線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離D.500米答案：C解析：《技規(guī)》第403條明確，鄰線妨礙行車時，防護(hù)距離應(yīng)按線路允許的最高速度規(guī)定的列車緊急制動距離確定，確保后續(xù)列車有足夠制動距離。3.調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（）負(fù)責(zé)。A.調(diào)車長B.司機(jī)C.連結(jié)員D.車站值班員答案：B解析：《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第2.2.3條規(guī)定，單機(jī)或牽引運(yùn)行時，司機(jī)須確認(rèn)前方進(jìn)路；推進(jìn)運(yùn)行時，由調(diào)車長確認(rèn)。（二）多選題1.下列屬于列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）基本控制模式的有（）。A.正常監(jiān)控模式B.調(diào)車模式C.降級模式D.目視行車模式答案：ABCD解析：LKJ-15型及以上版本支持正常監(jiān)控（主模式）、調(diào)車（限速40km/h）、降級（人工輸入數(shù)據(jù)）、目視（按地面信號手動控制）等模式，覆蓋不同運(yùn)行場景。2.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，需在作業(yè)區(qū)兩端（）設(shè)置接地線。A.軌道電路分路不良區(qū)段B.電分段錨段關(guān)節(jié)C.絕緣錨段關(guān)節(jié)D.分相絕緣器答案：BC解析：《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》第63條規(guī)定，停電作業(yè)需在電分段、絕緣錨段關(guān)節(jié)處設(shè)置接地線，確保作業(yè)區(qū)完全斷電，分相絕緣器屬不同電壓等級分界，一般不直接作為接地位置。（三）判斷題1.列車在超過6‰的下坡道上被迫停車后，必須采取防溜措施，司機(jī)應(yīng)使列車保持制動狀態(tài)。（）答案：√解析：《技規(guī)》第404條規(guī)定，在超過6‰下坡道停車，司機(jī)需持續(xù)保持制動，防止車輛自然溜逸，必要時使用鐵鞋等輔助防溜。2.進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)，且進(jìn)路允許速度不低于80km/h。（）答案：√解析：根據(jù)《鐵路信號顯示規(guī)則》（2024年版），進(jìn)站信號機(jī)黃閃黃顯示用于18號及以上道岔側(cè)向接車，對應(yīng)進(jìn)路允許速度80km/h，區(qū)別于12號道岔的雙黃顯示（45km/h）。二、機(jī)車構(gòu)造與原理（一）簡答題1.簡述HXD3D型電力機(jī)車牽引變流器的組成及功能。答案：HXD3D型機(jī)車牽引變流器采用IGBT元件，主要由四象限整流器、中間直流環(huán)節(jié)（支撐電容）、逆變器三部分組成。四象限整流器將網(wǎng)側(cè)單相交流電轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定直流電壓，中間環(huán)節(jié)濾波儲能，逆變器將直流逆變?yōu)槿嘟涣麟婒?qū)動牽引電機(jī)，實(shí)現(xiàn)牽引/再生制動工況轉(zhuǎn)換。2.說明JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手把在“制動區(qū)”時的作用原理。答案：自閥手把置于制動區(qū)時，調(diào)整閥凸輪推動調(diào)整閥柱塞后移，打開均衡風(fēng)缸排氣口，均衡風(fēng)缸壓力下降；中繼閥膜板因鞲鞴兩側(cè)壓力差（總風(fēng)缸壓力＞均衡風(fēng)缸壓力）帶動排氣閥開啟，制動管壓力下降；作用風(fēng)缸通過分配閥主閥部充風(fēng)，推動作用鞲鞴，使制動缸升壓，實(shí)現(xiàn)列車制動。（二）案例分析題某HXN5型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升至1800r/min（額定轉(zhuǎn)速1050r/min），且卸載指示燈亮，應(yīng)如何處理？答案：處理步驟如下：（1）立即將主手柄回“0”位，切斷燃油供給；（2）觀察柴油機(jī)是否停機(jī)，若未停機(jī)，按下緊急停機(jī)按鈕（紅色蘑菇按鈕），切斷燃油泵電源；（3）檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位，若油位過低可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失控；（4）確認(rèn)是否因超速保護(hù)裝置（WOODWARD控制器）故障，需斷開控制電源重新啟動；（5）若重啟后仍異常，申請救援，禁止盲目繼續(xù)運(yùn)行，防止柴油機(jī)“飛車”導(dǎo)致曲軸斷裂等嚴(yán)重事故。三、行車安全與應(yīng)急處置（一）單選題1.列車運(yùn)行中突遇響墩爆炸聲或火炬信號的火光，司機(jī)應(yīng)（）。A.立即減速B.立即停車C.鳴笛示警D.報告車站值班員答案：B解析：《技規(guī)》第402條規(guī)定，司機(jī)聽到響墩爆炸聲或看到火炬火光，需立即停車，確認(rèn)前方線路安全后，以不超過20km/h速度繼續(xù)運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)異常立即再次停車。2.汛期暴風(fēng)雨行車時，列車通過防洪重點(diǎn)地段應(yīng)（）。A.按正常速度運(yùn)行B.加強(qiáng)瞭望，適當(dāng)減速C.加速通過D.停車等待調(diào)度命令答案：B解析：《鐵路防洪管理辦法》第35條要求，列車通過防洪重點(diǎn)地段時，司機(jī)需集中精力瞭望，適當(dāng)降低速度（一般不超過45km/h），發(fā)現(xiàn)異狀（如坍方、線路變形）立即停車。（二）多選題1.列車發(fā)生沖突后，司機(jī)應(yīng)（）。A.立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員B.采取防溜措施C.檢查機(jī)車及車輛損壞情況D.組織人員救援受傷人員答案：ABCD解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》第22條規(guī)定，司機(jī)需第一時間報告事故位置、傷亡情況，防止車輛溜逸，初步評估損失，并配合救援。2.貨物列車在長大下坡道運(yùn)行中，使用動力制動時應(yīng)注意（）。A.動力制動與空氣制動配合使用B.制動電流不得超過額定值C.空轉(zhuǎn)時及時降低制動力D.緩解時先緩解空氣制動，再解除動力制動答案：ABC解析：長大下坡道需“先動力后空氣”，緩解時“先空氣后動力”（D錯誤），避免動力制動解除后車輛加速；制動電流超限會導(dǎo)致牽引電機(jī)過熱；空轉(zhuǎn)時需減少制動力防止輪對擦傷。（三）綜合應(yīng)用題某貨物列車（編組50輛，總重3500t）在6‰下坡道運(yùn)行，LKJ顯示前方500米有一曲線（半徑800m，允許速度80km/h），當(dāng)前速度75km/h，司機(jī)發(fā)現(xiàn)制動管壓力由500kPa降至480kPa（未觸發(fā)常用制動），請分析可能原因及應(yīng)對措施。答案：可能原因：（1）車輛制動系統(tǒng)輕微漏風(fēng)（如折角塞門未全開、軟管破損）；（2）機(jī)車制動閥故障（中繼閥漏泄）；（3）長大下坡道持續(xù)制動導(dǎo)致副風(fēng)缸壓力不足。應(yīng)對措施：（1）立即按壓列尾查詢按鈕，確認(rèn)列車管貫通狀態(tài)；（2）若列尾顯示正常，觀察制動管壓力是否持續(xù)下降，若每分鐘下降超過10kPa，判定為漏風(fēng)，應(yīng)使用常用制動（減壓100kPa），迫使車輛起緊急制動（若漏風(fēng)嚴(yán)重，緊急制動可自動停車）；（3）進(jìn)入曲線前，若速度未降至80km/h以下，需追加制動（減壓量不超過140kPa），確保過彎速度達(dá)標(biāo)；（4）若制動管壓力持續(xù)下降至400kPa以下，LKJ將觸發(fā)緊急制動，司機(jī)不得人為緩解，需待停車后檢查車輛制動軟管及塞門狀態(tài)，處理漏風(fēng)故障。四、新技術(shù)與智能駕駛（一）簡答題1.簡述CTCS-3級列控系統(tǒng)與CTCS-2級的主要區(qū)別。答案：CTCS-3級基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸（2級為軌道電路+應(yīng)答器單向傳輸），支持更高的追蹤間隔（3分鐘以內(nèi)），具備完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車等多模式，可實(shí)現(xiàn)自動駕駛（ATO）功能，適用于300km/h及以上高速鐵路；CTCS-2級依賴軌道電路傳遞列車占用信息，通過應(yīng)答器傳輸線路數(shù)據(jù)，最高適用速度250km/h。2.智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在機(jī)車中的應(yīng)用場景有哪些？答案：主要應(yīng)用場景包括：（1）防碰撞預(yù)警（通過毫米波雷達(dá)監(jiān)測前方障礙物，提前5-8秒報警）；（2）自動對標(biāo)（接近停車標(biāo)時自動調(diào)整速度，誤差≤0.5米）；（3）坡道自動調(diào)速（根據(jù)線路坡度自動調(diào)整牽引/制動力，保持目標(biāo)速度）；（4）司機(jī)狀態(tài)監(jiān)測（攝像頭識別疲勞、分心行為，觸發(fā)語音提醒）；（5）智能節(jié)能控制（根據(jù)運(yùn)行圖和線路數(shù)據(jù)優(yōu)化牽引曲線，降低能耗10%-15%）。（二）論述題結(jié)合2025年鐵路智能化發(fā)展趨勢，分析機(jī)車司機(jī)崗位能力需求的變化。答案：隨著智能駕駛技術(shù)的普及（如CR450動車組的自主運(yùn)行系統(tǒng)），2025年機(jī)車司機(jī)的能力需求將呈現(xiàn)以下變化：1.知識結(jié)構(gòu)升級：需掌握GSM-R通信協(xié)議、車載計算機(jī)系統(tǒng)（如TCC、ATO）的基本原理，理解列控數(shù)據(jù)文件（RBC數(shù)據(jù)、電子地圖）的讀取與校驗方法；2.應(yīng)急處置轉(zhuǎn)型：從“手動操作”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)監(jiān)控+異常干預(yù)”，重點(diǎn)培養(yǎng)對智能系統(tǒng)故障（如通信中斷、傳感器失效）的判斷能力，掌握人工介入的時機(jī)與操作流程（如從ATO模式切換至手動駕駛的步驟）；3.協(xié)同能力增強(qiáng)：需與調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC/TDCS）、車站智能聯(lián)