飛機系統(tǒng)題庫

1.ADIRS控制顯示組件上的ADR失效燈亮表示什么？

A.在大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)部分探測到失效

B.大氣數(shù)據(jù)輸出斷開

C.皮托管加溫系統(tǒng)未供電

答案：A

2.FMGS的組件包括

A.兩個FMGC,兩個MCDU,兩個FAC,一個FCU

B.兩個FMGC,兩個MCDU,兩個FAC,兩個FCU

C.兩個FMGC,兩個MCDU,兩個FAC,兩個ECAM

D.兩個FMGC,三個MCDU,兩個FAC,?個ECAM

答案：A

3.飛機在跑道中心線上，準(zhǔn)備起飛,如需預(yù)設(shè)航向233。：

A.轉(zhuǎn)動航向旋鈕，調(diào)233。，當(dāng)ATC允許轉(zhuǎn)到233。時拔出

B.拔出航向旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位，調(diào)233。并接入接通

C.轉(zhuǎn)動航向旋鈕，調(diào)233。并拔出接通

答案：A

4.飛行中，如何人工更新FM位置？

A.通過進(jìn)程頁面"UPGATEAT”人工更新FM位置

B.三部舊S快速校準(zhǔn)

C.在位置監(jiān)控頁面POSITIONMONITOR凍結(jié)FM位置1秒后在解凍

答案：A

5.這些信息出現(xiàn)在副駕駛的ND上：SELECTOFFSIDERANGE/MODE（選擇另側(cè)距離圈/方式）

用MAPNOTAVALIABLE（地圖不可用），表示

A.只有?個FMGC工作且兩個EFIS控制面板未設(shè)在同一距離和方式時，

B.舊S未完全校準(zhǔn)

C.在機長FMGC上輸入的飛行計劃未傳到副駕駛的FMGC

答案：A

6.速度基準(zhǔn)系統(tǒng)斷開的條件，以下哪個是錯誤的？

A,到達(dá)減推力高度收油門至CL卡位

B.在FCU高度自動斷開

C.在加速高度自動斷開

D.拔出速度旋鈕人，斷開

答案：A

7.飛行計劃中已輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。想離開等待航線：

A.按壓IMMEXIT*（立即退出）提示

B.用清除鍵：

C.飛越定位點時，等待航線自動取消

答案：A

8.EXPED方式起動，使用下列哪個方式不能將其斷開？

A.按壓FCU上的APPR（進(jìn)近）電門

B.拔出V/S-FPA旋鈕

C.拔出速度旋鈕

D.拔出高度旋鈕

答案：A

9.在ILS進(jìn)近中，何時可將兩部自動駕駛都接通？

A.兩部自動駕駛必須接通在APPR方式旦在FM上必須顯示CAT3DUAL。

B.當(dāng)LAND在FMA上呈綠色時

C.當(dāng)飛機穩(wěn)定在下滑道截獲高度時

D.只要航道截獲

答案：A

10.在起始A頁面上按下ALIGNIRS（慣導(dǎo)校準(zhǔn)）提示，ADIRS控制顯示組件上校準(zhǔn)燈閃亮，但控制

顯示組件I?.無信息顯示：

A.再次進(jìn)行當(dāng)前位置輸入

B.系統(tǒng)只能在姿態(tài)方式使用

C.系統(tǒng)不能進(jìn)入導(dǎo)航方式計算坐標(biāo)，關(guān)閉系統(tǒng)

答案：A

11.為了確定飛機的位置，F(xiàn)MGC不會使用下面哪些數(shù)據(jù)？

A.時鐘+地速計算

B.DME,VOR或ILS系統(tǒng)

C.GPS

D.三個AD舊S

答案：A

12.以下哪種情況不會發(fā)生校準(zhǔn)期間校準(zhǔn)燈閃亮的現(xiàn)象？

A.快速校準(zhǔn)

B.10分鐘后仍未輸入當(dāng)前位置

C.慣性基準(zhǔn)校準(zhǔn)故障

D.停機位置與輸入位置在經(jīng)緯度上的差大于1。

答案：A

13.飛機處于光潔形態(tài)和正常法則,當(dāng)飛行增穩(wěn)計算機探測到過大的迎角時：

A.a平臺功能起動

B.失速警告起動

C.FMA上閃爍THRLK（推力鎖定）

答案：A

14.在ILSCAT3SINGLE（三類盲降單通道）進(jìn)近時，一臺發(fā)動機在無線電高度低于100英尺時失效,

引起著陸能力降級必須復(fù)E

A.錯誤

B.正確

答案：A

15.下面一種情況下，自動推力不會斷開：

A.當(dāng)音響警告宣布RETARD（收油門）

B.兩個推力桿設(shè)在慢車位時

C.在FCU上按卜.自動推力按鈕

D.著陸能力降級警告

答案：A

16.在ILS進(jìn)近時，二聲味咯聲響是什么意思？

A.兩臺飛行增穩(wěn)計算機（FAC）失效

B.對機組的三級警告

C.發(fā)生了主要失效，準(zhǔn)備復(fù)飛

D.襟翼設(shè)置3而起落架未放下

答案：A

17.在哪種情況下，AP/FD,自動油門和著陸能力完全消失：

A.兩臺IRS或兩臺ADR失效

B.兩臺無線電高度表（RA）失效

C.兩臺ILS失效

D.飛行包線保護(hù)和偏航坐標(biāo)軸控制

答案：A

18.飛行中，AP接通且自動推力工作，自動推力方式：

A.取決于AP垂直引導(dǎo)方式

B.可由飛行員在FCU上選擇

C.可由飛行員在MCDU上選擇

D.取決于AP橫向引導(dǎo)方式

答案：A

19.在ILS進(jìn)近時，導(dǎo)航方式將在何時斷開?

A.航道截獲

B.下滑道截獲

C.按壓FCU的進(jìn)近預(yù)位按鈕

D.自動推力的速度方式現(xiàn)用時

答案：A

20.發(fā)動機雙發(fā)電機失效后，應(yīng)急發(fā)電機為飛機供電：

A.FMGC1可用（僅有導(dǎo)航功能）

B.僅有FMGC2可用

C.兩臺FMGC系統(tǒng)都可用

D.在空中自動駕駛接通時

答案：A

21.FCU允許:

A.選擇飛行引導(dǎo)功能方式

B.修改飛行管理部分的飛行計劃

C.選擇無線電導(dǎo)航頻率

答案：A

22.推力桿處于爬升位，自動推力斷開，發(fā)動機推力

A.凍結(jié)在斷開時的推力

B.等于爬升推力限制

C.對應(yīng)于推力桿位置

答案：A

23.如果ADIRU2失效，正確的操作是

A.將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/O/3（副駕駛3）位

B.將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在CAPT/3（機長3）位

C.將姿態(tài)航向設(shè)在CAPT/3（機長3）位，大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/O/3（副駕駛3）位

答案：A

24.在起E和復(fù)&時，F(xiàn)CU上的速度窗顯示：

A.白色虛線和亮點：管理速度，如V2或存儲的VAPP(進(jìn)近速度)被FMGS自動使用

B.機組人工輸入的FCU速度且燈滅

C.機組人工輸入的MCDU速度且打滅

答案：A

25.如FMGC1和2故障，在兩個無線電管理面板上選擇導(dǎo)航后：

A.RMP1控制1號的VOR/DMEJLS和ADF;RMP2控制2號的VOR/DMEJLS和ADF(如安裝)

B.VORJLS,和ADF接收機1和2可通過無線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧

C.V0凡ILS,和ADF接收機1可通過無線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧

答案：A

26.最大風(fēng)速建立.管理速度引導(dǎo)和芻動推理的3類盲降，自動進(jìn)近。取證的FMGS限制值是：

A.頂風(fēng)30kt，順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)20kt

B.頂風(fēng)40kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)15kt

C.頂風(fēng)20kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)20kt

答案：A

27.將推力桿設(shè)在慢車斷開自動推力方式，何時可再次接通自動油門預(yù)位方式？

A.當(dāng)自動推力按鈕按下

B.當(dāng)推力桿位置改變

C.如果推力桿設(shè)在爬升位

D.按下油門桿上的紅色脫開按鈕

答案：A

28.在下面一種情況下，自動推力會斷開

A.人工將兩個推力桿放慢車位

B.一個推力桿設(shè)在慢車位時，另一個推力桿設(shè)在爬升位時，

C.脫開A/P和FD

答案：A

29.當(dāng)前飛行計劃何時可擦掠？

A.落地后，飛機已在地面30杪

B.飛行員調(diào)出飛機狀態(tài)頁面

C.著陸時機輪接地

答案：A

30.當(dāng)AP1和AP2未接通，卜D1和卜D2接通，自動油門_1_作時:

A.FMGC1控制兩臺發(fā)動機

B.FMGC1控制1號發(fā)動機，F(xiàn)MGC2控制2號發(fā)動機

C.FMGC2控制兩臺發(fā)動機

答案：A

31.飛行引導(dǎo)功能是:

A.自動駕駛，飛行指引，自動推力

B.自動駕駛，飛行計劃，自動推力

C.自動駕駛，性能，自動推力

答案：A

32.飛行計劃中所選用的飛機位置也由誰計算的：

A.FMGC的K行管理部分

B.FMGC的飛行引導(dǎo)部分

C.顯示管理計算機（DMC）

答案：A

33.自動駕駛接通后，方向舵通常由誰控制？

A.FAC（飛行增穩(wěn)計算機）

B.FMGC（飛行管理引導(dǎo)計算機）

C.ELAC（升降舵副翼計算機）

答案：A

34.巡航時，橫向AP指令由誰執(zhí)行

A.副翼，擾流板和方向舵

B.副翼和擾流板

C.副翼和方向舵

D.方向舵和擾流板

答案：A

35.飛行中，自動推力未接通，推力桿在爬升位，探測到a平臺

A.自動推力接通并用起飛/復(fù)飛推力控制發(fā)動機

B.自動推力不接通，因為發(fā)動機已處于爬升推力

C.自動推力接通，但不工作

答案：A

36.飛行增穩(wěn)計算機（FAC）何時計算方向舵行程控制:

A.在任何時候

B.只在自動駕駛接通時

C.只在低速時

D.只在升降舵副翼計算機（ELAC）失效時

答案：A

37.在著陸方式，AP接通，偏航阻尼器作動筒由誰控制

A.由FMGC通過飛行增穩(wěn)計算機（FAC）計算的AP偏航指令

B.由飛行增穩(wěn)計算機（FAC）計算的偏航指令

C.由飛行增穩(wěn)計算機（FAC）計算的荷蘭滾阻尼指令

D.由飛行增穩(wěn)計算機（FAC）計算的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指令

答案：A

38.正常操作時，ADIRU1將信息提供給

A.機長的PFD和ND

B.機長的PFD和副駕駛的ND

C.機長的ND和副駕駛的PFD

答案：A

39.在ND上選擇了ADF1而未收到

A.方位指針消失，電臺標(biāo)識由頻率代替

B.方位指針消失，顯示ADF標(biāo)識符

C.方位指針消失，電臺標(biāo)識由紅色十字代替

D.方位指針變成紅色，電臺標(biāo)識由頻率代替

答案：A

40.飛機以150海里/小時的速度，起落架和襟翼未放下，下降到500英尺無線電高度，GPWS（近

地警告系統(tǒng)）啟動哪一個警告？

A.To。lowgear（太低，起落架）

B.Toolowflaps（太低，襟翼）

C.Terrain-terrain（地形，地形）

答案：A

41.400英尺以下，ILS進(jìn)近中，LAND（落地）現(xiàn)用方式：

A.只能通過接通復(fù)飛方式取消

B.只能由按壓LOC按鈕取消

C.只能在按壓APPR按鈕之后取消

答案：A

42.MCDU頁面里的綠色是什么意思

A.表示由FMGC產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，機絹不可修改

B.表示飛行員可修改的數(shù)據(jù)

C.總是表示臨時飛行計劃

答案：A

43.MCDU頁面的琥珀色方格表示什么意思

A.FM工作要求的最低數(shù)據(jù)輸入

B.不讓輸入數(shù)據(jù)，或由FMGC計算的數(shù)據(jù)將會顯示

C.FMGC數(shù)據(jù)庫正在檢查重要數(shù)據(jù)

答案：A

44.FMGC的基本位置是如何確定的？

A.由三部ADIRU的平均位置確定的

B.由三部慣導(dǎo)中的兩部最準(zhǔn)確的位置的平均值確定的

C.通過使用VOR,DME和ADF數(shù)據(jù)，進(jìn)行無線電更新確定

答案：A

45.FMGC的位置是如何進(jìn)一步更新的？

A.通過DME臺的自動調(diào)諧功能自動更新的

B.任何時候飛行員選擇了一個DME臺之后

C.使用選擇的NDB,VOR或DME臺的數(shù)據(jù)

答案：A

46.飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)所使用的飛行包線限制速度山陰川算？

A.FAC（飛行增穩(wěn)計算機）

B.ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）

C.每部FMGC,由E行員在MCDU上輸入了重量以后

答案：A

47.以下哪種情況會導(dǎo)致FD指令桿消失？

A.當(dāng)飛機仰角大于25?；蚋┙谴笥?3?；蚱露冉谴笥?5。時

B.超速警告觸發(fā)時

C.a平臺觸發(fā)時

D.側(cè)桿雙輸入時

答案：A

48.下面一種情況下，自動推力不會斷開:

A.著陸能力降級警告

B.機組啟動了進(jìn)近階段

c.只有■在下滑道截獲時

D.ILS引導(dǎo)方式預(yù)位/現(xiàn)用時

答案：A

49.卜面哪個不是快速（EXPEDITE）接通條件？

A.用接通自動駕駛2來代替自動駕駛1

B.油門桿選掙MCT（最大連續(xù)推力）位

C.不能恢復(fù)

答案：A

50.自動油門接通，未探測到a平臺情況。自動油門功能在什么情況下仍保持現(xiàn)用？

A.一個油門桿在CL位，另一個桿在IDLE位和CL位之間

B.一個油門桿在FLX/MCT和CL之間，另一個桿在FLX/MCT和TOGA位之間

C.兩個油門桿在TOGA位

答案：A

51.自動推力現(xiàn)用時，所需推力由哪部計算機計算？

A.FMGC

B.FADEC

C.ELAC

D.ECB

答案：A

52.在不選擇FCU目標(biāo)高度的情況下，按逋垂直速度方式，下降率每分鐘4。00英尺，會發(fā)生什么情

況

A.當(dāng)飛機達(dá)到VMO時，引導(dǎo)方式自動轉(zhuǎn)到開放爬升方式

B.只要FCU上未選擇目標(biāo)高度就不會有影響

C.引導(dǎo)馬上轉(zhuǎn)換到FPA（飛行航徑角）方式

答案：A

53.在人工飛行中，失去操縱（例如下降中飛行指引儀指令桿未跟蹤）

A.在低速時，飛行方式會轉(zhuǎn)換到垂立速度方式和自動油門的速度方式

B.當(dāng)飛機減速到綠點速度時，飛行指引儀的指令桿會閃亮

C.10秒之后會有聲音警告

答案：A

54.在卜MAI：臼色方框圍繞的卜U方式

A.顯示10秒，表示一種新的方式出現(xiàn)

B.當(dāng)飛行員人工接通了匕行指引儀的水平或垂直方式時

C.當(dāng)引導(dǎo)方式由FM進(jìn)行管理時

答案：A

55.飛行方式信號牌上的LAND顯示表示

A.航道和下滑道引導(dǎo)方式凍結(jié)，直到落地或接通復(fù)飛方式為止

B.自動著陸順序已被檢杳并凍結(jié)，即使航道信號間斷也無妨

C.自動著陸順序已被凍結(jié)，即使下滑道信號間斷也無妨

答案：A

56.機組取消加快爬升的動作必須讓：

A.在FCU上拔出速度/馬赫數(shù)旋鈕

B.按壓FCU上的EXPED按鈕

C.在FCU上按入速度/馬赫數(shù)旋鈕

答案：A

57.作為特征速度，最小的速度和最大的速度：

A.由FAC1和FAC2提供給FMGC作為引導(dǎo)極限，顯示在主飛行顯示上

B.由FMGC計算給FAC（飛行增稔計算機）來實現(xiàn)偏航穩(wěn)定

C.由FMGC（性能數(shù)據(jù)庫）選出，用于飛行引導(dǎo)

答案：A

58.a平臺保護(hù)信號

A.由FAC啟動，發(fā)送到自動油門系統(tǒng)來自動設(shè)置TOGA推力

B.來自FMGC,在發(fā)動機失效重新啟動中來保護(hù)飛機

C.由飛行包線功能啟動，發(fā)送給偏航阻尼和俯仰配平

答案：A

59.VOR2的頻率可以通過RMP1（無線電管理面板1）來調(diào)節(jié)

A.不可以

B.可以

答案：A

60.在備用方式下，ILS頻率的調(diào)諧可以通過

A.任何一部RMP（無線電管理面板）

B.進(jìn)近同側(cè)RMP

C.儀僅HMF1

答案：A

61.慣性數(shù)據(jù)，航跡/地速，現(xiàn)在位置，風(fēng)，航向可用于

A.僅在舊S導(dǎo)航方式

B.僅在IRS姿態(tài)方式

C.IRS姿態(tài)和導(dǎo)航方式

答案：A

62.飛機在地面，應(yīng)答機方式選擇在自動時，應(yīng)答機工作嗎？

A.不工作

B.工作

答案：A

63.當(dāng)使用RMP調(diào)諧ILS/DME時候，PFD上會有DME距離嗎？

A.不會有

B.會有

答案：A

64.無線電高度2000英尺以下，就會有GPWS低于下滑道下降警告

A.錯誤

B.正確

答案：A

65.以下哪個不是匕行管理引導(dǎo)計算機(FMGC)的K行管理(FM)部分控制的功能

A.自動駕駛指令

B.導(dǎo)航和導(dǎo)航無線電管理

C.性能預(yù)測和優(yōu)化

D.飛行計劃管理和顯示管理

答案：A

66.以下哪個不是飛行管理引導(dǎo)計算機(FMGC)的飛行引導(dǎo)(FG)部分控制的功能

A.性能預(yù)測和優(yōu)化

B.自動駕駛指令(AP)

C.飛行指引儀指令(FD)

D.自動推力指令(A/THR)

答案：A

67.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（2.8M字）包含導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：導(dǎo)航設(shè)備，航路點，航路，航路信息，等待航線，機場,

跑道，程序（標(biāo)準(zhǔn)儀表離場，標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場等），公司航線，備降場，航空公司多少大更新一次

A.28

B.30

C.56

答案：A

68.每部FMGC包含飛行員儲存區(qū)，可供飛行員創(chuàng)建多少個航路點？

A.20

B.10

C.5

答案：A

69.遮光板上的FCU是6行員與FMGC之間的

A.短期介面

B.長期介面

答案：A

70.選擇引導(dǎo)和管理引導(dǎo)哪個具有優(yōu)先權(quán)？

A.選擇引導(dǎo)

B.管理引導(dǎo)

C.一樣

答案：A

71.油門桿是FMGC、FADEC（全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制）和機組之間的主要介面，以下錯誤的是

A.油門桿在慢生和爬升卞位之間（甲.發(fā)為MCT位）時自動推力保持預(yù)位。

B.選擇午LX"或“TOGA”起飛時預(yù)位自動推力

C.自動推力工作時根據(jù)汕門桿位置限制最大推力

D.機組將油門桿放到慢車位時脫開自動推力系統(tǒng)

答案：A

72.以下哪個不是FMGS的工作方式？

A.備用方式

B.雙套方式

C.獨立工作方式

D.單套方式

答案：A

73.雙套方式是正常方式。兩部卜MGCS同步_L作。每部卜MGC計算自己的數(shù)據(jù)并通過串話線路交

換數(shù)據(jù)。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

74.雙套方式時所有輸入任意一臺MCDU的數(shù)據(jù)都傳輸?shù)絻刹縁MGCS和所有外圍設(shè)備上。這句話

是

A.正確

B.錯誤

答案：A

75.雙套方式如果一部自動駕駛接通，錯誤的是

A.它使用另一側(cè)FD所對應(yīng)的FMGC作為主用計算機

B.相應(yīng)側(cè)的FMGC為主用計算機

C.相應(yīng)側(cè)的FMGC控制自動推力

答案：A

76.獨立方式是當(dāng)出現(xiàn)較大的差異（數(shù)據(jù)庫不兼容，操作編程不兼容等）系統(tǒng)自動選擇這種降級方式。

兩部FMGCS分別工作，與駕駛艙內(nèi)同側(cè)的外圍設(shè)備相連。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

77.獨立方式時每部MCDU只向同側(cè)的FMGC發(fā)送數(shù)據(jù)信號，并且只影響同側(cè)的EFIS和RMP（無

線電管埋面板）。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

78.單套方式是指

A.任一部FMGC失效

B.FMGC1失效

C.FMGC2失效

答案：A

79.如果MCDU顯示白色信息”O(jiān)PPFMGINPROCESS"（對側(cè)的FMGC工作）。

A.一部FMGC失效

B.FMC3C1失效。

C.FMGC2失效

答案：A

80.單套方式時失效一側(cè)的ND必須與另一側(cè)的ND距離圈和方式

A.一致

B.不一致

C.沒有要求

答案：A

81.ND顯示琥珀色信息”SELECTOFFSIDERNG/MODE”（選擇對娜勺距離圈/方式）時處丁?什么工作

方式

A.單套方式

B.獨立工作方式

C.雙套方式

答案：A

82.以卜哪個不是草稿行顯示的內(nèi)容？

A.頁面的標(biāo)題

B.特殊或提示信息

C.機組通過鍵盤輸入的信息

答案：A

83.MCDU行選健，無法實現(xiàn)以下哪種功能？

A.復(fù)制行選的數(shù)據(jù)

B.從飛行計劃貝面進(jìn)入水平修改或垂直修改貝面

C.根據(jù)鄰近行上顯示出的提示進(jìn)入特定功能頁面

答案：A

84.MCDU上MCDUMENU（白色）說明

A.需要進(jìn)入與MCDU相聯(lián)接的一個外圍設(shè)備（ACARS.CFDS...）

B.MCDU失效

C.機組正使用MCDU顯示其它設(shè)備信息

答案：A

85.在MCDU的草稿行顯示各類信息供飛行員使用，以下哪類不會顯示為琥珀色？

A.提醒飛行員輸入錯誤的信息

B.與導(dǎo)航有關(guān)的信息

C.提醒￡行員必須輸入數(shù)據(jù)的信息

答案：A

86.白色信息是

A.咨詢信息

B.與導(dǎo)航有關(guān)的信息

C.提醒飛行員必須輸入數(shù)據(jù)的信息

答案：A

87.飛行員輸入的和可修改的數(shù)據(jù)用

A.大字體顯示

B.小字體顯示

C.粗字體顯示

答案：A

88.強制性數(shù)據(jù)（帶框），需機組采取的措施，重要信息和錯過的限制在多功能控制組件上顯示的顏色

A.琥珀色

B.藍(lán)色

C.綠色

答案：A

89.限制和最大高度在多功能控制組件上顯示的顏色

A.洋紅色

B.藍(lán)色

C.綠色

D.琥珀色

答案：A

90.不可修改數(shù)據(jù)和現(xiàn)用數(shù)據(jù)在多功能控制組件上顯示的顏色

A.綠色

B.藍(lán)色

C.琥珀色

D.洋紅色

答案：A

91.飛向的“航路點和目的地在MCDU上顯示的顏色是

A.白色

B.藍(lán)色

C.綠色

D.洋紅色

答案：A

92.已調(diào)諧導(dǎo)航臺在MCDU上顯示的顏色是

A.藍(lán)色

B.綠色

C.白色

D.洋紅色

答案：A

93.起飛前進(jìn)入INITB頁面主要輸入哪些數(shù)據(jù)？

A.飛機無燃油重量，機載燃油、無燃油CG和各種燃油需求

B.飛行計劃的起始、慣導(dǎo)校準(zhǔn)、航班號

C.起飛速度、起飛形態(tài)以及靈活溫度

答案：A

94.起飛前進(jìn)入INITA頁面主要輸入哪些數(shù)據(jù)？

A.飛行計劃的起始、慣導(dǎo)校準(zhǔn)、航班號

B.飛機無燃油市.量，機載燃油、無燃油CG和各種燃油需求

C.起飛速度、起飛形態(tài)以及靈活溫度

答案：A

95.起始A頁面何時進(jìn)入？

A.飛行前

B.飛行中

C.任何時候

答案：A

96.FCU有2個通道，可以獨立地控制中央面板，如果一個通道失效，另一個還可以控制所有功能,

這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

97.以下哪?項不是FMGS的飛行管理部分的主要功能:

A.水平和垂直指令的計算

B.飛行計劃管理

C.性能的預(yù)測和優(yōu)化

D.導(dǎo)航無線電管理

答案：A

98.以卜哪個不是FM的基本導(dǎo)航功能：

A.飛行計劃管理

B.位置計算和位置精度評估

C.無線電導(dǎo)航調(diào)諧

D.IRS（慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）校準(zhǔn)

答案：A

99.混合慣導(dǎo)位置與無線電位置相差12海里以上時，MCDUS上顯示信息"CHECKA/POSITION"（檢

查飛機位置）。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

100.GPS位置的有關(guān)信息顯示在GPSMONITOR頁面上。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

101.GPS是主要的導(dǎo)航手段。"GPSPRIMARY"顯示在PROG頁面并暫時顯示在

A.ND±

B.PFD±

0.E/WD備忌信息欄上

答案：A

102.以下哪些設(shè)備可用于導(dǎo)航臺備用調(diào)諧？

A.RMP1、RMP2

B.RMP1、RMP2、RMP3

C.MCDU1和RMP1

D.MCDU1、MCDU2,RMP1

答案：A

103."UPDATEAT"功能在MCDU哪?頁面?

A.PROG頁面

B.PERF頁面

C.卜-PLAN頁面

D.DATA頁面

答案：A

104.FMGC計算最佳速度時不需要依據(jù)卜列哪個數(shù)據(jù)？

A.推薦最大高度層

B.全重

C.成本指數(shù)

D.巡航高度層

答案：A

105.最佳高度層是指在給定E行計劃、成本指數(shù)和全重成本最低的高度層。在巡航中FM對其更新并

顯示在PROG(進(jìn)程)頁面上。在下列情況下哪個情況下顯示虛線？

A.當(dāng)探測到發(fā)動機單發(fā)

B.至少在距下降頂點15海里之前

C.當(dāng)下降階段啟動時

答案：A

106.成本指數(shù)Cl是用于ECON速度或ECON馬赫計算的一個基本輸入。CI增大，相應(yīng)的ECON速

度如何變化？

A.ECON速度隨之增大

B.ECON速度隨之減小

C.ECON速度不變

答案：A

W/.飛行管埋系統(tǒng)不會將導(dǎo)航、性能和引導(dǎo)信息顯示在：

A.ECAMJ:

B.MCDU上

C.EFIS導(dǎo)航顯示器(ND)I:

D.EFIS主飛行顯示器PFD上

答案：A

108.自動駕駛和飛行指引儀的管理方式(MANAGED)時指飛機按照機組輸入到MCDU中的數(shù)據(jù)所形成

的水平、垂直和速度剖面飛行.相應(yīng)引導(dǎo)目標(biāo)由FM計算.這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

109.自動駕駛和&行指引儀選擇方式（SHJzItzD）：由機組選擇目標(biāo)值操縱匕機，該值顯示在卜CU顯

示窗口里。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

110.在正常情況下，F(xiàn)D1在PFD1上顯示FMGC1的指令，F(xiàn)D2在PFD2上顯示FMGC2的指令。

這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

111.只要FMGC電源接通，飛行有引儀就會自動接通。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

112.在高于100英尺無線電高度FL處于G/S,G/S*或LAND方式時，SLIDE（卜滑道）數(shù)據(jù)傳輸中斷。

會引起：

A.俯仰FD桿（或FPV）長時間閃爍

B.俯仰FD桿（或FPV）閃爍10秒鐘

C.橫滾FD桿（或FPV）閃爍10秒鐘

D.橫滾飛行指引指令桿（或飛行航跡矢量）長時閃爍

答案：A

113.如果ALT*方式失去，且更進(jìn)一步FCU的高度；或基準(zhǔn)變化大于25。英尺；或當(dāng)在APPR方式

（G/S*,G/S,LAND,FINAL）時，F(xiàn)D轉(zhuǎn)換到V/S方式（飛行員選擇或垂直進(jìn)近方式失去）：或在兩個

AP/FD都已關(guān)斷的情況下，一個AP或一個FD被接通時：

A.俯仰FD桿（或FPV）閃爍10秒鐘

B.俯仰FD桿（或FPV）長時間閃爍

C.橫滾FD桿（或FPV）閃爍10秒鐘

D.橫滾FD桿（或飛行航跡矢量）長時閃爍

答案：A

114.當(dāng)在APPR（進(jìn)近）方式（LOC*,LOC,LAND,APPNAV）FD轉(zhuǎn)換到HDG（航向）方式（飛行員選擇或

垂直進(jìn)近方式失去）；或在兩個AP/FD都已關(guān)斷的情況下，一個AP或一個FD被接通時

A.橫滾FD桿（或FPV）閃爍10秒鐘

B.俯仰FD桿（或FPV）閃爍10秒鐘

C.俯仰卜D桿（或l-PV）C時間閃爍

D.橫滾FD桿（或飛行航跡矢量）長時閃爍

答案：A

115.在高于15英尺無線電高度的情況3且處于LOC,LOC*或LAND方式時，航道（LOC）數(shù)據(jù)傳

輸中斷時，

A.橫滾FD桿（或飛行航跡矢量）長時閃爍

B.俯仰FD桿域FPV）閃爍10秒鐘

C.俯仰FD桿（或FPV）長時間閃爍

D.橫滾FD桿（或FPV）閃爍10秒鐘

答案：A

116.PFD上在著陸或起飛低下30英尺且航道可用時，垂直指令桿就被偏航指令桿所代替，以提供地

面上的水平指令。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

117.以下哪個不是自動駕駛的功能：

A.重心自動調(diào)整

B.使飛機在其重心附近穩(wěn)定

C.獲取并跟蹤飛行航徑

D.自動著陸或復(fù)飛

答案：A

118.以下哪個不是自動駕駛產(chǎn)生的指令？

A.推力控制

B.在三軸上定操縱面：俯仰、橫滾和偏航

C.定位前輪

答案：A

119.關(guān)于自動駕駛接通條件，以下說法哪個正確：

A.只要飛機已升空至少5秒鐘，通過按壓FCU上的相應(yīng)按鈕可接通AP1或AP2

B.如果發(fā)動機未工作，在地面可接通?部自動駕駛.當(dāng)?個發(fā)動機起動時，自動接通另?部自動駕駛.

C.LOC-G/S或復(fù)飛或FINALAPP方式預(yù)位或接通時，兩個自動駕駛可同時接通（AP1現(xiàn)用，AP2

備用）

答案：A

120.如果一部自動駕駛接通，相應(yīng)的卜CU按鈕久J充且卜MAI：顯示AP1(或AP2)。這句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

121.以下說法，哪個是錯誤的：

A.當(dāng)兩部FD斷開的情況卜，不能僅接通，因為沒有相應(yīng)的垂直和水平引導(dǎo)方式

B.當(dāng)兩部FD斷開的情況下，如果接通一部AP,則AP可在HDG—V/S方式或在TRK—FPA方式接

通，這取決于在FCU上的選抒

C.如果?部AP按鈕調(diào)置在ON同時至少?部F已經(jīng)為ON,則AP接通當(dāng)前現(xiàn)

用的F方式。

D.在自動駕駛接通時，操縱桿和方向舵腳蹬上的脫開力都會增加。

答案：A

122.當(dāng)下列哪個情況時，不能導(dǎo)致自動駕駛斷開：

A.斷開兩部FD

B.按壓側(cè)桿上的接桿(take-over)按鈕

C.按壓FCU上相應(yīng)的自動駕般(AP)按鈕

D.加在側(cè)桿上的力或在方向舵腳蹬上的力高于基本極限值

答案：A

123.對于機組人員來說，斷開自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)方法是

A.按下側(cè)桿上的接桿按鈕。

B.按壓FCU上相應(yīng)的自動駕駛(AP)按鈕

C.加在側(cè)桿上的力或在方向舵腳蹬上的力高于基本極限值

答案：A

124.當(dāng)自動駕駛脫開時有警告出現(xiàn)，按壓f則桿上的接桿(takeover)按鈕脫開自動駕駛：

A.目視和音頻警告是暫時的

B.目視和音頻警告是連續(xù)的

C.只有目視警告

D.只有音頻警告

答案：A

125.如果由于故障或按壓FCU按鈕或在側(cè)桿上加力導(dǎo)致自動駕駛脫開：

A.目視和音頻警告是連續(xù)的

B.FI視和音頻警告是暫時的

C.只有目視警告

D.只有音頻警告

答案：A

126.進(jìn)入著附方式后，無線電高度在200英尺以下且存在以下情況時自動著陸紅色警告出現(xiàn)：

A.偏離(航道或卜滑道)過大

B.兩個無線電高度表的指示相差超過15米

C.一臺發(fā)動機故障

答案：A

127.復(fù)飛后加速高度以上,如何斷開SRS方式以便讓飛機增速收形態(tài)?

A.拔出高度旋鈕接通OPCLB方式

B.斷開自動推力

C.拔出航向旋鈕接通HDG方式

D.按入航向旋鈕接通NAV方式

答案：A

128.當(dāng)目標(biāo)速度是管理的，F(xiàn)CU上的SPD/MACH窗內(nèi)顯示

A.虛線

B.實線

C.當(dāng)前空速

答案：A

129.當(dāng)速度在管理方式下，PFD速度帶上的目標(biāo)速度顯示用什么顏色表示？

A.洋紅色

B.白色

C.綠色

D.琥珀色

答案：A

130.AP或FD接通且滿足下列哪個條件時，可以管理速度目標(biāo)：

A.接壓SPD/MACH選鈕。

B.拔出速度/馬赫數(shù)選鈕(離地5秒后)

C.除進(jìn)近階段外，兩部自動駕駛和飛行指引(AP/FD)均斷開

D.除在速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(SRS).下滑道(G/S),著陸(LAND)和復(fù)飛(GOAROUND)方式外飛行管理(FM)

速度目標(biāo)失去

答案：A

131.若沒有哪個值，起飛時SRS(速度基準(zhǔn)系統(tǒng))不能接通。

A.V2

B.V1

C.Vr

答案：A

132.管理速度/馬赫目標(biāo)斷開條件：只要在FCU上選擇目標(biāo)速度或已預(yù)選速度管理速度就斷開。這

句話是

A.正確

B.錯誤

答案：A

133.在進(jìn)近階段，管理的速度目標(biāo)是由誰計算出的最小地速目標(biāo)？

A.FMGS的飛行引導(dǎo)(FG)部分

B.FMGS的K行管理(FM)部分

C.MCDU

D.FAC

答案：A

134.人工選擇的目標(biāo)速度顯示在PFD的速度帶上為

A.藍(lán)色

B.洋紅色

C.白色

D.綠色

答案：A

135.選擇速度目標(biāo)是由下列哪個條件選擇：

A.拔出速度/馬赫數(shù)選鈕(離地5秒后)

B.接壓SPD/MACH選鈕。

C.在MCDU輸入V2值。

D.接通SRS(起飛或復(fù)飛方式)。

答案：A

136.何時可以在FCU上進(jìn)行速度選擇？

A.離地5秒后

B任何時候

C.發(fā)動機起動好后

答案：A

137.什么時候卜MGC將選擇的目好速度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的馬赫數(shù)？

A.轉(zhuǎn)換高度，自動轉(zhuǎn)換

B.轉(zhuǎn)換高度，按壓FCU的空速/馬赫數(shù)轉(zhuǎn)換按鈕

C.人工起動進(jìn)近后

D.巡航高度，自動轉(zhuǎn)換

答案：A

138.在起飛前?直到多少英尺都可預(yù)調(diào)HDG/TRK?

A.30

B.100

C.400

答案：A

139.地面起匕前，以下哪個操作將解除NAV方式預(yù)位

A.旋轉(zhuǎn)HDG/TRK旋鈕預(yù)調(diào)航向

B.揚i出HDG/TRK選鈕

C.按入HDG/TRK選鈕

答案：A

140.卜列哪個條件不能使NAV方式接通：

A.起飛后在15英尺時自動接通（若在地面已預(yù)位）

B.當(dāng)執(zhí)行"DIRTO"時（在LOG方式卜低于700英尺無線電高度除外）

C.當(dāng)飛機接近飛行計劃的現(xiàn)用航段（~1海里內(nèi)）時，按下HDG/TRK選鈕

D.當(dāng)NAV方式預(yù)位且飛機到達(dá)現(xiàn)用飛行計劃航段的截獲區(qū)時，飛行中自動

答案：A

141.下列哪個不是預(yù)位LOC方式的條件？

A.導(dǎo)航精度下降

B.盲降調(diào)好（頻率和跑道航向）

C.飛機高丁?400英尺無線電高度

D.TO或GA方式未接

答案：A

142.可用下列哪個方法將LOC方式解除預(yù)位：

A.當(dāng)LOC方式已預(yù)位時，按FLOC按鈕

B.導(dǎo)航精度下降

C.現(xiàn)用航路段錯誤

D.失去下滑道信號

答案：A

143.返回到V/S方式5秒內(nèi)若K行員沒有采取動作確認(rèn)改變后的目標(biāo)高度

A.響起三聲音響警告，帶方框的白色的V/S(FPA)閃爍10秒

B.AP和FD自動斷開

C.推力鎖定功能觸發(fā)

D.高度警告觸發(fā)(C和弦音響和PF的高度窗呈黃色閃動或琥珀色閃

動)

答案：A

144.當(dāng)ALT方式預(yù)位時，ALT信息顯示在FMA的第二行。

A.當(dāng)目標(biāo)高度是FCU選擇的高度時，以藍(lán)色顯示

B.當(dāng)目標(biāo)高度是高度限制時，以藍(lán)色顯示

C.當(dāng)目標(biāo)高度是FCU選擇的高度忖，以洋紅色顯示

答案：A

145.通過以下哪個操作不可以人工斷開垂口速度方式。

A.斷開自動推力

B.拔出或按入高度選擇旋鈕

C.按卜快速(EXPED)按鈕

D.開始復(fù)飛

答案：A

146.快速(EXPEDITE)接通條件

A.FCU選擇的高度高于飛機當(dāng)前高度

B.飛機離地后至少5秒

C.管理的速度可用

答案：A

147.使用下列哪個方法不可人T.斷開快速(EXPEDITE)?

A.在EXPDES方式時選擇比當(dāng)時高度低的高度

B.拔出V/S—FPA(垂直速度一航跡角)選鈕，接通V/S或FPA方式

C.拔出高度選鈕，接通開放爬升(OPCLB)或開放下降(OPDES)方式

D.拔出高度選鈕，啟動選擇的目標(biāo)速度且開放爬升(OPCLR)或開放下降(OPDES)接通

答案：A

148.FAC的基本功能是什么？

A.方向舵控制和飛行包絡(luò)保護(hù)

B.管埋功能和￡行包絡(luò)保護(hù)

C.制導(dǎo)功能和飛行包絡(luò)保護(hù)

答案：A

149.飛機的定位計算是由誰來完成的？

A.FMGC的管理部分

B.FMGC的制導(dǎo)部分

C.FA

答案：A

150.通過下列哪種設(shè)備來實現(xiàn)對FMGC功能的控制？

A.FCU和MCDU

B.MCDU和方向舵配平控制面板

C.FCU和方向舵配平控制面板

答案：A

151.FAC都有哪些功能？

A.偏航阻尼、方向舵配平、方向舵行程限制和飛行包絡(luò)的保護(hù)。

B.偏航阻尼、方向舵配平、俯仰配平和飛行包絡(luò)的保護(hù)。

C.偏航阻尼、方向舵配平、俯仰配平

答案：A

152.駕駛員怎樣將FD指令桿轉(zhuǎn)換成FPD/FPV符號？

A.按壓FCU上的HDG-VS/TRK-FPA按鈕

B.斷開HDG或V/S模式

C.按壓任一FD按鈕

答案：A

153.當(dāng)你在PFD的FMA上看到一條帶有一個閃爍的琥珀色邊框的綠色的“TOGLK"信息時，它表示

什么含義？

A.當(dāng)a平臺保護(hù)功能被激活，A/THR現(xiàn)用，但推力鎖定為TOGA推力

B.當(dāng)a平臺保護(hù)功能被激活，A/THR斷開推力鎖定為TOGA推力

C.自動推力出現(xiàn)故障，觸發(fā)推力鎖定功能

答案：A

154.當(dāng)-?個a平臺被探測到時：

A.自動推力自動接通現(xiàn)用，并給出TOGA推力

B.自動推力斷開

C.自動推力頂位，油門自動移動至IOGA卡位

答案：A

155.在PFD的速度帶上，兩條琥刃色線對應(yīng)的速度值是什么？

A.襟翼放至下一個襟縫翼位置的最大速度

B.最佳升阻比速度

C.當(dāng)前飛機外形的最大可選擇速度

答案：A

156.在速度管理模式下速度/馬赫的轉(zhuǎn)換：

A.是自動進(jìn)行的

B.只能人工轉(zhuǎn)換

C.只有在選擇速度模式下才能進(jìn)行空速/馬赫數(shù)的轉(zhuǎn)換

答案：A

157.MCDU是：

A.駕駛員和FMGC的FM功能之間的接口

B.FM和FG之間的接口

C.用于人工飛行時控制飛機

答案：A

158.MCDU上的白色的MCDUMENU通告燈的用途是什么？

A.燈亮表示與MCDU相連接的一個系統(tǒng)請求顯示

B.用于提示機組MCDU已失效

C.用于提示機組MCDUMENU無效

答案：A

159.導(dǎo)航臺的自動調(diào)諧功能由哪個設(shè)備實現(xiàn)？

A.FMGC的管理部分

B.MCDU

C.FMGC的制導(dǎo)部分

答案：A

160.飛行制導(dǎo)的功能包括有：

A.自動駕駛、飛行指引和自動推力

B.自動駕駛

C.沿著一個飛行計劃的導(dǎo)引

答案：A

161.在什么情況卜前輪能夠被自助駕駛控制？

A.在地面著陸期間

B.在地面起飛期間

C.空速超過100節(jié)

答案：A

162.當(dāng)飛行機組調(diào)置兩個推力手柄到IDLE位時，ATTHR脫開，但是如果機

組按壓FCU上的A/THR按鈕：

A.A/THR馬上預(yù)位并啟動

B.A/THR預(yù)位，前推油門桿離開IDLE卡位后A/THR啟動

C.A/THR保持?jǐn)嚅_狀態(tài)

D.AEHR預(yù)位，前推油門桿至CLB卡位后A/THR啟動

答案：A

163.如果兩部FAC都失去方向花行程限制，則方向舵偏移限制值

A.將在第二個FAC

失效時被凍結(jié)

B.自動選擇低速值（即最大偏移值）

C.自動選擇高速值（即最小偏移值）

D.失去監(jiān)控，需要小心操作

答案：A

164.當(dāng)自動駕駛銜接時，方向舵配平選擇器的指令是：

A.無效的

B.有效的

C.超控自動駕駛

答案：A

165.按壓方向蛇配平選擇器上的RESET按鈕能夠使得方向舵回到中立位置：

A.當(dāng)自動駕駛斷開時

B.當(dāng)自動駕駛接通時

C.超控自動駕駛

答案：A

166.如果在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中沒有你要飛的公司航路，那么在MCDU起始頁的A頁面上你需要怎樣做？

A.在FROM/TO空格中輸入起止機場的代碼

B.輸入飛機的當(dāng)前位置的經(jīng)緯度，在TO空格里輸入機場代碼

C.FROM/TO行保留空格，起降機場代碼需要在F-PLAN頁面輸入

答案：A

167.零燃油重量在MCDU的什么頁面上輸入？

A.在起始頁的B頁面上

B.在性能頁上

C.在起始頁的A頁面上

答案：A

168.俯仰保護(hù)中，對俯仰姿態(tài)如何規(guī)定的

A.下俯15度，上仰30度

B.下俯15度，上仰25度

C.下俯20度，上仰30度

D.下俯20度，上仰25度

答案：A

169.當(dāng)兩個推力手柄都調(diào)置在CL卡位以上（雙發(fā)）時，A/THR從啟用狀態(tài)回到預(yù)位狀態(tài)。FMA第一

欄顯示：。

A.白色的"MANTHR"

B.綠色"MANMCT/FLX"

C.綠色"MANTOGA"

答案：A

170.當(dāng)兩個推力手柄都調(diào)置在低于CL卡位（雙發(fā)）時，F(xiàn)MA的第一列顯示：

A.白色的"LVRCLB”信息閃亮。

B.琥珀色"A/THR

LIMITED”信息

C.綠色"MANTHR"信息

答案：A

171.當(dāng)飛機出現(xiàn)故障導(dǎo)致推力鎖定功能觸發(fā)，這時FMA的第一列顯示：

A.琥珀色"THRLK"閃亮

B.琥珀色"LOCK"閃亮

C.琥珀色"LVRASYM吶亮

答案：A

172.如兩部FAC都失去方向舵行程限制時，方向舵偏移限制值將被凍結(jié)。當(dāng)（）時，方向舵行程制

值將恢梵最大值。

A.Z逢翼放出時

B.襟翼放出時

C.起落架放出時

D.進(jìn)近啟動時

答案：A

173.ALPHAFLOOR是一種保護(hù)，它不管推力手柄的位置如何，都會指令TOGA推力。從（），該保

護(hù)都可用。

A.離地到進(jìn)近中100ftRA

B.離地到進(jìn)近中50ftRA

C.離地后5秒到進(jìn)近中100ftRA

D.離地后5秒到進(jìn)近中50ftRA

答案：A

174.在下列一種失效組合發(fā)生時，ALPHAFloor迎角平臺保護(hù)會失效。

A.縫翼/襟翼放出，且單發(fā)

B.SFC1+2故障

C.FAC1+2故障

D.FCU1+FMGC1故障

答案：A

175.?個低能音響警告"SPEESPEESPEED"每5秒重復(fù)?次，警霄飛行員飛機能量水平已經(jīng)低于臨

界值，必須通過俯仰控制增加推力以恢復(fù)正的飛行航跡角。它在以卜形態(tài)中可用：

A.形態(tài)2,3和全形態(tài)

B.形態(tài)1,2和形態(tài)3

C.形態(tài)1,2

D.形態(tài)1,2,3和全形態(tài)

答案：A

176.當(dāng)起K和進(jìn)近時，F(xiàn)AC在以'條件下提供風(fēng)切變探測功能：

A.起飛時，從離地后3秒到1300ftRA：

著陸時，從1300代口人至1150代區(qū)八；

至少選擇了形態(tài)1。

B.起K時，從離地后3秒到1300ftRA：

著陸時，1300ftRA?ij50ftRA；

任何形態(tài)。

C.起飛時,從離地后50ft到1300ftRA；

著陸時，從1300ftRA到50ftRA；

至少選擇了形態(tài)1。

D.起達(dá)時，從離地后50ft到1300ftHA：

著陸時,從1300ftRA至IJ50ftRA：

任何形態(tài)。

答案：A

177.當(dāng)沒有執(zhí)行具體的速度限制時：A318.A319,A320（CFM）和A321默認(rèn)的等待速度大約等于

綠點速度。A320（IAE）默認(rèn)默認(rèn)的等待速度大約等于：

A.高度低于20000ft時，為綠點速度+20kt。

高度大于20000ft時，為球點速度+5kt。

B.高度低于20000ft時，為綠點速度+10kt。

高度大于20000ft時，為綠點速度+5kt。

C.高度低于20000ft時，為綠點速度+5kt。

高度大于20000ft時，為綠點速度。

D.沒有高度限制，都為綠點速度

答案：A

178.高度限制可以附加在爬升，下降或巡航階段的特定航路點上。如果限制值和預(yù)計的飛機過點高度

之差大于（）ft，則該高度限制就被視為不能滿足。

A.250

B.200

C.150

D.350

答案：A

179.如果起飛時未輸入V2,則在離地5秒后接通V/S方式（無SRS速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）。FCU速度目

標(biāo)是（）。

A.V/S方式接通時的速度。

B.綠點速度

C.ECON經(jīng)濟爬升速度

D.FAC計算的F速度，或S速度（形態(tài)1+F起飛時）

答案：A

180.ALT*和ALTCST*方式具右吶在的V/S引導(dǎo)，該引導(dǎo)直接隨當(dāng)前高度和高度目標(biāo)之間的差異而

變化。當(dāng)高度偏離小于（）ft時，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到ALT（高度保持）

A.20

B.15

C.10

D.5

答案：A

181.A320-233最大加油量

A.23858升

B.6303升

C.18549JI-

答案：A

182.在加油過程中能啟動或關(guān)斷APU嗎？

A,能，但要注意電氣轉(zhuǎn)換將中斷加油

B.能，加油面板由電瓶供電，沒影響

C.不能

答案：A

183.當(dāng)燃油箱被加至最大容量時，各個油箱內(nèi)仍有足夠的空間以允許燃油有多少熱膨脹而不至于通風(fēng)

系統(tǒng)溢出？

A.0.02

B.0.04

C.3%

答案：A

184.燃油箱加油有無順序？

A.有：機翼油箱、中央油箱

B.無：機組自行決定

C.有：中央油箱、機翼油箱

答案：A

185.自動加油時大翼油箱內(nèi)側(cè)油箱

A.當(dāng)外側(cè)油箱加滿時，通過溢流方式流入內(nèi)油箱

B.當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱加滿時，通過溢流方式流入外側(cè)油箱

C.需要通過倒油把外側(cè)油箱的油倒入內(nèi)側(cè)油箱

答案：A

186.加油的安全措施:

A.保證加油車和飛機都已正確地接好接地線旦確保加油過程中不進(jìn)行HF通訊

B.保證加油車和飛機都已正確地接好接地線。

C.將加油車的接地線連接到位于主起落架上的飛機接地點上。

D.確保加油過程中不進(jìn)行HF通訊

答案：A

187.加油前測試HILVL燈的正常反應(yīng)是什么？

A.燈將改變狀態(tài)

B.全亮

C.全滅

答案：A

188.自動加油結(jié)束有什么提示？

A."END"燈亮

B.無指示，只是加不進(jìn)油了

C.無指示，所選油量和實際油量相等

答案：A

189.自動加油結(jié)束后實際油量和所選油量一定相等嗎？

A.不一定，可以有100KG(220L3)的誤差

B,一定，只多不少

C.不一定，可以有300KG(660LB)的誤差

答案：A

190.當(dāng)?shù)孛嫒加娃D(zhuǎn)輸時，燃油控制面板上方式選擇

A.人工

B.自動

C.不一定，只有當(dāng)左機翼或右機翼油箱要放油

答案：A

191.當(dāng)?shù)孛嫒加娃D(zhuǎn)輸時，交輸供油必須打開嗎？

A.不一定，只有當(dāng)左機翼油箱或中央油箱要放油

B.一定

C.不一定，只有當(dāng)右機翼油箱或中央油箱要放油

答案：A

192.抽油能否由加油車?yán)贸槲姆椒í毩⑼瓿桑?/p>

A.否

B.是

答案：A

193.機翼上方重力加油如何給中央油箱加油?

A.通過右側(cè)油箱轉(zhuǎn)輸

B.直接通過左側(cè)油箱轉(zhuǎn)輸

C.直接加就可以

答案：A

194.機翼上方重力加油能否將機翼油箱加滿：

A.否，由于機翼上方加油點并不在機翼的最高點處。

B.是

答案：A

195.加油的壓力限制:

A.加油是50Psi（3.5巴）、

B.加油是11PSI（0.75巴）、

C.力口油是40Psi（2.8巴）、

D.加油是20PsiD.5巴）、

答案：A

196.放油的壓力限制

A.放油是11PSI975巴）、

B.放油是50Psi（3.5巴）、

C.放油是40Psi（2.8巴）、

答案：A

197.當(dāng)機場無法提供氣源時，但飛機需要加油，可不可以考慮旅客不下機、留一發(fā)發(fā)動機快速過站？

A.不可以

B.可以

答案：A

198.當(dāng)一臺發(fā)動機工作時能否加油

A.可以加油，但只能按人工加油程序進(jìn)行操作

B.可以加油，程序與正常操作一樣

C.絕對不可以，因為發(fā)動機啟動后油量已被輸入計算機

D.可以試圖啟動APU

答案：A

199.當(dāng)一臺發(fā)動機工作時加油

A.壓力不的大于30Psi

B.只要得到機場部門的許可，而不需要其他的幫助

C.飛機應(yīng)盡量停在左高右低的坡度平面I:

答案：A

200.在1臺發(fā)動機工作時的加油完成后，要復(fù)位4個DMC的跳升關(guān)，為了

A.已用燃油的數(shù)值重新起始計算

B.顯示燃油量有誤差

C.燃油量變化干擾燃油量的指示

答案：A

201.在1臺發(fā)動機工作時的加油完成后，滑出很久都沒有T/OMEMO自動顯示，正常嗎？

A.iE常，因為始終有1臺發(fā)動機保持工作

B.不正常，計算機出現(xiàn)紊亂

C.不正常，需要維護(hù)

D.每個機翼4個，中央油箱2個

答案：A

202.使用MMI時:

A.必須緩慢取出MMI,直到感覺連桿和浮標(biāo)之間產(chǎn)生磁吸，

B.直接拉出MMLMMI上直接有讀數(shù)顯示

C.必須緩慢取出MML直到感覺連桿到達(dá)機械止動點

答案：A

203.當(dāng)APU出現(xiàn)了自動停車，加油/放油時能否再嘗試啟動？

A.不行

B.可以

答案：A

204.機翼油箱中各有幾個泵？

A.機翼油箱中各有兩個泵

B.沒有燃油泵，因為油箱是空氣增壓的

C.機翼油箱中各有一個泵

答案：A

205.正常情況下，在哪里可檢查各油箱油量？

A.僅在ECAM下部顯示的燃油頁面

B.ECAM上部顯示或燃油頁面

C.ECAM上部顯示

答案：A

206.左或右機翼燃油量為多少時，ECAM上顯示LOLVL（低油面）警告？

A.少于750公斤（1650協(xié)）

B.大丁900公斤（1980磅）

C.少于500公斤（1100磅）

答案：A

207.燃油計算機系統(tǒng)中使用了多少個通道？

A.2個

B.1個

C.3個

答案:A

208.通氣油箱通氣口位于何處？

A.各機翼油箱外側(cè)

B.機翼油箱中

答案：A

209.起飛的最低燃油量是少？

A.1500KG

B.750KG

C.2000KG

答案：A

210.哪類馬達(dá)控制燃油交輸：

A.雙馬達(dá)

B.單馬達(dá)

答案：A

211.如可檢查燃油量指示處于降級方式？

A.油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，必須調(diào)出ECAM燃油頁面，檢查受影響油箱

B.油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代皆，但無法確定那?側(cè)受影響

C.油量指示為琥珀色且被框起

答案：A

212.當(dāng)通過FL200時發(fā)生重力供油，重力供油的最大高度層是：

A.FL150（JETB7jFL100）

B.FL200（JETB為FL100）

C.FL100

答案：A

213.在止常壓力卜,加油時間為多長（近似）：

A.所有油箱20分鐘

B.機翼油箱10分鐘

C.所有油箱17分鐘

答案：A

214.回油活門由誰控制：

A.FADEC（全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制）

B.FMGC（飛行管理引導(dǎo)計第機）

C.FLSCU（燃油量檢測控制組件）

D.機翼油箱汕量少于750KG

答案：A

215.機翼油箱泵按鈕1二的琥珀色失效燈何時燃亮：

A.供油壓力下降時

B.油泵未通電時

C.無故障時按鈕設(shè)在OFF位

答案：A

216.燃油方式選擇按鈕上的琥珀色失效燈何時燃亮：

A.中央油箱大于250公斤，任何機翼訕箱少于5000公斤

B.供油壓力下降時

C.兩個中央油箱泵選擇在關(guān)位

D.5000KG

答案：A

217.A320-233起飛內(nèi)側(cè)油箱滿最大燃油不平衡是：

A.500KG

B.1050KG

C.1450KG

答案：A

218.在電子警告顯示上，機載油量指示呈琥珀色FL被框起一半是什么意思？

A.所顯示的油量不是完全可用

B.油量顯示降級

答案：A

219.電容探頭的作用是什么？

A.測量油面和測量油溫

B.測量油溫

C.測量油面

答案：A

220.除了給發(fā)動機供油外，燃油還有什么用途？

A.冷卻IDG滑油

B.冷卻發(fā)動機滑油

C.冷卻IDG滑油和發(fā)動機滑油

答案:A

221.APU的燃油由誰提供?

A.由油箱燃油泵而非發(fā)動機燃油泵或者APU燃油泵

B.由APU燃油泵

C.由油箱燃油泵而非發(fā)動機燃油泵

答案：A

222.各油箱中為何有2%的額外空間？

A.用于燃油膨脹不致溢出

B.用于冷卻

答案：A

223.發(fā)動機低壓燃油活門由誰關(guān)閉:

A.發(fā)動機滅火按鈕或發(fā)動機主電門

B.發(fā)動機滅火按鈕或方式選擇按鈕設(shè)在人工

C.發(fā)動機滅火按鈕或中央油箱傳輸活口控制邏輯

答案：A

224.當(dāng)機翼油箱按鈕設(shè)在OFF位時，其失效燈：

A.被抑制

B.壓力下降時亮

C.被抑制或壓力下降時亮

答案：A

225.在正常操作時，交輸活門：

A.關(guān)閉

B.當(dāng)中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG時，自動打開

C.打開

答案：A

226.燃油過濾器阻塞時發(fā)動機還含油嗎？

A.有，繞過燃油過濾器（旁通）

B.沒有

C.有，用來自IDG冷卻和外側(cè)油箱管路的燃油

答案：A

227.在交輸按鈕上，白色ON燈是什么意思？

A.活門打開

B.活門關(guān)閉

C.活門完全打開

答案：A

228.中央油箱供油時，大翼油箱泵是否運轉(zhuǎn)？

A.是的，大翼油箱泵總是運轉(zhuǎn)

B.不，只在中央油箱空的時候

C.不，因為中央油箱泵優(yōu)先

答案：A

229.當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱油面低時:

A.兩側(cè)大翼內(nèi)的兩個傳輸活門打開

B.一個內(nèi)油箱傳輸活門打開

C.每側(cè)大翼內(nèi)，各一個傳輸活門打開

答案：A

230.A320-233最大燃油量是多少？

A.18728公斤

B.17828公斤

C.12878公斤

答案：A

231.飛行中如果中央油箱有汕，選擇自動供油方式，縫翼伸出時會發(fā)生什么？

A.中央油箱泵關(guān)

B.中央油箱泵開

C.中央油箱泵維持原方式

答案：A

232.A320-233在地面如果伸出縫翼，中央油箱有油，選擇自動供油方式，發(fā)動機啟動兩分鐘后:

A.中央油箱泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)

B.中央油箱泵關(guān)

C.大翼油箱泵關(guān)

答案：A

233.供油方式選擇按鈕控制：

A.只有中央油箱泵

B.中央和大翼油箱泵

C.只是大翼汕箱泵

答案：A

234.自動供油方式下，中央油箱空了，中央油箱泵：

A.5分鐘后，自動停止供油

B.自動停止供油，并且大翼油箱泵開始運轉(zhuǎn)

C.必須人工關(guān)斷

答案：A

235.交輸供油活門

A.使燃油能從一側(cè)供給兩發(fā)動機或從兩側(cè)供給一臺發(fā)動機

B.流向發(fā)動機的燃油可由它切斷

C.在正常情況下，該活門通過燃汨泵壓力關(guān)閉，如機翼油箱燃油泵失效時，活門可以使發(fā)動機靠重力

供油

答案：A

236.發(fā)動機低壓活門

A.流向發(fā)動機的燃油可山它切斷

B.使燃油能從一側(cè)供給兩發(fā)動機或從兩側(cè)供給一臺發(fā)動機

C.在正常情況下，該活門通過燃泊泵壓力關(guān)閉，如機翼油箱燃油泵失效時，活門可以使發(fā)動機靠重力

供油

答案：A

237.抽吸活門

A.在正常情況下，該活門通過燃油泵壓力關(guān)閉，如機翼油箱燃油泵失效時，活門可以使發(fā)動機靠重力

供油

B.流向發(fā)動機的燃油可由它切斷

C.使燃油能從一?側(cè)供給兩發(fā)動機或從兩側(cè)供給一臺發(fā)動機

答案：A

238.A321中央油箱燃油傳輸活門打開，

A.從中央油箱到機翼油箱

B.從機翼油箱流到中央油箱

答案：A

239.燃油而感受控制組件（FLSCJ）對傳輸活門不能自動控制。

A.錯誤

B.正確

答案：A

240.中央油箱傳輸活門重新打開，

A,發(fā)動機已耗用250kg機翼油箱燃油（當(dāng)燃油面到達(dá)低滿位傳感器）時

B.發(fā)動機已耗用350kg機翼油箱燃油（當(dāng)燃油面到達(dá)低滿位傳感器）時

C.發(fā)動機已耗用500kg機翼油箱燃油（當(dāng)燃油面到達(dá)低滿位傳感器）時

答案：A

241.APU只有一個專用的燃油泵為其供油

A.錯誤

B.正確

答案：A

242.燃油回流活門由全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制（FADEC）來控制

A.正確

B.錯誤

答案：A

243.對