水泥混凝土路面常見病害分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u25892水泥混凝土路面常見病害分析概述 1180361.1接縫處損壞 123151.1.1錯(cuò)臺(tái) 1317151.1.2擠碎和拱起 2268631.1.3脫空、板塊活動(dòng)和唧泥 3124791.2路面板內(nèi)損壞 4198131.3動(dòng)荷載對(duì)路面疲勞壽命的影響分析 4由于行駛和自然因素的不斷影響，水泥混凝土路面的性能逐漸下降，并觀察到各種破壞。有許多方法可以對(duì)混凝土鋪路裂縫進(jìn)行分類。在本文中，我們將它們分為兩類。一種是對(duì)接縫的損壞，另一種是對(duì)混凝土面板的內(nèi)部損壞。這種分類方法不僅反映了對(duì)水泥混凝土的破壞，還反映了破壞的原因。前者的損壞主要?dú)w因于應(yīng)力集中和驅(qū)動(dòng)作用，而后者則歸因于混凝土超載或劣化。1.1接縫處損壞接縫是混凝土板應(yīng)力分布相對(duì)集中且損壞的可能性很高的區(qū)域。早期疾病主要集中在關(guān)節(jié)損傷上，關(guān)節(jié)損傷可分為脫位，弧形，板塊運(yùn)動(dòng)以及淤泥和填料損傷。1.1.1錯(cuò)臺(tái)脫位通常與泥濘現(xiàn)象，接頭填充損失和地下不均勻變形密切相關(guān)。當(dāng)密封膠丟失時(shí)，水將流入道路，車輛的負(fù)載將形成泥漿。當(dāng)連續(xù)產(chǎn)生泥漿時(shí)，路基的疏松土壤將被連續(xù)清潔。路基的表面高度繼續(xù)下降。會(huì)有差異。另一方面，如果沒有適當(dāng)?shù)靥幚砺坊?，例如?dāng)壓縮比改變時(shí)，如果打開時(shí)間長，則沉降和變形可能不均勻并且可能發(fā)生偏差。此外，以下原因可能不一致：1）底部鉆頭與頂部間隙不對(duì)齊或伸縮縫兩側(cè)的混凝土墻不垂直，從而形成秋千形式的平臺(tái)，導(dǎo)致伸縮縫旁的兩塊木板擺動(dòng)上和下。膨脹，收縮和擠壓過程2）如果地下水從節(jié)理滲入并軟化，則如果節(jié)理的承載能力不足或力傳遞效果減弱，就會(huì)發(fā)生位移。3）如果交通和基礎(chǔ)承載力在水平梁上分布不均，并且梁不適當(dāng)下沉，則垂直接縫也將移位。偏心的特點(diǎn)是，在橫向縫的兩側(cè)，路板的垂直相對(duì)位移為Δh。根據(jù)臺(tái)階的高度，差異可以分為幾種情況。在略微偏移的接縫（裂縫）兩側(cè)的路面上形成的臺(tái)階高度小于10mm。在人行道兩側(cè)適度階梯狀的接縫（裂縫）上形成的樓梯高度小于10-15毫米。在道路兩側(cè)的接縫（裂縫）兩側(cè)形成的樓梯高度超過15毫米;錯(cuò)臺(tái)的示意圖如圖5.1圖5.1錯(cuò)臺(tái)示意圖1.1.2擠碎和拱起在水平接縫（尤其是伸縮縫）的兩側(cè)，十厘米以內(nèi)的伸縮縫的滑動(dòng)力未正確放置，這抵消了滑動(dòng)尖端的滑動(dòng)功能，混凝土出現(xiàn)了重疊。正在施工的伸縮縫，使用的伸縮縫，固體碎屑等。這將防止平板拉伸，并在膨脹過程中增加混凝土的抗壓強(qiáng)度。當(dāng)應(yīng)力超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，它將被平板切割和壓碎。當(dāng)混凝土板被熱膨脹阻塞時(shí)，所示接縫兩側(cè)的板突然坍塌。其原因是混凝土板的收縮會(huì)開裂，損壞鉆孔材料并填充不可壓縮材料（例如硬屑）的間隙，因此，板的膨脹會(huì)產(chǎn)生很大的壓應(yīng)力，并且無法進(jìn)行垂直彎曲，保持穩(wěn)定。圖5.2。圖5.2混凝土路面拱起示意圖1.1.3脫空、板塊活動(dòng)和唧泥由于汽車的負(fù)荷，水從接縫處噴出，并在板下方的底層分解成細(xì)小顆粒，板和地基逐漸松動(dòng)，并且接縫附近經(jīng)常有灰塵和污垢。裂縫；間隙是面板和基礎(chǔ)層之間有一定間隙的地方。產(chǎn)生泥漿時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縫隙。水泥混凝土覆蓋的泥漿是由于水和細(xì)粒土混合物的強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)而形成的，這些泥漿和泥土混合物是在車輛荷載的作用下受接縫，裂縫和平板底部的影響而形成的[8]。由于水泥板直接鋪設(shè)在易于清潔的細(xì)顆粒，高度壓實(shí)的土壤和地基上，因此泥土經(jīng)常會(huì)引起疾病，例如接縫接近，面板破損和面板破損。通常，形成路泥需要以下條件。（1）路基或基礎(chǔ)層的土壤是疏松的，即存在疏松的細(xì)粒土壤。（2）面板，基礎(chǔ)層和路面之間存在自由水，并且與疏松的粒狀土壤混合形成淤漿。（3）水泥混凝土人行道地板經(jīng)常由于重載而具有抽水作用以吸收土壤。如圖5.3所示圖5.3混凝土路面唧泥、脫空示意圖水泥混凝土路面在硬化和硬化過程中具有較大的干縮變形和溫度收縮變形，因此，混凝土路面必須配備滿足施工要求的大范圍膨脹劑，膨脹劑和施工縫。水泥混凝土路面縫共有五種類型：垂直伸縮縫，垂直施工縫，常規(guī)主干水平伸縮縫，重型主干水平伸縮縫和水平伸縮縫或伸縮縫。除了上面列出的必要配件（壓接配件，膨脹配件，建筑配件）以外，在施工或使用過程中發(fā)生的各種裂縫也是路面最薄弱和最敏感的部分。這些零件使用接縫填充劑進(jìn)行加工，但是接縫填充劑的當(dāng)前使用壽命相對(duì)較短。幾年后，水的滲透率有所不同。雨水從木板下面的接縫，裂縫和縫隙中滲出。車輛動(dòng)載荷在板邊緣上的反復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生高壓水流，該高壓水流高速流過板的接縫，裂縫和邊緣，從而清潔了板的頂部表面。在基層壓力的影響下，它被吸收到板坯的底部，并逐漸排空板坯的底部。損害。木板然后被弄碎了。1.2路面板內(nèi)損壞混凝土路面的裂縫可分為表面裂縫和穿透裂縫。開裂時(shí)間可分為早期（或早期）裂紋和使用壽命裂紋。初始裂紋代表更嚴(yán)重的縱向方向，在該方向上水泥混凝土板在注入后尚未愈合；初始裂紋繼續(xù)擴(kuò)展，強(qiáng)度系數(shù)增加，最終裂紋擴(kuò)展到整個(gè)板的厚度。出現(xiàn)裂縫。地板網(wǎng)裂縫的原因與垂直裂縫相同，這是由于路基問題和人行道裂縫的不斷發(fā)展以及鋪路工程完成后維護(hù)不善所致。裂縫水泥磚的表面看起來會(huì)干燥，從而導(dǎo)致細(xì)小的網(wǎng)狀裂縫。水泥混凝土覆蓋層的強(qiáng)度不足。即使在路基疾病發(fā)作之后，諸如網(wǎng)的小裂縫仍繼續(xù)向下發(fā)展。隨著車輛載荷的動(dòng)態(tài)圓形裂紋寬度的增加，表面網(wǎng)眼裂紋顯著影響路面強(qiáng)度。網(wǎng)狀裂紋可能是由于車輛擁堵和環(huán)境因素（濕氣侵入，冰層中的冬天等）以及路基壓碎疾病引起的。1.3動(dòng)荷載對(duì)路面疲勞壽命的影響分析路面荷載的影響是造成路面損壞的主要原因。現(xiàn)有的設(shè)計(jì)理論主要關(guān)注靜態(tài)載荷，但沒有考慮動(dòng)態(tài)載荷的影響。根據(jù)理論和實(shí)驗(yàn)研究，當(dāng)水泥混凝土路面完全平整時(shí)，由移動(dòng)荷載引起的人行道地板的應(yīng)力響應(yīng)低于相同靜荷載引起的應(yīng)力反作用。屏幕但是，本文的研究發(fā)現(xiàn)，行駛中的車輛對(duì)道路的影響不僅與車輛負(fù)荷的大小和速度密切相關(guān)，還與道路的表面狀況密切相關(guān)。道路的平整度。在崎uneven不平的道路上車牌相互作用產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)載荷系數(shù)對(duì)道路強(qiáng)度和道路性能產(chǎn)生重大影響。這也是人行道損壞的極其重要的原因。路面。應(yīng)用于路面設(shè)計(jì)和評(píng)估。這是一個(gè)重要指標(biāo)。如果基礎(chǔ)得到均勻支撐，則水泥混凝土面板是剛性的，路基也不牢固。因此，只要支撐底層，面板就可以直接安裝在地面上。當(dāng)輪胎負(fù)載作用在路面上時(shí)，表層變形。由于路基會(huì)因平板的彎曲而發(fā)生一定程度的彈性和塑性變形，因此在去除載荷后彈性變形會(huì)恢復(fù)到其原始狀態(tài)，并且路基的塑性變形無法完全恢復(fù)到其原始狀態(tài)。狀態(tài)。..每次載荷后路基的殘余塑性變形非常小，但即使在成千上萬的情況下，也不會(huì)考慮到這種影響的總量。當(dāng)將載荷施加到路面板的不同部分時(shí)，發(fā)生的偏差量是不同的，路面板的邊角大于路面板的邊緣，并且路面板中間的量最小。由于平板在地面上彎曲的差異，路基的總塑性變形也不同。最大的是在板的角落，最小的是在板的底部邊緣。以此方式，在板的拐角和邊緣處，在板的底部與路基的頂部之間形成間隙。尿液排泄意味著斑塊失去一些支撐。在負(fù)載的影響下，這不可避免地會(huì)增加板上的應(yīng)力?？ㄜ嚕ㄓ绕涫谴笮蛙囕v）會(huì)受到強(qiáng)烈的震動(dòng)和沖擊，水泥混凝土蓋下面的基礎(chǔ)層的塑性變形會(huì)累積并增加，并變空并在木板下面形成空間。如您所知，這些層在負(fù)載下會(huì)引起彈性和塑性變形。當(dāng)載荷較小時(shí)，彈性變形占主導(dǎo)，否則塑性變形占優(yōu)勢(shì)。在具有“右駕”交通規(guī)則的國家/地區(qū)，大多數(shù)重型車輛都位于路肩或斜坡邊緣。斜坡的存在對(duì)大壩的穩(wěn)定性有負(fù)面影響。由于上述兩個(gè)因素，可以執(zhí)行正常操作。在道路上，水泥混凝土路面下的