懷新高速公路第十六合同段舞水便橋說明一、工程簡介懷新高速16合同段的K74+900—K78+300的施工區(qū)域完全占用目前的S232線，設計中考慮S232線改接新晃互通舞水大橋，再與G320相接，并建議先建好新晃互通舞水大橋，待S232改線完成后，再占用老路，修建該段高速公路。為了在加快工程進度的同時，做到不擾民，方便新晃互通附近少數民族聚集地興隆鎮(zhèn)十家坪、禾灘坳、勝利村、禾場寨的萬余人的出入，真正落實黨中央“三個代表”的真諦，同時，為保證省道S232線的道路暢通，湘、貴車輛、物資運輸的順利，以及滿足懷新高速第12—17合同段工程項目建設施工用車通行及設備、物資運輸，懷新高速公路建設有限公司擬定了新晃互通舞水河便橋及接線工程。該便橋上跨舞水河，南接省道S232線，北接國道320線，橋面標高按國道320線路面標高控制。便橋方案有兩個，均按橋面全寬7.5m設計，其中有效車行道7.0m，按雙車道考慮，上承式結構。便橋方案一采用9*21m連續(xù)型梁橋，兩端接線長308.87m；方案二采用9*18m連續(xù)型梁橋，兩端接線長335.87m便橋按汽—20級，掛—80級進行設計。便橋方案一采用單層4排貝雷梁作為桁架，河中采用雙排8根Ф60cm的鋼管樁作為支撐，鋼管樁埋置基礎深3m；便橋方案二則采用單層3排貝雷梁作為桁架，河中采用雙排6根Ф60cm鋼管樁作為支撐。根據交通部門統(tǒng)計，S232日均交通流量為1062輛，我近幾日觀測結果為：日均流量1015輛，加上高速公路全面開工后突增的施工車輛，舞水河便橋日交通流量將達到2500輛以上，而新晃互通舞水大橋的施工將給當地渡船碼頭帶來一定的影響，有必要在車行道兩側增設人行道，并設置必要的安全防護設施，為當地群眾妥善解決施工對其造成的諸多不便。綜合以上諸點及技術經濟比較，我部將方案二作為推薦方案。二、設備及人員設備材料采用汽車運輸方式，工程所需的504片貝雷桁架及其配件均由彬州訂購并汽運工地，其它大宗鋼材從名優(yōu)廠家訂購并汽運工地，小型機具設備利用公司現有或從當地購買，用電的問題，作好兩手準備，一是積極與當地協商就近搭接，另一步則是自備200kw的發(fā)電機組，以備不時之需。在兩岸各設一500型強制拌和機，進行基礎砼的拌和，明挖擴大基礎，采用人工開挖，施工勞動力控制在60—120人，三班倒，不間斷施工。三、設施依據及標準設計標準設計荷載：汽車—20級，掛車—80設計依據《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024—85）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2000）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ021—89）《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》（人民交通出版社2001.6）設計要點1、基礎：方案二便橋全長162m，為9孔18m/跨的連續(xù)梁型，由于本便橋位于待建舞水大橋下游，且便橋中心線距大橋中心線經過實地勘察并結合地質資料，發(fā)現由于當地長期采砂致使河床遍布10cm~40cm漂石，不利于鋼管樁打入，并且河床覆蓋層較薄，最厚的地方只有4m，主要成分為采沙后棄用的大河卵石，較松散，不利于鋼管樁受力，故河中臨時基礎采用明挖擴大基礎，平面形狀為矩形，基礎深度根據現場情況而定，大致要滿足以下兩個要求：①基礎要落在沉積久的致密卵石層或硅化板巖上；②要保證基礎底面低于沖刷線3m下部構造：0#及9#橋臺采用漿砌片石砌筑，在河兩側與便道相接處，用60~80cm厚的漿砌片石進行防護，中間各墩采用雙排鋼管樁支撐。鋼管樁埋入基礎砼3m，必須保證每組桁架下，都有鋼管樁支撐。鋼