2025年大學(xué)第三學(xué)年（民航安全科學(xué)與工程）安全評(píng)估階段測(cè)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題，共30分）答題要求：本卷共10小題，每小題3分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。1.民航安全評(píng)估中，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定主要依據(jù)以下哪兩個(gè)因素（）A.發(fā)生可能性和后果嚴(yán)重性B.事故頻率和損失大小C.人員傷亡數(shù)量和經(jīng)濟(jì)損失金額D.安全檢查次數(shù)和隱患數(shù)量2.在對(duì)民航機(jī)場(chǎng)跑道安全進(jìn)行評(píng)估時(shí)，考慮到跑道表面狀況對(duì)飛機(jī)起降的影響，以下哪種情況會(huì)被視為高風(fēng)險(xiǎn)因素（）A.跑道有少量積水B.跑道表面有輕微磨損C.跑道存在裂縫且寬度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)D.跑道標(biāo)志清晰3.民航安全評(píng)估中，故障模式與影響分析（FMEA）的主要目的是（）A.找出系統(tǒng)可能存在的故障模式B.評(píng)估故障對(duì)系統(tǒng)性能的影響C.確定故障發(fā)生的概率D.以上都是4.對(duì)于民航客機(jī)的航空電子系統(tǒng)安全評(píng)估，以下哪種分析方法最適合用于識(shí)別潛在的單點(diǎn)故障（）A.故障樹分析B.事件樹分析C.可靠性分析D.層次分析法5.在評(píng)估民航安全管理體系的有效性時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)是關(guān)鍵指標(biāo)之一（）A.航班準(zhǔn)點(diǎn)率B.旅客滿意度C.安全事故發(fā)生率D.航空公司盈利水平6.民航安全評(píng)估中，對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施的評(píng)估內(nèi)容不包括以下哪項(xiàng)（）A.導(dǎo)航精度B.設(shè)備可靠性C.維護(hù)保養(yǎng)記錄D.機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境噪音7.對(duì)于民航維修工作的安全評(píng)估，以下哪種情況屬于嚴(yán)重違規(guī)行為（）A.維修人員未按規(guī)定佩戴防護(hù)用品B.維修工具擺放不整齊C.未按維修手冊(cè)進(jìn)行維修操作D.維修現(xiàn)場(chǎng)有少量雜物8.在評(píng)估民航安全文化時(shí)，以下哪個(gè)方面不屬于安全文化的范疇（）A.安全意識(shí)B.安全制度C.安全培訓(xùn)D.航空公司市場(chǎng)份額9.民航安全評(píng)估中，對(duì)飛行機(jī)組資源管理（FRM）的評(píng)估重點(diǎn)在于（）A.機(jī)組人員的飛行技術(shù)水平B.機(jī)組人員之間的溝通協(xié)作能力C.機(jī)長(zhǎng)的決策能力D.以上都是10.對(duì)于民航貨物運(yùn)輸安全評(píng)估，以下哪種貨物特性可能導(dǎo)致較高的安全風(fēng)險(xiǎn)（）A.普通日用品B.易燃易爆物品C.電子產(chǎn)品D.食品第II卷（非選擇題，共70分）11.（10分）簡(jiǎn)述民航安全評(píng)估中常用的幾種定性評(píng)估方法及其特點(diǎn)。12.（15分）結(jié)合實(shí)際，談?wù)勅绾螌?duì)民航機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓安全進(jìn)行全面評(píng)估。13.（15分）在民航安全評(píng)估中，如何運(yùn)用故障樹分析方法來確定系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)？請(qǐng)舉例說明。14.（15分）閱讀以下材料：近年來，隨著民航業(yè)快速發(fā)展，航班數(shù)量不斷增加，安全問題備受關(guān)注。某航空公司在安全管理方面采取了一系列措施，如加強(qiáng)員工安全培訓(xùn)、完善安全管理制度等。然而，近期仍發(fā)生了幾起安全事件，引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。問題：請(qǐng)分析該航空公司可能存在的安全管理漏洞，并提出改進(jìn)建議。15.（15分）閱讀以下材料：某民航機(jī)場(chǎng)新安裝了一套先進(jìn)的空管雷達(dá)系統(tǒng)，旨在提高空中交通管制的安全性和效率。在系統(tǒng)投入使用前，需要進(jìn)行安全評(píng)估。問題：請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一個(gè)針對(duì)該空管雷達(dá)系統(tǒng)的安全評(píng)估方案，包括評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估方法和評(píng)估步驟。答案：1.A2.C3.D4.A5.C6.D7.C8.D9.B10.B11.常用定性評(píng)估方法及特點(diǎn)：（1）安全檢查表法：通過制定詳細(xì)的檢查表，對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一檢查，直觀明了，便于操作，但靈活性相對(duì)較差。（2）預(yù)先危險(xiǎn)性分析（PHA）：在系統(tǒng)設(shè)計(jì)或運(yùn)行前，對(duì)可能存在的危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析，能早期發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)，但分析深度有限。（3）故障模式與影響分析（FMEA）：專注于找出系統(tǒng)可能的故障模式及其對(duì)系統(tǒng)性能的影響，針對(duì)性強(qiáng)，但對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)分析較繁瑣。12.對(duì)民航機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓安全進(jìn)行全面評(píng)估可從以下方面著手：（1）建筑結(jié)構(gòu)安全：檢查候機(jī)樓的承重結(jié)構(gòu)、防火性能等是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）人員安全：評(píng)估人員疏散通道是否暢通，應(yīng)急照明是否完好等。（3）設(shè)施設(shè)備安全：檢查電梯、自動(dòng)扶梯等運(yùn)行是否正常，消防設(shè)備是否有效。（4）安全管理制度：審查安全管理規(guī)定的執(zhí)行情況，人員培訓(xùn)記錄等。（5）環(huán)境安全：查看候機(jī)樓內(nèi)的通風(fēng)、空氣質(zhì)量等是否達(dá)標(biāo)。13.故障樹分析方法確定系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)的步驟：（1）確定頂上事件：如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。（2）構(gòu)建故障樹：找出導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的所有可能原因，如燃油系統(tǒng)故障、機(jī)械故障等，用邏輯門連接這些原因。（3）定性分析：通過最小割集等方法，確定導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最基本原因組合。（4）定量分析：計(jì)算各基本事件發(fā)生概率，進(jìn)而確定系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)。例如，若某一基本事件發(fā)生概率較高且對(duì)頂上事件影響大，就是薄弱環(huán)節(jié)。14.該航空公司可能存在的安全管理漏洞：（1）培訓(xùn)效果可能不佳，雖然有培訓(xùn)但安全事件仍發(fā)生，可能培訓(xùn)內(nèi)容與實(shí)際結(jié)合不夠或培訓(xùn)方式不當(dāng)。（2）安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)格，雖有制度但仍出現(xiàn)問題，可能存在監(jiān)督不力情況。改進(jìn)建議：（1）優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容和方式，增加案例分析和模擬演練，提高培訓(xùn)效果。（2）加強(qiáng)安全制度執(zhí)行監(jiān)督，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保制度有效落實(shí)。15.針對(duì)該空管雷達(dá)系統(tǒng)的安全評(píng)估方案：評(píng)估內(nèi)容：（1）系統(tǒng)功能完整性：檢查雷達(dá)探測(cè)范圍、精度等是否達(dá)標(biāo)。（2）設(shè)備可靠性：評(píng)估雷達(dá)硬件設(shè)備的故障率等。（3）數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性：驗(yàn)證雷達(dá)數(shù)據(jù)傳輸和處理的準(zhǔn)確性。（4）安全性：考慮系統(tǒng)對(duì)周邊