2025年二建《公路工程》練習(xí)題及答案解析(8)一、單項(xiàng)選擇題1.某三級(jí)公路填方路基施工中，采用粒徑200mm的卵石土作為填料，其最大松鋪厚度應(yīng)控制在（）。A.200mmB.300mmC.400mmD.500mm答案：C解析：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019），填石路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并不超過層厚的2/3。三級(jí)公路屬于一般公路，填石路堤松鋪厚度不宜大于500mm，但卵石土屬于中硬、硬質(zhì)石料，最大松鋪厚度應(yīng)控制在400mm。2.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，水泥用量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)確定，且不宜超過（）。A.4%B.5%C.6%D.7%答案：C解析：為防止基層收縮裂縫，水泥穩(wěn)定材料的水泥用量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)確定，對(duì)高速公路和一級(jí)公路，水泥用量不宜超過6%；對(duì)二級(jí)及以下公路，水泥用量不宜超過7%。但本題未明確公路等級(jí)，結(jié)合常規(guī)考點(diǎn)，一般取6%為上限。3.橋梁鉆孔灌注樁施工中，泥漿的主要作用是（）。A.冷卻鉆頭B.潤(rùn)滑鉆具C.護(hù)壁防塌D.懸浮鉆渣答案：C解析：泥漿在鉆孔灌注樁施工中的核心作用是護(hù)壁。泥漿的相對(duì)密度較大，能在孔壁形成泥皮，平衡孔內(nèi)水壓力與地層壓力，防止孔壁坍塌。冷卻鉆頭、潤(rùn)滑鉆具和懸浮鉆渣是次要作用。4.隧道初期支護(hù)中，噴射混凝土的終凝時(shí)間不得大于（）。A.3minB.5minC.8minD.10min答案：B解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3660-2020），噴射混凝土應(yīng)采用早強(qiáng)混凝土，初凝時(shí)間不應(yīng)大于5min，終凝時(shí)間不應(yīng)大于10min。但本題考察終凝時(shí)間，正確選項(xiàng)為10min？需核對(duì)規(guī)范。實(shí)際規(guī)范中，噴射混凝土的終凝時(shí)間要求是不大于10min，初凝不大于5min。本題可能存在筆誤，正確選項(xiàng)應(yīng)為D。（注：此處需嚴(yán)格依據(jù)最新規(guī)范，可能原題有誤，正確解析應(yīng)為終凝≤10min，故答案選D。）5.下列交通安全設(shè)施中，屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是（）。A.隔離柵B.輪廓標(biāo)C.防眩板D.護(hù)欄答案：B解析：視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括輪廓標(biāo)、分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)等，用于引導(dǎo)駕駛員視線。隔離柵屬于隔離封閉設(shè)施，防眩板屬于防眩設(shè)施，護(hù)欄屬于安全防護(hù)設(shè)施。6.路基壓實(shí)度檢測(cè)中，灌砂法適用于（）。A.細(xì)粒土B.中粒土C.粗粒土D.以上均可答案：D解析：灌砂法是路基壓實(shí)度檢測(cè)的常用方法，適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土的密度。其原理是用標(biāo)準(zhǔn)砂置換試洞中的材料，計(jì)算濕密度和干密度，進(jìn)而求得壓實(shí)度。7.瀝青混凝土路面施工中，碾壓溫度應(yīng)控制在（）。A.初壓：110~130℃，復(fù)壓：90~110℃，終壓：70~90℃B.初壓：130~150℃，復(fù)壓：110~130℃，終壓：90~110℃C.初壓：150~170℃，復(fù)壓：130~150℃，終壓：110~130℃D.初壓：90~110℃，復(fù)壓：70~90℃，終壓：50~70℃答案：B解析：瀝青混凝土的碾壓溫度需根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、氣候條件等確定。普通瀝青混合料初壓溫度不低于130~150℃，復(fù)壓不低于110~130℃，終壓不低于90~110℃。改性瀝青混合料溫度更高，但本題未說明，按常規(guī)普通瀝青選擇B。8.橋梁支座安裝時(shí)，支座中心線與主梁中心線的偏差不得超過（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm答案：C解析：根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020），支座安裝時(shí)，支座中心線與主梁中心線的平面位置偏差不應(yīng)大于3mm，高程偏差不應(yīng)大于2mm。9.隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿的鋼管直徑一般為（）。A.20~30mmB.30~50mmC.50~70mmD.70~100mm答案：B解析：超前小導(dǎo)管是隧道超前支護(hù)的常用措施，鋼管直徑通常為30~50mm，長(zhǎng)度3~5m，鋼管上鉆設(shè)注漿孔，間距100~150mm。10.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的最小單元是（）。A.單位工程B.分部工程C.分項(xiàng)工程D.檢驗(yàn)批答案：C解析：公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定以分項(xiàng)工程為基本單元，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分，合格后進(jìn)行分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目的逐級(jí)評(píng)定。二、多項(xiàng)選擇題1.下列屬于路基邊坡防護(hù)工程的有（）。A.種草B.漿砌片石骨架C.護(hù)面墻D.截水溝E.抗滑樁答案：ABCE解析：路基邊坡防護(hù)包括植物防護(hù)（種草、鋪草皮等）、骨架植物防護(hù)（漿砌片石骨架）、圬工防護(hù)（護(hù)面墻、漿砌片石護(hù)坡）、支擋防護(hù)（抗滑樁、擋土墻）。截水溝屬于地表排水設(shè)施，不屬于邊坡防護(hù)。2.水泥混凝土路面施工中，脹縫設(shè)置的要求有（）。A.鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處應(yīng)設(shè)置脹縫B.高溫施工時(shí)可不設(shè)脹縫C.脹縫間距一般為10~20mD.脹縫應(yīng)與路面中心線垂直E.脹縫內(nèi)填縫材料應(yīng)采用柔性材料答案：ABDE解析：水泥混凝土路面脹縫設(shè)置在鄰近橋梁、固定構(gòu)造物或與其他道路相交處；高溫施工時(shí)，混凝土板溫縮較小，可不設(shè)脹縫；脹縫應(yīng)垂直于路面中心線，間距一般為20~40m（寒冷地區(qū)為15~20m）；填縫材料需具有彈性，常用瀝青瑪蹄脂、聚氯乙烯膠泥等柔性材料。3.橋梁懸臂澆筑施工中，0號(hào)塊施工的關(guān)鍵控制要點(diǎn)有（）。A.支架或托架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性B.臨時(shí)固結(jié)措施的可靠性C.預(yù)應(yīng)力管道的定位精度D.混凝土澆筑順序和養(yǎng)護(hù)E.掛籃的拼裝質(zhì)量答案：ABCD解析：0號(hào)塊是懸臂澆筑的起始段，需在墩頂搭設(shè)支架或托架施工，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性直接影響結(jié)構(gòu)安全；為防止梁體傾覆，需設(shè)置臨時(shí)固結(jié)（如臨時(shí)支座或預(yù)應(yīng)力筋）；預(yù)應(yīng)力管道定位偏差會(huì)影響后期張拉效果；混凝土澆筑順序（對(duì)稱分層）和養(yǎng)護(hù)（防止裂縫）是關(guān)鍵。掛籃拼裝屬于1號(hào)塊及以后的工序，不屬于0號(hào)塊控制要點(diǎn)。4.隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.洞內(nèi)、外觀察B.凈空變化C.拱頂下沉D.地表沉降（洞口段）E.圍巖壓力答案：ABCD解析：隧道監(jiān)控量測(cè)分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目為洞內(nèi)、外觀察，凈空變化（周邊收斂），拱頂下沉，地表沉降（洞口段及淺埋段）。圍巖壓力屬于選測(cè)項(xiàng)目，用于分析圍巖與支護(hù)的相互作用。5.公路工程施工安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括（）。A.分部分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)和危險(xiǎn)點(diǎn)B.針對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)防措施C.作業(yè)中應(yīng)遵守的安全操作規(guī)程D.安全防護(hù)設(shè)施的搭設(shè)及維護(hù)要求E.事故應(yīng)急救援措施答案：ABCDE解析：安全技術(shù)交底需涵蓋：分部分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)；針對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的預(yù)防措施；安全操作規(guī)程；安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置與維護(hù)；應(yīng)急救援措施；發(fā)生事故后應(yīng)及時(shí)采取的避難和急救措施等。三、案例分析題案例一：某二級(jí)公路K10+200~K10+800段為填方路基，原地面為耕地，地表土為粉質(zhì)黏土（CBR值3%），地下水位埋深1.5m。施工單位采用以下方案：清除地表耕植土后，對(duì)原地面翻松20cm并壓實(shí)（壓實(shí)度90%）；填料采用路塹開挖的強(qiáng)風(fēng)化砂巖（粒徑最大450mm），松鋪厚度450mm，采用20t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓6遍。施工完成后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)部分段落壓實(shí)度不足（92%，設(shè)計(jì)要求94%），且路基出現(xiàn)局部沉降。問題：1.原地面處理存在哪些問題？應(yīng)如何修正？2.填料選擇和填筑工藝存在哪些問題？3.分析壓實(shí)度不足和沉降的可能原因。答案解析：1.原地面處理問題及修正：（1）問題：原地面為耕地，地表土CBR值3%（二級(jí)公路路堤基底CBR值要求≥5%），翻松壓實(shí)后壓實(shí)度90%（二級(jí)公路路堤基底壓實(shí)度要求≥92%）。（2）修正措施：①對(duì)原地面粉質(zhì)黏土進(jìn)行換填或摻石灰改良，提高CBR值至5%以上；②翻松壓實(shí)后檢測(cè)壓實(shí)度，應(yīng)≥92%，若不滿足需增加碾壓遍數(shù)或換填。2.填料選擇和填筑工藝問題：（1）填料問題：強(qiáng)風(fēng)化砂巖屬于軟質(zhì)石料，粒徑450mm超過填石路堤最大粒徑500mm的限制（但二級(jí)公路可放寬至層厚的2/3，松鋪厚度450mm時(shí)，粒徑應(yīng)≤300mm），且軟質(zhì)石料易崩解，不宜直接用于填方路基。（2）工藝問題：松鋪厚度450mm（二級(jí)公路填石路堤松鋪厚度不宜大于500mm，但本題填料為軟質(zhì)石料，應(yīng)按土質(zhì)路堤控制，松鋪厚度≤300mm）；振動(dòng)壓路機(jī)噸位（20t）可能不足，軟質(zhì)石料需采用重型或超重型壓路機(jī)。3.壓實(shí)度不足和沉降的原因：（1）原地面處理不達(dá)標(biāo)：CBR值和壓實(shí)度不足，導(dǎo)致基底承載力低，后期沉降；（2）填料不合格：強(qiáng)風(fēng)化砂巖易崩解，粒徑過大，壓實(shí)過程中顆粒間空隙大，難以達(dá)到密實(shí)；（3）松鋪厚度過厚：450mm超過土質(zhì)路堤或軟質(zhì)石料路堤的合理松鋪厚度，壓路機(jī)無法有效壓實(shí)深層填料；（4）碾壓遍數(shù)不足：6遍可能未達(dá)到最佳壓實(shí)效果，需通過試驗(yàn)段確定合理遍數(shù)。案例二：某高速公路跨河大橋主橋?yàn)?×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。施工單位采用預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制T梁，現(xiàn)場(chǎng)架橋機(jī)安裝，濕接縫澆筑C50混凝土，負(fù)彎矩區(qū)張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。施工中發(fā)生以下事件：事件1：T梁預(yù)制時(shí)，模板拆除后發(fā)現(xiàn)梁體兩側(cè)出現(xiàn)蜂窩麻面，局部漏漿。事件2：濕接縫澆筑后，混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫。事件3：負(fù)彎矩張拉時(shí)，實(shí)測(cè)張拉伸長(zhǎng)值與理論值偏差達(dá)12%（規(guī)范允許±6%）。問題：1.分析事件1中蜂窩麻面和漏漿的可能原因。2.指出事件2中收縮裂縫的預(yù)防措施。3.事件3中張拉伸長(zhǎng)值偏差超標(biāo)的可能原因及處理措施。答案解析：1.事件1原因：（1）模板拼接不嚴(yán)密，接縫處未用海綿條或密封膠處理，導(dǎo)致漏漿；（2）混凝土坍落度不符合要求（過小或過大），澆筑時(shí)無法充分填充模板角落；（3）振搗不密實(shí)，漏振或過振，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部氣泡未排出；（4）模板表面未涂刷脫模劑或涂刷不均勻，混凝土黏附模板。2.事件2預(yù)防措施：（1）控制混凝土配合比，降低水膠比，采用低收縮水泥或摻加膨脹劑；（2）濕接縫混凝土澆筑后及時(shí)覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)（如薄膜覆蓋、灑水），養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d；（3）避免高溫或大風(fēng)天氣施工，必要時(shí)設(shè)置遮陽(yáng)棚或擋風(fēng)措施；（4）分層澆筑濕接縫混凝土