（新版）驗船師職業(yè)技能考試題（附答案）單選題1.裝載散裝谷物的船舶，應滿足完整穩(wěn)性對于（）的要求。A、運木船B、干貨船C、散貨船D、液貨船參考答案：B2.在簽發(fā)海上船舶危險貨物適裝證書的檢驗過程中下列檢查項目不屬于年度檢驗所應檢驗的是（）A、確認危險貨物處所的防火布置和特殊要求未發(fā)生變化。B、檢驗探火和失火報警系統(tǒng)。C、檢驗貨艙艙底排水系統(tǒng)。D、危險貨物裝貨處所內(nèi)各種開口關閉裝置的操縱功能進行試驗參考答案：D3.在船長80m及80m以上但小于120m的貨船上，應使救生艇的尾端在船舶推進器之前的距離至少為該艇的長度；在船長為120m及120m以上的貨船及船長為80m及80m以上的客船，應使救生艇的尾端在船舶推進器之前的距離是多少？（）A、至少為艇的長度B、至少為救生艇長度的1.5倍C、至少為救生艇長度的2倍D、至少為救生艇長0.5倍參考答案：B4.載重線標志外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長為450mm，寬為25mm的水平線相交組成，圓圈的中心位于船中處。驗船師在實船測量載重線標志位置的正確性。下述哪種勘驗方法是不正確的？（）A、圓圈水平線的上邊緣是通過圓圈的中心。B、核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線下邊緣的距離。C、核定的夏季干舷是從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈水平線上邊緣的距離。參考答案：B5.依據(jù)《中華人民共和國行政許可法》所列事項，法律可以設定行政許可。尚未制定法律的，行政法規(guī)可以設定行政許可。必要時，（）可以采用發(fā)布決定的方式設定行政許可？A、交通部B、國務院C、全國人大常委會D、中華人民共和國海事局參考答案：B6.一艘沿海貨船首部設有長的上層建筑，其防撞艙壁已延伸至干舷甲板的上一層甲板，此時干舷甲板與上一層甲板之間的艙壁上的門（）A、應為能自閉的鋼質(zhì)門B、可為一般鋼質(zhì)門C、須為風雨密鋼質(zhì)門D、須為水密鋼質(zhì)門參考答案：C7.一艘沿海航行貨船，主尺度為：總長93.5m，船長86.6m，船寬12.5m，型寬為12m，型深7.2m，總噸2611，其桅燈的設置應滿足（）A、設前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度等于船寬；設雙套航行燈燈具。B、設單盞桅燈；桅燈在船體以上高度值等于型寬；設雙套航行燈具。C、設前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度等于12m；設單套航行燈具。D、設前、后桅燈；桅燈在船體以上高度值等于型寬；設雙套航行燈具。參考答案：D8.一艘設計為沿海航行的總噸位為300的新油船，該油船從事我國沿海港口或裝卸站之間營運的最長航行時間為80小時。該船能把所有油性混合物保存船上，隨后排入接收設備，油船?？康难b油港站有足夠的接收設備，且配備了符合要求的油類記錄簿，該船（）免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測器。A、可以B、不可以C、增加符合要求的油類記錄簿后可以。D、在證書上注明僅限于規(guī)定的航區(qū)航行和增加符合要求的油類記錄簿后可以參考答案：B9.一艘客船需增加臨時乘客定額，申請單位向船舶檢驗機構提供了穩(wěn)性計算書，該穩(wěn)性計算書經(jīng)審核合格，船檢機構是否可以簽發(fā)臨時乘客定額證書？（）A、可以B、不可以C、增加結構強度審核合格后可以D、增加干舷計算審核合格后可以參考答案：B10.一艘國內(nèi)航行擬在中國登記海船，總噸位425，在國內(nèi)某造船廠建造，按放龍骨日期為：于2010年9月30日。按照《船舶建造重要日期記錄管理規(guī)定》有關事項的通知，船舶檢驗機構要求造船廠家進行開工日期和完工日期確認，下列做法正確的是：（）A、需要進行開工日期確認。B、需要進行完工日期確認。C、不需要進行完工日期確認和開工日期確認。D、需要進行完工日期確認和開工日期確認。參考答案：C11.一艘船長為55m的沿?？痛?，按要求，其雙層底的設置至少應滿足（）A、自機器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間B、機器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處C、在中部設置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處參考答案：A12.一艘2005年建造的沿海油船，貨油裝載量為599噸，燃油裝載量為20噸，該船在整個貨油艙長度范圍內(nèi)（）A、應設邊艙或處所B、應設雙層底艙或處所C、可為單殼形式參考答案：B13.一艘2005年建造的沿海航行油船，貨油裝載量為4950噸，燃油裝載量為60噸，按要求，在整個貨油艙范圍內(nèi)應設（）。A、邊艙或處所B、雙層底艙或處所C、邊艙及雙層底參考答案：C14.一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船長27.3m，船寬6.0m，型深2.3m，總噸為133，載貨量為139噸，該油船（）破艙穩(wěn)性衡準A、不要求作B、要求作C、要，可適當放寬要求參考答案：C15.一艘2000總噸化學品船所持有的以下幾種證書中，哪些不屬于法定證書（）。A、適航證書B、噸位證書C、貨船無線電話安全證書D、免除證書參考答案：C16.驗船師在某艘總噸1500散貨船的年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船無防火控制圖，下列要求哪項較為正確的？（）A、限下次檢驗前配備B、限期在簽發(fā)證書前配備C、抵下一港口前配備D、可用消防救生布置圖代替參考答案：B17.驗船師在對某船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船氣脹式救生筏的存放有問題并向船上三副指出要求改進。請問驗船師指出的是哪個問題？（）A、氣脹式救生筏的首纜通過靜水壓力釋放器與船舶連接。B、氣脹式救生筏首纜的易斷索與筏架連接。C、氣脹式救生筏外殼有二道捆扎索以防搬運過程中失誤打開。參考答案：C18.驗船師對某艘5000噸級散貨船干舷甲板上裝設的欄桿進行檢驗時發(fā)現(xiàn)，欄桿高度為1.20m，欄桿平均分為三檔，每檔間距為360mm。請問驗船師下面的檢驗結論哪個是正確的？（）A、欄桿高度不滿足要求，應達到1.5m。B、欄桿高度滿足要求，欄桿間距不滿足要求。C、欄桿高度和間距都不滿足要求。D、欄桿高度和間距都滿足要求。參考答案：B19.沿?？痛诤怂愀鞣N裝載情況的穩(wěn)性時，乘客重量應取每人（）kg，乘客的重心位置應取站立者為甲板以上（）m，坐者為座位以上（）m。A、65，0.8，0.5B、65，1.0，0.3C、75，1.0，0.3D、75，0.8，0.5參考答案：C20.選擇一個正確答案（）A、MUX機框有新舊兩種，舊MUX機框接一對PCM，不必編程，新MUX機框接兩對PCM，但要編程。B、新MUX機框的兩塊PCM信號板可以對換，不必重新編程。C、MUX中的兩塊板可以靈活安裝，且與MUX編程無關。D、全部錯誤參考答案：A21.現(xiàn)行《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》規(guī)定，如下哪些船舶，應備有經(jīng)批準的《船上油污應急計劃》。（）A、150總噸及以上的油船B、400總噸及以上的油船C、150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶D、所有船舶參考答案：C22.下列哪項不屬于船員艙室設備說明書內(nèi)容（）。A、艙室用途、尺寸B、艙室取暖、通風C、艙室供水、家具D、艙室聯(lián)絡、防火參考答案：D23.下列船舶中，哪些可不進行破艙穩(wěn)性計算A、78m的沿?？痛珺、2000t的油船（閃點<60℃）C、2000t的沿海散貨船D、30m的沿海高速客船參考答案：C24.如果在測量船舶型深時發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為+4mm，右舷的型深誤差為+6mm，這時甲板線的劃定又應如何處理：（）A、左右舷的型深測量的平均值來勘劃甲板線B、以理論型深值來勘劃甲板線C、左舷的型深的測量值來勘劃甲板線D、以右舷的型深的測量值來勘劃甲板線參考答案：B25.耐火分隔結構在標準耐火試驗一小時結束時火焰和煙沒有通過，這是作為何種耐火分隔的條件之一A、A級分隔B、B級分隔C、C級分隔D、A級、B級、C級三種分隔參考答案：A26.某一船長大于20米的尾機型沿海干貨船，其機艙由斜梯通往露天干舷甲板。那么該船的機艙在露天干舷甲板的開口門檻高為（）mm。A、900B、760C、600D、380參考答案：C27.某驗船師在檢驗起重機時，對起重機的吊鉤、吊環(huán)、轉環(huán)與卸扣等活動零部件的質(zhì)保書（或材質(zhì)證明書）進行審核，該驗船師根據(jù)《起重設備法定檢驗技術規(guī)則》（1999）第2篇第5章的要求對上述活動零部件材料的使用提出了疑義，認為應采用如下材料：（）A、球墨鑄鐵B、合金鑄鐵C、鑄鋼件D、鍛鋼件參考答案：D28.某新建貨船根據(jù)批準圖紙和審圖意見要求船舶的滿載吃水不應超過6.30m，擬勘劃的夏季載重線為2320mm，船舶的型深為：8.60m，甲板板厚為20mm，在測量船舶型深時發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為-8mm，右舷的型深誤差為+6mm，這時甲板線的劃定應如何處理：（）A、以左右舷的型深測量的平均值來勘劃甲板線B、以理論型深值來勘劃甲板線C、以左舷的型深的測量值來勘劃甲板線D、以右舷的型深的測量值來勘劃甲板線參考答案：C驗船師考試：驗船師船體部分29.某新建貨船根據(jù)批準圖紙和審圖意見要求船舶的滿載吃水不應超過6.30m，擬勘劃的夏季載重線為2320mm，船舶的型深為：8.60m，甲板板厚為20mm，在測量船舶型深時發(fā)現(xiàn)左舷的型深誤差為-8mm，右舷的型深誤差為+6mm，這時甲板線的劃定應如何處理：（）A、以左右舷的型深測量的平均值來勘劃甲板線B、以理論型深值來勘劃甲板線C、以左舷的型深的測量值來勘劃甲板線D、以右舷的型深的測量值來勘劃甲板線參考答案：C30.某新建的10000DWT貨船的機艙內(nèi)燃油艙與主甲板間有600mm空間，空間內(nèi)部有框架結構并有管系通過，主甲板上為船員房間并完成內(nèi)裝，在進行防火分隔的敷設時船廠提出了一些方案，驗船師應如何選擇：（）A、在完成內(nèi)裝的船員房間內(nèi)敷設甲板敷料。B、由于燃油艙與主甲板之間的空間難以進入，在燃油艙與主甲板的四周用防火材料進行封堵。C、在燃油艙與主甲板之間的空間內(nèi)部對主甲板敷設防火材料。D、以上方案均不對。參考答案：C31.某艘新建貨輪設有3臺安全工作負荷20噸的起重機（克令吊）。驗船師在實施建造檢驗過程中，認為這3臺起重機（克令吊）具有船用產(chǎn)品證書，因此僅對起重機（克令吊）進行了安裝和外觀檢驗及安全工作負荷操作（效用）試驗等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗），就簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件。以下表述正確的是：（）A、具有船用產(chǎn)品證書，可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件B、可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件C、同時未按法規(guī)規(guī)定的試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗），不可以簽發(fā)船舶起重設備證書及其有關附件D、進行了初次檢驗，可以簽發(fā)了相應的船舶起重設備證書及其有關附件參考答案：C32.某輪主柴油機在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)曲軸NO.4主軸頸（組合式曲軸）裂紋。經(jīng)有效的探傷方法進行探傷后，發(fā)現(xiàn)深度不大。你認為以下四種修復方案中哪一種最為合理而又符合法規(guī)的有關規(guī)定。（）A、整根曲軸換新。B、將產(chǎn)生裂紋的單個主軸頸換新，并采用經(jīng)批準的紅套工藝予以修復。C、將整個曲柄換新，并采用經(jīng)批準的紅套工藝予以修復。D、采用有效的探傷方法，確認裂紋的深度，經(jīng)確認發(fā)現(xiàn)曲軸的裂紋深度不大，按《柴油機曲軸強度評定》的有關規(guī)定進行校核后，發(fā)現(xiàn)不影響使用，則將裂紋鑿去，休整光潔，各面圓滑過渡，以減少應力集中后，繼續(xù)使用。參考答案：D33.某輪起重設備的4年度換證檢驗已到期，但由于該輪的貨運班期原因，船東不能及時提供此項檢驗，故船東申請相關的展期檢驗，請問你認為此事應如何處理？（）A、不接受展期申請，因為不符合有關規(guī)定。B、接受申請，不用檢驗，直接進行展期。C、接受申請，進行一次年度檢驗范圍的總體檢查滿意后，方可展期。D、以上都不對參考答案：C34.某貨輪設有1臺安全工作負荷20噸的起重機（克令吊）。在進行安全負荷下的操作試驗時，由于客觀條件的限制，僅用19噸重物對該臺起重機（克令吊）進行了的操作試驗，試問：這次安全負荷下的操作試驗是否合格？（）A、這次安全負荷下的操作試驗合格B、這次安全負荷下的操作試驗不合格C、這次安全負荷下的操作試驗基本合格D、因客觀條件的限制，可以認為合格參考答案：B35.某貨輪進行營運檢驗中發(fā)現(xiàn)，其左舷設有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏總承載人數(shù)是證書中船員總數(shù)的1.5倍。該船2007年3月1日安放龍骨，船長93米，航區(qū)為近海。驗船師認為該船救生設備配備不滿足法規(guī)要求，以下的說法正確的是：（）A、不滿足法規(guī)要求，救生艇數(shù)量不足，應每舷1艘B、不滿足法規(guī)要求，救生筏數(shù)量不足，應每舷1只救生筏C、不滿足法規(guī)要求，救生艇和救生筏總承載人數(shù)不足D、滿足法規(guī)要求參考答案：A36.某國內(nèi)近海航行成品油船（閃點小于等于60°），船長78m，載員20人，鋪龍骨日期為2006.12.01，完工日期為2008.04.30。根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》（含2006修改通報）第4篇第3章的要求，該船的救生艇、筏配置方式有下列四種方案，請選擇正確的配置方式：（）A、左右舷各配一艘定額20人的機動封閉耐火救生艇，并配備一只定額10人的氣脹式救生筏B、左右舷各配一艘定額20人的，由不燃或阻燃材料制造的機動開敞救生艇，并配備一只定額10人的氣脹式救生筏；C、左舷配備一艘20人的機動封閉耐火救生艇，右舷配備2只10人的救生筏D、全船配備三只定額10人的氣脹式救生筏參考答案：A37.某國內(nèi)航行75000總噸的貨船船東，在選用下述船舶配套件產(chǎn)品時，向船舶檢驗機構咨詢：根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》第4篇第2-1章的規(guī)定，主機、發(fā)電機組、消防泵通常安裝于船上后能夠正常工作的傾角是多少？（）A、船舶正浮時B、船舶正浮時以及向任一舷橫傾至15°和向任一舷橫搖至22.5°C、首、尾縱搖7.5°D、向任一舷橫搖至22.5°，同時首、尾縱搖10°E、船舶正浮時以及向任一舷橫傾至15°和向任一舷橫搖至22.5°，同時首、尾縱搖7.5°F、船舶正浮時以及向任一舷橫傾至10°和向任一舷橫搖至15°，并同時首、尾縱搖10°參考答案：E38.某國際航行B－60型干舷散貨船，其機艙棚有一直接通向干舷甲板的出口.該出口上的門應為：（）A、一扇門檻高度為600mm的風雨密門B、兩扇風雨密門，外門門檻高度為600mm，內(nèi)門門檻高度為230mm.C、兩扇風雨密門，外門門檻高度為600mm，內(nèi)門門檻高度為380mmD、一扇門檻高度為380mm的風雨密門參考答案：B39.某公司從外省購入一艘船長為145m的散貨船，向船籍港船檢申請初次檢驗。船檢人員在檢查該船的用來帶動自發(fā)煙霧信號和自亮燈的快速釋放裝置的救生圈時，懷疑該救生圈的重量不符合法規(guī)規(guī)定的要求，問法規(guī)規(guī)定的重量要求為：（）A、沒有規(guī)定B、2.5KgC、3.0KgD、4.0Kg參考答案：D40.某干貨船的首樓在"位置1"的范圍內(nèi)，首樓在干舷甲板上有3個風雨密門，分別是油漆間、物料間和進入底艙應急消防泵艙的門，門檻高度要求不小于600mm有幾個：A、1B、2C、3D、0參考答案：A41.某干貨船的船長為92.50m，近海航區(qū)，其救生艇、救生筏的配備應滿足船上總人數(shù)的百分比為：（）A、110%B、150%C、200%D、240%參考答案：C42.某單體客船，船長L為50m，在圖示的船長范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長的3%或11.0m（取小者），則只應將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。請問上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？（）A、0B、1C、2D、3參考答案：C43.某船長大于20m的海船，總噸丈量計算值為498.696，凈噸計算值為278.88，則該船的總噸位及凈噸位的數(shù)值應按以下（）方法選取A、按其計算值B、按計算值的整數(shù)及精確到小數(shù)點以下兩位C、按計算值的小數(shù)點后四舍五入取整數(shù)D、只選取計算值整數(shù)，不計小數(shù)點以下的數(shù)值參考答案：D44.某船檢機構，對申請中間檢驗的船舶，檢驗完成后，對載重線證書（以下簡稱HZZ）及防止油污的證書（以下簡稱HFW）簽署，出現(xiàn)了如下情況，請問，哪種準確？（）A、"HZZ"證書簽署年度檢驗合格，"HFW"證書簽署年度檢驗合格B、"HZZ"證書簽署中間檢驗合格，"HFW"證書簽署中間檢驗合格C、"HZZ"證書簽署年度檢驗合格，"HFW"證書簽署中間檢驗合格D、"HZZ"證書簽署中間檢驗合格，"HFW"證書簽署年度檢驗合格參考答案：C45.某船干舷計算書給出的夏季干舷為1800mm，在勘劃載重線時發(fā)現(xiàn)，甲板線所在位置的船殼處設有防撞護舷材，因此需要將甲板線下移500mm，則按照上述方法勘劃后，則以下哪一個是載重線證書中應填寫的夏季干舷值？（）A、1800mmB、2300mmC、1300mmD、500mm參考答案：C46.某船東計劃安排船舶進廠改裝，在向驗船機構提交改裝申請前，向驗船師了解其改裝是否應重新進行噸位丈量。驗船師了解到船東進行以下哪種改裝時，應告知其應重新進行噸位丈量？（）A、增設固定滅火系統(tǒng)B、增加上層建筑C、增加救生艇架和救生艇D、增設主機艙內(nèi)油渣柜參考答案：B47.某98客航行于遮蔽航區(qū)的海上客船，海事安檢人員在安全檢查時發(fā)現(xiàn)該船適航證書上注明有該船的規(guī)定航線、抗風等級等信息，而未注明該客船等級，海事安檢人員隨即告知該船船籍港船檢機構，要求應予更正。按照2011《法規(guī)》規(guī)定該客船等級應為（）。A、Ⅰ級B、Ⅱ級C、Ⅲ級D、Ⅳ級參考答案：C48.檢查告示牌的內(nèi)容和安裝位置是否合理時，每艘船長（）米及以上的船舶應予張貼告示牌，其內(nèi)容應符合海事局的規(guī)定。A、12B、15C、20D、30參考答案：A49.海上航行的貨船的航行設備，應根據(jù)船舶的（）和（）來配備A、航區(qū)；載貨量B、航區(qū)；總噸位C、載貨量；總噸位D、載重量；總噸位參考答案：B50.海上船舶危險貨物適裝證書的檢驗和下列哪個證書的檢驗種類一致（）A、海上船舶載重線證書的檢驗B、海上船舶防止油污證書的檢驗C、海上船舶防止生活污水污染證書的檢驗D、海上船舶浮船塢安全證書的檢驗參考答案：B51.國內(nèi)航行2000總噸貨船，根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》及2006修改通報第4篇第2-2章要求，對起居處所、服務處所和控制站內(nèi)應配備型式合適和數(shù)量足夠的手提式滅火器，對本船舶應至少配備具手提式滅火器，在起居處所不應布置滅火器。（）A、5，干粉B、5，二氧化碳C、10，干粉D、10，二氧化碳參考答案：B52.根據(jù)海事局"國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則"第4篇第3章2.1.3（3）要求，裝運閃點不超過60℃（閉杯試驗）貨物的油船、液化氣體船和散裝化學品船每舷應配備經(jīng)認可的能容納船上總人數(shù)的耐火救生艇。當設計配備1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其總容量應能容納船上人員總數(shù)，此時救生筏的配備應是什么？（）A、至少一側配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。B、全船還應配備能容納船上總人數(shù)50%的氣脹救生筏。C、全船還應配備能容納船上總人數(shù)100%的氣脹救生筏D、全船配備適當數(shù)量的救生筏參考答案：A53.根據(jù)法規(guī)2006修改通報第4篇第2-2章的規(guī)定，部分船舶應配備EEBD（緊急逃生呼吸裝置）。某II類客船建造完工日期為2005年7月1日，于2007年4月5日安排進行換證檢驗，驗船師登輪檢驗后發(fā)現(xiàn)該船未配有EEBD，以下說法正確的是：（）A、根據(jù)法規(guī)要求，該船不需要配備EEBDB、根據(jù)法規(guī)要求，在2007年3月1日后的第一次檢驗配備EEBD，因此應結合本次檢驗配備C、根據(jù)法規(guī)要求，在2008年3月1日后的第一次檢驗配備EEBD，因此，本次不必配備，可在下次檢驗時配備D、以上都不正確參考答案：B54.噸位計算量計主體部分的容積時，下列四種圖譜中不被使用的是：（）A、靜水力曲線B、邦氏曲線C、橫交曲線D、艙容曲線參考答案：C55.對于新建船舶，其等效、免除應在船舶（）階段提出。A、審圖B、安放龍骨C、建造D、建造完工參考答案：A56.對持有CE和ABYC認可證書和標志的進口游艇，檢驗時（）A、可不要求其提供圖紙資料B、要求其提供圖紙資料C、需提供穩(wěn)性技術資料D、補繪船舶圖紙參考答案：A57.當TMCP鋼板經(jīng)沖擊試驗不合格時，可以通過下列手段挽救：（）A、正火B(yǎng)、完全退火C、正火+回火D、以上答案均不行參考答案：D58.船上配備的AIS應與下列哪幾種通導設備連接（）（1）、MF/HF（2）、GPS（3）、NEVTEX（4）、羅徑A、（1）、（2）B、（2）、（3）C、（2）、（4）D、（3）、（4）參考答案：C59.船舶干舷按下列方法最終確定：（）A、《法規(guī)》（2004）及修改通報中《載重線》篇章計算的干舷B、按結構吃水確定的干舷C、按穩(wěn)性吃水確定的干舷D、按上述三種方法計算結果取最大值參考答案：D60.D級鋼落錘試驗所測得的無塑性轉變溫度在哪個區(qū)間范圍內(nèi)是合格的？（）A、0~-10℃B、-10℃以下C、-20℃以下D、以上答案均不對參考答案：C61.AIS開啟后應能在（）內(nèi)進入正常工作狀態(tài)。A、1分鐘B、2分鐘C、3分鐘D、4分鐘參考答案：B62.2008年6月，某救生艇廠家制造了一艘全封閉救生艇，準備配備在國內(nèi)航行的散貨船上，工廠申請其產(chǎn)品檢驗，請問：按照有關要求，該救生艇在靜水中滿載的航速應不小于（）；出廠前至少應進行（）航行試驗。A、4kn；1hB、4kn；2hC、6kn；1hD、6kn；2h參考答案：B63.《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》第5篇《防止船舶造成污染的結構與設備》中，載重量系指A、船舶在相對密度為1.025的海水中，相當于所勘劃的夏季載重線的排水量與空載排水量之差。B、船舶在相對密度為1.025的海水中，吃水到達所勘劃的夏季載重線時的貨物重量。C、船舶在相對密度為1.025的海水中，相當于所勘劃的熱帶載重線的排水量與空載排水量之差。D、船舶在相對密度為1.025的海水中，吃水到達所勘劃的熱帶載重線時的貨物重量。參考答案：A多選題1.在對船舶機器處所固定式泡沫滅火系統(tǒng)的檢驗中，應核對泡沫溶劑有效期，如到期應及時更新，對此以下錯誤的是（）？A、低膨脹泡沫混合液的膨脹率不應大于10：1B、中膨脹泡沫混合液的膨脹率不應大于150：1C、高膨脹泡沫混合液的膨脹率不應大于1000：1D、超高膨脹泡沫混合液的膨脹率不應大于1500：1參考答案：AD2.在船用起重機的產(chǎn)品出廠檢驗中，起重機的安全工作負荷（SWL）為10T，在起重機的試驗中，發(fā)現(xiàn)起吊鋼絲繩在滑輪中有跳繩現(xiàn)象，（經(jīng)檢查鋼絲繩的直徑為18mm，滑輪槽徑為325mm），在以12.5T試驗負荷進行試驗時，發(fā)現(xiàn)動力起升絞車無法使載荷保持在位，不斷下滑，請根據(jù)《起重設備法定檢驗技術規(guī)則》（1999）第2篇第4章及第5章的要求，判斷該起重機可能存在如下哪些問題？（）A、起重機動索（滑輪直徑/鋼絲繩直徑之比小于19）B、起重機滑輪安裝不到位C、動力絞車試驗方法不對D、動力絞車制動器的有效制動力矩過小，應不小于絞車額定值的1.5倍參考答案：AD3.有一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項中指出題中錯誤做法，并糾正的是：（）A、救生衣置放錯誤。值班人員使用的救生衣應分別存放在駕駛室、電報室、機艙。B、救生圈都應放在室外易取之處。C、救生圈不能永久固定，應將救生圈置于固定的支架上。參考答案：ABC4.以下關于國內(nèi)航行海船救生衣與救生圈的存放要求的說法哪些是正確的？（）A、救生衣應存放在人員易到達處。B、值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報室和機艙等值班處所，其存放位置應有明顯標示。C、救生圈應分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。D、每只救生圈應以漢字及漢字拼音字母標明其所屬船舶和船籍港。參考答案：ABCD5.一艘總長為65m的沿海航行貨船，其前桅燈在船體以上高度為12m，后桅燈在船體以上高度為17m，則以下哪一高度為舷燈正確的安裝高度？（）A、船體以上高度10mB、船體以上高度9mC、船體以上高度8mD、船體以上高度6.9m參考答案：BCD6.一艘總噸為2978的貨船，2008年7月建造完工，由某省船檢機構檢驗完成后轉入另一省船檢機構，轉入船檢機構按部海事局"國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構管理規(guī)定"的要求對該船進行了初次檢驗，驗船師在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)多處防火分隔不滿足法規(guī)要求，其中穿過各層甲板的梯道均處于開敞狀態(tài)，不滿足法規(guī)要求，請問法規(guī)對該種船舶的梯道保護有何要求？（）A、電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應至少用A-0級環(huán)圍，并用自閉門保護B、電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應至少用B-0級環(huán)圍，并用自閉門保護C、電梯圍阱及穿過多于一層甲板的梯道，應至少用C-0級環(huán)圍，并用自閉門保護D、所有梯道應為鋼質(zhì)結構參考答案：BD7.一艘沿海干貨船在核算各種裝載情況的穩(wěn)性時，下列哪些艙柜應計及自由液面對初穩(wěn)性高度的影響？A、燃油艙B、淡水艙C、污油水艙D、裝滿98％以上艙容的液體艙參考答案：ABC8.一艘航區(qū)為近海航區(qū)干貨船，船長100米，在進行法定檢驗時，驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船僅配備了1艘容量為全船150%人數(shù)的機動救生艇，認為不符合船檢法規(guī)要求。驗船師認為該缺陷影響了船舶的航行安全。對此，本案例中以下哪個觀點正確：（）A、驗船師的要求符合船舶檢驗法規(guī)的規(guī)定。B、驗船師所提要求不合理。C、驗船師可限期一個月要求船方在另一舷增配一艘機動救生艇D、增配一只適當容量的氣漲式救生筏就可以了參考答案：AD9.一艘從外省轉入的貨船，于2005年完工，總噸位為498，航區(qū)為近海，航行海區(qū)為A1+A2。轉入船檢機構按部海事局"國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構管理規(guī)定"的要求對該船進行了初次檢驗，驗船師在進行初次檢驗時，發(fā)現(xiàn)原總噸位錯誤并進行了糾正，實際總噸位改為627。為保持船舶的適航性，至少需要增添以下哪些通導設備？（）A、測深儀B、中/高頻無線電裝置C、AISD、緊急無線電示位標參考答案：ACD10.一艘船長為82米，2005年建造完工，航行于近海航區(qū)的貨船，船員人員13人，配備17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即將修船時碰到了例行安檢，在安檢過程中發(fā)現(xiàn)該船吊艇架因缺乏維護保養(yǎng)，銹蝕嚴重，影響釋放效能，為保持船舶的適航性，你認為可采取以下哪些措施？（）A、拆除吊艇架B、完全修復吊艇架C、拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時降為沿海D、更換吊艇架參考答案：BCD11.一艘船長為65m、載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海Ⅲ類客船，其救生艇、筏與浮具的正確配備應是（）A、110人的氣脹救生筏B、20人的機動救生艇和90人的救生筏C、20人的機動救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具D、20人的機動救生艇和90人的救生浮具參考答案：AC12.一艘船長為25米、航行時間為5小時的沿海航區(qū)客船，其（）不應作為載客處所。A、圍蔽的甲板室B、有欄桿和天篷保護的露天甲板C、露天的甲板D、甲板間高1.9m的艙室參考答案：BCD13.一艘800總噸的遮蔽水域航行的貨船，其航行水域不能保證能由一個具有連接DSC報警能力的甚高頻（VHF）岸臺的無線電話所覆蓋，該船有甚高頻無線電裝置（VHF）、中/高頻無線電裝置（MF/HF）、救生艇筏雙向甚高頻無線電話、搜救雷達應答器各一臺，尚欠缺的無線電通訊設備為（）A、搜救雷達應答器B、衛(wèi)星緊急無線電示位標（S-EPIRB）C、救生艇筏雙向甚高頻無線電話D、甚高頻緊急無線電示位標（VHF-EPIRB）參考答案：AC14.一艘700總噸的遮蔽水域航行的貨船，已配備了操舵磁羅經(jīng)、、舵角指示器、主機轉速表、回聲測深儀、測深手錘，還應配備（）A、標準磁羅經(jīng)B、在水平面360范圍測得方位的器具C、雷達D、自動識別系統(tǒng)（AIS）參考答案：ABD15.一艏新建國內(nèi)沿海航行的船舶，在建造過程中，船東覺得修改一下其中一個甲板室的尺寸更能符合實際使用需要，驗船師在執(zhí)行建造檢驗過程中發(fā)現(xiàn)了該問題，遂要求船東提交相關的改動申請，同時要求船東需補送部分圖紙重新審查，以下哪些圖紙是船東必須提交的？（）A、總布置圖；B、艙容圖；C、靜水力曲線圖；D、裝載手冊（如要求時）參考答案：ABCD16.一船公司因需要，需將一艘油船的船名進行更改，該船公司在取得海事機構的更改船名的相關手續(xù)后，向登記的船檢機構申請船舶更改船名檢驗（附加檢驗）。該船檢機構在受理檢驗后，考慮到工作忙和該船屬本船檢機構船舶，因此指定內(nèi)勤人員對該船公司提供的資料進行審核，而未登輪對該輪進行附加檢驗，就簽發(fā)了該船的相關證書。以下表述正確的是：（）A、同時應指派驗船師登輪進行附加檢驗，合格后簽發(fā)該船的相關證書B、指派驗船師對該船公司提供的資料進行審核，合格后簽發(fā)該船的相關證書C、這種做法違反了船檢機構道德準則的嚴格自律原則D、這種做法違反了船檢機構道德準則的公正誠信原則參考答案：AC17.驗船師在檢驗時應確認是船舶已經(jīng)按法規(guī)配備了防污染設備的相關文件，以下哪些屬于這些文件？（）A、防污染設備，如油水分離器，濾油設備，油分計等的型式試驗認可證書副本B、貨油區(qū)域排油監(jiān)控系統(tǒng)操作手冊C、清潔壓載艙操作手冊D、經(jīng)主管機關批準的"船上油污應急計劃"參考答案：ABCD18.驗船師對一艘總長為29.80m的沿海船進行建造檢驗，該船屬于高速船，載客13人，檢驗完成后，船檢部門需簽發(fā)的證書包括：（）A、海上客船適航證書B、海上船舶噸位證書C、海上船舶乘客定額證書D、海上高速船安全證書參考答案：CD19.驗船師登船檢驗時應對船上配備的手提式滅火器狀況和有效性進行確認和檢驗，對于手提式滅火器以下敘述正確的是（）A、泡沫手提滅火器應每2年或按說明書要求換藥B、CO2手提滅火器應進行氣瓶稱重，失重超過15%應予灌充，檢查軟管和噴嘴C、干粉手提滅火器應檢查干粉狀態(tài)，干粉結塊不能使用，氮瓶稱重，失重10%應灌充D、其他氣化液體手提滅火器應檢查壓力表在操縱范圍，瓶體稱重或液面檢查，若壓力比設計壓力下降10%，或失重10%時應灌充參考答案：ACD20.下列哪類船舶應設置獨立的應急電源？（）A、航行在遮蔽航區(qū)的2105總噸的貨船；B、1500總噸的沿海航行貨船；C、載客98人的沿海航行客船；D、1621總噸的沿海航行貨船參考答案：CD21.下列關于國內(nèi)航行海船磁羅經(jīng)的安裝情況，哪種說法符合規(guī)范要求：A、標準磁羅經(jīng)安裝于駕駛室內(nèi)。B、操舵磁羅經(jīng)安裝于羅經(jīng)甲板上并保證視域不受遮蔽。C、磁羅經(jīng)安裝于船舶的縱中剖面。D、羅經(jīng)柜使用非磁性的螺栓進行固定。參考答案：AD22.推進器裝置狀態(tài)指示器的安裝以下哪種選項不正確（）A、外觀檢查狀況良好B、指示器應能在指揮位置看到C、指示器應能在集控室看到D、推進器狀態(tài)應設置自動報警裝置參考答案：CD23.傾斜試驗數(shù)據(jù)與原穩(wěn)性計算數(shù)據(jù)中的相對誤差在以下哪項范圍以外時，應重新進行完工穩(wěn)性計算：（）A、空船排水量±1%B、空船排水量±2%C、空船初穩(wěn)性高度±5%D、空船重心垂向坐標±5%參考答案：BCD24.傾斜試驗的目的，在于（）A、確定空船浮心的實際位置B、確定船舶的排水量C、確定船舶空船排水量D、確定船舶空船重心的實際位置參考答案：CD25.某在建15000總噸左右國內(nèi)近海航區(qū)散貨船正在進行耐火艙壁的安裝敷設，根據(jù)船級社批準的"防火區(qū)域劃分圖"，其機艙與走廊相隔的圍壁應為A-60分隔，工廠報檢時出具了防火材料廠提供的A-60艙壁型式認可證書復印件及主要防火材料--陶瓷棉的產(chǎn)品合格證，從型式認可證書獲知，該防火結構采用2層20mm厚（共40mm厚）的陶瓷棉，而應急發(fā)電機室與廚房之間為A-15耐火艙壁，工廠提出準備敷設1層20mm厚的陶瓷棉，根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求，請分析下列哪種表述正確。（）A、因2層陶瓷棉的厚度為40mm，能達到A-60耐火等級，那么1層陶瓷棉厚度20mm應該能達到A-15的耐火等級，因此上述辦法可以接受。B、如工廠能提供1層20mm厚陶瓷棉對應的A-15耐火等級的型式認可證書，該A-15艙壁可以接受，否則不能接受。C、工廠可按照A-60艙壁型式認可證書描述的結構形式要求敷設該A-15艙壁。D、艙壁的耐火等級只能通過標準耐火試驗確定。參考答案：BCD26.某載重量7000t油船，船寬18m，其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？（）A、距基線1.8m及以上邊艙與舷側殼板垂直的任何剖面處測得的距離W為0.9m；B、雙層底高度h為1.2m；C、距基線1.5m處邊艙寬度1.0m；D、貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面，并且阱底與船底殼板之間離為0.6m。參考答案：BD27.某載重量7000t油船，船寬18m，其邊艙寬度和雙層底高度下列哪些是正確的？（）A、距基線1.8m及以上邊艙與舷側殼板垂直的任何剖面處測得的距離W為0.9m；B、雙層底高度h為1.2m；C、距基線1.5m處邊艙寬度1.0m；D、貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面，并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。參考答案：BD28.某油船，2003年1月1日安放龍骨，總噸為3761，為了免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測器，則應同時滿足下列哪些條件？（）A、所有油性混合物留存在船上，隨后排入接收設備。B、油船?？康难b油港站有足夠的接收設備。C、證書上注明該船僅限于在規(guī)定的航區(qū)內(nèi)航行。D、油性混合物排入接收設備的數(shù)量、時間和港口應記入油類記錄簿。E、該油船從事我國沿海港口和裝卸站之間營運且航程時間不超過72小時。參考答案：ABCD29.某驗船師在履行船舶檢驗職責時，認為船舶檢驗機構通常是按照"誰檢驗、誰簽字、誰負責"的原則追究過錯責任，因此他認為驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表個人，在履行職責時，自己可以做出違反有關規(guī)定和法規(guī)規(guī)范的決定。以下表述正確的是：（）A、驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表國家B、驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是個人C、驗船師可以做出違反有關規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定D、驗船師不可以做出違反有關規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定參考答案：AD30.某驗船師再進行現(xiàn)場檢驗的時候，根據(jù)海事局《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2011）第4篇第3章要求，以下哪些客船應在每舷配備1艘部分封閉式或全封閉式救生艇？（）A、I級客船B、船長超過85m的II級客船C、船長超過85m的III級客船D、船長小于85m的II級客船參考答案：ABC31.某平臺供應船總長79.80m，最大寬度18m，信號設備配備和布置下列哪些是正確的？（）A、前、后桅燈的水平距離為18mmB、桅燈、舷燈、尾燈配有雙套燈具C、操縱能力受限制的號燈懸掛于前桅燈和后桅燈垂向之間，其與首尾中心線正交的橫向水平距離為2mD、操縱號燈裝設在高于后桅燈垂向距離1.8m處參考答案：BC32.某客船安排進行換證檢驗期間，按照2004法規(guī)第4篇第7章1.2.3條的規(guī)定，進行了間隔不超過5年的空船排水量和重心縱向位置的檢查，驗船師將檢查結果與已批準的穩(wěn)性資料相比較，以下說法正確的是：（）A、只需進行核對，無論結果怎樣都不必進行傾斜試驗B、核對后無論結果怎樣都應進行傾斜試驗C、核對后，如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過2%時，應重新進行傾斜試驗D、核對后，如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過0.01L（L為船舶垂線間長）時，應重新進行傾斜試驗參考答案：CD33.某近海航區(qū)成品油船即將完工，驗船師根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》第3篇第2章干舷核定條件對該船進行干舷核定時發(fā)現(xiàn)：許多核定條件與"位置1"和"位置2"有關，你認為下列哪些概念正確。（）（該船總長95m，型寬15.2m，型深7.2m，首樓長約11.5m）A、該船首樓甲板是"位置2"B、該船主甲板為"位置1"C、該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應為"位置2"D、艉樓甲板為"位置2"參考答案：BCD34.某檢機構在受理某船的船舶檢驗過程中，恰遇該船的船公司經(jīng)濟比較困難，船公司向該船檢機構提出了"延遲一年配備法規(guī)規(guī)定必須本次檢驗增設的相關設備的要求"，該船檢機構經(jīng)研究，考慮到該公司的經(jīng)營情況，同意了船公司的申請。以下表述正確的是：（）A、未牢記自己的法定職責B、正確地處理了與客戶關系C、未正確處理與客戶關系D、實事求是地處理了與客戶的關系參考答案：AC35.某集裝箱船總長100m，最大寬度25m，前桅燈高度12m，舷燈位于前桅燈的前面，高度10m，左紅右綠，離船舷2.2m，請問該船舷燈布置哪些不正確？（）A、舷燈位于前桅燈的前面B、舷燈在船體以上的高度10mC、左紅右綠D、舷燈離船舷的距離超過2.2m參考答案：ABD36.某集裝箱船，沿海航區(qū)，主機功率1470KW，近期又發(fā)生螺旋槳軸斷軸事故，驗船師要求該船作扭振特性檢查。試問，柴油機推進軸系，在下列哪些情況下應作扭振特性檢查？（）A、動力裝置軸系重復發(fā)生斷軸（曲軸、推力軸、中間軸、螺旋槳軸、凸輪軸）時B、傳動齒輪齒面的嚴重敲擊、點狀剝落、斷齒等損壞事故時C、主機、軸系有較大變更，對扭振應力有懷疑時D、柴油機或軸系的減振器效用變化或更換其他型式減振器，對扭振有影響時參考答案：ABCD37.某貨輪設有3臺安全工作負荷20噸的起重機（克令吊）。在實施年度檢驗過程中，這3臺起重機（克令吊）都對影響強度的部件進行了更換和修理，因為是年度檢驗，因此僅對起重機（克令吊）進行了安裝和外觀檢驗及安全工作負荷操作（效用）試驗等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗），就在相應的船舶起重設備證書中作了年度簽證。以下表述不正確的是：（）A、在相應的船舶起重設備證書中作了年度簽證是正確的B、使用試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗），僅在換證檢驗進行C、未按法規(guī)規(guī)定的試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗），不可以作年度簽證D、對影響強度的部件進行了更換和修理，不需使用試驗負荷進行負荷試驗（吊重試驗）參考答案：ABD38.某貨船在一次航行途中，因受到在大風襲擊而致使艙口略有變形，鋼質(zhì)艙口蓋無法做到完全風雨密。為保持船舶的適航性，你認為可采取以下哪些措施？（）A、變形較小，無須采取任何措施B、將艙口完全修復C、在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）D、在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）參考答案：BD39.某國內(nèi)沿海航行散貨船，擬用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，2005年3月8日鋪龍骨，2006年9月10日出廠，總噸2980。根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004》第4篇第2-2章的要求，該船為免除貨艙固定滅火，需滿足以下哪些要求：（）A、貨艙安裝抽煙探火系統(tǒng)，并能在駕駛室提供聲光報警。B、貨艙僅用于裝運礦砂、煤、谷物、沒干透的木料和不燃貨物或較小失火危險的各種貨物，并在證書上注明上述貨物種類。C、具有關閉貨艙的所有通風導管和其它一切通向貨艙的開口的設施。D、鋼制艙口蓋。參考答案：BCD40.某國內(nèi)航行海船制冷裝置安裝上船完畢，現(xiàn)擬對該裝置進行各種試驗，以下哪些說法是錯誤的：（）A、冷卻水空間和鹽水空間應作1.5倍設計壓力的液壓試驗（但不小于0.34MP）B、制冷壓縮機及其系統(tǒng)在充入制冷劑前應以抽真空法進行系統(tǒng)干燥，試驗時應使系統(tǒng)內(nèi)真空度盡可能低，不高于0.096MPa，并予與保持C、制冷裝置經(jīng)重大修理，驗船師認為有必要時應進行熱平衡試驗D、熱平衡試驗結束后，無需進行制冷裝置的熱平衡計算并且不需要向驗船師提供計算書參考答案：BD41.某干貨船在載重線檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船的載重線標志僅用油漆描寫，未永久性的勘劃在船舷兩側。但船方認為現(xiàn)在船在碼頭作業(yè)，且這些標志是正確的，原載重線證書還在有效期內(nèi)，拒絕整改。按法規(guī)要求，你認為驗船師和船檢機構有哪些處理措施？（）A、同意該船在下次修船時解決。B、要求必須立即進行永久性勘劃。C、撤銷有關證書。D、通知本港海事部門參考答案：BCD42.某船舶在安檢時發(fā)現(xiàn)，船舶證書中記載，該船計算型深4.388米，滿載吃水3.8米，夏季干舷（從甲板線量起的干舷）為588mm，甲板線標志在離主甲板上緣330mm處，實船甲板線標志位置與證書相符。故安檢員認為證書有誤，請問你認為他的判斷是否準確，如何處理？（）A、判斷不準確，證書是正確的B、判斷準確，在離甲板0mm處畫甲板線，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmC、判斷準確，在離甲板0mm處作永久性的甲板線標志，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmD、判斷準確，在證書中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm。參考答案：CD43.貨物冷藏設備效用需要進行那幾項試驗？（）A、制冷試驗；B、壓力試驗；C、熱平衡試驗；D、艙溫回升試驗。參考答案：ACD44.航行設備安裝保證以下要求：（）A、不影響磁羅經(jīng)的正常工作B、不對無線電通信設備產(chǎn)生妨礙性干擾C、有可靠地接地保護D、有可靠絕緣保護參考答案：ABC45.海船建造檢驗中關于主柴油機運轉試驗要求正確的是（）A、試驗應連續(xù)進行，中間因故停車時間一般不超過15minB、單機功率＞1471kW的首制船舶，測量主機軸功率或測取示功圖，算出指示功率和傳動功率C、單機功率≥1471kW的首制船舶應在最大持續(xù)功率（MCR）及常用功率（NCR）時測定主機耗油率D、主機換向試驗次數(shù)≥3次參考答案：ABD46.海船建造檢驗中，舵機轉舵試驗中，下面那些選項是正確的？（）A、舵自一舷的35°轉至另一舷的35°的時間不超過30sB、舵自一舷的35°至另一舷的35°時間不超過28sC、輔助操舵裝置自一舷的15°轉至另一舷的15°的時間不超過60sD、輔助操舵裝置自一舷的35°轉至另一舷的35°的時間不超過60s參考答案：BC47.國內(nèi)航行的4000總噸及以上的貨船起居處所、服務處所與控制站的梯道及電梯的保護，應如何進行分隔環(huán)圍和保護？（）A、僅穿過一層甲板的梯道，在一個水平面上用至少為B-0級分隔及自閉門保護B、僅穿過一層甲板的電梯，應在兩層甲板上用A-0級分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門保護C、僅穿過一層甲板的梯道和電梯，應在兩層甲板上用B-0級分隔環(huán)圍和鋼質(zhì)門保護D、穿過多于一層甲板的梯道及電梯，應在每層甲板上至少用A-0級分隔環(huán)圍，并用自閉門保護參考答案：ABD48.根據(jù)《關于印發(fā)游艇安全管理工作實施意見的通知》，下列哪些機構可辦理非本地住所的個人所擁有游艇的船舶登記手續(xù)？（）A、海南海事局B、廈門海事局C、溫州海事局D、珠海海事局參考答案：ABD49.船體結構用鍛鋼件下列哪些說法是正確的？（）A、舵桿和舵銷化學成分中當含碳量超過0.23%時，其碳當量應不超過0.41%；B、不用于焊接結構的碳鋼和碳錳鋼的含碳量沒有要求C、對冰區(qū)航行的船舶，其舵桿和舵銷應作-10°C的夏比V型缺口沖擊試驗；D、舵桿應進行超聲波檢測參考答案：ACD50.船上應備有防火安全操作手冊，對此以下敘述正確的是（）。A、船上的結構防火，包括耐火分隔以及在這些分隔上的開口和貫穿件的保護保持完好B、探火和失火報警系統(tǒng)保持完好，并發(fā)生火災時發(fā)揮作用C、脫險通道結構保持完好，通道上自閉門平時可開啟作通風使用D、所有船上滅火設備應保持良好工作狀態(tài)，并隨時立即使用參考答案：ABD51.船上應備有船員消防培訓手冊，對此以下敘述正確的是（）A、船員應接受培訓，熟悉船上布置和可能需要使用的任何滅火系統(tǒng)和設備的位置及操作B、船員應接受消防培訓，還應包括緊急逃生呼吸裝置的使用訓練C、船員上崗后應接受職責范圍內(nèi)所使用船上滅火系統(tǒng)和滅火設備的船上培訓D、在船上應確保滅火小組隨時處于就緒狀態(tài)參考答案：ABD52.船舶檢驗機構的法定義務是為國家把好（）的安全技術質(zhì)量關。A、船舶B、海上設施C、船運集裝箱D、相關船用設備參考答案：ABCD53.按2011《海船法定營運檢驗技術規(guī)程》第9章規(guī)定，船舶安全設備檢驗應確保（）A、船舶安全設備經(jīng)過了型式認可B、船舶安全設備按規(guī)定的配備C、船舶安全規(guī)定配備的安全設備符合預期用途D、船舶安全規(guī)定配備的安全設備處于即時可用狀態(tài)參考答案：BCD54.2008年2月，某救生設備廠制造了救生艇艇架和絞車，在產(chǎn)品檢驗時，要對絞車制動器進行如下哪些負荷試驗：（）A、1.25倍最大工作負荷的靜負荷B、1.5倍最大工作負荷的靜負荷C、2.2倍最大工作負荷的靜負荷D、1.1倍最大工作負荷的動負荷參考答案：BD55.《海船法定營運檢驗技術規(guī)程》各章規(guī)定適用性取決于國內(nèi)海船法規(guī)對待特定船舶的具體要求，其中超出國內(nèi)海船法規(guī)規(guī)定范圍的檢驗可根據(jù)（）予以實施A、船東和船廠的自愿申請B、船東或船廠的自愿申請C、船東的自愿申請D、船廠的自愿申請參考答案：ABCD56.一新造投入營運的沿海航區(qū)船舶，在變更檢驗機構后初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，其勘畫載重線時僅勘畫了淡水干舷，而船檢批準圖紙中，夏季、熱帶及其相應的淡水寬限干舷值都有。驗船師在檢驗時應提出以下要求：（）A、可不做變更，但應在檢驗報告等文件中注明B、按要求增加勘劃夏季、熱帶及熱帶淡水干舷C、審核干舷計算書并核定載重線標志D、可根據(jù)需要，只增加夏季干舷，其他不予勘劃參考答案：BC57.某驗船師對一艘1000噸級一般干貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船艙口長20m，艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式，艙蓋木板橫跨貨艙口，每塊木質(zhì)艙蓋板長4.0m，厚50mm，用一層防水帆布作為艙口蓋布，并用尼龍繩系固。請問驗船師提出的下面哪些意見是正確的？（）A、木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm，且其跨距不能大于1.5m。B、至少應備兩層良好的艙口防水蓋布。C、艙口蓋應先用鋼壓條固定再用繩索系固。D、艙口蓋應至少用兩套裝置固定。參考答案：ABCD58.某航區(qū)為平靜水域營運限制的沿海小型貨船（L=18.00m），船上配備的救生設備為救生浮具，定額為乘員總數(shù)的100%。對該船，以下哪些要求是正確的：（）A、為適應到沿海各港區(qū)作業(yè)，應用6人氣脹筏代替救生浮具B、限制該船僅在長江口以南水域使用C、限定本船僅能在夏季到北方水域作業(yè)D、全船救生設備的配備不足，應為乘員總數(shù)的150%參考答案：AB59.某船檢機構在受理某船的船舶檢驗過程中，恰遇該船的船公司經(jīng)濟比較困難，船公司向該船檢機構提出了"按規(guī)范規(guī)定必須要增設的設備要求延遲一年的要求"，該船檢機構經(jīng)研究，考慮到公司情況，同意了船公司的申請。以下表述正確的是：（）A、未牢記自己的法定職責B、正確地處理了與客戶關系C、未正確處理與客戶關系D、實事求是地處理了與客戶的關系參考答案：AC問答題1.中內(nèi)龍骨在艙壁處中斷時，可用哪幾種方式與艙壁連接？答：（1）將中內(nèi)龍骨的腹板在一個肋距內(nèi)逐步升高至艙壁處，該處高度為原高度的1.5倍。中內(nèi)龍骨的面板應延伸至艙壁并與之焊接；（2）用有面板或折邊的肘板與艙壁連接，肘板的高度和長度等于中內(nèi)龍骨的高度，肘板厚度應與中內(nèi)龍骨腹板厚度相同。此時中內(nèi)龍骨面板可不與艙壁連接；（3）將中內(nèi)龍骨的面板寬度在一個肋距內(nèi)逐步放寬，至艙壁處其寬度為原來的2倍，并與艙壁焊接。2.在一艘大陸至海島的客貨船年度檢驗過程中，驗船師發(fā)現(xiàn)該輪的貨艙被船東改成了客艙，因為近年來隨著海島旅游業(yè)的迅速發(fā)展游客日益增多，船東為增加收益故作此更改，請問該輪噸位是否需要重新丈量？答：需要重新丈量。船舶處所的用途發(fā)生變動，致使總噸位和凈噸位必須變化。3.在某一艘3000噸級一般干貨船營運檢驗過程中，驗船師目視發(fā)現(xiàn)艏部第一貨艙艙口蓋和其他貨艙艙口蓋有約5cm高度差，經(jīng)詢問得知該輪在一次卸貨過程中，第一貨艙艙口蓋被碼頭吊機抓斗嚴重損壞，于是船東新做了第一貨艙艙口蓋，請問該輪噸位是否需要重新丈量？答：需要重新丈量。艙口蓋體積在噸位丈量時是計入上甲板以上圍蔽處所的容積，該輪艙口蓋體積發(fā)生了變化。4.在對船上壓縮空氣系統(tǒng)的營運檢驗中，若空氣壓縮機上已裝有安全閥，主、輔空氣瓶上安裝的也是安全閥，則對其的校驗是不是必須的？如果對這類安全閥不進行定期校驗，有可能會產(chǎn)生什么樣的后果？答：空氣壓縮機上的安全閥的主要作用是保證壓縮空氣系統(tǒng)能夠處于正常的工作壓力下，而空氣瓶上的安全閥除具有相同作用以外，還有在高溫等惡劣情況下釋放空氣以防超壓的作用。因此對其定期進行校驗是必須的。如果對這類安全閥不進行定期校驗，安全閥一旦失效，則在機艙失火時，就有可能導致空氣瓶因高溫超壓而引發(fā)爆炸從而危及全船。5.在XX號建造檢驗過程中，驗船師發(fā)現(xiàn)船廠將船體外板作為機艙內(nèi)燃油柜的一面，這種做法是否合適？為什么？如果不合適，應該如何改正？該船航區(qū)為A級，為單底單殼船舶。答：這種做法不合適；因為船體外板不應該作為燃油柜的圍壁限界面；應該單獨作燃油柜，且與船體外板分開。6.有一艘多用途貨船，船長90m。滿載400標箱在海上航行。當航行至港口附近時，受到風浪作用，集裝箱移位了。海事局要求驗船師登輪檢驗。驗船師到現(xiàn)場勘驗后，發(fā)現(xiàn)為了裝卸方便，大副將重箱裝在上面，輕箱在下面。因此要求大副出示裝載手冊，核算該裝載工況的穩(wěn)性。大副告知船上無"船舶穩(wěn)性報告書"和"船舶裝載手冊"，無法核算穩(wěn)性。請問：（1）船上是否應備有裝載手冊？（2）船舶裝載手冊至少應包括下列哪些內(nèi)容？答：（1）法規(guī)規(guī)定船上應備有"船舶穩(wěn)性報告書"或"船舶裝載手冊"。（2）A、船舶主要參數(shù)和基本裝載情況穩(wěn)性總結表B、主要使用說明和各種基本裝載情況穩(wěn)性計算C、液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明D、進水點位置及進水角曲線和許用重心高度曲線圖7.油水分離設備應在船舶長期處于（）角度時，仍能正常工作。答：橫傾：10°；縱傾：5°8.依據(jù)《海船法定建造檢驗技術規(guī)程》，對拋繩設備，除檢查船用產(chǎn)品證書外，還要檢查什么？答：并查明拋射體數(shù)量級拋射繩根數(shù)，以及拋射體的有效期。9.一艘客船需增加臨時乘客定額，申請單位向船舶檢驗機構提供了穩(wěn)性計算書，該穩(wěn)性計算書經(jīng)審核合格，船檢機構簽發(fā)了乘客定額證書。試述其操作是否正確并簡述理由。答：不正確。增加臨時客額的檢驗，申請單位除應提交穩(wěn)性計算書外，尚應提交總布置圖、和各層甲板乘客布置圖、救生設備配備說明及其他認為需要的圖紙資料，以確定客額增加后的乘客分布情況是否符合法規(guī)對載客處所、人員救生等各方面的要求，而不能單憑穩(wěn)性合格就認為其客額的增加滿足簽發(fā)證書的要求要求，同時，增加臨時客額的檢驗合格后，應發(fā)給臨時乘客定額證書。10.一艘國內(nèi)航行的1000總噸的貨船于2014年7月7日更換同型號與規(guī)格的主機，申請附加檢驗時驗船師應進行哪些方面的檢驗？答：（1）應查閱船用產(chǎn)品證書，并核對實物鋼印。（2）主機的安裝程序與工藝報驗船師審查同意。（3）申請驗船師到現(xiàn)場進行主機安裝檢查。（4）進行軸系校中檢查測量。（5）對主機附屬設備進行檢查。（6）對主機進行系泊與航行試驗。11.一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結構進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。答：散裝小麥屬于散裝谷物。法規(guī)規(guī)定裝載散裝谷物時，船上至少應備有一份船舶裝載散裝谷物的穩(wěn)性資料。該船穩(wěn)性只滿足干貨船的完整穩(wěn)性要求，是不能裝載散裝谷物的，而谷物移動產(chǎn)生傾力矩是導致該船橫傾沉沒的原因。12.一艘船長135m貨船。艇架原位于#19-#24肋位上。因駕駛室結構改變，艇架移位至#16-#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0-#10為600，#10-#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？答：不允許。因為#4-#10肋位長3.6m，#10-#14肋位共長2.8m，救生艇尾端至推進器的距離共長6.4m，未達到艇長的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長120m及以上的貨船，救生艇存放位置應使其尾端在船舶推進器之前的距離至少為該艇長度的1.5倍。13.一船齡為18年的普通干貨船，進廠上排修理，并申請?zhí)貏e檢驗，某驗船師負責該船的船體檢驗。上排后，經(jīng)測厚發(fā)現(xiàn)該船在水線附近約300mm寬有坑點腐蝕，坑腐蝕點比較分散，腐蝕點直徑大多為30mm至40mm，深度為1.6mm左右，舭列板實際板厚為3.1mm。根據(jù)該船建造批準圖紙資料顯示，該船船側外板及舭列板厚度均為4.5mm，在制定修理方案時，船東要求作覆補處理，驗船師不同意。問題：驗船師為什么不同意船東的要求？針對上述情況應該如何修理？答：（1）規(guī)范規(guī)定船殼板及主要部位骨架一般不允許采用覆補，所以驗船師王某不同意船東要求。（2）上述實際板厚均已小于最小值。（3）對比較分散的坑點腐蝕，可作焊補后磨平處理。（4）對舭列板的均勻腐蝕應做換新處理。14.驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結構。（1）請問是否正確？（2）應該采取什么措施？答：（1）不正確（2）將機艙頂蓋的玻璃拆下，更換成鋼結構。驗船師考試：驗船師考試題庫考點15.驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結構。（1）請問是否正確？（2）應該采取什么措施？答：（1）不正確（2）將機艙頂蓋的玻璃拆下，更換成鋼結構。16.驗船師在檢驗一艘航行于近海航區(qū)，船長為79米的油船（閃點不超過60C）時，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開敞式救生艇，經(jīng)查閱有關資料，證書記載安放龍骨日期為2006年3月18日，因此救生艇的配備明顯不滿足有關法規(guī)的規(guī)定。請問與法規(guī)的不相符處并分析原因。答：安放龍骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生設備的配備應滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》2006年修改通報的要求，因此該船每舷應配備經(jīng)認可的能容納船上總人數(shù)的耐火救生艇。此外，全船還應配備能容納船上總人數(shù)50%的氣脹救生筏。對于造成這一結果的原因，往往是因為圖紙批準時，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場驗船師在建造檢驗時，只注意按圖施工，而未關注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會產(chǎn)生不滿足新條款的現(xiàn)象。17.驗船師在檢驗某船錨鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？答：不合格。錨鏈艙應安裝一個在錨鏈艙外部可操作的安全可靠的棄鏈器。18.驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。答：上述改裝不滿足法規(guī)要求。法規(guī)規(guī)定處于位置1的艙口圍板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因此其上的艙口圍板高度應大于等于600mm。19.驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設計公司送審的防火控制圖僅在機艙內(nèi)設有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？答：不正確。根據(jù)法規(guī)規(guī)定小于2000總噸但大于500總噸的貨船，若任一艙失火時可能使所有消防泵均失去作用，則應有供給消防用水的替代措施，就是應有1臺固定式獨立驅動的應急消防泵。20.現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內(nèi)的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？答：不滿足。該逃生孔尺寸應為450MM*350MM。21.現(xiàn)場驗船師在檢驗某航行于近海航區(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總人數(shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應該配備救生艇嗎？答：應該。近海航區(qū)船長大于60米的貨船全船應配備一艘機動救生艇或救助艇，同時艇筏所載人數(shù)要達到船上總人數(shù)的150%。22.現(xiàn)場驗船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？答：不可行，參與總縱強度的外板不允許覆板，只能采取換板措施。23.下列那些處所屬于A類機器處所：（1）駕駛室，（2）有作為主推進內(nèi)燃機的機艙，（3）燃油鍋爐艙（4）應急消防泵艙（機器功率30kw）。答：（2）和（3）為A類機器處所。24.拖船應備有哪些有效證書和資料？答：（1）與拖航航線相適應的證書（2）拖航作業(yè)布置圖（3）被拖物總布置圖（4）拖曳設備的合格證件及拖船系柱拖力試驗證書25.同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？答：錯的。只有在同一船廠同批建造的同型船舶，首制船傾斜試驗后，以后建造的船舶沒有修改及變更而影響穩(wěn)性時，才能免除做傾斜試驗。26.審圖驗船師在審查某設計公司設計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？答：不可行。按規(guī)范要求，冰區(qū)加強處外板厚度不允許折減。27.請說出起重設備的檢驗種類有哪些？答：初次檢驗、年度檢驗、換證檢驗（4年度全面檢驗）、損壞及修理檢驗、展期檢驗。28.起重設備的活動零部件應進行驗證試驗，驗證試驗負荷應符合規(guī)范要求。制造廠準備用懸重法對一批短鏈進行試驗，請問該試驗能否用懸重法而不用試驗機進行？試驗時保持驗證負荷的時間至少幾分鐘？答：（1）可以用懸重法（2）至少5分鐘29.某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認為符合法規(guī)要求？答：不符合。法規(guī)明確指出機艙天窗應為鋼質(zhì)而不應是玻璃板。30.某一貨船的船東，在營運當中看到本船的載重線標志比其它同類型船舶的低，載貨量比同類型船舶的少，為了提高自己船的經(jīng)濟效益，船東向當?shù)卮瑱z機構提出申請，并提交干舷計算書供審查，要求增加載貨量，重新勘劃載重線標志。當?shù)仳灤瑤煾鶕?jù)船東的申請，并認真審查了干舷計算書，最后認定該船最小干舷滿足規(guī)范要求，擬作出同意重新勘劃載重線標志的決定。請問該驗船師的決定是否正確，作出這一決定，尚應考慮那些因素？答：不正確。載重線的勘劃是由穩(wěn)性干舷、強度干舷和形狀干舷決定的。實船干舷應取三者中的最大值，若最小形狀干舷小于等于穩(wěn)性和強度干舷值，則干舷滿足要求，否則應重新確定穩(wěn)性與強度對應的干舷，直至滿足載重線規(guī)范的要求。31.某一干貨船，船長90m。滿載精礦粉在海上航行。根據(jù)規(guī)定這種精礦粉的含水量應控制在6%以下，而實船精礦粉的含水量已達到12%，在航行途中遇到一般風浪，結果船沉沒了。檢查其穩(wěn)性計算書查明，該輪只核算了滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港四種基本裝載情況的穩(wěn)性且滿足法規(guī)求。請根據(jù)上述情況，分析沉船原因。答：由于精礦粉中含水量的嚴重超標，產(chǎn)生自由液面，從而導致穩(wěn)性不合格是沉船的原因。法規(guī)要求船舶如有某種裝載情況，其穩(wěn)性較規(guī)定的基本裝載情況更為惡劣，則應加算此種情況的穩(wěn)性。32.某一般干貨船，船檢證書已注明不能裝載重貨，該船船東為了經(jīng)濟利益而裝載了重貨，導致了船體的嚴重變形。后進廠修理，根據(jù)船廠技術人員的建議，對船體進行局部的加強，未申請船檢的認可，投入營運。請問，該船原適航證書有效嗎？答：無效。該船已改變了船舶原所限定的用途，擅自改裝，未進行圖紙的審核和進行附加檢驗，因而該船原適航證書失效。33.某一Ⅲ級客貨船，船長30m，乘客定額68人。在船中位置客艙底部有固定壓載10t。船東在修船時，為方便清艙和能夠多載貨，擅自將固定壓載扔掉。驗船師在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)此事，要求計算無固定壓載基本裝載情況的穩(wěn)性，結果發(fā)現(xiàn)滿客無貨到港裝載工況初穩(wěn)性高度只有0.10m。請問該船的穩(wěn)性是否合格？應采取什么措施？答：不合格，法規(guī)規(guī)定初穩(wěn)性高度應不小0.15m。應采取的措施：將10t固定壓載按原先形狀固定到原來的位置。34.某驗船師在對一艘船長為18m沿海小型渡船進行年度檢驗時，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設計吃水由原來的1.60m，增加1.70m，相應的干舷由原來核定的406mm，減小到306mm。驗船師在審核了該船設計吃水改為1.70m后重新計算的穩(wěn)性、不沉性和船體結構強度計算書，確認仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認為驗船師的決定正確嗎？答：不正確，小船規(guī)范規(guī)定小船的最小干舷限值為0.35m。35.某驗船師在XX船廠對一油船進行臨時檢驗，該油船因碰撞事故導致舷側外板一部位出現(xiàn)裂縫，進廠上排修理。驗船師同意船廠采用局部覆板的方法進行修理。問題：該驗船師在執(zhí)行檢驗過程中存在哪些問題？該怎么解決？答：油船的船殼板任何部位均不得采用覆補的方法進行修理，驗船師應針對損壞程度，敦促船廠換板修理，修理使用的鋼板，其機械性能和化學成分須符合要求，并對修理中的焊縫按船舶建造檢驗要求，進行密性試驗。36.某沿海航區(qū)客船，垂線間長60米，建造時經(jīng)傾斜試驗確定的空船排水量500t，重心縱向位置為舯后1米。在經(jīng)過5年的營運后，船籍港驗船師對該船進行了空船排水量和重心縱向位置的核查，確定空船排水量為498t，重心縱向位置為舯后0.1米。該驗船師決定不需要重新進行傾斜試驗。請問這個決定正確嗎？并說明理由。答：不正確。根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2004）第4篇第7章1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超過2%或重心縱向位置的偏差值超過0.01L應重新進行傾斜試驗。該船重心縱向位置的偏差值0.9m，已經(jīng)超過了0.01L=0.01×60=0.6m。因此必須重新進行傾斜試驗。37.某沿海航行貨輪，檢驗中發(fā)現(xiàn)駕駛臺正前方有一高大通風筒4.8米阻礙視線，經(jīng)勘驗在"位置一處"。如何處理？答：參考降低高度到950mm，同時加裝風雨密封閉設備，不阻礙視線。在位置1只要達到900mm即可。38.某千噸貨船貨艙通風筒設置在船中主甲板的兩個貨艙之間，通風筒高出主甲板1米設有擋雨帽但無封閉裝置。請你談談該船通風筒這樣設置是否滿足法規(guī)的要求？如果不滿足應當如何改進。答：根據(jù)題意可知題中所述的通風筒是在"位置1"。所以如果通風筒沒有封閉裝置，則圍板高度應高出甲板4.5米。所以不滿足法規(guī)有關條文的規(guī)定。改進措施有兩種：1高度不變加裝風雨密裝置；2如不設風雨密裝置，通風筒的圍板高度必須加高至主甲板以上4.5米。39.某近海航區(qū)船舶其機艙設置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災，全套裝置安裝于機艙，一旦機艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師，請你指出其中的存在的問題。答：這套裝置是用來給機艙實施滅火的，因此壓力水霧系統(tǒng)的水泵及其控制裝置應裝于被保護處所之外。也就是水泵及其控制裝置應裝于機艙之外。該壓力水霧系統(tǒng)全套裝置安裝于機艙顯然是不對的。因此應當將水泵及控制裝置移出機艙。40.某檢驗機構在2008年1月對某8米以下開敞艇設計進行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》相關章節(jié)進行計算，計算結果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？答：不合理。該艇應按照2007《沿海小型船舶法定檢驗技術規(guī)則》相關章節(jié)進行完整穩(wěn)性計算。41.某檢驗機構驗船師小組在對一條航行于沿海的散貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)載重線有改動的跡象，經(jīng)向船員了解，半年前，該船與另一散貨船發(fā)生碰撞，后進廠維修，對舷側部分結構進行了更換。該船行為是否恰當？答：該船至少在以下三個方面存在不當：該船發(fā)生事故，未向船舶檢驗機構申請附加檢驗；未經(jīng)船檢機構許可，擅自更改船舶載重線；未經(jīng)船檢機構許可，擅自改變船舶結構，可能影響船舶安全性能。42.某檢驗機構驗船師小組在對一條航行于沿海的散貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)載重線有改動的跡象，經(jīng)向船員了解，半年前，該船與另一散貨船發(fā)生碰撞，后進廠維修，對舷側部分結構進行了更換。該船行為是否恰當？答：該船至少在以下三個方面存在不當：（1）該船發(fā)生事故，未向船舶檢驗機構申請附加檢驗；（2）未經(jīng)船檢機構許可，擅自更改船舶載重線；（3）未經(jīng)船檢機構許可，擅自改變船舶結構，可能影響船舶安全性能。43.某貨船在建，按圖紙要求配裝轉舵扭矩為16kN.m，轉角為±35度的液壓舵機。船廠鉗工在安裝機械舵角限止器時，考慮到該舵機為±35度轉角，故安裝位置也定為左右舷各35度。問：該船機械舵角限止器定位正確嗎？答：不正確，機械舵角限止器的安裝位置應比最大轉舵角大1.5度。44.某貨船，應急消防泵設置于防撞艙壁之前，原設計時進入應急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。請問：船東此種做法是否合理？為什么？答：不合理。因為防撞艙壁上不允許開門、人孔、通風管道或任何其他開口。45.某航行近海的尾機型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設有鋼質(zhì)艙口蓋，具有能關閉所有通風導管及其他通向裝貨處所的開口的有效設施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實際營運中主要從事電煤運輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務處所和公共處所均采用A級或B級分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi)，未裝設固定式探火與失火報警系統(tǒng)，但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設有符合規(guī)定的手動報警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕。控制板位于專用控制站內(nèi)，其它地方未設指示裝置。另設有通用緊急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機器處所設有CO2氣體保護，請問，本輪探火與失火報警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？答：該輪探火與失火報警系統(tǒng)存在以下不符合規(guī)則的地方，需要改正：46.某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長為90.5m；船長為83.7m的油船（閃點≤60℃），該船建造完工日期為2005年11月9日。2007年1月，