Generaltechnicalspecificationfo2020-11-03發(fā)布2020-12-03實(shí)施I前言 Ⅲ1范圍 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 24使用條件 5車輛類型 6基本要求 47車輛型式與列車編組 68車體與內(nèi)裝設(shè)備 69轉(zhuǎn)向架及齒軌系統(tǒng) 10制動(dòng)系統(tǒng) 811電氣系統(tǒng) 912空調(diào)和取暖裝置 13網(wǎng)絡(luò)控制診斷系統(tǒng) 14通訊與乘客信息系統(tǒng) 15安全設(shè)施 16試驗(yàn)方法與檢驗(yàn)規(guī)則 18包裝、運(yùn)輸和貯存 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由湖南省市場(chǎng)監(jiān)督管理局提出。本文件由湖南省新型城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本文件起草單位：中車株洲電力機(jī)車有限公司、湖南聯(lián)誠(chéng)軌道裝備有限公司、株洲九方裝備股份有限公司。本文件主要起草人：吳桂林、張又孔、廖鄉(xiāng)萍、饒國(guó)華、魏宏圖、屈海洋、艾正武、趙小軍、廖志偉、王麗、王丹梅、樊友權(quán)、陳宇向。齒軌車輛通用技術(shù)條件僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T4208—2017外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)GB/T5599機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能GB/T21413.1軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T21563軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)GB/T24338(所有部分)軌道交通電磁兼容GB/T25122.1軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法GB/T25123.2電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交GB/T30790(所有部分)色漆和清漆防護(hù)漆體系對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)GB/T34571軌道交通機(jī)車車輛布線規(guī)則TB/T1484.1機(jī)車車輛電纜第1部分：動(dòng)力和控制電纜TB/T1484.3機(jī)車車輛電纜第3部分：通信電纜TB/T2704鐵道客車及動(dòng)車組電取暖器TB/T3213高原機(jī)車車輛電工電子產(chǎn)品通用技術(shù)條件工234.1.1海拔高度不應(yīng)超過2500m。4.1.2環(huán)境溫度-25℃~+45℃。4.1.3最大相對(duì)濕度不應(yīng)大于90%(月平均溫度為25℃時(shí))。4.1.4車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時(shí)清洗劑的作用。4.1.5因車輛運(yùn)營(yíng)所處地區(qū)不同而存4.2.1線路軌距宜為1000mm,具體項(xiàng)目可由用戶和車輛制造商雙方協(xié)商確定。4.2.2最小平面曲線半徑：黏著路段不應(yīng)小于250m,困難路段不小于200m。齒軌路段不應(yīng)小于200m,困難路段不小于150m。4.2.3最小豎曲線半徑：黏著路段不應(yīng)小于2000m,齒軌路段不應(yīng)小于1000m。4.2.4最大坡度：采用立式齒軌或類似條狀齒軌的齒軌線路最大坡度不應(yīng)超過250‰,采用臥式齒軌的齒軌線路最大坡度不應(yīng)超過480‰。黏著路段正線的最大坡度不宜大于30‰,困難地段可采用40‰。a)接觸網(wǎng)——受電弓受電；a)AC25kV(網(wǎng)壓范圍AC19kV～AC29kV);4.3.3直流供電系統(tǒng)中牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護(hù)裝置應(yīng)符合GB/T10411;交流供電系統(tǒng)中牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護(hù)裝置應(yīng)符合TB10009的規(guī)定。齒軌車輛分兩種，I型車適應(yīng)坡度不大于250‰;Ⅱ型車適應(yīng)坡度不大于480‰。兩種齒軌車輛參數(shù)如表1所示。I型車1車體基本長(zhǎng)度(mm)2車體基本寬度(mm)3車輛最大高度(mm)4車內(nèi)凈高(mm)4I型車II型車5地板高度(不含入口處)(mm)6軸重(t)7448轉(zhuǎn)向架中心距(mm)9軸距(mm)/每側(cè)車門數(shù)(對(duì))注2:I型車軸距可由用戶和車輛制造商雙方協(xié)商確定見圖1。Ⅱ型車是匹配臥式齒軌傳動(dòng)的齒軌車輛，中間齒軌輪成水平布置，所需的底部橫向限界空間較大，見圖2。6.2車輪直徑宜為840(0,+3)mm,具體項(xiàng)目可由用戶和車輛制造商協(xié)商確定。新造車同軸的兩輪直徑之差不應(yīng)超過1mm;同一動(dòng)車轉(zhuǎn)向架各輪徑差不應(yīng)超過2mm。6.3采用840(0,+3)mm車輪直徑時(shí)，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為918mm±2mm。a)車輛重量不應(yīng)比合同中規(guī)定的值大3%;b)同一動(dòng)車的每根動(dòng)軸上所測(cè)得的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過實(shí)際平均軸5重的±2%。若一輛車同時(shí)具有齒軌、黏著驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，則同一轉(zhuǎn)向架的每根動(dòng)軸上所測(cè)的軸重與該轉(zhuǎn)向架各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過該轉(zhuǎn)向架實(shí)際平均軸重的±2%;c)每個(gè)車輪的實(shí)際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪重的±4%。6.5車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺(tái)面相協(xié)調(diào)，車輛空重車高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車6.6列車應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑曲線上進(jìn)行列車正常摘6.8齒軌車輛在平直干燥黏著路段的運(yùn)營(yíng)速度由用戶和制造商雙方協(xié)商確定，最高運(yùn)行速度不低于120km/h,在齒軌路段最高運(yùn)行速度不低于40km/h。動(dòng)加速度不小于0.5m/s2;在黏著軌道上，啟動(dòng)加速度與動(dòng)力轉(zhuǎn)向架配置相關(guān)，具體要求由用戶和制造6.11定員情況下，在平直干燥黏著路段軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車由120km/h到0,如無特殊a)常用制動(dòng)平均減速度≥1.0m/s2;b)純空氣常用制動(dòng)平均減速度≥0.8m/s2;c)快速制動(dòng)平均減速度≥1.2m/s2;d)緊急制動(dòng)平均減速度≥1.0m/s2。6.12定員情況下，齒軌車在下坡工況下，電制動(dòng)系統(tǒng)能保證至少具有0.3m/s2的平均減速度；在齒軌工況時(shí)，緊急制動(dòng)平均減速度應(yīng)不低于0.3m/s2。6.13列車在黏著路段運(yùn)行時(shí)，縱向沖擊率不應(yīng)大于1m/s3。6.14車輛各種設(shè)備的沖擊振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T21563的規(guī)定。6.15車輛動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)GB/T5599要求，具體指標(biāo)值如下：在黏著路段運(yùn)行時(shí)，車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5,車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于1.0;在齒軌路段運(yùn)行時(shí)，車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.75、脫軌系數(shù)應(yīng)小于1.2。6.16在黏著路段上，司機(jī)室、客室內(nèi)的允許噪聲級(jí)和試驗(yàn)方法應(yīng)符合GB14892中對(duì)在齒軌路段上，司機(jī)室、客室內(nèi)的允許噪聲外距軌道中心7.5m,距軌面高度1.5m處，測(cè)得的連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于69dB(A)。b)列車在露天黏著路段、地面水平直線區(qū)段自由場(chǎng)內(nèi)，碎石道床無縫長(zhǎng)鋼軌軌道上，以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，在車外距軌道中心7.5m,距軌面高度1.5m處，測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值不大于c)列車在齒軌路段上的噪音測(cè)試方法和要求應(yīng)由用戶和制造商雙方協(xié)商確定。揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標(biāo)應(yīng)符合TB/T3138的相關(guān)規(guī)定，否則應(yīng)進(jìn)行阻燃處理或用阻燃、非燃材料6a)碳素鋼車輛表面處理技術(shù)應(yīng)符合GB/T30790的規(guī)定。表面處理總則應(yīng)符合GB/T30790.1的規(guī)定；對(duì)于環(huán)境分類應(yīng)符合GB/T30790.2的規(guī)定；表面處理設(shè)計(jì)依據(jù)應(yīng)符合GB/T30790.3的規(guī)定；表面類型和表面處理應(yīng)符合GB/T30790.4的規(guī)定30790.7的規(guī)定。b)鋁合金或需涂裝的不銹鋼車輛結(jié)構(gòu)表面處理應(yīng)采用機(jī)械預(yù)處理，鋁合金車輛表面粗糙度(Ra)不應(yīng)小于5μm,需涂裝的不銹鋼車輛表面粗糙度(Ra)不應(yīng)小于1.6μm。6.23齒軌列車在齒軌與黏著混合路段運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備不停車進(jìn)入和離開齒軌路段的能力。拖車：帶司機(jī)室拖車(Tc)、帶司機(jī)室齒軌拖車(Tcz)、無司機(jī)室拖車(T)、無司機(jī)室齒軌拖車(Tz)。7.2.2動(dòng)車、拖車可安裝不同的設(shè)備，列車編組形式(動(dòng)、拖車比例及配置)應(yīng)根據(jù)動(dòng)力的分配與車7.3.1車鉤型式：列車中固定編組的各車輛間設(shè)半永久性牽引桿或密接式半自動(dòng)車鉤，司機(jī)室前端設(shè)7.3.2聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。該裝置承受的能完全復(fù)原的最大沖擊速度為5km/h。7.3.3車鉤水平中心線距軌面高度為720mm。承點(diǎn)之間距離的1‰。8.1.3整備狀態(tài)下的車輛，停在平直道上并將制動(dòng)緩解，其車體底架和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以軌面為基準(zhǔn)的高8.1.4新設(shè)計(jì)車輛的車體不產(chǎn)生永久變形和斷裂的能力應(yīng)通過計(jì)算和試驗(yàn)證明。在車體底架上承受相7當(dāng)于車輛整備狀態(tài)時(shí)的垂直載荷時(shí)，沿車鉤中心水平位置施加規(guī)定的縱向載荷，其試驗(yàn)合成應(yīng)力不應(yīng)超過許用應(yīng)力。使用的許用應(yīng)力值應(yīng)取自用戶與制造商均認(rèn)可的國(guó)家或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。8.1.5車體的試驗(yàn)用縱向靜載荷如用戶和制造商在合同中沒有特殊規(guī)定，可按不低于0.4MN執(zhí)行。8.1.6車體的試驗(yàn)用垂直載荷為：1.1×(運(yùn)轉(zhuǎn)整備狀態(tài)時(shí)的車體重量+最大載客重量)-(車體結(jié)構(gòu)重量+試驗(yàn)器材重量)。其中，最大載客重量為乘務(wù)員、坐席定員及最大立席乘員的重量。最大立席(超員)人數(shù)按6人/m2計(jì)，站立面積為除去座椅及前緣250mm外的客室面積，人均體重按60kg計(jì)算。8.1.7車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不小于30年。8.1.8車輛密封性能應(yīng)符合GB/T14894的要求。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好，在機(jī)械清洗時(shí)不應(yīng)滲水、漏水。8.1.9車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱、隔音材料。8.1.10車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并標(biāo)注允許架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。8.1.11在地面行駛的列車兩端宜設(shè)可調(diào)整的排障器或主動(dòng)障礙物檢測(cè)系統(tǒng)，其形狀應(yīng)有利于排除軌道障礙物。8.1.12列車兩端的車輛可設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū)，以保護(hù)司機(jī)與乘客的安全。列車兩端可裝設(shè)防爬裝置。8.2司機(jī)室8.2.1司機(jī)室應(yīng)視野寬廣，應(yīng)能使司機(jī)在運(yùn)行中清楚方便地瞭望到前方信號(hào)、線路接觸網(wǎng)(接觸軌)、隧道和站臺(tái)。8.2.2司機(jī)室的前窗玻璃應(yīng)采用當(dāng)在任何部位受到擊穿或敲擊時(shí)不會(huì)崩散的安全玻璃，前窗應(yīng)設(shè)刮雨器與遮陽裝置，寒冷地區(qū)應(yīng)采用符合TB/T1451規(guī)定條件的電加熱玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗沖擊性應(yīng)符合TB/T1451的有關(guān)規(guī)定。8.2.3在未設(shè)安全通道的線路上運(yùn)行的列車兩端可設(shè)緊急疏散門；司機(jī)室與客室之間應(yīng)設(shè)隔斷門，其凈開寬度不小于550mm,高度不低于1800mm。8.2.4司機(jī)操縱臺(tái)的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息反映方式與司機(jī)座位的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)原理，保證司機(jī)在有限的活動(dòng)范圍內(nèi)駕駛舒適，同時(shí)能觀察到信息設(shè)備和前方線路。8.2.5司機(jī)座椅為軟式或半軟式，其高度、前后位置應(yīng)可以調(diào)節(jié)。司機(jī)座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)做到可讓司機(jī)在必要時(shí)迅速離開。8.2.6司機(jī)室燈光照明在地板中央的大于或等于501x,司機(jī)控制臺(tái)面為大于或等于751x,指示燈、車載信號(hào)燈和人工照明均不應(yīng)引起司機(jī)瞭望行車信號(hào)時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺，并應(yīng)設(shè)置較強(qiáng)照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢查維修時(shí)的需要。8.2.7司機(jī)臺(tái)的儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關(guān)閉照明時(shí)以及地面日光下，都能在500mm遠(yuǎn)處清楚地看見其顯示值。8.3客室8.3.1客室兩側(cè)應(yīng)合理布置數(shù)量充足的車門，每個(gè)門的凈開寬度不小于800mm,高度不低于1800mm。8.3.2客室側(cè)門的開閉一般采用電氣控制方式，其傳動(dòng)和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門的開閉由司機(jī)統(tǒng)一控制，也可由信號(hào)系統(tǒng)控制；客室側(cè)門應(yīng)具有非零速自動(dòng)關(guān)門的電氣聯(lián)鎖及車門閉鎖裝置，行駛中確保門的鎖閉無誤。單個(gè)側(cè)門應(yīng)具有系統(tǒng)隔離功能，在發(fā)生故障時(shí)能與門控系統(tǒng)切除，還應(yīng)有在客室內(nèi)手動(dòng)操作解鎖開閉車門的功能；車輛每一側(cè)至少應(yīng)有一個(gè)車門可以從外側(cè)使用鑰匙進(jìn)行開啟、關(guān)閉操作。側(cè)門8關(guān)閉時(shí)應(yīng)具有緩沖動(dòng)作，并具備保護(hù)措施(如護(hù)指膠條)和單門再開閉裝置以免夾傷乘客。8.3.3客室兩側(cè)設(shè)置適量車窗，車窗為固定式，在部分車窗上部可設(shè)置可開閉式眉窗。車門、車窗玻璃應(yīng)采用安全玻璃，其性能符合GB18045和GB/T11944的規(guī)定。8.3.4客室內(nèi)布置適量的客室座椅，座椅形狀應(yīng)滿足人體工程學(xué)要求，并應(yīng)滿足在大坡度坡道上運(yùn)行時(shí)的乘坐舒適性及安全性。8.3.5內(nèi)墻板應(yīng)采用易清洗、裝飾性好的阻燃材料制造。地板應(yīng)具有耐磨、防滑、防水、防靜電和阻燃性能?？褪业淖?、裝飾及廣告等的制作應(yīng)滿足TB/T3138的要求。8.3.6客室內(nèi)宜設(shè)置數(shù)量足夠，牢固美觀的立柱、扶手桿。8.3.7客室應(yīng)有足夠的燈光照明，在距地板面高800mm處的照度平均值不低于2001x,最低值不低于1501x(在車外無任何光照時(shí))。在正常供電中斷時(shí)，備有緊急照明，其照度應(yīng)不低于101x。8.3.8連接的兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔音。貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道用密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度，安全可靠、不易老化。8.3.9客室可設(shè)置行李存放區(qū)或存放架。8.3.10每列車中至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置并應(yīng)有乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。8.3.11客室氣密性指標(biāo)應(yīng)滿足TB/T3503.3要求。9轉(zhuǎn)向架及齒軌系統(tǒng)9.1車輛走行機(jī)構(gòu)的性能、主要尺寸應(yīng)與軌道相互協(xié)調(diào)，并保證其相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，也能確保車輛在軌道上安全地運(yùn)行到終點(diǎn)。9.2轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)宜采用如下結(jié)構(gòu)：a)一系懸掛為金屬橡膠彈簧或金屬螺旋彈簧，可配垂向減振器；b)二系懸掛為空氣彈簧，并應(yīng)設(shè)置高度自動(dòng)調(diào)整裝置；c)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間安裝垂向、橫向減振器、止擋，宜設(shè)置抗蛇行減振器。9.3不大于250‰坡道的齒軌線路，宜采用立式齒軌系統(tǒng)，大于250‰坡道的齒軌線路，宜采用臥式齒軌系統(tǒng)。9.4I型車轉(zhuǎn)向架宜設(shè)置齒軌輪高度調(diào)節(jié)裝置，能滿足車輪磨耗后齒軌輪與齒軌條的正常嚙合。9.5與齒軌嚙合的齒軌輪宜采用漸開線齒形，立式齒軌系統(tǒng)齒輪模數(shù)宜采用31.831(節(jié)距100mm)、壓力角宜采用14.0362°(齒面斜度1/4)。臥式齒軌系統(tǒng)齒輪模數(shù)宜采用27.056(節(jié)距85mm)、壓力角宜采用14.0362°(齒面斜度1/4)。9.6轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)齒軌輪齒潤(rùn)滑裝置和車輪輪緣潤(rùn)滑裝置。9.7轉(zhuǎn)向架的相關(guān)參數(shù)及功能應(yīng)符合DB43/T1867的要求。9.8其他參數(shù)由用戶和制造商根據(jù)線路條件協(xié)商確定。10制動(dòng)系統(tǒng)10.1列車應(yīng)采用微機(jī)控制的制動(dòng)控制系統(tǒng)，應(yīng)具備電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種制動(dòng)方式?？諝庵苿?dòng)應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)能力，即使在牽引供電中斷、電制動(dòng)出現(xiàn)故障或制動(dòng)控制單元故障的意外情況下，也應(yīng)能保證空氣制動(dòng)發(fā)揮作用，使列車安全停車。10.2制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)功能，具有根據(jù)空重車調(diào)整制動(dòng)力大小的功能。并且列車在不同運(yùn)行工況下，運(yùn)用相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)方式，列車在黏著路段平直干燥軌面以及齒軌路段最大坡道上實(shí)施9緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。10.3電制動(dòng)與空氣制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，常用制動(dòng)應(yīng)充分利用電制動(dòng)功能并具有沖動(dòng)限制。電制動(dòng)時(shí)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，電制動(dòng)與空氣制動(dòng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動(dòng)力不足時(shí)空氣制動(dòng)按總制動(dòng)力的要求補(bǔ)充不足的制動(dòng)力。電制動(dòng)力視不同運(yùn)行工況，作用于輪對(duì)或齒輪。10.4輪對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)可采用踏面制動(dòng)或盤形制動(dòng)裝置。齒輪基礎(chǔ)制動(dòng)裝置宜采用帶式制動(dòng)。10.5制動(dòng)系統(tǒng)的黏著制動(dòng)應(yīng)具有防滑功能。10.6列車應(yīng)設(shè)有停放制動(dòng)裝置，保證在線路最大坡度、最大載荷的情況下施加停放制動(dòng)的列車不會(huì)發(fā)生溜逸。它的制動(dòng)力應(yīng)僅通過機(jī)械方式產(chǎn)生并傳遞。10.7列車應(yīng)有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上獨(dú)立的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組，當(dāng)一臺(tái)機(jī)組失效時(shí)，其余壓縮機(jī)組的性能、排氣量、供氣質(zhì)量和儲(chǔ)風(fēng)缸容積應(yīng)均能滿足整列車的供氣要求；壓縮機(jī)組應(yīng)設(shè)有干燥器和自動(dòng)排水裝置；壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動(dòng)作值應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。儲(chǔ)風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車三次緊急制動(dòng)的用風(fēng)量。10.8壓縮空氣管路應(yīng)采用不銹鋼或銅材料，管路和儲(chǔ)風(fēng)缸安裝前應(yīng)做清潔處理，以利風(fēng)路暢通。10.9空氣系統(tǒng)的氣密性應(yīng)符合GB14894—2005的要求，系統(tǒng)(主風(fēng)缸、制動(dòng)管路、空氣懸掛、電空裝置等)的壓力值在關(guān)閉氣路后5min內(nèi)下降不應(yīng)超過20kPa;制動(dòng)缸及輔助風(fēng)缸壓力經(jīng)3min后，降低值不超過10kPa。10.10車輛制動(dòng)缸實(shí)際壓力不超過設(shè)計(jì)值的±20kPa。10.11在列車意外分離時(shí)，應(yīng)立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，保證分離的列車自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，并應(yīng)使司機(jī)便于識(shí)別。11.1電力牽引應(yīng)采用變頻調(diào)速的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。11.2牽引電機(jī)應(yīng)符合GB/T25123.2的規(guī)定，牽引電器應(yīng)符合GB/T21413.1和GB/T21413.2的規(guī)定，電子設(shè)備應(yīng)符合GB/T25119的規(guī)定；電力變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定。11.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338(所有部分)的規(guī)定。11.4電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐受電壓試驗(yàn)，試驗(yàn)電壓值為受試電器中電氣設(shè)備試驗(yàn)電壓最低者的85%。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將電子器件和電氣儀表加以防護(hù)或隔離，使其不承受電路耐受電壓。11.5主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、作用時(shí)間、動(dòng)作程序應(yīng)正確無誤。主電路的過流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過電流保護(hù)相協(xié)調(diào)，在各種短路狀態(tài)下能夠可靠地分?jǐn)?，并?yīng)有故障顯示和故障切除裝置，以維持列車故障運(yùn)行。11.6各電氣設(shè)備保護(hù)性接地要可靠，接地線要有足夠的截面積。各車軸上的接地裝置應(yīng)可靠地保護(hù)軸承不受接地電流的影響。各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體的等電位聯(lián)結(jié)。11.7各電路電流回線應(yīng)獨(dú)立連接到回流排上，回流排應(yīng)與車體任何裸露導(dǎo)電部件絕緣。電流回線不應(yīng)危及過電流保護(hù)裝置和接地裝置的動(dòng)作。11.8在黏著路段運(yùn)行時(shí)，牽引系統(tǒng)應(yīng)能夠充分利用輪軌黏著條件，能夠按照車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)及時(shí)的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制和防沖動(dòng)控制。在齒軌路段運(yùn)行時(shí)，牽引系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行加、減速度限制。11.9當(dāng)多臺(tái)牽引電機(jī)由一個(gè)變流器并聯(lián)供電時(shí)，其定額功率應(yīng)考慮輪徑差與牽引電機(jī)特性差異引起的負(fù)荷分配不均以及在高黏著系數(shù)下運(yùn)行時(shí)軸重轉(zhuǎn)移的影響。制造商應(yīng)將允許的最大輪徑差通知用戶，以11.10受電器(受流器或受電弓)應(yīng)受流狀態(tài)良好，受流時(shí)對(duì)受電器或供電設(shè)施均無損傷或異常磨耗。AC25kV接觸網(wǎng)供電受電弓的接觸壓力為60N～100N,DC1500V接觸網(wǎng)供電受電弓的接觸壓力為110N～130N,受流器的接觸壓力為96N～144N。11.12輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器和蓄電池等組成。輔助變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定，其容11.13蓄電池的浮充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不低于45min,地面與高架線路不低于30min。11.14車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于GB/T4208—2017中規(guī)定的IP5411.15各電路的電氣設(shè)備聯(lián)結(jié)導(dǎo)線應(yīng)采用多股銅芯電11.16電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，主、輔、控電路的電線電纜應(yīng)分開走線，滿足電磁兼容性的要求，納入專用電線管槽內(nèi)，并捆扎卡牢。不得已交叉時(shí)，高壓線纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強(qiáng)。穿越電器箱殼的線纜應(yīng)用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應(yīng)加裝護(hù)套。電線管槽應(yīng)安裝穩(wěn)固，防止車輛運(yùn)行引起損傷；線管、線槽應(yīng)防止油、水及其他污染物侵入。車輛布線規(guī)則應(yīng)符合GB/T3457111.17電線電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好；兩接線端子間的電線不允許有接頭。每根電線電11.18車上各種測(cè)量指示儀表的準(zhǔn)確度應(yīng)不低于2.5級(jí)。11.19高海拔地區(qū)運(yùn)行齒軌車輛絕緣配合應(yīng)滿足TB/T11.20電氣屏柜應(yīng)符合TB/T1508的規(guī)定。12.2車輛的空調(diào)制冷能力，應(yīng)能滿足在環(huán)境溫度33℃時(shí)，車內(nèi)溫度不高于28℃±1℃,相對(duì)濕度不超過65%。不同地區(qū)也可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件在合同中另行規(guī)定。12.3空調(diào)機(jī)組中制冷系統(tǒng)的密封性能應(yīng)符合TB/T12.4用于冬季寒冷地區(qū)的車輛應(yīng)設(shè)取暖設(shè)備，運(yùn)行時(shí)應(yīng)維持司機(jī)室溫度不低于14℃。12.5對(duì)安裝采暖設(shè)備部位的側(cè)墻、地板及座椅等應(yīng)進(jìn)行安全隔熱處理。根據(jù)TB/T2704電加熱器罩板表面溫度不應(yīng)大于68℃。不應(yīng)少于10m3/h(按額定載客人數(shù)計(jì))?？褪覂?nèi)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h12.9司機(jī)室采用空調(diào)時(shí)，新風(fēng)量不少于人均30m3/h,不同地區(qū)有特殊需要時(shí)，可在合同中另行規(guī)定。b)可使用裝有專用軟件的便攜式電腦通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)接口，下載各聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息；c)主要微機(jī)控制子系統(tǒng)能通過14.5司機(jī)室應(yīng)裝有運(yùn)行區(qū)段顯示裝置。狀態(tài)應(yīng)與列車牽引系統(tǒng)進(jìn)行電氣聯(lián)鎖，車門未關(guān)閉時(shí)禁止起動(dòng)，車速高于5km/h時(shí)應(yīng)不能打開車門。15.3車輛應(yīng)有列車自動(dòng)防護(hù)